Placuta de frana

Etrierul de frână este setul de componente care susțin plăcuțele de frână și componentele care se mișcă (pistoane sau cilindri). Cilindrii sunt în general fabricate din aluminiu sau din oțel cromat.

tip gripper

De la stânga la dreapta puteți vedea etrierul plutind în presă, care începe de frânare și în cele din urmă de frânare

Există două tipuri de etriere de frână:

• float, o frână plutitoare caliper grație unui sistem de alunecare lateral, are libertate de mișcare în raport cu discul de frână (care este de tipul fix). Cilindrul pe o parte a discului de frână împinge spre un tampon de disc, când are loc contactul începe să trageți etrierul făcând posibilă pentru a contacta pad-ul de pe partea opusă a discului.
• componentă fixă, un etrier fix nu are nici o mișcare, în timp ce discul de frână pot fi fixe (sisteme economice) sau plutitoare. Acesta utilizează una sau mai multe perechi de cilindri, care apăsați pe plăcuțele de frână față de discul de pe ambele părți ale discului, este mult mai complexă și mai costisitoare decât tipul plutitoare.

structura gripper

Partea externă și de susținere a pistoanele etrierelor pot fi create cu diferite structuri, care îi conferă caracteristici diferite:

• Un tratament , în general , de două bucăți blocuri deținute împreună cu două sau mai multe șuruburi , care permite de revizuire ușoară, un cost de producție și reparații mai mici.
• Monobloc caracterizat printr - un singur element de susținere a pistoanelor, în general , această structură este tipic de etriere, care datorită acestei caracteristici sunt mai rigide decât etriere fixe corespunzătoare, fără a pierde economia și ușurința de revizuire, în timp ce cu adoptarea acestui tip de construcție de asemenea, pentru etriere, pentru aceștia din urmă ușurința de revizuire a fost pierdut, odată cu creșterea costurilor de producție, câștigând rigiditatea tipică a etriere.

Mai mult decât atât, în funcție de diferitele tipuri de conexiune, care poate fi avut de la o parte a gripper la altul, există, de asemenea, denumirea:

• Monoponte sau structura de pod unic tipic de cele mai multe dintre etrier plutitoare, în care puntea de legătură se execută de-a lungul întregii lungimi a graifărului
• Biponte sau punte dublă, structură tipică majoritatea blocurilor de tip etrierelor fixe, în cazul în care cele două părți ale clemei sunt conectate între ele prin punți laterale
• triponte sau pod triplu, structura adoptată de unele etriere fixe, în cazul în care , în plus față de punțile laterale, de asemenea , are o punte centrală

conexiune gripper

Pentru a avea o acțiune pe disc, etriere trebuie să fie fixat pe ceva, și există diverse metode, în funcție de tipul de mediu:

Mașini și camioane

Pentru vehiculele cu patru sau mai multe roți, etrierul poate fi conectat în următoarele moduri:

• Placa butucului, clema este conectat la placa care acționează ca un butuc pentru roata
• Placa de cap, elementul de prindere este fixat pe o placă care este constrânsă să se rotească pe axa butucului roții și fixat cu un levier, acest sistem permite un minim de transferuri de control al greutății și variații atitudine ulterioare.

Motociclete și biciclete

Pentru vehiculele cu două roți, clema poate fi conectat în următoarele moduri:

• Al teaca furcilor, o astfel de conexiune are multe avantaje; este cel mai rigid sistem usor,, cel mai puțin costisitoare și mai fiabile de toate, motiv pentru care a fost utilizat pe scară largă. Dezavantajul este că această conexiune poate fi făcută numai pe furcile telescopice și nu răsturnat, pentru că în acest din urmă caz ​​nu ar fi posibil să aibă etrierul și pista de frânare aliniate.

etrier radial

• Radial, acest tip de conexiune este utilizat numai pe furci cu susul în jos, această conexiune a permis să îmbunătățească rigiditatea și pentru a reduce greutatea cuplajului la piciorul furcă, dar de cuplare este , în general , mai costisitoare și este mai bună decât cuplajul cu tijă numai în condiții foarte severe de franare, cum ar fi la concursuri, chiar dacă în 2007 mulți producători au lăudat acest sistem, de asemenea, aplicarea pe motorete, acest sistem în comparație cu celelalte permite o adaptare ușoară și rapidă a atașamentului cu șublerul mai mare discuri, prin utilizarea de adaosuri de fixare simple.
• Prin intermediul unei tije transversale, această conexiune este utilizat cu furci cu susul în jos, se folosește o tijă care, pornind de la piciorul furcii, pozițiile etrierul de frână la înălțimea dorită, acest sistem are avantajul de a permite o mai mare flexibilitate în înlocuirea furci, de fapt , nu este necesar să aibă un înveliș specific pentru etrier, dar este suficient să se respecte diametrul învelișului, chiar dacă acest sistem își pierde calitățile mecanice în comparație cu sistemul tradițional.

placă Swing, conectată la cadrul

• Placa swinging, etrierul este fixat pe o placă care este constrânsă să se rotească pe axa butucului roții și menținute în poziție printr - un levier care creează un patrulater articulat cu rama, acest sistem este utilizat în general pe sistemul din spate și permite gestiona transferuri de greutate și variații de configurare ulterioare, care funcționează ca un sistem anti-scufundarea în cazul sistemelor din față, în timp ce, în general, naufragiul din spate este favorizată pentru a reduce transferul de sarcină și de a crește potențialul de frânare.

placă fixă, pe stânga pentru bascula (conectată la fel) pe dreapta furca (conectată la fel), acesta din urmă este anti-scufundarea sistemului de sistem TRAC

• Placă fixă, acest sistem este utilizat pe scară largă pentru sistemul din spate , iar elementul de prindere este fixat pe o placă pe care este fixat la brațul oscilant, în cazuri rare, un astfel de sistem a fost , de asemenea , utilizat pentru furca.

Pistoanele și cilindrii

Cea mai răspândită Sistemul etrierului cuprinde un singur piston ( în general din aluminiu sau oțel cromat) acționate hidraulic care se deplasează în interiorul unui cilindru. Numărul de pistoane poate crește în funcție de nevoile de frânare impuse de proiect, în mod normal, până la un maxim de 8. Automobilele moderne au circuitul hidraulic de frânare (care se deplasează pistoanele) separarea din motive de siguranță.

Măsuri

Măsurătorile ale pistoanelor sunt:

• Cu cât diametrul pistonului și cu atât mai mare cantitatea de necesară de fluid pentru deplasarea sa, cu atât mai mare dimensiunea sa și cu atât mai mare forta care va fi capabil să transmită pad, dar pe de altă parte , va fi nevoie de un accident vascular cerebral mai mare de comanda frânei, sau o modificare a raportului dintre pârghiile dintre cilindrul principal și comanda frânei sau o creștere a diametrului său (în ultimele două cazuri , va exista , de asemenea , o creștere a rezistenței la comanda frânei).
• Lungimea acestei măsuri depinde de tipul de etrierului și de către organismele de consum , cu care de lucru trebuie să

Aranjament

dispunerea lor poate fi de două tipuri:

• Lateral, aceste pistoane sunt dispuse numai pe o parte a etrierului, acest tip de aranjament este folosit pe etriere și pentru a reduce posibilitatea griparea pistoanelor, numărul de pistoane în acest caz este de jumătate un șubler cu opuse pistoane, dar efectul asupra frânării rămâne același, pentru că, în plus față de pistoanele este efectul dat de etrier pe cealaltă parte a discului și care contribuie cu o forță egală cu cea a pistoanelor, acest lucru se datorează faptului că etrierul fiind plutitoare nu nu permit o presiune și să poarte pad - ul împins de pistoanele până când pad - ul găzduit pe etrierul , de asemenea , vine în contact cu discul.
• Opuse, aceste pistoane sunt dispuse pe ambele părți ale dispozitivului de prindere, una opusă celeilalte, acest tip de aranjament este folosit pe clemele fixe.

Tipologie

Aceste pistoane pot fi:

• Egalitatea, acest tip permite să aibă întotdeauna o presiune constantă de-a lungul întregii tampoane de pe suprafața discului, asigurând o uzură uniformă, dar limitează gradualitate de frânare.
• Un diametru diferențiat, acest tip are ca o caracteristică o pereche de pistoane diferite diametre. Pistonul mai mic permite să aibă o acțiune mai treptată și modulare a acțiunii de frânare, fiind activat mai rapid , deoarece necesită mai puțin lichid să se miște, ceea ce face partea sa de la aderare , pad prima, permițând o pornire mai lină de frânare, va reduce forța asupra comanda frânei, mai mici Robinet cu piston mai rapid, reducând acțiunea de frânare mai treptat, față de ceea ce duce la o uzură neuniformă a tamponului care tinde să poarte în diagonală, din cauza tranzitorii și modulații de frânare, în timp ce atunci când toate pistoanele sunt sub presiune, transferă mai puțină forță pe pastilă și compensează efectul servo datorită marginii sabot de frânare și , de asemenea , previne plăcuțele de frână de la rezonând (șuierat) ^[1] .
  Acest tip de soluție se încadrează în mod progresiv în desuetudine în sectorul de motociclete tocmai în cele mai multe aplicații sportive în cazul în care sa stabilit, de fapt, a constatat că împingerea pad cu două sau mai multe pistoane, cu toate acestea diferențiate, nu au produs efectele de frânare putere și uniformitate. în loc de uzură generate de acțiunea mai multor tampoane fiecare împinse de un piston sau plăcuțe de frână cu mai multe crestături. Acest sistem are, de asemenea, avantajul de a avea mai multe muchii de conducere ale pad în avantajul de frânare și sisteme de alimentare cu 4 pistoane și 4-pad sunt acum practica pe toate motocicletele cele mai performante.

Probleme

Problemele legate de aceste componente pot fi din cauza sechestrului pistonului care, prin urmare, nu mai revine în poziția de repaus. Acest fenomen este comun în mașini care au fost folosite pentru o lungă perioadă de timp în condiții nefavorabile de mediu.

Precauții

pistoane etrierul de frână, pe partea stângă un piston uzat, în centru un piston cu un sistem diferit, pe dreapta un piston diferit cu umplutură internă într-un material moale, exact ca și pentru pistonul din stânga, puteți vedea canelura pentru uz de capac de praf în pistoane pe partea stângă și în centru

Etrierul de frână poate avea:

• Piston Hollow, acest aparat este utilizat pe scară largă, constă în a avea pistoanele scobite pe partea dinspre pad, deoarece permite reducerea suprafeței de transmitere a căldurii și pentru a reduce încălzirea uleiului etrierului și frână, fără a pierde sau reducerea transmisie a puterii capacitate, de asemenea, reduce greutatea totală.
  • Cu umplerea materialului moale, un astfel de material este ușor proeminente și reduce posibilitatea frânelor fluier

Semi-carcasa unui etrier fix prevăzut cu un capac de praf

• Dust element elastic care înlocuiește în general burduf, cu pistonul și etrierul, astfel încât să protejeze pistonul de praf și a împiedica blocuri.
• Garnitura, folosind un O-ring pentru „etanșarea lichidului de frână , loc pe o carcasă etrier (de tip fix cu două bucăți), astfel încât acest lucru nu este pierdut, acest lucru este oportun utilizat , practic , la unanimitate.
• Element sigiliu pătrat inel care evită scurgerea lichidului dintre piston și etrierul de frână.
• Ștergător elementul care reduce fluajul murdărie atunci când pistoanele sunt puse în aplicare, acest expedient este folosit , practic , la unanimitate.

Sistemul de frânare spate, în cazul în care puteți vedea cabluri, arc și maneta frânei de mână cu came

• Frâna de mână Cam, etrierul de frână pentru sistemul din spate este prevăzut cu o pârghie acționată cu came, acționat de cablurile frânei de staționare, acest sistem împinge pistonul împotriva discului de frână
• Înșurubării pad, această tehnică este foarte puțin utilizată, aceasta a constat în piston prevăzut cu o gaură filetată, pentru șurub într - un șurub care a avut loc tableta blocată la pistonul.
• Șurub de aerisire cu supapă de reținere în locul șurubului de aerisire clasic, caracterizat printr - un canal simplu, acestea sunt , de asemenea , echipate cu o supapă unidirecțională, ceea ce permite simplificarea funcționării înlocuirii lichidului de frână

Același subiect în detaliu: Lichid de frână § întreținere .

Probleme legate de etrierul

Problemele care pot fi verificate pe acest organism sunt:

• Lipirea pad pe disc: se produce din cauza murdăriei sau coroziune care pot apărea atunci când vehiculul nu este utilizat pentru o perioadă lungă de timp. Înjunghierea este în mod evident dăunătoare pentru durata sistemului de frânare și pentru stabilitatea vehiculului.
• Uzura mai mare comprimat pe de altă parte: această problemă este întâlnită cel mai des pe etriere plutitoare; aceasta este cauzată de frânare foarte ușoară și este accentuată în cazurile în care sistemul de alunecare etrierului nu mai funcționează în mod corespunzător - în general, din cauza lipsei de unsoare de lubrifiere. În sistemele cu sublerul fixe, pe de altă parte, această problemă apare atunci când pistoanele de o parte a etrierului sunt blocate și poate duce, de asemenea, la o inactivitate totală de acea parte a etrierului.
• Consumul de Oblique peletelor: Această problemă apare atunci când pistoanele nu curg în mod uniform sau atunci când unul sau mai multe pistoane sunt blocate; este mai frecventă în sistemele cu sublerul fixe, deoarece, în plus față de a avea un număr dublu de pistoane, comparativ cu un sistem plutitor similar alunecare lor este redusă la jumătate, ceea ce duce la o acumulare de grosime mai mare pe pistoane.

Notă

Elemente conexe

• Sistem de frânare
• Disc rupt