Planul Delta

Planul Delta (în olandeză Deltawerken) este un proiect conceput și început după inundația provocată de Marea Nordului în 1953 în Olanda , pentru a evita reapariția unor dezastre similare. Inundația a provocat de fapt moartea a 1835 de oameni și a forțat evacuarea a încă 70.000; 10.000 de capete de vite s-au înecat și 4.500 de clădiri au fost distruse. Tocmai din acest motiv au fost construite astfel de baraje.

Proiectul avea ambiția de a spori siguranța zonelor topografice cele mai deprimate din delta Rinului, Meusei și Scheldt , apărându-le de cele mai violente furtuni și inundații. Având în vedere că mai mult de o treime din țară se află sub nivelul mării , obiectivul a fost complex. Dunele de coastă au fost ridicate la mai mult de 5 metri, iar insulele Zeeland au fost legate de baraje și alte capodopere de inginerie înaltă. Dintre acestea, cel mai complex este Oosterscheldekering (barajul din Schelde de Est ), o barieră de 9 kilometri care poate fi închisă pentru a proteja golful, dar care de obicei rămâne deschisă pentru a-și menține salinitatea , precum și pentru a păstra viața sălbatică și pescuitul. Cu toate acestea, aceste capodopere inginerești, cu o lungime totală de 25 de kilometri, au redus coasta Olandei cu aproximativ 700 de kilometri. Oosterscheldekering este considerat de unii ca fiind cea de-a opta minune a lumii, iar Societatea Americană a Inginerilor Civili a inclus-o și printre cele șapte minuni ale lumii moderne. Cu toate acestea, există o dezbatere aprinsă în jurul planului Delta: pământul se scufundă și este supus încălzirii globale și schimbărilor climatice pe măsură ce nivelul oceanelor crește. Barajele vor trebui cu siguranță să fie întărite și ridicate, intensificând procesul de cedare a solului. Există cei care cred că mutarea orașelor și întoarcerea pe uscat a mării ar fi o soluție mai durabilă pe termen lung decât o luptă împotriva apei.

Lucrările

Lucrările legate de planul Delta au fost realizate pe o perioadă de aproximativ 40 de ani. Odată cu finalizarea Maeslantkering în 1997, acestea pot fi considerate acum terminate. Lansarea planului a mers mână în mână cu introducerea de noi tehnici de inginerie, în special pentru Oosterscheldekering și Maeslantkering.

**Lucrările Planului Delta**
Proiect	Lucrarea începe	Inaugurare	Funcţie	Căi navigabile	Locație
Stormvloedkering Hollandse IJssel	1958	1958	Barajul furtunii	Hollandse IJssel (râu)	Olanda de Sud , lângă Rotterdam
Zandkreekdam	1959	1960	Baraj	Zandkreek , Veerse Gat (ramură a Scheldtului de Est )	Între insulele Noord-Beveland și Zuid-Beveland , la est
Veerse Gatdam	1960	1961	Baraj	Veerse Gat (ramura din Scheldtul de Est)	Între insulele Noordbeveland și Zuidbeveland, la vest
Grevelingendam	1958	1965	Baraj	Grevelingenmeer (ramura Scheldtului de Est)	Între peninsula Tholen și Schouwen-Duiveland
Volkerakdam	1957	1969	Baraj	Volkerak , Hollandsch Diep (râu) (ramura Meusei și Scheldt )	Între Olanda de Sud și Zeelandă
Haringvlietdam	1958	1971	Baraj	Haringvliet (brațul Rinului și Meusei)	Între Voorne-Putten și Goeree-Overflakkee
Brouwersdam	1964	1971	Barajul furtunii	Golful Brouwershaven (ramura Scheldtului de Vest)	Între Schouwen-Duiveland și Noordbeveland
Markiezaatskade	1980	1983	Baraj	Markiezaatsmeer, Canal Schelde-Rin	Între peninsula Zuid-Beveland și Molenplaat
Oosterscheldekering	1960	1986	Barajul furtunii	Scheldtul de Est	Între Schouwen-Duiveland și insula Noordbeveland
Oesterdam	1979	1997	Baraj	Scheldtul de Est, Canalul Rinului Schelde	Între Tholen și Zuidbeveland
Philipsdam	1976	1997	Baraj	Scheldtul de Est	Între Grevelingendam și Sint-Philipsland
Bathse spuisluis	1980	1987	Închis	Volkerak, Markiezaatsmeer, Scheldt de Est	Bath (Zeelandă)
Maeslantkering	1988	1997	Barajul furtunii	Nieuwe Waterweg (brațul Rinului )	În aval de Rotterdam, Olanda de Sud
Hartelkering	1991	1997	Baraj mobil	Canalul Hartel	Lângă Spijkenisse, Olanda de Sud