Piaggio Vespa

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Viespe produs de design industrial
Date generale
Anul proiectării	1946
Designer	Corradino D'Ascanio
Profilul produsului
Tipul obiectului	scuter
Idee	creați o motocicletă cu corp portant, potrivită pentru utilizarea zilnică și accesibilă pentru toată lumea.
Concepte	economie, simplitate de proiectare, caracter practic, siguranță.
Producător	Piaggio
Produs din	1946
Materiale	oţel
Tehnica de prelucrare	carcasă autoportantă din tablă presată

Vespa este un model de scuter de la Piaggio , brevetat pe 23 aprilie 1946 , bazat pe un design al inginerului aeronautic Corradino D'Ascanio .

Este unul dintre cele mai renumite produse de design industrial din lume și a fost folosit de mai multe ori ca simbol al designului italian . Vespa a fost expusă în muzee de design, artă modernă, știință și tehnologie și transporturi din întreaga lume. Face parte din colecția permanentă a Triennale Design Museum din Milano ^[1] și MoMA din New York ^[2] .

Istorie

Scrisoare din eng. Panzani la ing. Corradino D'Ascanio , care descrie unele probleme întâmpinate în timpul testelor tehnice ale prototipului Vespa MP6, Biella 2 decembrie 1945. Primele exemple de vehicul au fost produse în uzina Pontedera în aprilie 1946.

Enrico Piaggio a înțeles că, pentru a crea ceva cu adevărat inovator, va trebui să aleagă un designer a cărui minte să fie liberă de orice concept constructiv cu privire la o motocicletă; așa că a ales să încredințeze proiectul inginerului aeronautic Corradino D'Ascanio , proiectant al unor modele experimentale de elicoptere și un om care „ura motocicletele”, deci persoana ideală pentru a inventa ceva complet nou.

D'Ascanio ura să fie nevoit să urce peste o motocicletă pentru a se așeza pe ea, așa că și-a folosit cunoștințele ca designer aeronautic pentru a inventa prima motocicletă cu un corp portant, fără o structură tubulară din oțel și, datorită acestui fapt, fără o centrală tunel. El a adoptat o suspensie frontală inspirată de cea a cărucioarelor de aeronave și a creat un motor derivat conceptual din starterele de aeronave. El a mutat cutia de viteze de pe ghidon, considerându-l mult mai practic de utilizat, a acoperit motorul cu cadrul pentru a remedia scurgerile frecvente de ulei care au patat pantalonii (această soluție, adoptată deja în MP5), a adăugat roata de rezervă ca majoritatea drumurile vremii erau murdare, iar motocicliștii au fost obligați să remedieze puncțiile frecvente cu soluție și plasturi. El a modelat poziția de conducere în jurul desenului unui bărbat așezat confortabil într-un fotoliu, astfel încât conducerea prelungită să fie cel mai puțin obositoare posibil. Cu ajutorul lui Mario D'Este, designerul său de încredere, Corradino D'Ascanio a durat doar câteva zile pentru a-și regla ideea și a pregăti primul proiect Vespa, produs în Pontedera în aprilie 1946. Prima Vespa.

Originea numelui

Scrisoare de la Corradino D'Ascanio privind prezentarea Vespa către o companie americană, New York, 19 mai 1948. Cu Sears, Roubuk & Co, Piaggio a semnat un acord pentru comercializarea și distribuția Vespa. Modelul lansat pe piața americană a fost 125U, redenumit Vespa Allstate .

Originea numelui „Vespa”, care a devenit ulterior celebru în întreaga lume, rămâne incertă. Potrivit celei mai populare versiuni, s-ar fi născut dintr-o exclamație a lui Enrico Piaggio, la vederea prototipului, „arata ca o viespe !” Din cauza motorului sonor și a formelor de caroserie care fac ca imaginea de sus să fie similară cu cea a insectelor. , cu o parte centrală foarte largă pentru a găzdui șoferul și o „talie” îngustă. Pe de altă parte, o altă versiune, care a supraviețuit de mult, conform căreia termenul „Vespa” ar fi echivalent cu acronimul Economic Vehicles, Joint Stock Company (având în vedere că Piaggio a fost una dintre primele societăți pe acțiuni din Italia și , în același timp, Vespa s-a născut ca un vehicul pentru toată lumea, așa că un preț scăzut era de o importanță primară, adecvat caracteristicilor timpului). Această ipoteză a fost negată de diferiți experți în vehicule ^[3] .

Mai târziu, termenul „Vespa” a devenit faimos, atât de mult încât a fost cunoscut în toată lumea și este tratat acum separat de restul mărcilor aparținând grupului Piaggio .

De la naștere până în 1999

La 23 aprilie 1946, Piaggio & CSpA au depus - la Oficiul Central de Brevete pentru invenții, modele și mărci ale Ministerului Industriei și Comerțului din Florența - modelul de utilitate pentru „motocicletă cu un complex rațional de organe și elemente cu cadru combinat cu apărătoare de noroi și capotă care acoperă întreaga parte mecanică " ^[4] .

În realitate, data nașterii este cu aproximativ o lună mai devreme. De fapt, pe 24 martie 1946, scuterul a debutat la Expoziția de mecanică și metalurgie din Torino, unde a avut loc prima prezentare și unde au fost stipulate mai multe contracte de cumpărare. A doua zi după ce liderul companiei, Enrico Piaggio, într-o scrisoare adresată managerului uzinei și tuturor lucrătorilor, a scris: "Sunt încântat să vă informez că primele modele s-au confruntat cu o admirație generală. Satisfacție profundă, sigură că cu sindicatul dintre toate forțele noastre, vom putea face și alte măsuri importante pentru redresarea noastră industrială ” . ^[5] Săptămâna următoare a fost prezentat în principalele orașe italiene cu mai multe reclame în principalele ziare.

Debutul în societate a avut loc la Clubul de Golf din Roma , în prezența generalului american Stone care reprezintă guvernul aliat al SUA. Evenimentul a fost preluat de jurnalul de știri Movieton : italienii ar fi văzut Vespa pentru prima dată pe paginile interioare ale Motorului și pe coperta alb-negru a La Moto din 15 aprilie 1946, atingându-l direct la Târgul de la Milano din în același an, unde chiar și cardinalul Schuster s-a oprit intrigat să privească vehiculul futurist ^[6] .

O femeie care conduce o Vespa îmbogățită cu accesorii, cum ar fi parbrizul și capacul de ploaie, pentru ao face mai confortabilă și mai practică, 1948.

Intenția lui Enrico Piaggio în producerea „Vespa” nu a fost să înceapă un producător de motociclete , ci pur și simplu să găsească o producție alternativă temporară, de consum în masă, care să permită companiei să depășească inevitabilul uscat de după război și, ulterior, să reia tradiționalul constructii aeronautice. Atât de mult încât Enrico Piaggio , bazându-se pe relațiile bune cu aviatorul și concetățeanul Giorgio Parodi , în primele luni ale anului 1946 a propus distribuirea "Vespa" către Moto Guzzi , încercând să exploateze prestigiul și vânzările și întreținerea pe scară largă rețeaua casei Mandello . Oferta a fost însă refuzată datorită opiniei negative a lui Carlo Guzzi , foarte opusă modelelor externe și datorită opoziției ferme a lui Giuseppe Guzzi față de motocicletele cu roți joase, datorită instabilității lor și a pericolului acestora.

În plus față de această negare, trebuie adăugat că primul lot de pre-serie al „Vespa 98”, la un preț de 55.000 lire, nu a fost primit cu entuziasm de către clienți; în plus față de versiunea „clasică” (de la 55.000 lire), a fost oferită o versiune de lux pentru 61.000 lire cu unele opțiuni precum contorul de kilometri, suportul lateral și anvelopele rafinate cu perete lateral alb. Vânzarea primelor 50 de unități, construite și asamblate manual, s-a desfășurat încet, iar ultimele două au fost achiziționate de directori Piaggio care doreau să își declare încrederea în proiect.

Deloc descurajat de adversitate. Enrico Piaggio a decis să aprobe montarea liniei de asamblare pentru producția de serie și a solicitat ajutor de la Lancia pentru sprijinul comercial inițial. ^[7]

Noul scuter a trebuit să fie găzduit în reprezentanțele Lancia , subliniind caroseria portantă, deja testată de Vincenzo Lancia în 1923 pe modelul Lambda ^[8] . Prin urmare, a început producția în serie a unui prim lot de 2.500 de exemplare, dintre care 2.181 au fost vândute în 1946; un rezultat destinat de cinci ori în anul următor, cu 10.535 Vespas vândute ^[9] .

Fabrica Piaggio, sărbători pentru cea de-a un milion de Vespa, Pontedera 1956.

Prima Vespa a avut o deplasare de 98 cm³ , motor în doi timpi , trei trepte de viteză, aprindere cu volant magnetic, putere maximă de 3,2 cai putere la 4500 rpm, ceea ce a permis o viteză maximă de 60 km / h și depășirea pantei de 20%. Poziția motorului a permis transmisia directă de la cutia de viteze la roata din spate fără lanț , ceea ce a făcut parte din simplitatea designului care a favorizat succesul mondial al Vespa.

Poate că cea mai mare inovație a acestui model, care a contribuit la succesul său global, a fost prezența unui corp portant, care a înlocuit șasiul și care a acoperit complet motorul și principalele părți mecanice, rezultând o protecție eficientă împotriva elementelor și capabil să permită utilizarea motocicletei cu îmbrăcăminte de zi cu zi, dezacreditând reputația motocicletei care a murdărit șoferul. În anul lansării, Piaggio a lansat pe piață 2.484 de scutere, care au devenit 10.535 în anul următor, în 1948 compania a produs 19.822 de vehicule. Apoi, când începe și producția la primul licențiat german, în anii 1950, se ajung la 60.000 de vehicule, în timp ce trei ani mai târziu 171.200 de vehicule vor trece prin ușile fabricilor ^[10] .

Prețul de 68.000 de lire a echivalat cu câteva luni de muncă pentru un angajat, totuși posibilitatea de a plăti în rate a reprezentat un stimul important pentru vânzări: Vespa a dat primul impuls motorizării în masă în Italia, chiar înainte de apariția celuilalt. mare protagonist, Fiat Nuova 500 .

Modelele ulterioare aveau, de asemenea, motoare strict în doi timpi, funcționând pe un amestec de benzină și ulei (într-o primă fază la 6% și 5%, ulterior la 2%). Motorul a fost susținut în spate de caroseria de susținere lângă roată, rezervorul situat și în spate pe partea opusă a motorului și, cel puțin la unele modele, cu prezența roții de rezervă. Schimbarea la trei sau patru trepte a fost controlată de la ghidon prin rotirea butonului într-un singur bloc cu maneta de comandă a ambreiajului .

Vespa 125 Primavera din 1973

Vespa a fost produsă cu diverse motoare. De la modelele de 50 cm³ (1963) pentru utilizare de la 14 ani fără permis și strict fără pasager, până la 125 cm³ care ar putea găzdui și un pasager (în special modelul Primavera ) care poate fi condus în Italia de la 16 ani , până la 150 și 200 cm³ autorizate și pentru tranzitul pe autostradă .

În ciuda trecerii anilor, Vespa rămâne unul dintre cele mai reușite exemple de design industrial din lume. Linia sa, deși variază în detaliu, rămâne inconfundabilă în ansamblu: indiferent de model, indiferent de anul de producție, caracteristicile sale fundamentale rămân atât de impresionate încât obiectul Vespa este identificabil în mod unic.

Chiar și în străinătate privesc cu interes nașterea scuterului: Times vorbește despre „un produs în întregime italian, așa cum nu l-au văzut de secole după carul roman” ^[11] . Enrico Piaggio creează o atenție constantă în jurul produsului său cu inițiative precum înființarea și diseminarea cluburilor Vespa: primul s-a născut la Viareggio la 23 octombrie 1949 ^[12] .

Douăzeci de mii de fani Vespa s-au adunat la Ziua Vespa italiană din 1951 ^[13] . În 1953 existau peste zece mii de stații Piaggio în toată lumea, inclusiv America și Asia .

La patru ani de la debut, în 1950, Vespa a fost produsă în Germania de compania Hoffmann-Werke din Lintorf ; în 1951 se deschid licențiații din Marea Britanie (Douglas de Bristol ) și Franța ( ACMA din Paris ); în 1953, producția a început și în Spania cu Moto Vespa SA din Madrid . Curând după aceea, în Jette , Belgia . De asemenea, fabricile sunt înființate în Bombay și Brazilia ; Vespa aterizează și în SUA , Australia , Africa de Sud (unde este botezat „Bromponie”, poneiul de maur), Iran și China . Vehiculul se mândrește, de asemenea, cu o imitație: la 9 iunie 1957, Isvestja a salutat începutul producției în URSS , în Kirov , a Vyatka 150 cc, o copie a Vespa.

Singurul scuter „rival” remarcabil al vremii era Lambretta din Innocenti , născută un an mai târziu și care a încetat să mai fie produsă în Italia în 1971.

Din 1999 până astăzi

Modele Vespa la variomatic din 2009

Astăzi asistăm la o altă formă de „diviziune internă”, între susținătorii Vespa clasice cu cutie de viteze manuală și motor în doi timpi și cei care preferă noua Vespa fără cutie de viteze și mai puțin poluante decât modelele anterioare. Thing , produs doar din 1988 până în 1993, este cel mai recent model care menține setările clasice ale motorului în 2 timpi. PX , penultimul model al Vespa cu cutie de viteze manuală, a suferit în schimb o evoluție specială: a părăsit listele oficiale Piaggio în ianuarie 2008 și a revenit la producție în 2011 în cilindrele 125 și 150 cu un motor strict în 2 timpi, 4 cutii de viteze. Angrenaje controlate de ghidon și unele îmbunătățiri, inclusiv convertorul catalitic.

Cosa S s-a născut în 2007, moștenitorul Vespa 50 Special: motoarele sunt răcite cu aer cu un singur arbore în 4 timpi, oferind 10 CP la 8.000 rpm.

După o fază de neînnoire a modelelor care a provocat și întreruperea prezenței mărcii pe piața SUA , la începutul secolului 21 , Piaggio a prezentat o nouă serie de Cosa , cu noi motoare în 4 timpi și transmisie automată , precum și cu o modernizare a liniei în timp ce se încearcă menținerea punctelor de contact cu progenitorul.

Expoziție a unor Vespas la Avezzano , Abruzzo , 2018

În 2010, noua Vespa PX 150 identică cu cea din anii 1980 a fost prezentată la EICMA din Milano și acest lucru a marcat o întoarcere a Vespa clasică în doi timpi cu patru trepte.

Este, de asemenea, unul dintre vehiculele cu două roți care a permis mai întâi prelucrarea personală; renumit pentru vopseaua specială, șeile personalizate, adăugarea de placări cromate și toate acestea au făcut posibilă obținerea unui model unic de prezentat în numeroasele raliuri dedicate acestei motociclete din întreaga lume . Există încă multe cluburi de fani Vespa chiar și în afara granițelor naționale italiene, la fel cum este ușor să găsiți numeroase site-uri dedicate acestuia. Mai mult, după cum puteți vedea din fotografii, au existat câteva utilizări foarte originale, de exemplu, cu adăugarea de sidecars sau adaptarea la o utilizare pur militară.

Modele individuale

Secolul douăzeci

Vespa 50 "ușă mică"

În 1963 a fost produs primul Vespa V 50, caracterizat prin ușa mică de pe cadru pe partea de inspecție a motorului, de jante (9 inci) de aceeași culoare cu caroseria, de lumina spate metalică încă nu dreptunghiulară, capota motorului în metal în loc de plastic, cutie de viteze de croazieră cu două în loc de patru tulpini și o șa largă monocomandă de tip bicicletă, cu posibilitatea de a adăuga încă una pentru scaunul pasagerului. Motorul de 50 cm³ a ​​fost însoțit de cutia de viteze cu trei trepte, a dezvoltat o putere de 1,5 CP la 4500 rpm și cântărea doar 66 kg. Ulterior a fost înlocuit cu celelalte trei versiuni îmbunătățite.

Vespa 50S "sprint"

Împreună cu "ușa mică" Vespa 50, este produs Vespa 50, unde S reprezintă Sprint. În comparație cu Vespa 50 „Sportellino Piccolo”, partea din spate a fost modificată, care are acum mai multe linii rotunjite și sprintene. Lumina din spate (cu aspect triunghiular) și cea din față (puțin mai mică) sunt, de asemenea, reînnoite, dar cu un fascicul de lumină bun.

Vespa 50 N

Versiune „nouă” ( 1966 ): carterul este modificat cu o gaură mai mare pentru carcasa cilindrului, crucea cutiei de viteze a trecut de la 2 la 4 tije, vitezele 1, 2 și 3 trec prin 4 caneluri cu 6 caneluri pentru a facilita cuplarea acestuia, carcasa metalică a motorului înlocuită până acum de capacul din plastic. Cadrul este substanțial identic, dar accesoriile capacului motorului variază, care, deși sunt încă mici, au acum balamale precum cele ale modelelor viitoare. Lumina din spate metalică dispare și este înlocuită de cea completă din plastic transparent roșu cu reflector (în mod normal SIEM). Scaunul era pentru o persoană și de tip ciclism, cu posibilitatea de a adăuga un al doilea pentru pasager; cu noul model a fost plasată șa alungită, ceea ce a făcut mai dificile încercările de a fura amestecul din rezervor. Începând de la numărul de șasiu 92877, capacul motorului este mărit pentru a facilita intervențiile de întreținere și din acest moment modelul devine N Unified. Începând din 1967, începând de la numărul de șasiu 200.001, caroseria va fi prelungită și vom avea versiunea definitivă a 50 N care se va numi 50 N Elongated. Logo-ul Piaggio în formă de scut dreptunghiular va rămâne în vogă până la 1 octombrie 1967, data la care Piaggio își schimbă marca, transformându-l în foarte faimosul și universal logo-ul hexagonal.

Vespa 50 L

Vespa 50L

Versiunea „de lux” ( 1966 ): pentru a face acest model deosebit și de o valoare mai mare, există diverse îmbunătățiri estetice: un profil anticorodal de protecție a muchiei, cum ar fi surorile cu deplasare mai mare, benzile din aluminiu și cauciuc cu vârfuri din aluminiu fixate pe cadru prin intermediul nituri, marginea farului cromat, o creastă de aluminiu lustruit pe aripa din față, șa cu două locuri și cârligul pentru sac; inscripția Vespa 50 este acum din aluminiu gofrat și apare și pe spate inscripția Vespa 50 L. dublu efect montat pe față, care permite mai mult confort pe teren neuniform. Astăzi, dintre cele 50 de faruri rotunde, L este unul dintre cele mai căutate și mai valoroase.

Vespa 50 R

Versiunea „Reînnoită” ( 1969 ): o evoluție a N și L de la care moștenește câteva caracteristici specifice. Codurile cadrelor variază de la V5A1T-700001 la V5A1T-938761. 238762 au fost produse din 1969 până în 1983. A fost, fără îndoială, împreună cu Specialul, unul dintre cei mai de succes „vespini”, chiar și fără să se fi bucurat de farmecul versiunii Special; acest lucru se datorează în principal faptului că R a purtat cu el moștenirea stilistică a Vespa clasice cu faruri rotunde produse până atunci, care nu ar putea face nimic împotriva inovației și contracurentelor farurilor pătrate speciale foarte proaspete (pe lângă faptul că că avea pentru toată producția 3 trepte față de cele 4 din Special). Această viespe a fost produsă în două serii diferite:

• Prima serie : de la 69 la 70 are jante închise, amortizor frontal nehidraulic, fără balize, friză pe aripa din față, benzi de sprijin pentru picioare din cauciuc, scriere frontală în cursiv oblic, pârghie din aluminiu și motor cu inițiale V5A1M, ca pentru precedent modele capac volan în formă de V și bobină internă; din 1971 motorul devine V5A2M întotdeauna cu bobină internă, jantele se deschid de la 9 "cu tambur stea.
• A doua serie : de la 72 la 74 are inscripții frontale orizontale, butoane și pârghii noi; de la 74 la 78 se schimbă literele, numerele de serie și matrița capacului volantului, precum și rezervorul care nu mai are găuri pentru fixarea șelei monoplaz din 1975 motorul V5A2M nu mai are bobină internă; de la 78 la 83 schimbă secțiunea pedalei de frână și cauciucul relativ.

Vespa 50 Special

Vespa V 50 Special, a doua serie.

Modelul 50 Special a fost produs din 1969 până în 1983 . Caracteristic pentru forma dreptunghiulară a lămpii frontale și pentru bucata de nas care acoperea tubul principal și claxonul, era practic „indestructibilă” și mult îmbunătățită în comparație cu modelele 50 N , L și R. Este împărțită în trei serii:

• Prima serie ( 1969 - 1972 (parțial), caracterizată prin identificarea inscripțiilor în italice poziționate oblic ( Vespa 50 în față, respectiv deasupra și dedesubt și Special în spate, deasupra farului), bucată din plastic negru din față și capac superior, 9 roți „cu patru piulițe de fixare și cutie de viteze cu trei trepte;
• A doua serie ( 1972 - 1975 ), în care roțile devin 10 "cu cinci piulițe de fixare, tamponul și capacul devin gri deschis, scrierile devin orizontale cu litere mici, apoi Vespa scrisă în față, 50 Special în spate (chiar dacă primele exemple aveau încă inscripții de tip vechi), păstrând cele trei trepte de viteză.
• A treia serie ( 1975 - 1982 ), cu modificarea cutiei de viteze, a trecut de la trei la patru trepte de viteză pentru a o unifica cu sora mai mare Vespa 125 Primavera și cadrul armat.

Caracteristica tuturor seriilor este șa cu cocoașă cu un singur loc, însă înlocuită de multe cu șa alungite (Gaman și Yankee cele mai cunoscute), sau altele pentru două persoane, pentru comoditate. A fost unul dintre simbolurile anilor șaptezeci și a avut un mare succes în vânzări: cele mai recente serii, în special, au fost (și sunt încă) printre mijloacele preferate pentru prelucrarea mecanică (cel mai simplu și mai popular a fost înlocuirea așa-numitelor "pan" "cu eșapament de expansiune" torpilă "(deja văzut pe sora mai mare 125 ET3 Primavera), deoarece începând din 1978 au fost instalate armături sub cadru și, prin urmare, este mai robust decât seria precedentă; în plus, unele au înlocuit nasul frontal piesă cu un altul mai pătrat, cum ar fi modelele PK și PX.

50 Special nu avea indicatori de direcție și puteți alege dacă montați suportul roții de rezervă în spatele caroseriei, contorul orizontal dreptunghiular era opțional. Record mondial în vânzări împreună cu sora sa 125 Primavera ET3 până în 1982 , când a fost declarat în afara producției.

Vespa 50 Elestart

• Prima serie V5A3T / V5B2T ( 1969 - 1975 ): în ciuda faptului că a fost întotdeauna foarte ușor să porniți motorul modelului 50 Special cu brațul manivelei, Piaggio a creat acest model identic din punct de vedere estetic, echipat cu un sistem electric de pornire a motorului: în partea stângă a părții din spate a corpului (cu un al doilea clapă) rămânând acolo două baterii de 6 volți , în timp ce în partea dreaptă a compartimentului motorului a persistat. Sistemul de pornire electric constă în transformarea grupului stator-volant al alternatorului într-un motor electric , suficient de puternic pentru a transforma arborele cotit punându-l în mișcare: acest sistem a fost numit dinamotor . Cheia a fost introdusă într-o încuietoare de pe ghidon și motorul a fost pornit cu același sistem de pornire ca în mașinile de astăzi (contactul aprins a fost indicat printr-o lumină roșie mare între încuietoare și kilometraj); încuietoarea a rămas pe tubul de direcție numai pentru introducerea încuietorii de direcție și, ca și în cazul Specialului, roata de rezervă sau torpedoul puteau fi plasate în spatele corpului. Cutia de viteze avea trei trepte de viteză.
• A doua serie V5B4T ( 1975 - 1976 ): cutia de viteze a fost schimbată de la trei la patru trepte de viteză, iar cuvintele „Vespa” și „50 Elestart” sunt drepte și cu litere mari, mai degrabă decât oblică și cu caractere italice ca în prima serie.

Aproximativ 7805 de exemple ale acestui model au fost produse între prima și a doua serie și nu a avut mare succes să depășească Specialul: această opțiune de pornire electrică a fost concepută pentru femei, în timp ce bărbații au preferat să își orienteze alegerile pe Special, ceea ce nu diferă mult din noul model. Galbenul este o culoare nouă după coloranții Special, culoare care a caracterizat întotdeauna acest model.

Vespa SS 50

Acest model Vespa a fost produs în principal pentru piața externă, unde Codul rutier nu este la fel de restrictiv ca al nostru, are o putere mai mare, menținând în același timp capacitatea motorului de 50 cm³. „SS” înseamnă „Super Sprint”. Vespa 50 original merge cu 45 km / h, în timp ce 50 super sprint are o viteză maximă de 65 km / h. O particularitate a acestei Vespa pentru timpul său de producție este prezența primului contor de serie Vespa Primavera în locul contorului clasic cu scut dreptunghiular scalat la 100 km / h și scut hexagonal frontal în locul celui dreptunghiular. Butoanele sunt moletate, dar cu logo hexagonal. Comparativ cu 90SS, modelul 50 nu are o furcă armată, ci o furcă clasică 50 și nu există armătură transversală sub cadrul din spate. În rest, este, din toate punctele de vedere, asemănător cu cele 90, inscripțiile din spate și frizele din plastic de pe rezervorul fals, desigur. Roata de rezervă centrală se sprijină pe o sanie galvanizată, un detaliu adoptat de SS în ultimii ani de producție.

Vespa PK 50

Din acest model, prezentat inițial în 1982 ca moștenitor al 50 Special , după modelul original PK 50 au fost produse trei versiuni ulterioare, cu cutie de viteze manuală cu trei sau patru trepte, exclusiv cu far rotund și echipate (cu excepția originalului PK 50) de săgeți direcționale. Versiunile produse sunt PK 50S , PK 50XL și PK 50 XL Rush și au avut un mare succes datorită asemănării remarcabile cu modelele PX. Modelele PK 50 , PK 50 S ar putea avea un contor de parcurs opțional, modelele PK 50 XL și PK 50 XL Rush aveau un singur bloc rotund care conțin lumini de avertizare, indicator de viteză și nivel de amestec, niciodată prezent în celelalte modele.

Vespa PK 50 Elestart

Același model ca și PK 50, produs ulterior în versiunile PK 50S , PK 50XL și PK 50 XL Rush , cu adăugarea sistemului electric de pornire a motorului, cu butonul de pornire sub clapetă. Spre deosebire de 50 Elestart derivat din 50 Special, acesta avea un motor de pornire separat în loc să aibă bobina care acționa și ca motor electric.

Vespa PK 50 Automatic

Model, împreună cu versiunea 125 Automatic, care a favorizat probabil evoluția scuterelor de astăzi: înlocuise ambreiajul manual și cutia de viteze cu trei / patru trepte, cu transmisia automată cu variator și ambreiaj centrifugal . El eliminase pedala de frână din spate, plasând-o pe maneta stângă în locul ambreiajului; în locul angrenajelor, avea „neutru” și „angrenaj automat”, care trebuiau angajate exclusiv la turații mici pentru a evita „zgârierea” angrenajelor de angrenare.

Vespa PK 50 Elestart Automatic

Model de concept mixt: transmisie automată variabilă continuă și pornire electrică.

Vespa PK 50 Plurimatic

L'unica miglioria che la differenzia dalla PK 50 Elestart Automatica è il contachilometri della versione PK "XL Rush", ovverosia con quattro spie e l'indicatore del livello della miscela. Come con i modelli "XL Rush" il clacson si trova nel retroscudo e il nasello è più aerodinamico.

Vespa FL2 50

La Vespa 50 FL2 (chiamata anche in gergo Vespa V per via dell'inedito logo presente sullo sportello del vano portaoggetti) è stata prodotta dal 1990 al 1992. Successivo al modello N, è molto simile alla 50 HP che la segue, da cui si differenzia per il quadro strumenti dal colore di sfondo diverso e dal numero di spie presenti, ovvero 3 rispetto alle 4 del modello più recente.
Meccanicamente ha ancora il cilindro in ghisa che verrà invece sostituito da quello in alluminio nella HP, è alimentata da un carburatore Dell'Orto 16/12, è dotata di cambio a tre marce e di avviamento elettrico. Non ha la pedivella per la messa a moto ma quest'ultima è solo elettrica. Di questo modello è stato prodotta anche una versione 125 cc.

Vespa HP 50

Vespa 50 HP

La Vespa 50 HP è stata prodotta dal 1991 al 1999, precisamente: il modello 3 marce dal 1991 al 1993 il modello 4 marce dal 1993 al 1999 . A differenza delle Vespe 50 del passato monta numerosi pezzi in plastica , come il parafango anteriore, il bordino sotto-sella e la calandra posteriore (esteticamente una continuazione della sella), il coperchio del bauletto anteriore dietroscudo oltre che la parte superiore del cupolino che alloggia il contachilometri ed il musetto anteriore, già in plastica su diversi altri modelli. Il motore introduceva soluzioni innovative come la frizione modificata con cuscinetto reggispinta ed un unico cavo rigido per l'innesto delle marce (quest'ultimo condiviso con la FL2). Montava di serie un innovativo gruppo termico in alluminio con candela centrale, canna cromata e due fasce elastiche, con rapporto di compressione aumentato e fasature più spinte; soluzioni che aumentavano notevolmente il rendimento. Il carburatore era un Dell'Orto 16/12 (come già a partire dalla PK 50 XL Rush del 1988). Oltre alla pedalina (reintrodotta dopo la versione FL2 che ne era sprovvista) era dotata di avviamento elettrico con motorino di avviamento. L'albero motore anticipato, il volano più leggero mai prodotto (pesava solo 1,35 kg), ed una rinnovata accensione elettronica con centralina marchiata Ducati , le permettevano di sviluppare, una volta privata dei "fermi" presenti per legge, quasi 4 CV (cavalli) alla ruota. Queste soluzioni le permisero di mantenersi competitiva sul mercato di quegli anni anche in termini di prestazioni, notevolmente aumentate dall'arrivo degli scooter a variatore. Fu la Vespa dei giovani degli anni '90. Segnò però la fine della produzione delle Vespa 50 con cambio manuale in quanto non poté adeguarsi alle normative anti-inquinamento Euro 1 . Nel 1999 fu sostituita dalla Vespa ET2, modello completamente nuovo dotato di cambio a variatore continuo e motore di concezione moderna. Diverse varianti negli anni.

Vespa SS 90

Vespa 90 SS dove SS sta per Super Sprint , è una versione prodotta dal 1965 al 1971 in 5309 esemplari ed è stata l' icona dello scooter sportivo di un'intera generazione. Aveva una cilindrata di 88,5 cm³ e 6 cv a 6000 giri/min. Si preferiva all'epoca la versione 50 (per la mancanza di patente) o la 125 (benché meno potente). Fu perciò un fallimento in quanto pochissimi modelli furono venduti e tutt'oggi è una tra le Vespe più ricercate dai collezionisti.
Caratteristico il manubrio sportivo, la ruota di scorta montata centralmente sul ponte e sovrastata da un finto serbatoio con sopra una specie di cuscino utile per raggiungere la posizione sdraiata da pista. Veniva prodotta per il mercato italiano in due colori, il rosso e il blu pavone, il primo in due tonalità, per i mercati esteri venne prodotta anche in livrea bianca, ci fu anche una piccola produzione di vespa 50 ss che aveva lo stesso telaio della sorella maggiore (cioè con il finto serbatoio, il manubrio sportivo e lo scudo "aerodinamico") ma con un motore depotenziato.

Vespa V 98 "farobasso"

Vespa 98

Prodotta dal 1946 al 1948 in due serie di cui differenziano alcune migliorie, si caratterizzava appunto per il fanale che anziché sullo sterzo stava sul parafango anteriore. Come optional si poteva mettere un contachilometri, ma a differenza delle altre vespe aveva il manubrio senza rivestimenti in lamiera e poteva quindi essere soggetta ad atti vandalici o furti. Richiedeva manutenzione, ma a quella data era stata progettata per sopravvivere nei lunghi tragitti alle possibili insidie del dopoguerra, come il perforamento di una gomma. Era priva di sospensioni posteriori e questa funzione era svolta dalle molle del sellino. La sospensione anteriore era posta anziché sul lato destro della ruota, come in tutti gli altri modelli, sul lato sinistro.

Vespa "125 Nuova"

La "125 Nuova" è la prima Vespa smallframe ad adottare di serie un motore 125cc. Derivata probabilmente dal telaio della 90SS è stata prodotta in 17.100 esemplari negli anni 1965-1967. Venduta in un'unica colorazione Azzurro Metallizzato (codice MaxMeyer 1.268.0110). Alcune caratteristiche di questo modello sono poco note e piuttosto curiose. Le strisce pedana sono più larghe rispetto a quelle che verranno usate sulla "Primavera", il comando del rubinetto serbatoio ha il pomello in alluminio come sulle 50cc, veniva equipaggiata di monosella "Aquila" e portapacchi, ma come optional si poteva avere la sella biposto piatta e alta, Il copriventola ha la griglia a "V" come quella che viene usata sulle 50cc del tempo con la cuffia cilindro in metallo, infine sulla pancia sinistra non c'è il portaoggetti che verrà introdotto di lì a poco con la "Primavera". Questo modello, essendo piuttosto raro, è ricercato e ben valutato dai vespisti amatori e collezionisti.

Vespa 125 VNA

La Vespa 125 modello base, si presenta con una forma più arrotondata grazie ai due semigusci in lamiera stampata ora staccabili dalla carrozzeria. La serie VNA è stata prodotta dal 1957 al 1960, in due serie distinte (VNA1T a VNA2T), e possedeva ancora l'aspirazione al cilindro piston ported , con miscela al 5%. Il motore della VNA è servito come base per tutti i motori largeframe fino al PX. Il manubrio è in lamiera stampata, diviso in due: nella prima produzione, fino al telaio 20220, la parte superiore è chiusa senza possibilità di montare il contachilometri; solo successivamente è stato introdotto un lamierato superiore con sede contachilometri. Il foro contachilometri ha un tappo, non essendo ancora il contachilometri montato di serie. La VNA è anche l'unica largeframe a non avere il comando dello starter nella zona rubinetto ma mantiene il sistema adottato sulle farobasso della leva sottosella.

Vespa 125 VNB

La serie VNB, prodotta dal 1959 al 1966 in sei serie distinte (VNB1T, VNB2T, VNB3T, VNB4T, VNB5T e VNB6T), utilizza per la prima volta su un motore 125 il sistema di ammissione a valvola rotante già utilizzato sul modello VBA1T. Il carburatore è posto sul carter e non più sul cilindro, di conseguenza la miscela passa da 5% a 2% con numerosi vantaggi, minori depositi carboniosi, maggiore fluidità e minori consumi.

Vespa "125 Super"

Il nome deriva dalla moda dell'epoca di chiamare "Super", i modelli della stessa serie con prestazioni superiori. È infatti dotata di un motore potenziato in accoppiata con un carburatore perfezionato che la porta a 6,16 Cv. a 5000 giri ea superare gli 80 km/h. Con il telaio derivato dalla 150 GL, è l'ultima vespa ad adottare gli storici cerchi da 8". Di nuovo disegno il parafango che si intona alla spigolosità delle sacche laterali, mentre il manubrio accoglie un nuovo contakm, la possibilità di installare specchietti e parabrezza e la possibilità di orientare il faro anteriore con una vite. Caratteristiche le scritte distintive davanti e dietro in blu scuro. È stata prodotta con un'unica colorazione verde chiaro (codice MaxMeyer 1.298.5303). La sella biposto era opzionale. Prodotta in poco più di 24.000 esemplari tra il 1965-1969, soprattutto a causa della sorella da 150 cm³ uguale in ogni suo aspetto, venne commercializzata soprattutto all'estero.

Vespa Primavera 125

Vespa 125 Primavera

La Vespa 125 Primavera uscì nel 1968 per sostituire la Nuova 125 . La “Primavera” adottava notevoli miglioramenti rispetto alla sua progenitrice; un motore potenziato, nonostante cubatura invariata a 121 cm³ e accensione sempre a puntine, venne aumentando il rapporto di compressione da 7.2 a 8.25, cosicché la potenza passò da 4,8 CV a 4500 giri a 5,56 a 5500 giri. Questo potenziamento consentì un sensibile incremento delle prestazioni: la velocità massima passò da 83,8 a 92,3 km/h con un'accelerazione assai più vivace. Fu prodotta in tre serie: la prima aveva il fanale posteriore tipo 90 SS , presentava scritte in corsivo vespa 125 sullo scudo anteriore e primavera sopra il fanale posteriore, tachimetro con fondo bianco e montava ancora le caratteristiche leve freno con pallino intermedio, la seconda stesso fanale ma scritte in stampatello (dal 1973, anno del cambio delle scritte da parte della Piaggio). Nel triennio 74-76 la 125 primavera venne venduta nella colorazione marrone metallizzato Cod MM 1.268.5130 (PIA 130) con sella beige, la terza, uscita assieme alla ET3 , stesse scritte ma fanale di nuovo disegno. Ebbe successo sul mercato grazie alle prestazioni brillanti e alla linea che piacque a tutti, anche alle ragazze. Uscì di produzione nel 1982 , assieme alla ET3, è tuttora molto ricercata tra i collezionisti e vespisti restauratori con uno sviluppato mercato after-market.

Vespa Primavera 125 ET3

La Vespa 125 ET3 Primavera nasce nel 1976 affiancando un modello già in produzione, la Vespa 125 Primavera . Da questa la ET3 si differenzia da un punto di vista tecnico grazie ad una nuova accensione elettronica gestita da centralina Ducati , non più a puntine platinate. Questo, oltre a garantire un pronto avviamento del motore in ogni condizione, permette al motore di "girare" agli alti regimi con maggiore regolarità a tutto vantaggio delle prestazioni.

Altra novità è la presenza di tre travasi nel cilindro anziché due (ET3=Elettronica 3 Travasi) che danno alla Vespa ET3 più spunto e una maggiore velocità di punta di 98 km/h. Una nuova marmitta "a siluro" simile a quella già montata da Piaggio sulla 90SS avente un silenziatore che può essere smontato dal corpo della marmitta, una sella più accogliente, alcuni particolari verniciati Grigio scuro opaco (coprimolleggio anteriore, coprivolano e calotta ammortizzatore anteriore) e gli adesivi laterali con la scritta "Electronic" completano la nascita di questo modello, tra i più amati grazie alle sue caratteristiche di agilità, potenza ed estetica riuscita. Era disponibile nelle colorazioni Blu jeans (codice PIA 228) fino al 1977, Blu marine (codice PIA 275) dal 1978, Rosso arancio (codice PIA 2/1) dal 1980, Grigio chiaro di luna (codice PIA 108) per tutta la produzione, Azzurro metallizzato (codice PIA 5/2) dal 1980. Resterà in produzione fino al 1984 .

Vespa PK 125

Vespa PK 125S

La Vespa PK è considerata la legittima erede, rivista in chiave estetica anni '80 della Vespa Primavera. Prodotta dal 1982 , e dal 1984 con anticipo all'accensione, caratterizzata dalla sigla "electronic" sulla pancia sinistra. È considerata a tutti gli effetti una vespa "small frame", ma non essendo piccola come la 125 Primavera o la 50 Special è adatta ai vespisti di qualunque altezza. Esiste una versione base, distinguibile dall'assenza della S nella sigla, che non ha le frecce e il cofano portaoggetti dietro lo scudo. Inoltre esistono delle serie successive, riviste nell'estetica nella parte centrale dello scudo, che termina molto più sottile, nel cruscotto, ammodernato nella strumentazione, che nella versione originale comprende esclusivamente un tachimetro-contachilometri tondo, due spie (abbaglianti e indicatori di direzione) integrate in un rettangolino verticale esterno al di sopra dello strumento, e nella parte posteriore, dove le luci posteriori sono integrate in una scocca di plastica e dalle gemme delle frecce molto sottili: questa serie è denominata PK-XL.
Caratteristiche tecniche: motore 2 tempi, cilindro da 121 cm³. (alesaggio mm.55, corsa mm.51) inclinato di 45° alimentato a miscela di benzina e olio al 2% per gravità, raffreddato ad aria forzata, carburatore Dell'Orto SHBC 19-19/E, avviamento a pedale, cambio a manopola 4 rapporti con frizione a bagno d'olio, freni a tamburo anteriore (maggiorato) e posteriore, cerchi da 10 pollici, pneumatici 3.00-10r. Come tutte le vespe con cambio manuale non ha trasmissione secondaria, ma la ruota di trazione è imperniata "a sbalzo" direttamente sull'albero secondario in uscita dal cambio.

Vespa PK 125 Elestart

Stesso modello di PK 125, con la sola aggiunta dell'impianto di avviamento elettrico alimentato da una batteria.

Vespa PK 125 Automatica

Modello di PK 125, che anziché avere le quattro marce, il pedale del freno posteriore e la frizione manuale, è dotata di trasmissione continua variomatic con frizione automatica a centrifuga, e freno posteriore azionato con la leva sinistra. Quanto al comando del cambio si può azionare la "folle" e la "marcia automatica". Questa particolarità è conseguenza della posizione che assume la vespa sul cavalletto, con la ruota posteriore a terra. Sarebbe stato difficile e pericoloso accendere il motore senza questo sistema.

Vespa PK 125 Elestart Automatica

Modello di concezione mista tra cambio automatico e starter elettronico.

Vespa PK 125 Plurimatic

L'unica miglioria che la differenzia dalla PK 125 Elestart Automatica è il contachilometri della versione PK "XL Rush", ovverosia con quattro spie e l'indicatore del livello della miscela. Come con i modelli "XL Rush" il clacson si trova nel retroscudo e il nasello è più aerodinamico.

Vespa P125 ETS

Vespa P125 ETS

La Vespa P 125 ETS, prodotta dal 1984 al 1986 , anche nella versione con avviamento elettrico (Elestart), fu la Vespa "small-frame" più potente mai prodotta: si può dire che sia l'erede della famosa Primavera ET3 . Le novità di questo modello furono molteplici, come ad esempio il freno anteriore a tamburo a doppia oliva, per una maggiore frenata, o il fanale anteriore di diametro maggiorato. Ma le novità più grosse riguardano il motore: cilindro in ghisa rifasato leggermente per aumentarne il brio, carburatore SHBC 20/20 L, marmitta studiata per le fasi del cilindro (ricorda comunque la marmitta a siluro della ET3), albero anticipato (inoltre aprendo i carter motore si noterà anche un maggiore ritardo di aspirazione dovuto alla valvola sul carter allungata verso il basso), un accoppiamento conico albero/volano maggiorato da 20mm (visto poi su tutte le altre Vespe PK) e una sede cuscinetto da 25mm per aumentare sensibilmente l'affidabilità. L'unica Vespa 125 più potente e veloce della ETS fu solamente la Vespa T5.

Vespa 125 T5

Il modello T5 fu costruito dal 1985 al 1989 . Era un modello sportivo, costruito sulla base della Vespa PX, dalla quale differiva per il faro anteriore rettangolare, il cupolino in plastica sul manubrio , la coda più verticale, per la strumentazione più grande con contagiri elettronico, per una crociera del cambio modificata al fine di evitare i forti tac durante le cambiate veloci, per il nasello davanti più appuntito, per la corsa più corta di quella del PX (52 mm contro 57mm), per i cuscinetti di banco a rulli più robusti e, differenza più importante, il cilindro in alluminio cromato (prodotto da Gilardoni) anziché in ghisa come le altre PX e con 5 travasi invece di 3 (da qui il nome T5). L' aerodinamica era particolarmente curata, grazie a una serie di modifiche come il parafango più piccolo, lo spoiler alla base delle scudo e il cupolino. L'alimentazione era a miscela benzina / olio (al 2% di quest'ultimo) con l'opzione di poter adottare il miscelatore automatico. In una seconda fase della produzione, la casa madre introdusse gli specchietti retrovisori (non presenti inizialmente, in quanto all'epoca non obbligatori) direttamente nella struttura del manubrio, mirando a garantire una maggiore efficienza alla visione posteriore rispetto a quella che era possibile ottenere grazie ai poco efficienti retrovisori prodotti da talune aziende operanti nel settore dei ricambi aftermarket .

La velocità massima della T5 era di 108 km/h , che si raggiungevano con una relativa facilità, anche grazie alla rapportatura "corta" del cambio che ben si accordava ad una curva di erogazione della potenza piuttosto appuntita. Di converso, la T5 non era particolarmente brillante in ripresa, mostrando un'evidente pigrizia a prendere giri nei regimi bassi ed intermedi, costringendo spesso a scalare una marcia per mandare il motore "in coppia". Alle buone prestazioni complessive del motore, faceva paio un discreto equilibrio complessivo del telaio, adeguatamente assecondato da freni (a tamburo) migliorati nell'efficienza rispetto a quelli della Vespa da cui derivava. Abbastanza elevati - sempre rispetto al modello di riferimento - erano i consumi di carburante. La Vespa T5, assieme alla Vespa PX è stata per molti anni impiegata da molte scuole-guida per gli esami pratici della patente A1 e A2. In ambito sportivo inoltre, questo modello di Vespa (assieme all'ancora più rara PK Automatica) era il premio che veniva dato a chi conquistava la Pole Position al Gp di Monza nel Campionato di Formula 1. Per questo la Piaggio apponeva l'adesivo T5 POLE POSITION. I piloti di Formula 1 che hanno ricevuto in premio la T5 o la Vespa Automatica sono Ayrton Senna e Nelson Piquet.

Vespa PX 125/150/200

Lo stesso argomento in dettaglio: Piaggio Vespa PX .

Vespa P125X (1980)

Il modello Vespa "Nuova Linea", anche chiamata "PX" fu una grande rivoluzione in casa Piaggio. Nel 1977 fu subito pensata nelle tre motorizzazioni classiche per Piaggio, 125, 150 e 200, la PX incarnava "la vespa del futuro": nuova carrozzeria , diversa piega del manubrio, forcella anteriore rivisitata con dispositivo antiaffondamento, agile e scattante riscosse subito molto successo tra il pubblico.
Le prime PX non avevano indicatori di direzione, non obbligatori al tempo, ma che erano disponibili come accessorio. Diventeranno di serie già dal 1980. In serie ed in opzione il miscelatore automatico della benzina. Rimasta pressoché invariata fino a tutto il 1999, a parte modifiche di dettaglio introdotte con la serie "Arcobaleno" della fine del 1984 e nuove colorazioni tempo per tempo introdotte, nel 1999 arriva la modifica più attesa: il freno anteriore a disco. Unito al miscelatore automatico di serie ed al faro alogeno anteriore sono le modifiche più importanti in tutto l'arco di produzione del modello. Tutte dotazioni che ne hanno aumentato la sicurezza attiva ("l a Vespa ora frena e illumina la strada... ") e l'affidabilità. È uscita temporaneamente di produzione nel febbraio 2008 dopo 30 anni di gloriosa carriera, più per scelta del produttore che per la acclarata difficoltà di omologare euro 3 i motori. Durante il suddetto periodo l'immagine della Vespa PX è stata conservata dalla sua emanazione indiana LML che, importata anche in Italia, è omologata euro 3 e non risente di particolari limitazioni motoristiche. Prima del ritiro dal mercato della versione PX, la Piaggio ha prodotto una tiratura limitata a 1000 esemplari del P125X in livrea bianca e con una targhetta di identificazione riportante la dicitura "P125X Ultima Serie" ed il numero progressivo. Venduta a 4500 euro è andata esaurita nel giro di due settimane, a conferma della passione verso questo mezzo.
La Vespa PX 125 e PX 150 è stata ripresentata all' EICMA 2010 in versione euro 3 (sempre con motore 2 tempi) e dall'anno 2011 è nuovamente in vendita.

Nel 1977-1984 fu presentata negli Stati Uniti la P125X e la P200E, che avevano come caratteristiche oltre ad un contamiglia al posto del contachilometri, i catarifrangenti laterali (obbligatori in alcuni stati americani), la luce del folle, la spia degli abbaglianti sul cruscotto, la luce dello stop che si accendeva anche tirando il freno anteriore, un rubinetto benzina particolare, il fanale posteriore omologato per gli USA, gli spioncini sui tamburi per controllare l'usura dei ferodi, il blocchetto d'accensione a tre posizioni che permetteva di tenere accese le luci di posizioni anche a veicolo spento, la batteria 12Volt, i comandi sul manubrio rovesciati rispetto a quelli europei (quindi interruttore delle frecce a dx e devioluci a sx), interruttore di spegnimento motore d'emergenza come sulle attuali moto, tutti gli interruttori e le spie con la scritta in inglese della loro funzione, impianto elettrico con luci obbligatoriamente accese anche di giorno, il clacson con una melodia studiata solo che l'America, il carburatore da 20.20 anziché da 24.24 oltre ad un distanziale tra l'ammissione del carter e la scatola filtro per limitare le emissioni, tutte queste modifiche convinsero la Piaggio a fermare la produzione a 1.600 rarissimi modelli.

Vespa GS VS1/5 150

Una Vespa GS come monumento a Lisbona , Portogallo.

Nasce nel 1955, prodotta in 5 serie sino al 1961. Motoristicamente ispirata al primo modello sportivo dello scooter Piaggio, la Vespa 6 Giorni, La GS (Gran Sport) è un tentativo di rendere lo scooter di Pontedera competitivo con le piccole motoleggere dell'epoca, raggiungendo i 100 km/h. Il motore rispetto alle versioni contemporanee alla GS è potenziato e con carburatore direttamente innestato sul cilindro, la carrozzeria è rastremata per una migliore penetrazione nell'aria. Il primo modello (VS1) si distingue dagli altri successivi per avere i cavi che passano esterni al manubrio.

Vespa VBA 150

Vespa 150 VBA

Nel 1959 , a seguito del rinnovamento della gamma, Piaggio mette in produzione la Vespa 150 VBA basato sul telaio di nuova concezione derivato dalla 125 del '58. Il modello VBA introduce un'innovazione che diventerà il cavallo di battaglia della Vespa fino ai giorni nostri: il motore ad aspirazione a valvola rotante . La Vespa VBA ebbe una notevole successo e gettò le basi per tutti i modelli 125 e 150 cm³ degli anni sessanta . Il carburatore non possiede lo starter (aria) inglobato, tale funzione veniva lasciata ad una "farfalla" posta all'ingresso della scatola filtro, tirando il pomello dell'aria, sotto la sella, si chiude sensibilmente l'ingresso dell'aria, a mezzo farfalla, aumentando così il quantitativo di combustibile (benzina) rispetto al comburente (aria). Tale soluzione fu però subito accantonata tanto che la Piaggio stessa diffuse una nota di manutenzione alle officine suggerendo di sostituire scatola filtro e carburatore con lo starter inglobato.

Vespa VBB1 150

Nasce nel 1961, succedendo alla VBA della quale eredita il motore, che già aveva subito importanti modifiche, Viene introdotta la quarta marcia. Il motore della VBA1 ha un funzionamento con miscela al 2% di olio , permettendo costi di gestione ancora più bassi e un funzionamento più regolare, oltre a ridurre le emissioni ed avere una notevole affidabilità. Con poche modifiche, è ancora in produzione e utilizzato sulla Vespa 125 e 150 PX.

Vespa GS 160

La soubrette televisiva Gloria Paul ritratta in sella a una Vespa

La Vespa 160GS, prodotta dal 1962 al 1964 , è il modello sportivo che va a sostituire la 150 GS. All'epoca rappresenta il modello di Vespa con cilindrata più alta mai prodotta.

Rispetto alla Vespa 150 GS gode di telaio e motore completamente nuovi, un'inedita sospensione anteriore in cui l' ammortizzatore integra la molla (soluzione che verrà poi ripresa su tutti i modelli Small Frame e sulla serie PX), ruota di scorta integrata sotto la pancia sinistra, un inedito cassettino portaoggetti ricavato posteriormente. Quest'ultimo, è peculiarità esclusiva dei primi esemplari prodotti, identificati come "160 GS prima serie". Nella serie successiva verrà adottato, per la prima volta, il bauletto anteriore, fissato sul retro dello scudo. Rappresenta il meglio della produzione: è veloce ed elegante, raggiunge 103 km/h di velocità massima, grazie ad 8,9 cv di potenza massima. Veniva prodotta in un'unica tinta grigio chiara e con sella abbinata. Verrà sostituita nel 1964 dalla Vespa 180 SS.

Vespa 180 SS

La Vespa 180SS (Super Sport), prodotta dal 1964 al 1968 , sigla telaio VSC1T.... è il modello sportivo che va a sostituire la 160 GS. All'epoca rappresenta il modello di Vespa con cilindrata più alta mai prodotta. Era alimentata con miscela al 5%, aveva la ruota di scorta posizionata sotto la pancia sinistra e furono adottati sia il bauletto anteriore, fissato sul retro dello scudo che il manubrio e faro trapezoidale della 150 GL.È stata prodotta in due versioni, una con commutatore chiave avviamento sopra il manubrio e batteria (come il GS 160). E una seconda serie senza chiave, batteria. Rappresenta il meglio della produzione: è veloce, confortevole ed elegante, raggiunge 105 km/h di velocità massima, grazie ad 10 cv di potenza massima.

Vespa Rally 180

Nata nel 1968 con telaio nº VSD1T 001001 e prodotta fino al 1973 VSD1T 0027495 montava una marmitta ad alto rendimento ma molto silenziata, crogiuolo di tecnologia per l'epoca; carburatore Dell'Orto SI20/20. Disponibile in quattro colori: giallo positano, giallo arancio, giallo cromo e argento metallico.
Il pezzo forte di casa Piaggio, successore del GS: la Vespa 180 Rally. Il motore ha sempre la stessa cilindrata della 180 SS ma cambia radicalmente nel sistema di alimentazione: il vecchio sistema a luci incrociate lascia spazio all'ammissione rotante comandata dalla spalla dell'albero motore, soluzione già sperimentata dalla Piaggio ma su cubature minori. In realtà i 180 cm³ della Vespa Rally sono dati da una variazione lieve di alesaggio e corsa che ora passano rispettivamente a 63,5 mm. x 57 mm. Anche la marmitta è nuova, più performante e silenziosa. Esteticamente è un mix tra la 180 SS e la Sprint ad eccezione del manubrio che è di nuovo disegno, faro, manopole e contachilometri compresi. Sulla forcella c'è un ritorno al passato con molla separata dall'ammortizzatore. ^[14]

Vespa Rally 200

Vespa Rally 200

La Vespa Rally 200, modello derivato dal 180 rally, è uno scooter studiato per gli spostamenti veloci. Fu il modello di Vespa più veloce e potente mai realizzato da casa Piaggio, prodotta dal 1972 al 1979 vantava una velocità di ben 116 km/h e ben 12 cv .
La linea della 200 (successiva al 180) era arricchita da strisce adesive di colore bianco sui cofani e sul parafango, che andavano ad indicare il pregio dell'elettronica (c'erano le scritte electronic) di cui era priva l'antenata 180.
È stato uno dei modelli ad essere dotato di accensione elettronica e come optional vantava il miscelatore automatico.
È una delle vespe più affidabili e ricercate.

Vespa ET2 50

Vespa ET2 50

La vespa ET2 50 è il primo modello di casa Piaggio dotato di trasmissione automatica tramite variatore, è stata prodotta anche con motorizzazione 125cc. È stata prodotta dal 1997 al 2004, quando è stata sostituita dal modello ET4.

Il modello è dotato di accensione elettronica, avviamento elettrico, freno a disco anteriore; è inoltre noto per essere stato il primo scooter del marchio.

Tabella riepilogativa

Ventunesimo secolo

Vespa LX

Lo stesso argomento in dettaglio: Piaggio Vespa LX .

Uscita in occasione del sessantenario della nascita del marchio Vespa, il modello LX riprende esteticamente le linee dei vecchi modelli in versione moderna. Dalla versione originale vennero derivate anche la Vespa LXV e la Vespa S .

Vespa GT 60º

Al Salone di Milano del 2005 fu presentata la show bike Vespa GT-60 . Questo prototipo derivava dal modello GTS 250ie ABS introdotto qualche mese prima sul mercato. Gli elementi distintivi erano il faro anteriore sul parafango e il manubrio in tubo d'acciaio a vista che ricollegavano la moderna Vespa serie GT alla prima Vespa 98. Inoltre, la GT-60 differiva dalla Vespa GTS per la sella in pelle marrone, formata da due elementi separati.

Nonostante la smentita di un'eventuale produzione del prototipo GT-60, il 27 aprile 2006 Piaggio presentò alla stampa internazionale la versione di serie denominata Vespa GT 60º, in occasione del 60º anniversario che fu celebrato al Museo Giovanni Alberto Agnelli di Pontedera (PI). Il successivo 11 maggio, in occasione del raduno mondiale Vespa Day tenutosi a Roma come da tradizione, la Vespa GT 60º fu presentata al grande pubblico.

La Vespa GT 60º confermava l'equipaggiamento della show bike da cui derivava e che comprendeva il cupolino sportivo fumé, la strumentazione con grafica rétro composta da display a cristalli liquidi e strumenti analogici circolari, cromature e la colorazione Grigio 725 della carrozzeria. L'unica differenza tra il prototipo e la versione di serie fu l'utilizzo della pelle nera con cuciture a vista nello stesso colore della carrozzeria per la sella composta da due elementi separati. È stata prodotta in soli 999 esemplari, al prezzo unitario di 6.500 euro ^[15] .

Vespa ET4

La Vespa ET4 nasce nel 1996 in occasione del cinquantenario della nascita della Vespa ed è la prima a montare un motore a 4 tempi. Una small frame automatica con avviamento elettrico oa pedalina e con la tradizionale scocca portante in acciaio. Munita di freno a disco anteriore e tamburo posteriore. I motori disponibili sono da 50, 125 e 150 cc. ^[16]

Dalla sua presentazione e fino all'inizio del 2000 era equipaggiata con il motore 125 a 4 Tempi da 12 cavalli di potenza, sigla motore M041M, portato al debutto l'anno precedente dal Piaggio Sfera 125 e abbinato esclusivamente al variatore automatico. Il motore in questione è già conforme alla normativa Euro 1. Nel 1999 alla versione da 125 venne affiancata la versione 150 con il motore 4 tempi della famiglia Leader con 12,5 CV di potenza; si poteva subito riconoscere dagli indicatori di direzione trasparenti. La tecnologia Leader fu adottata dalla motorizzazione 125 nel 2000. Nel 2000 fu annunciata la versione 50 a 4 tempi con il motore HiPer4 omologato Euro 1.

Vespa Granturismo

La Granturismo è, nella storia della Vespa, il 138º modello realizzato ed è stata introdotta sul mercato nel 2003, per affiancare i già esistenti modelli ET2, ET4 e PX, ponendosi al top di gamma.

Adotta alcune novità tecniche importanti rispetto al passato, come il raffreddamento a liquido , i freni a disco anteriori e posteriori da 220 mm e le ruote da 12 pollici (120/70 all'anteriore e 130/70 al posteriore). Fu confermata, invece, la scocca portante in acciaio che assicura il 250% in più di rigidità torsionale rispetto al telaio dei classici scooter con carrozzeria in plastica.

I motori disponibili erano i 125 da 15 CV e 200 da 20 CV della linea LEADER a carburatore, a 4 tempi e 4 valvole, in regola con la normativa Euro 2 . Per quanto riguarda le prestazioni, la Granturismo raggiungeva la velocità massima di 102 km/h con il motore 125 e 119 km/h con il motore 200. Tra le altre caratteristiche, aveva il serbatoio da 10 litri e pesava 138 kg. Aveva il doppio cavalletto (laterale e centrale), il portapacchi in alluminio e il vanno sottosella per due caschi jet. Le colorazioni disponibili erano 6: i pastelli Alabastro e Nero Lucido, più i metallizzati Verde Vintage, Grigio Smoky, Blu Reale e Grigio Platino.

La gamma era composta da due versioni: la 125L in vendita al prezzo di lancio di 3.555 euro e la 200L in vendita al prezzo di lancio di 3.895 euro. La sigla del numero di telaio della 125L era ZAPM31100 con motorcode M314M mentre per la 200L il numero di telaio era ZAPM31200 mentre il motorcode era M312M.

Nel 2005 la Granturismo subisce delle piccole modifiche estetiche ovvero cambia il rivestimento della sella e lo stop diventa tutto di colore rosso. Si aggiungono nuove colorazioni ovvero il grigio excalibur (argento), il bianco, il bianco diamante, il nero metallizzato, prugna audace e il blu scuro metallizzato. La sigla del numero di telaio della 125L diventava nel 2005 ZAPM31101 con motorcode M314M.

Nel 2006 la Granturismo 125L continua a vivere e subisce altre tre piccole modifiche ovvero viene montato di serie l'ammortizzatore anteriore con molla cromata, le griglie destra e sinistra del bauletto anteriore passano dal colore grigio al colore nero ed infine con l'omologazione del motore in euro 3 alla marmitta viene modificata la griglia paracalore da quella in plastica a quella in acciaio e cromata. La sigla del numero di telaio diventava nel 2006 ZAPM31301 con motorcode M315M. Le colorazioni nel 2006 si riducono solo a 4 che erano: il grigio excalibur (argento), prugna audace, il nero metallizzato e il blu scuro metallizzato. Nel 2006 è uscita di scena la Granturismo 200L, per far posto alla Vespa GTS introdotta l'anno precedente.

La Granturismo 125L è uscita definitivamente di scena nel corso del 2007 ^[17] .

Vespa GTS

Lo stesso argomento in dettaglio: Piaggio Vespa GTS .

Si tratta della versione restyling della moderna Granturismo che prima ha affiancato e poi sostituito. Ha debuttato sul mercato nel mese di maggio 2005 ed inizialmente era disponibile nella sola versione 250ie, equipaggiata con il motore monocilindrico Quasar a 4 tempi e 4 valvole.

Vespa GTS 300 Super

Lo stesso argomento in dettaglio: Piaggio Vespa GTS 300 Super .

La GTS 300 Super è, nella storia della Vespa, il 145º modello realizzato in serie dalla casa di Pontedera ^[18] . La sua presentazione ufficiale è avvenuta nel corso del 2009 .

Vespa 946

Vespa 946

La Vespa 946 è stata presentata per la prima volta a Milano all'EICMA 2012.

È un modello innovativo rispetto ai precedenti, infatti pur mantenendo le tipiche linee che contraddistinguono la Vespa, possiede alcune modifiche come le ruote più grandi o le prese d'aria posizionate di fianco al sellino; similmente ai primi storici modelli il sellino, nella parte terminale si stacca e rimane "sospeso" dal telaio. Il faretto posteriore è integrato nella carrozzeria.

Il particolare nome "946" deriva dal fatto che proprio nel 1946 Enrico Piaggio depositò all'ufficio brevetti di Firenze il progetto originario della Vespa, cui la 946 si richiama esplicitamente nelle sue forme.

Il telaio è in alluminio invece che in acciaio, particolare che la rende più leggera e notevolmente più costosa.

Vespa 946 Armani

Dalla collaborazione dei due marchi, Vespa e Armani , nasce la Vespa 946 Emporio Armani, una limited edition pensata per celebrare i 40 anni della Fondazione Giorgio Armani ei 130 anni di vita del Gruppo Piaggio . Lo scooter non si discosta dall'iconica due ruote originaria, che, come ricorda il nome stesso, nacque nel 1946 , unendo lo stile della famosa casa di moda milanese. ^[19]

Vespa 70º anniversario

Nel settantesimo anniversario della nascita della Vespa, il Gruppo Piaggio rende omaggio all'icona italiana famosa in tutto il mondo proponendo una serie di personalizzazioni che riguardano la Vespa Primavera , la Vespa GTS e la Vespa PX . Per ciascuno di questi modelli l'allestimento prevede la variante cromatica “Azzurro 70”, una speciale verniciatura dei cerchi e una caratterizzazione estetica che comprende un logo speciale sulle fiancate e la targhetta identificativa fissata sul contro-scudo. ^[20]

(VESPA 946) RED

Questa Vespa speciale è stata realizzata in collaborazione con (RED), un'organizzazione con marchio no-profit , i cui derivati vengono devoluti al Fondo globale per la lotta all'Aids, la tubercolosi e la malaria . Il marchio è posseduto da Bobby Shriver , attivista statunitense, e Bono Vox , leader del gruppo rock irlandese U2 . (VESPA 946) RED è la versione 2017 di Vespa 946 ; le Vespa prodotte nella partnership sono commercializzate in Europa , Asia , Area del Pacifico e Stati Uniti . ^[21]

Vespa Elettrica

Vespa Elettrica

La Vespa Elettrica è stata svelata all' EICMA 2017. Il veicolo presenta un motore elettrico con potenza continua di 2 kW (2,7 CV) e di picco pari a 4 kW (5,4 CV). L'autonomia dichiarata è di 100 km, ma la versione X - una sorta di ibrido con motore termico a benzina da 100 cc - estende il raggio d'azione di ulteriori 150 km per complessivi 250 km. La ricarica avviene tramite un cavo posizionato sottosella compatibile sia con una normale presa a muro che colonnine di ricarica (operazione che si completa in 4 ore) ^[22] .

La Vespa e il Piaggio P.108

Lo stesso argomento in dettaglio: Piaggio P.108 .

In genere si ritiene che il famoso scooter sviluppato dalla ditta di Pontedera nel 1946 sia intimamente collegato al grande aereo quadrimotore, in quanto:

• le ruote della Vespa sarebbero i ruotini di coda del quadrimotore;
• il motore della Vespa sarebbe un motorino di avviamento dei motori radiali dell'aereo.

I due fatti in realtà sono solo due leggende metropolitane . Per la precisione, i motori radiali Piaggio, come buona parte dei motori italiani di quel periodo utilizzavano l'aria compressa proveniente da una bombola caricata da un "aviocompressore" Garelli , con caratteristiche diverse da quelle dei primi motori apparsi sulla Vespa. Negli archivi della Piaggio non vi è inoltre traccia di utilizzo di componenti aeronautici nel motociclo. Anche se nessun pezzo deriva da quello di un aereo, di "aeronautico" vi è comunque l'ideatore, Corradino D'Ascanio , ed il supporto "monotubo" della ruota anteriore, derivato da quello dei carrelli degli aerei. Anche la struttura portante in lamiera della Vespa è collegabile ai " Rivestimenti lavoranti ", impiegati nel settore aeronautico (e in questo senso determinante fu l'operato dell'ingegner Renzo Spolti, che proveniva appunto dal settore aeronautico, e che progettò il progenitore della Vespa, la MP5 - Moto Piaggio Paperino ).

Galleria d'immagini

La Vespa nella cultura di massa

Audrey Hepburn e Gregory Peck in sella a una Vespa nel film Vacanze romane (1953)

Al cinema , la Vespa appare in svariati film tra i quali Vacanze romane , Amici per la pelle , Moglie e buoi , Padri e figli , Poveri ma belli , Caccia al ladro , I soliti ignoti , Ciao, ciao bambina! (Piove) e La dolce vita negli anni 1950, Boccaccio '70 negli anni 1960, American Graffiti e Quadrophenia negli anni 1970, Scarface , Sapore di mare , Il ragazzo di campagna , 7 chili in 7 giorni e Good Morning, Vietnam negli anni 1980, Caro diario , Il barbiere di Rio , Il ragazzo del Pony Express , Jack Frusciante è uscito dal gruppo , Il talento di Mr. Ripley e American Pie negli anni 1990, e About a Boy - Un ragazzo , Alfie , The Day After Tomorrow - L'alba del giorno dopo , Manuale d'amore , The Interpreter e Munich negli anni 2000 ^[23] . Di curioso interesse è anche una foto fuori scena di Charlton Heston e Stephen Boyd in abiti storici durante le riprese di Ben-Hur , accanto a una vespa VNA1T del 1959 (facilmente riconoscibile dal manubrio scomponibile) utilizzata per gli spostamenti sul set.

Nell' anime FLCL il personaggio di Haruko é sempre visto su una Vespa Super Special gialla, opportunamente modificata e in grado di raggiungere alte velocità.

In ambito musicale , nel 1999 il gruppo dei Lùnapop dedicò una canzone a un modello della Vespa, 50 Special .

Traversate e raduni

La Vespa ha vissuto anche una vera e propria carriera agonistica. Nel 1951 Piaggio aveva realizzato un prototipo di Vespa 125cc per le gare di velocità, stabilendo il record mondiale sul km lanciato alla media di 171,102 km/ora. Nello stesso anno si assiste alla partenza del primo di una lunga serie di raid su due ruote. Nel 1952 il francese Georges Monneret costruisce una “Vespa Anfibia” per la Parigi - Londra attraversa il canale della Manica .

Giancarlo Tironi, studente italiano, raggiunge il Circolo Polare Artico ; l'argentino Carlos Velez attraversa le Ande ; il giornalista italiano Roberto Patrignani va in Vespa da Milano a Tokyo ; James P. Owen dagli USA alla Terra del Fuoco ; Santiago Guillen e Antonio Veciana da Madrid a Atene (la loro Vespa, che per l'occasione fu decorata da Salvador Dalì , è tuttora esposta al Museo Piaggio ); Miss Warral da Londra all' Australia e ritorno; l'australiano Geoff Dean compie in Vespa il giro del mondo . Pierre Delliere, sergente dell'aeronautica francese, raggiunge Saigon in 51 giorni da Parigi , passando per l' Afghanistan . Lo svizzero Giuseppe Morandi percorre 6.000 km su una Vespa che aveva comprato nel 1948 . Ennio Carrega va da Genova in Lapponia e ritorno in soli 12 giorni.

Giorgio Bettinelli , scrittore e giornalista, compie diverse traversate leggendarie in Vespa, tra cui si ricorda nel 1992 Roma - Saigon , Alaska - Terra del Fuoco , Melbourne - Città del Capo , eccetera ^[24] .

I Vespa Club, d'altro canto, furono un importante veicolo promozionale della Vespa. Prima in Italia e poi in tutta Europa si organizzavano raduni, gincane e gare di regolarità riservate alla Vespa. Quelle di maggiore importanza in Italia furono il giro dei tre mari e le 1000 km con partenza ed arrivo nella stessa città ed in prova unica. Nel 1949 venne costituito il Vespa club d'Italia che raggruppava i diversi club sparsi nel Paese.

Nei primi anni in cui si disputarono le 1000 km si chiamavano "audax" proprio per evidenziare le difficoltà del percorso rispetto al mezzo. Alcuni concorrenti denominati "corsari" in barba al regolamento che ne prevedeva la squalifica facevano vere e proprie gare di velocità. Nel 1953 Ferdinando Nesti, un collaudatore della Piaggio, stabili il record alla incredibile media di 73,011 km/h ^[25] . Fu disputato anche un vero e proprio campionato italiano con prove di circa 200 km in tutta Italia. La media oraria da tenere in queste prove su strade aperte al traffico era di 45 km/h, non poco.

Dal 16 al 19 giugno 2006 si è tenuto a Torino l'ultima edizione dell' Eurovespa , il Raduno Annuale Mondiale Vespistico che ha una lunga storia alle spalle, ben 40 edizioni svoltesi di volta in volta negli anni, in tutte le nazioni europee per coinvolgere il maggior numero di appassionati possibile. Inoltre questa magnifica edizione tenutasi nella capitale subalpina, è coincisa con il 60º compleanno della Vespa ed è stata anche quella dei record assoluti di presenze per un vesparaduno: 3500 gli iscritti regolari più 4500 non iscritti per un totale di ben 8000 esemplari presenti nella sfilata del sabato mattina a Stupinigi. I Vespisti provenivano da tutta Europa : dal Portogallo alla Norvegia, dall'Inghilterra alla Grecia, dagli USA e Canada all'Argentina, dall'Algeria al Sud Africa e addirittura da Taiwan .

Dal 14 al 17 giugno 2007 , si è tenuto a San Marino il primo Vespa World Days , la nuova definizione dell'Eurovespa, che ha contato circa 5.000 vespe, venute da ogni parte d' Europa e del mondo : Belgio , Francia , Spagna , Germania , Canada e Stati Uniti , per citarne qualcuno. Nel 2008 il Vespa World Days si è tenuto a Cefalù, Sicilia, dal 24 al 27 aprile ^[26] e nel 2009 si è tenuto a Zell am See in Austria.

Altri appuntamenti con il Vespa World Days sono stati nel 2010 a Fátima in Portogallo , nel 2011 a Oslo in Norvegia , nel 2012 a Londra in Inghilterra , nel 2013 a Hasselt in Belgio , nel 2014 a Mantova , nel 2015 a Biograd in Croazia e nel 2016 a Saint-Tropez , in Francia . Nel 2017 si terranno a Celle , in Germania ^[27] .

In occasione dei festeggiamenti per i 70 anni di Vespa, la Fondazione Piaggio ha organizzato una grande mostra e un raduno a Pontedera ^[28] .

Note

Voci correlate

• LML Star DeLuxe
• Bajaj Chetak
• Piaggio Vespa 150 TAP
• Piaggio Vespa Siluro
• ACMA Vespa 400
• VPMZ Vjatka VP 150
• Innocenti Lambretta

Altri progetti

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• Wikizionario contiene il lemma di dizionario « vespa »
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su vespa

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale del gruppo , su piaggio.com .
• Sito ufficiale del marchio Vespa , su it.vespa.com .
• Sito ufficiale della Fondazione Piaggio , su museopiaggio.it .

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