Pio Manzù
Pio Manzù ( pseudonimul lui Pio Manzoni ) ( Bergamo , 2 martie 1939 - Brandizzo , 26 mai 1969 ) a fost un designer italian .
Biografie
Fiul celebrului sculptor Giacomo , Pio Manzù și-a finalizat studiile de liceu clasic și apoi s-a mutat la Hochschule für Gestaltung din Ulm , cu scopul specializării în design industrial , sub îndrumarea designerului și filosofului argentinian Tomás Maldonado .
După absolvirea în 1964, a creat o serie de proiecte pentru mobilarea obiectelor și a început să colaboreze cu diverse publicații internaționale, producând articole și desene cu tema dominantă a designului auto . În același timp, a continuat să urmeze școala din Ulm ca asistent.
În 1965, împreună cu Fritz Bob Busch și Michael Conrad , Manzù a dat viață grupului de design Autonova ale cărui teorii și realizări, marcate de un design puternic legat de cunoașterea științifică a materialelor și a proceselor industriale, au fost imediat remarcate de inginerul Dante Giacosa de la FIAT precum și managerii diferitelor industrii auto germane și italiene, precum NSU , Glas , Pirelli , Recaro , VDO și BASF .
Alte creații purtând semnătura designerului lombard au fost în domeniul obiectelor de mobilier. Este o reminiscență a „biroului de ceas Cronotime pentru Ritz Italora (ulterior Alessi ), biroul cu mănuși pentru Kartell și suportul pentru lampă pentru FLOS , proiectat împreună cu Achille Castiglioni în 1969. [1] [2]
Colaborarea cu aceste companii importante, împreună cu sprijinul atelierului din Torino Sibona & Basano , va duce la crearea prototipurilor Autonova Fam , pe mecanica Glas 1004 , și a Autonova GT , bazate pe NSU Prinz 1000 TT și Ro 80 .
Cooperarea cu Centrul de stil Fiat , chiar dacă dorea Giacosa, a fost inițial opusă atitudinii neîncrezătoare a producătorului din Torino față de consultanții externi, care se temeau de o cunoaștere insuficientă a proceselor de industrializare a produselor. Prima experiență a condus însă la executarea unui concept car destinat utilizării taxiurilor , construit în 1968 pe 850 mecanici și cu soluții tehnice și stilistice de avangardă, care au fuzionat experimentele Autonova; City Taxi , un fel de MPV utilitar înainte, nu în producție, dar a oferit baza pe care, câțiva ani mai târziu, s-a dezvoltat supermini moștenitorul istoricului 500 , 126 .
Testul de debut l-a convins pe Giacosa să-i încredințeze, în același an, studiul stilistic al modelului 127 , o mașină nouă destinată să revoluționeze conceptul de „mașină populară” și să devină modelul de referință pentru producția mondială în anii 1970. Pio Manzù face nu a văzut niciodată proiectul său realizat: de fapt, în timp ce mergea la prezentarea machetei finale către conducerea din Torino, în mai 1969 a fost victima unui accident rutier pe „ Torino-Milano ”, lângă cabina de taxare Brandizzo , părăsind drumul cu cei 500 de la soția sa, probabil din cauza unei adormiri; încă în viață din foile de metal, dar în stare gravă, a murit într-o ambulanță . [3]
Tot în 1969 Manzù a fost singurul jurat non-francez inclus de Muzeul Artelor Decorative în comisia pentru alegerea mașinilor care vor fi expuse în expoziția „ Bolide Design ” care va fi înființată la Luvru , dar chiar și în acest caz nu a putut să vadă rodul eforturilor sale.
Pio Manzù în muzee
Notă
- ^ Sursă: Biografie pe „archimagazine.com”
- ^ Sursă: Importanța de a fi Manzù , articol despre „milanodabere.it” Arhivat 23 noiembrie 2011 în Arhiva Internet .
- ^ Sursa: Enciclopedia Treccani online
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pio Manzù
linkuri externe
- Pio Manzù , pe Sapienza.it , De Agostini .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 80.884.551 · ISNI (EN) 0000 0000 5685 7274 · SBN IT \ ICCU \ SBLV \ 246456 · ULAN (EN) 500 466 832 · WorldCat Identities (EN) lccn-n98092473 |
|---|
