Pininfarina

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea producătorului de mașini italiano-germane care produce mașini electrice performante, consultați Automobili Pininfarina .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Pininfarina (dezambiguizare) .
Pininfarina
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
Bursele de valori Bursa italiană : PINF
fundație 1930 la Torino
Gasit de Battista Farina
Sediu Torino
grup Mahindra și Mahindra (76,06%)
Oameni cheie
Sector Automobile
Vânzări 87,1 milioane EUR [1] (2017)
Venit net 1,3 milioane EUR [1] (2017)
Angajați 610 [1] (2017)
Slogan „Experiență, creativitate, inovație”
Notă Compasso d'Oro Premiul Compasso d'Oro în 2008

Compasso d'Oro Premiul Compasso d'Oro în 2014

Site-ul web www.pininfarina.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Pininfarina este o companie italiană , activă în sectorul caroseriei auto , fondată la Torino la 22 mai 1930 ca o companie anonimă Carrozzeria Pinin Farina de Battista Farina (numită Pinin sau Giuseppino în piemontez , în raport cu asemănarea cu tatăl său, Giuseppe tocmai ), după plecarea sa din afacerea de familie Stabilimenti Farina , a reușit împreună cu fratele său Giovanni Farina.

Actul de încorporare într- o companie anonimă este semnat de partenerii Battista Farina , Giovanni Battista Devalle, Gaspare Bona (care a devenit primul președinte), Pietro Monateri, Arrigo De Angeli, Vincenzo Lancia . Până în 2011, compania, pe lângă serviciile de proiectare și consultanță, se angaja și în producția unor modele (proiectate de aceasta) la propriile fabrici. Compania a proiectat peste 100 de Ferrari în 65 de ani, aceasta fiind cea mai puternică colaborare pentru caroseria din Torino, o colaborare care continuă până în prezent. [2]

Compania este listată pe indicele FTSE Italia Small Cap de la bursa italiană .

Istorie

Înființat ca o mică afacere artizanală dedicată construcției de caroserii auto la comanda pentru clienții privați bogați, grație finanțării mătușii soției sale și sprijinului activ al lui Vincenzo Lancia [3] , care a fost primul care a crezut în intuițiile sale prieten Pinin Farina. apoi a avut multe dintre mașinile sale carosabile, de-a lungul anilor a devenit o industrie cu capacitatea de a oferi pieței auto proiecte complete de autovehicule și, mai general, de mijloace de transport , concepute și cu ajutorul avansatelor cercetarea inginerească. Pinin Farina a fost printre primii care s-au interesat concret de aerodinamică , iar fiul său Sergio a adus o abordare mai inginerească și mai puțin empirică a industriei.

Logo Pininfarina prezent pe un Hyundai Matrix

În primii ani, până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , compania a devenit cunoscută pentru construcția artizanală și într-o serie mică de corpuri speciale proiectate pe mecanică, în primul rând partenerul Vincenzo Lancia, în special pe Dilambda, de la Alfa Romeo , a Hispano-Suiza și FIAT .

În momentul primei reconstrucții postbelice, Pininfarina a conceput primul automobil de renume mondial, Cisitalia 202 . Prezentată în 1947, a fost prima mașină expusă la MOMA din New York .

Din acel moment cunoscut în toată lumea, Pininfarina a proiectat stilul a sute de mașini , dintre care unele sunt renumite și renumite. Compania a trecut apoi, începând din 1961, sub îndrumarea fiului fondatorului, Sergio , un designer de renume mondial, care și-a continuat cercetările rămânând în domeniul automobilelor.

Colaborarea cu producătorii străini de mașini a început în anii 1950 , de exemplu Peugeot francez cu care relația continuă până în prezent.

Battista „Pinin” Farina și fiul său Sergio în birourile Pininfarina în 1950

Transformarea de la o structură artizanală la o realitate industrială reală a avut loc și la sfârșitul anilor 1950. Evenimentul de trecere este producția în numele Alfa Romeo a 27.000 de Giulietta Spider născute în Pininfarina, inspirată de Lancia Aurelia B24 pentru designul mașinii .

Deceniul 1960-1970 a marcat crearea unora dintre cele mai renumite modele, precum Alfa Romeo Spider „Duetto” , Lancia Flaminia , Lancia Flavia coupé, Dino 246 și Fiat „ 124 Sport Spider ”, „ Dino Spider” ".

Începând cu începutul anilor 1960, după transferul către noua fabrică Grugliasco, există un angajament puternic pentru dezvoltarea tehnologică și aerodinamică, mai întâi cu crearea CCD (Center for Calculation and Design) și, mai târziu, cu construirea unui -tunel de vânt la scară, primul în Italia pentru mașini și unul dintre puținele existente în lume la acea vreme. Mulțumim și acestor noi tehnologii, Ferrari 365 Daytona , 308 GTB și 400 , Fiat 130 Coupé, Lancia Montecarlo (care a fost prima mașină care le-a folosit) și Lancia Gamma Berlina și Coupé (din care splendidele prototipuri Lancia Gamma au fost eliberați. Olgiata (Station-coupé), T-Roof (spider) și Scala (berlina 3 volume). În plus față de mașini, sunt testate noi soluții pentru rulote în tunelul vântului. Studiul aerodinamic pentru " Futura „datează din 1978.” de Nardi Caravans , prima rulotă construită cu un front înclinat pentru a îmbunătăți CX .

Alfa Romeo Giulietta Spider , una dintre primele mașini proiectate și produse de Pininfarina

Încă la începutul anilor '70 și la începutul anilor '80, Pininfarina a încheiat un acord cu Lancia , în numele vechii legături dintre cei doi producători din Torino, și pentru dezvoltarea designului și aerodinamicii mașinilor sale sportive care concurau la acea vreme. pista și în raliuri: printre acestea Lancia Beta Montecarlo Turbo , Lancia LC1 , Lancia LC2 , Lancia 037 , Lancia Delta S4 și prototipurile Lancia ECV și ECV2.

De la producția de caroserii numai pe șasiul altora, compania a trecut la construcția de mașini întregi, cum ar fi Fiat Campagnola și Alfa Romeo 33 Giardinetta. Între timp, el a stabilit relații cu alți producători internaționali, cum ar fi Honda și Jaguar .

În 1986, compania a decis să facă un salt calitativ suplimentar prin listarea acțiunilor sale la bursă, în timp ce activitățile sale de producție erau direcționate către alte modele de mașini, printre care putem menționa: Ferrari Testarossa , Alfa Romeo Spider , Fiat Fiorino , Lancia Thema Station Wagon și multe Peugeot . În ceea ce privește departamentul de proiectare și planificare, în ultimii ani s-au făcut noi acorduri în străinătate cu Daewoo , Cadillac (de exemplu Cadillac Allanté ), Bentley și Mitsubishi , precum și proiectarea seriei x05 și a unor x06s ale Peugeot , Alfa Romeo 164 , Ferrari. 288 GTO , Ferrari F40 și Fiat Coupé .

Ferrari 308 GTB , una dintre cele mai reprezentative mașini proiectate de Pininfarina [4]

Acești ani de început ai secolului sunt dedicate altor modele importante și cunoscute, Hyundai Matrix , Ferrari 575M Maranello și Ferrari Enzo , Mitsubishi Pajero Pinin , Alfa Romeo GTV , precum și modele unice precum Ferrari P4 / 5 .

La fel ca multe alte companii de design auto, pe lângă mașinile care au intrat în producție de serie, Pininfarina a prezentat mașini concept la diferite spectacole, inclusiv Ferrari Modulo din 1970, Ferrari Rossa Concept din 2000 și Maserati. Birdcage 75th din 2005.

În dimineața zilei de 7 august 2008, Andrea Pininfarina , președinte și CEO al caroseriei istorice din Torino, a murit instantaneu într-un accident rutier în Trofarello, lângă Centrul de stil Cambiano, izbindu-și scuterul de o mașină care ieșea dintr-o stradă. . Fratele său Paolo îl succede ca președinte al companiei.

În primele zile din decembrie 2008, designerul italo-american Jason Castriota s-a mutat la caroseria Bertone și a devenit directorul său stilistic. Castriota a construit multe mașini pentru Pininfarina, inclusiv Ferrari P4 / 5 , Maserati Birdcage 75th , Rolls Royce Hyperion și a colaborat la construcția Maserati GranTurismo , Ferrari 599 GTB Fiorano .

Bicicleta proiectată de Pininfarina

De asemenea, crearea caroseriei din Torino este Ferrari 458 Italia , avanpremiată în iulie 2009 și destinată Salonului Auto de la Frankfurt din același an pentru prezentarea oficială.

La 1 aprilie 2011, designerul Fabio Filippini a fost numit director de design și a preluat conducerea unei echipe de aproximativ o sută de creativi și designeri.

La 3 iulie 2012, Sergio Pininfarina a decedat, conducând creșterea companiei în ultima jumătate de secol (1961-2001). Tot în 2012 Pininfarina a semnat un acord cu China South East Motor pentru a proiecta o gamă de modele destinate producției; primul rod al colaborării este crossover-ul DX7, mediu-compact, care este prezentat în 2015 după o muncă de aproximativ 3 ani și intră în producție pentru piața locală. [5] DX3 este prezentat mai jos, un crossover compact destinat și Chinei.

La 14 decembrie 2015, vânzarea companiei [6] , în insolvență gravă, a fost comunicată grupului indian Mahindra & Mahindra la un preț de 1,10 euro pe acțiune: oferta de preluare obligatorie a fost făcută la aceeași sumă, dar fără a se realiza obiectivul radierii titlului. [7]

Unități

Plantă în San Giorgio Canavese

Pininfarina a început producția în fabrica istorică din Corso Trapani 107 din Torino, pe care a părăsit-o la mijlocul anilor 1950 pentru a se muta în Grugliasco, apoi în câmpul liber.

De acolo a crescut continuu și în momentul expansiunii sale maxime, în 1999, Industrie Pininfarina avea 3 unități de producție în Italia, toate la Torino: în Grugliasco precis (caroserie, vopsire și caroserie), San Giorgio Canavese (caroserie diferite mărci) și în cele din urmă Bairo (caroseria mărcii Mitsubishi).

În plus față de cele 3 locații enumerate, Industrie Pininfarina avea tunelul eolian atașat sitului Grugliasco, Cambiano Style Center și site-ului Uddevalla din Suedia, într-o asociere cu Volvo .

Întregul ciclu de producție a fost concentrat la șantierul Grugliasco (cu excepția turnării efectuate de furnizori externi) unde, pe lângă caroserie și vopsire, a fost efectuată caroseria (în Grugliasco au fost folosite Fiat 124 Sport Spider și Alfa Romeo 33 Giardinetta 4x4 produs printre altele.).

A urmat fabrica San Giorgio Canavese, născută în 1987 pentru a produce Cadillac Allanté și dedicată doar acestei mașini. La sfârșitul vieții lui Allanté, atelierul Grugliasco a fost dezafectat, unde caroseria și pictura au fost extinse. Acesta din urmă a fost complet renovat în 1998 cu o nouă linie pe bază de apă numită Cielo Azzurro.

Caroseria a părăsit apoi Grugliasco și a fost transferată la San Giorgio unde caroseriile finisate (vopsite, lustruite și verificate) au fost transportate de un transportator auto de la Grugliasco. Printre altele, mașinile cu mare succes comercial, cum ar fi Fiat Coupé , Peugeot 406 Coupé și Lancia K SW, au fost puse pe drum în San Giorgio.

Pininfarina Design Center, care găzduiește Muzeul Pininfarina

În cele din urmă, pentru producția Mitsubishi Pajero Pinin , fabrica de la Bairo s-a născut - nu departe de San Giorgio - prin achiziționarea, extinderea și renovarea completă a sitului existent și abandonat al Elcat, un producător de scaune auto eșuat. Mitsubishi a finanțat mai mult de 2/3 din costul construirii sistemului, atâta timp cât a fost dedicat doar modelelor proprii de marcă. Site-ul a fost inaugurat în 1999 în prezența președinților Pininfarina Sergio Pininfarina și, respectiv, Mitsubishi Katsuhiko Kawasoe.

Pajero Pinin nu a avut succesul sperat, probabil și datorită ofertei numai a motoarelor cu ciclu Otto și niciunui ciclu Diesel , în timp ce mașinile produse în acel moment la San Giorgio menționate mai sus au ajuns la sfârșitul carierei lor și modelele care le-au înlocuit au avut foarte puțin succes comercial: Alfa Romeo GTV și Spider au fost restilizate mai întâi, Alfa Romeo Brera și Spider apoi și, în cele din urmă, Ford Ka și Focus ambele în versiunea Coupé Cabriolet (Ka a fost denumită StreetKa ). În Bairo, Mitsubishi a încercat, dar fără succes, cardul Coupé Cabriolet cu Colt CZC să folosească liniile întrerupte ale Pajero Pinin, dar, la sfârșitul scurtei vieți a lui Colt CZC , Mitsubishi a renunțat și și-a vândut acțiunile site-ului către Industrie Pininfarina. Așa s-a întâmplat că, datorită crizei auto de la începutul anilor 2000 și modularității platformelor care permiteau producătorilor să construiască mașini de nișă acasă, cele trei fabrici s-au închis una după alta, determinând Industrie Pininfarina să declare întreruperea activității de producție. , retragându-se la Centrul de stil Cambiano.

Dintre cele 3 site-uri, singurul care a văzut încă activitate de producție este cel din Bairo, unde Blue Car - mașina electrică pe care Pininfarina o dezvoltase în parteneriat cu francezul Vincent Bollorè - este produsă de Cecomp spa, închirierea sucursalei companiei către Pininfarina.

Ford Focus CC 2010, una dintre cele mai noi mașini produse și proiectate de Pininfarina în Grugliasco

A existat, de asemenea, o deschidere pentru site-ul Grugliasco cu achiziționarea fabricii de către Regiunea Piemont pentru închirierea acesteia către De Tomaso di GianMario Rossignolo, care trebuia să producă acolo mașini revoluționare din aluminiu începând cu De Tomaso Deauville și pentru care Regiunea Piemont a finanțat cursurile de instruire pentru lucrătorii care au trecut în același timp de la Industrie Pininfarina la De Tomaso. Nici corsicanii, nici producția nu au început niciodată, iar povestea a ajuns în sălile de judecată, iar fabrica a fost abandonată, în timp ce tunelul vântului acum învechit a rămas în Pininfarina. Între timp, întreprinderea comună din Uddevalla cu producătorul Volvo pentru construcția modelului C70 a fost dizolvată odată cu sfârșitul ciclului de producție al modelului.

Pe scurt, Pininfarina nu mai produce mașini din 2011 și, la momentul vânzării în Mahindra , Centrul de Stil și Inginerie Cambiano și tunelul eolian Grugliasco au rămas operaționale (dar acum sunt utilizate doar marginal pentru sectorul auto, dedicându-l diferitelor sectoare precum biciclete, costume de schi, copertine etc.), site-ul dezafectat San Giorgio și site-ul Bairo închiriat parțial unor terțe părți, pe lângă birourile din Germania, China și SUA. Ultima fabrică avea 127 de angajați [8] [9] .

Și astfel, după cum sa menționat deja, Seglap SS [10] , una dintre companiile holding ale familiei Pininfarina, și-a vândut în cele din urmă acțiunile listate la Bursa din Milano Grupului Mahindra pentru 1,10 euro fiecare, în timp ce în septembrie 1999 au ajuns la valoarea istorică maximă de 56,31 EUR [11] , înregistrând astfel o pierdere de valoare în 16 ani, de până la 98%.

Mașini proiectate de Pininfarina

Mașini produse

Prototipuri recente

Alte activități și premii

Torța Jocurilor de iarnă din 2006 din Torino

În 2002, revista de specialitate Automotive News Europe a decretat intrarea fondatorului Battista "Pinin" Farina în European Automotive Hall of Fame , o instituție creată pentru a sărbători bărbații care au făcut istoria automobilului, în timp ce Colegiul pentru Studii creative (CCS) din Detroit , una dintre instituțiile majore de cultură artistică din Statele Unite , a acordat lui Sergio Pininfarina o diplomă onorifică în Arte Frumoase; acesta din urmă a fost introdus, de asemenea, în Hall of Fame Automotive în 2007.

În 2008 și 2014, compania a primit premiul prestigios Compasso d'Oro pentru mașinile Pininfarina Nido [15] și Ferrari F12berlinetta . [16] . Pe lângă Compasso d'Oro pentru F12berlinetta, Pininfarina a primit și Mentiunea de Onoare, din nou de la ADI pentru Pininfarina Cambiano [17]

Cu toate acestea, opera grafică a lui Pininfarina nu s-a limitat doar la lumea automobilelor: de exemplu, Torța Jocurilor Olimpice de Iarnă de la Torino 2006 poartă semnătura Pininfarina, precum și trepiedul care a fost aprins la 10 februarie 2006.

În 2006 Pininfarina a colaborat cu ELK Fertighaus AG, proiectând casa prefabricată din lemn elk.arte, în care diferite module pot fi combinate în funcție de nevoile specifice. [18]

Pininfarina a proiectat, de asemenea, tramvaie care sunt răspândite în întreaga lume, precum Sirio , AnsioBreda și Cobra, aflate în funcțiune în Zurich .

În 2007, compania a fost implicată și în proiectarea "'' Keating Hotel ", un hotel de lux situat în San Diego , California .

În 2012, Pininfarina a proiectat interiorul avionului Sukhoi Superjet 100 .

Notă

  1. ^ a b c Pininfarina, situații financiare 2017 ( PDF ) [ conexiune întreruptă ] , pe pininfarina.it . Adus la 24 iulie 2018 .
  2. ^ Pininfarina. academia de artă auto , pe omniauto.it . Adus la 11 ianuarie 2015 .
  3. ^ Pininfarina și legătura cu Lancia Arhivat 19 mai 2011 la Internet Archive .
  4. ^ Cele mai frumoase mașini de Sergio Pininfarina , în OmniAuto.it . Adus la 20 noiembrie 2016 .
  5. ^ SEM DX7 Pininfarina , pe carscoops.com .
  6. ^ Pininfarina renaște în numele lui Mahindra , pe LaStampa.it . Adus la 25 februarie 2016 .
  7. ^ Pininfarina-Mahindra, moștenitorii lui Pinin vând indienilor cu 150 de milioane de euro. „Acum putem reveni la investiții” , pe Il Fatto Quotidiano , 31 mai 2016. Adus pe 20 noiembrie 2016 .
  8. ^ ( IT ) Sursa: Pininfarina încetează producția 127 de lucrători ajung în mișcare , pe www3.lastampa.it . Adus la 12 octombrie 2011 (arhivat din original la 12 octombrie 2011) . - de la lastampa.it
  9. ^ ( IT ) Sursa: Pininfarina: nu va mai produce mașini, 127 disponibilizări , pe ansa.it. - de la ANSA.it
  10. ^ Radiocor News - Finanțe - Borsa Italiana , pe www.borsaitaliana.it . Adus la 6 iunie 2016 (arhivat din original la 7 iunie 2016) .
  11. ^ Titlul Pininfarina a fost suspendat, astăzi acordul cu Mahindra - MilanoFinanza.it , pe www.milanofinanza.it . Adus la 25 februarie 2016 .
  12. ^ Concept, Pininfarina H600 - Sedanul electric cu gamă extinsă la Geneva , pe Quattroruote.it . Adus la 31 martie 2017 .
  13. ^ Știri, Fittipaldi EF7 Vision GT - Iată noua mașină sport concepută împreună cu Pininfarina , pe Quattroruote.it . Adus la 31 martie 2017 .
  14. ^ Pininfarina H2 Speed ​​este supercarul cu hidrogen [VIDEO] , în OmniAuto.it . Adus la 31 martie 2017 .
  15. ^ pininfarina nest - busolă de aur , pe archimagazine.com . Adus la 30 mai 2014 .
  16. ^ ansa.it compasso d'oro la Ferrari F12berlinetta , pe ansa.it. Adus la 30 mai 2014 .
  17. ^ mențiune de onoare a Compasso d'oro ADI 2014 pentru Pininfarina Cambiano , pe ansa.it. Adus la 1 iunie 2014 .
  18. ^ ( DE ) elk.arte Arhivat 14 septembrie 2008 la Internet Archive .

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 264330415 · ISNI ( EN ) 0000 0001 2158 4840 · GND ( DE ) 5287439-4 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-131137808
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pininfarina&oldid=122600855 "