Banda pentru biciclete

Această intrare sau secțiune pe tema transportului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Pista de biciclete în Florența

O pistă de ciclism (sau o pistă de ciclism ) ^[1] este o cale protejată sau, în orice caz, rezervată bicicletelor , în care traficul motorizat este în general exclus. ^[2] Scopul acestor rute este de a separa circulația cu bicicleta de traficul motorizat și cel pietonal, care au viteze diferite, pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și pentru a facilita circulația vehiculelor. Tocmai pentru o mai mare siguranță a bicicliștilor, aceștia joacă, de asemenea, rolul unui instrument pentru mutarea cotelor de mobilitate de la vehiculele private cu motor la biciclete, reducând astfel congestia și poluarea.

Un concept înrudit este cel al unei rețele de ciclism: pistele de biciclete ale unui oraș joacă un rol în traficul global, siguranța etc. dacă sunt complet conectate între ele în rețea, în continuitate între ele și pe fiecare cale individuală. Proiectarea rețelei este o activitate de gestionare și planificare a mobilității urbane. ^[3]

Piste de biciclete în Rio Pinheiros, Sao Paulo , Brazilia

Descriere

Clasificare normativă

Definiția precisă a unei piste ciclabile variază de la o stare la alta; cu toate acestea, Convenția de la Viena privind traficul rutier și Convenția de la Viena privind indicatoarele rutiere din 1968 (ratificată de mai multe state mondiale), deși nu menționează în mod explicit termenul de pistă pentru ciclism , definește conceptele de bandă pentru cicluri și bandă pentru cicluri . În special, se stabilește că:

• termenul «bandă pentru cicluri» indică partea de carosabil rezervată ciclurilor. O bandă pentru biciclete este delimitată de caroseria rămasă prin indicatoare rutiere orizontale
• termenul «pistă pentru biciclete» indică un drum independent sau o parte a drumului rezervată bicicliștilor și marcată cu indicatoare rutiere speciale. O pistă de biciclete este delimitată de alte drumuri sau de alte părți ale aceluiași drum de echipamente de infrastructură

(Cap. 1, art. 1, paragrafele g ^{bis și} g ^ter "Convenția de la Viena privind circulația rutieră" ^[4] și Capitolul 1, art. 1, alineatele e ^bis și e ^ter "Convenția de la Viena privind indicatoarele rutiere" ^[5] )

Convenția de la Viena privind indicatoarele rutiere definește caracteristicile și semnificația indicatorului obligatoriu al pistei ciclabile , care indică bicicliștilor un traseu rezervat acestora și obligatoriu ^[6] . În ceea ce privește celelalte semne obligatorii prevăzute de convenție, există două modele ale semnului:

• 

  Semnal D4a

• 

  Semnal D4b ^[7]

Trebuie remarcat faptul că convențiile menționate anterior lasă statelor contractante libertatea de a asimila motorete biciclete; în acest caz este posibil ca chiar și motoretele să fie autorizate (sau obligate) să folosească pistele de biciclete (așa cum se întâmplă de exemplu în unele țări din Europa de Nord).

Cel puțin în Italia , pista ciclabilă nu trebuie confundată cu pista ciclabilă ^[8] , aceasta din urmă constituind de fapt o parte a carosabilului destinată circulației ciclurilor, dar nu exclusiv. De fapt, este permisă utilizarea acestor rute, atunci când este necesar, și de restul vehiculelor.

Tipuri

Există diferite tipuri de căi ciclabile, care pot fi unidirecționale sau bidirecționale.

Din punct de vedere al locației, următoarele se disting în primul rând între:

1. trasee de ciclism urban
2. piste ciclabile extraurbane

La nivelul tipurilor de construcție, pe de altă parte, este posibil să se identifice:

Piste de biciclete la locul lor

Acestea sunt căi care se desfășoară paralel cu drumurile deschise circulației vehiculelor, dar separate prin borduri, trotuare sau bariere, balustrade, știfturi, astfel încât să fie imposibilă amestecarea cu traficul vehiculelor. Acest tip este prevăzut în principal pentru arterele cu trafic intens motorizat și diferență mare de viteză cu bicicletele.

Biciclete mixte urbane-pietonale

În general, coloana vertebrală a unei piste ciclabile urbane, tocmai pentru că urmărește marile linii de mișcare motorizată, este alcătuită din piste ciclabile de acest tip, pentru a minimiza riscurile derivate din posibile invazii ale autovehiculelor și posibile coliziuni. Separarea fizică a acestui tip de piste de bicicletă crește, de asemenea, percepția subiectivă a siguranței de către bicicliști, încurajând-o astfel și face imposibilă sau foarte dificilă obstrucția prin parcarea ilegală.

Piste de biciclete cu separare optică / logică (benzi)

Acestea sunt porțiuni ale căii de acces rezervate pentru tranzitul bicicletelor, indicate numai prin semne verticale și orizontale (bandă dublă albă și galbenă, asemănătoare benzilor preferențiale ), fără separare fizică. Acest tip este prevăzut de legislația tehnică actuală (DM 557/99) numai pentru străzile de cartier și numai pentru drumurile cu sens unic, în aceeași direcție cu traficul.

Cu toate acestea, interpretările sunt controversate în anumite circumstanțe: de exemplu, o pistă de bicicletă inserată între trotuar și șirul de parcări este uneori considerată ca „ în locul său ” și, prin urmare, construită în direcția opusă circulației vehiculelor.

Datorită invaziei frecvente a vehiculelor în tranzit sau obstrucționării în parcarea neautorizată, pistele de biciclete sunt uneori protejate de separatoare „moi”, cum ar fi borduri colorate (depășibile), sau benzi de știfturi flexibile.

Semnal utilizat pentru a indica o pistă de biciclete pe o bandă rezervată

Piste de biciclete învecinate trotuarului

Indicator de pistă de biciclete italian adiacent trotuarului

În cazul trotuarelor cu lățime suficientă sau prin extinderea lor, este foarte obișnuit să se obțină piste de biciclete din banda exterioară, în timp ce cea interioară este rezervată pietonilor. Pista ciclabilă este separată de fluxul pietonal printr-o bandă continuă albă și cu fundalul colorat opțional (în general roșu) care crește recunoașterea și reduce conflictul rezultat din utilizarea necorespunzătoare de către pietoni. Gradul de separare de traficul motorizat este similar cu cel al pistelor de biciclete la locul lor, dar mai mic decât debitul pietonal, reducând astfel viteza bicicliștilor. Această tipologie este prezentă și pe autostrăzi, unde traficul pietonal este redus și, prin urmare, posibilul conflict este modest. Tendința actuală este de a utiliza acest tip de pistă pentru biciclete ca nivel intermediar de protecție în comparație cu benzile pentru ciclism. Acestea sunt utilizate în principal pentru a obține o rețea mai densă de rețele de ciclism urban. De asemenea, în acest caz există un grad ridicat de siguranță obiectivă și subiectivă pentru bicicliști.

Trasee cicloturistice sau mixte

În anumite contexte, pietonii și bicicliștii tind să convergă către o infrastructură comună, menținând un grad bun de protecție împotriva traficului motorizat. Acesta este cazul traseelor ​​inserate în spații verzi în care accesul la autovehicule nu este permis, cu utilizare în principal recreativă, precum și itinerarii cu bicicleta, de exemplu pe malurile râurilor, văi etc. sunt de acest tip. Astfel de căi promiscuoase pentru biciclete-pietoni se găsesc și în zonele urbane, uneori din motive de spațiu insuficient pentru separare, dar utilizarea lor este controversată: tind să pună pietoni și bicicliști în conflict, anulând avantajul căii rezervate, în special în cazurile în care ambele debitele, pietonale și ciclabile, sunt intense.

Aspecte constructive

Pista ciclabilă Castel Goffredo

Suprafața drumului poate consta din:

• asfalt
• beton de drenaj
• plăci autoblocante
• potecă , argilă sau murdărie, adesea nivelată prin așezarea pietrișului
• alte tipuri de substrat cu materiale inovatoare (de exemplu, non-bituminoase)

În construcțiile urbane, plăcile autoblocante sunt utilizate mai presus de toate pentru treceri de biciclete, care pot fi astfel făcute mai vizibile și mai sigure prin cota modestă, similar cu cele pietonale. Trecerea ridicată, atât pentru pietoni, cât și pentru ciclism, nu se încadrează în tipul de denivelări cu mișcare lentă și, prin urmare, are o utilizare mai puțin restrictivă.

Scurgerea pardoselilor din beton permite permeabilitatea apei către sol și, în același timp, transpirația în sus, nu impermeabilizează solul: aceasta implică o serie de efecte benefice, de exemplu, nu se crește apă și nu se creează bule. Sub pavaj, rădăcinile urmează propria lor dezvoltare naturală, ecosistemul nu este atacat. Mai mult, permite apei să curgă, reducând astfel scurgerea și acvaplanarea . Având în vedere că pardoseala de scurgere tinde să nu aibă problema de a avea pante pentru a permite curgerea apei, în absența indicațiilor explicite podeaua poate fi construită fără pante.

Adesea, pistele pentru biciclete sunt ținta zonelor de parcare ilegale care le obstrucționează sau a tranzitului autovehiculelor. Sancționarea conduitei ilegale, cu îndepărtarea vehiculelor care împiedică, este adesea dificil de practicat sau nu este foarte eficientă; pare de preferat să se aplice structuri de protecție (stâlpi, borduri, mobilier stradal etc.), care împiedică fizic accesul la vehicule neautorizate. Piste pentru biciclete sunt situate în mod normal la marginea drumului și sunt adesea construite pe o singură parte a drumului (în acest caz, în general bidirecțională, fie singure, fie adiacente trotuarului). În realitățile mai dezvoltate, pe de altă parte, există tendința de a crea piste de biciclete pe ambele părți ale drumului, cu variante unidirecționale (adesea în Danemarca) sau cu două sensuri.

Piste și rețele de ciclism urban

Pistă de biciclete în Bologna

Trecere pe bicicletă cu fund roșu în Berlin

În zonele urbane, pistele pentru biciclete au în principal o funcție de transport, pentru călătoriile zilnice (de exemplu, la domiciliu, la școală acasă etc.) și numai în anumite cazuri pentru recreere. Realizările sigure și eficiente necesită o planificare atentă, evaluând diferite aspecte.

Net

Pentru a fi eficiente, traseele de biciclete trebuie să fie conectate în rețea și nu secțiuni izolate sau deconectate. Rețeaua de ciclism are funcții similare cu cea a transportului public într-un oraș sau cu cea rutieră principală: acoperirea zonei urbane, conectarea centrului și a suburbiilor (chiar și între ele), cu rutele necesare pentru naveta zilnică de acasă la munca, casa, școala și pentru a ajunge la servicii de tot felul (timp liber, cumpărături, sănătate, organisme publice etc.) de la locul de reședință sau de ședere, de exemplu. pentru munca.

Continuitate

Continuitatea este, de asemenea, esențială pentru fiecare cale individuală (cale ciclică). În special, acesta trebuie asigurat la intersecții (intersecții, sensuri giratorii etc.), în general prin treceri de biciclete (cu sau fără semafoare) și, în unele cazuri, prin intermediul unor pasaje sau pasaje subterane.

Liniaritatea

Căile rețelei de ciclism trebuie să fie directe și liniare, fără ocoliri, care altfel anulează avantajele căilor de ciclism care o compun.

Siguranță

Pericolul de a fi copleșit, sau chiar percepția sa subiectivă, poate fi redus în mare măsură prin diverse mijloace: oriunde există un trafic motorizat intens și un diferențial de viteză puternic cu bicicletele, de obicei prin separarea fizică a fluxurilor (de exemplu, piste de biciclete în propriul birou sau adiacent trotuarului). Pe drumurile cu trafic mediu, de ex. la traversarea cartierelor, o separare mai puțin marcată este adesea suficientă.

Vizibilitate, recunoaștere și accesibilitate

Atât pentru siguranță, cât și pentru a canaliza mai ușor bicicliștii pe drumurile rezervate acestora, pistele pentru biciclete necesită o recunoaștere imediată și puternică (chiar și pentru pietoni) și ușurință pentru intrări și ieșiri, fără a impune încetiniri sau chiar descărcare.

Treceri

Ele reprezintă principalul punct de critică, conflict sau accident. Utilizarea trecerii pe bicicletă trebuie să fie sistematică, având întotdeauna grijă de vizibilitatea acesteia la rotirea vehiculelor. În multe cazuri, linia de oprire trebuie să fie retrasă de la trecere. În cele din urmă, drumurile de acces sunt problematice, deși șoferii sunt încă obligați să se oprească și să cedeze locul oricărui flux de vehicule sau pietoni care ajunge.

Suprafața drumului

Coridorul Adriatic Verde : pistă pentru ciclism lângă Alba Adriatica ( Abruzzo )

Acesta trebuie să fie posibil lipsit de găuri și trepte (de exemplu la intersecții), cu rețele pentru apa de ploaie transversale la direcția de deplasare, de multe ori roșii, mai ales în punctele care necesită o vizibilitate mai mare: traversări și posibile conflicte / invazii cu pietoni, de exemplu. când singura separare este banda albă.

Piste de biciclete (sau piste de biciclete) cu caracter de excursie

Banner pe gardul stației San Candido care anunța slăbirea serviciului de biciclete pe tronsonul Lienz-San Candido

Acestea sunt în principal infrastructuri suburbane, de multe ori situate în medii de peisaj, de valoare istorico-culturală sau naturalistă destinate practicării ciclismului și agrementului. Termenul de pistă de ciclism este utilizat în mod obișnuit pentru acest tip de rute, de obicei fără caracter de transport, și nu pentru cele urbane (sau chiar extraurbane, de exemplu în zonele metropolitane) destinate călătoriilor zilnice. În unele cazuri, traseele, adesea complet separate de rețeaua rutieră (alături sau chiar în zone verzi, terasamente, văi etc.) pot juca un rol dublu, combinat, între recreere și transport.

La jumătatea distanței dintre cele două tipuri de destinație există și piste ciclabile urbane în stațiunile de vacanță, de exemplu pe faleză, capabile să reducă deplasările cu mașina pe distanțe scurte, de exemplu spre plaje, păduri de pini, zone verzi, cluburi etc. Un caz în sine a devenit San Candido-Lienz , care a devenit unul dintre cele mai populare dintre toate ^[9] pentru o distanță scurtă în Italia și restul în Austria, unde bicicliștii pot folosi trenul local operat de căile ferate austriece pentru întoarcere în sus.

Litigii și probleme critice

Această intrare sau secțiune privind legea și transportul nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Comentariu : lipsesc unele referințe de reglementare Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Codul rutier italian diferă modest de cel al altor țări europene. Practica contradictorie evidentă în ceea ce privește pistele de biciclete și zonele similare poate fi urmărită înapoi la interpretări, adesea nefondate, la standarde tehnice sau chiar la opiniile diferiților subiecți (funcționari ministeriali, polițiști locali etc.), cu valoare juridică redusă sau deloc. . Principalele controverse sunt următoarele:

• în străzile cu sens unic, crearea de piste ciclabile contradictorii, foarte răspândite în întreaga Europă, întărește vizibilitatea și siguranța bicicliștilor în comparație cu simplul „sens unic cu excepția bicicletei” indicat de indicatorul rutier. În Italia, construcția de piste ciclabile contradictorii este permisă numai dacă sunt construite intern ^[10] , în caz contrar, din 2020 , este permisă construirea unei piste ciclabile contradictorii, delimitată în vopsea. În orice caz, în Italia „sensul unic cu excepția bicicletei” nu este permis fără o pistă sau o pistă de biciclete rezervată.

„Advanced Home” (sau Advanced Stop Line) din Liverpool

• crearea pistei de biciclete din dreapta drumului ar exclude oprirea dintre trotuar și pista de ciclism, conform unor opinii foarte dubioase. Alte opinii, similare cu benzile preferențiale, cred că linia albă și galbenă poate fi întreruptă și, prin urmare, permite parcarea. Construcția pistei de biciclete (chiar contradictorii) între tarabe de parcare și trotuar este în general acceptată. ^{[ fără sursă ]}
• Intersecțiile și traversările ciclului prezintă numeroase dispute care tind să le slăbească aplicarea sistematică, precedența, semnele și continuitatea.
• așa-numita „casă avansată”, este o linie de oprire destinată numai ciclurilor, plasată într-o poziție avansată în comparație cu cea destinată altor vehicule, este permisă de legislația italiană numai din 2020 ^[11] .

Statistici ale benzilor ciclabile în Uniunea Europeană

Tabelul de mai jos prezintă dezvoltarea căilor ciclabile în diferitele țări europene. Dezvoltarea depinde în mare măsură de utilizarea bicicletelor. În Olanda există mai mult de unul pe locuitor și fiecare olandez călătorește în medie 1.019 km pe an. În Italia există 0,44 biciclete pe locuitor.

Piste de biciclete în Italia

Conform definiției codului autostrăzii italiene (articolul 3, paragraful 1, numărul 39) o pistă de biciclete este o „parte longitudinală a drumului, delimitată în mod adecvat, rezervată circulației ciclurilor”.

Codul autostrăzii impune bicicliștilor să folosească o pistă pentru biciclete atunci când sunt disponibile. Uneori, aceeași cale trebuie împărțită între bicicliști și pietoni și, în consecință, este numită „ciclu-pieton”. În acest din urmă caz, conform celor mai acreditate interpretări, nu există nicio obligație pentru bicicliști să o folosească. Această obligație este, de asemenea, controversată și în alte cazuri: de exemplu, atunci când pista de biciclete (bidirecțională) este doar pe o parte a drumului și, prin urmare, este dificil de atins sau recunoscut de către cei care se deplasează sau vin din partea opusă.

Standardele tehnice de construcție sunt reglementate în Italia prin decretul ministerial din 30 noiembrie 1999, nr. 557 (Monitorul Oficial nr. 225, 26 septembrie 2000, seria generală) Reglementări care conțin reguli pentru definirea caracteristicilor tehnice ale căilor ciclabile . ^[13]

Semnalizare verticală și orizontală

Semnați pentru începutul pistei sau a pistei pentru biciclete

Semnele verticale sunt împărțite în trei semne rotunde cu fundal albastru la început, care indică punctul din care este în vigoare obligația de utilizare și trei la sfârșitul pistei, unde obligația expiră.

• semnalizați numai cu bicicletă albă, care este utilizată pentru pistele de biciclete din propriul loc (separat fizic de traficul motorizat) și pentru pistele de biciclete de pe carosabil, acesta din urmă doar într-un singur sens, în aceeași direcție ca traficul și situat La dreapta.
• semn cu bicicletă albă și pietoni unul lângă altul cu linie de separare verticală, utilizată pentru pistele de biciclete adiacente trotuarului.
• semn cu pietoni albi și biciclete suprapuse, fără linii de separare, pentru a indica o cale promiscuă pentru biciclete și pietoni.

Semnul sfârșitului pistei ciclabile (adiacent trotuarului)

Marcajele rutiere, aplicate pe pavajul drumurilor și ale trotuarelor, constau din:

• linie de despărțire albă menită să indice două fluxuri distincte de bicicliști și pietoni în cazul unei piste adiacente trotuarului. Banda destinată bicicletelor este de obicei cea externă, spre carosabil
• linie de despărțire albă și galbenă utilizată pentru benzile pentru biciclete (numai pentru separarea vizuală) de pe marginea dreaptă a carosabilului și similară cu cea a benzilor preferențiale de transport public, vehiculelor de urgență etc.

Marcajele rutiere includ, de asemenea, pictograme pentru biciclete, care trebuie aplicate în partea de jos a pistelor de biciclete, pentru a evidenția caracterul drumurilor rezervate și, în special, pentru trecerile de biciclete , pentru a le mări vizibilitatea și a le semnaliza precedența.

În cele din urmă, partea inferioară a căilor și a trecerilor pentru biciclete este frecvent roșie, de asemenea, în acest caz, pentru a spori vizibilitatea lor și, prin urmare, pentru a spori siguranța. Utilizarea fundalului colorat este utilizată pe scară largă oriunde este nevoie de o vizibilitate specială, atât pentru traficul motorizat, cât și pentru pietoni. În cazurile de separare univocă, deseori se renunță la fundalul colorat, care poate fi vopsit (similar cu pietonul alb, linia de oprire sau de centru) sau în bitum pigmentat, adesea cu o rugozitate mai mare decât asfaltul și aplicat deasupra acestuia cu ușoară ușurare.

Ilustrații de semnalizare

Cele mai importante indicatoare prevăzute în Codul autostrăzilor italiene, pentru începutul și sfârșitul traseelor ​​de ciclism și de trecere.

• 

  Începutul unei piste ciclabile separate

• 

  Sfârșitul căii ciclabile separate

• 

  Începutul pistei de biciclete învecinate trotuarului

• 

  Sfârșitul pistei ciclabile învecinat cu trotuarul

• 

  Începutul unei piste mixte pentru biciclete / pietoni

• 

  Sfârșitul căii de ciclism / pietoni promiscuă

• 

  Trecerea cu bicicleta

• 

  Utilizarea benzilor (pista ciclabilă)

Intersecții

Inevitabil, pistele de biciclete intersectează alte fluxuri, în special cele vehiculate. Trecerile rutiere sunt cel mai frecvent și critic exemplu în acest sens, alte cazuri sunt date de stațiile de autobuz și tramvai, trotuare, alee etc. Un principiu fundamental al căilor ciclabile este continuitatea lor, instrumentul care garantează acest lucru este trecerea cu bicicleta la intersecții. Are prioritate, ca și cea pietonală („zebră”) și diferă prin utilizarea unor pătrate albe de 50x50 cm în loc de dungi. În cazul foarte frecvent de juxtapunere între trecerea de pietoni și pista de biciclete, aceasta din urmă poate avea doar un rând de pătrate în loc de două: în acest caz, trecerile de pietoni definesc cealaltă margine a trecerii cu bicicleta, menținând în același timp două fluxuri separate.

Notă

Elemente conexe

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe pista de biciclete
• Wikivoyage conține informații turistice despre pista de biciclete

linkuri externe

• Aspecte tehnice ale ciclismului urban și extraurban pe site-ul dedicat FIAB
• Bicitalia.org: Rețeaua națională de ciclism , pe bicitalia.org .
• ( EN ) Opencyclemap , pe opencyclemap.org .

Portal de ciclism

Portal dreapta

Portalul de transport