Pixidis nautic

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Pixidis nautice sau pyx nautic a fost un instrument magnetic utilizat pentru orientarea pe mare. Spre deosebire de cele mai vechi dispozitive marine , constând dintr-un ac de fier magnetizat care plutea într-un vas cu apă, pixidis nautica era o cutie de sticlă care conținea un știft de bronz în care era introdus un ac magnetic de oțel, iar pe capac avea 360 de crestături, pentru a indicați 360 de grade goniometrice. Pixidis nautica a apărut în sudul Italiei spre mijlocul secolului al XIII-lea; a făcut posibilă orientarea în larg, chiar și atunci când a fost mutată.

Invenția și difuzarea piyidisului nautic

De sus:
1. desenarea unui magnet, (AD);
2. reprezentarea atracției magnetice-repulsie (AB și CD);
3. Instrument de orientare nautică cu magnet plutitor într-o vază plină cu apă;
4. capsule pentru orientare nautică și pentru un calcul aproximativ al azimutului;
5. pixidis nautic cu detaliile știftului rotativ.

În timpul Evului Mediu, tehnicile de orientare pe mare au suferit inovații notabile în contextul mediteranean și european.

Din a doua jumătate a secolului al XII-lea, atât în ​​sfera creștină, cât și în cea musulmană, un instrument de orientare și-a făcut apariția pe navele care navigau în Marea Mediterană, constând dintr-un ac de fier magnetizat, introdus într-un pai, care la rândul său plutea într-un vas. umplut cu apă. 'apă. Acul s-a aliniat cu câmpul magnetic al Pământului, îndreptându-se spre nord și orientându-se spre Steaua Polară.

În prezent nu se știe încă de unde a venit ideea de bază a acestui nou dispozitiv marin: se știe cu siguranță că în prima parte a secolului al XII-lea era deja utilizat în China, dar nu era folosit în marină. Este probabil ca, prin arabi, să fi ajuns la Bagdad, mai târziu în Orientul Mijlociu și apoi să se aplice în arta navigației, așa cum este cerut de tradiția medievală târzie și umanistă, de către marinarii din Amalfi care frecventau arabii africani și sirienii. -Porturile palestiniene.

Acest instrument a făcut posibilă menținerea cursului chiar și atunci când cerul era acoperit, atâta timp cât marea era calmă; când a fost mișcat, forța mecanică a undelor a depășit forța magnetică, astfel încât acul a început să se întoarcă, provocând pierderea direcției. Prin urmare, navigația în larg în mijlocul iernii era încă interzisă din cauza condițiilor incerte ale mării ( vernum mare serratum. Trad: închiderea mării iarna).

Un nou instrument uscat

În 1268, regele Carol I de Anjou l-a chemat pe mecanicul francez Pietro Peregrino de Maricourt, un iscusit constructor de mașini de război de asalt, la asediul Lucerei, ultima fortăreață rămânând fidelă cauzei șvabe. În timpul șederii sale în acea țară, a cunoscut un instrumentum novissimum (un instrument foarte nou) folosit în orientare, în special pe mare. Aceste cunoștințe l-au determinat să scrie un tratat epistolar, De Magnete , în care revedea toate dispozitivele de orientare magnetică, pentru a se opri asupra acestei noi invenții, căreia i-a atribuit, poate mai întâi, numele de pixidis nautică .

Noul instrument era diferit de cel anterior, deoarece nu era „apă”, ci „uscat”, adică nu consta dintr-un vas umplut cu apă, în care plutea un dispozitiv. În schimb, era format dintr-o cutie, numită pixidis , din sticlă, joasă și cu secțiune circulară, nu foarte adâncă și destul de largă. Pe capac, tot din sticlă, au fost marcate 360 ​​de crestături, pentru a indica gradele 360 ​​goniometrice; două linii ortogonale indicate ca diametre pe capac reprezentate nord-sud și est-vest.

Între capac și baza cutiei se afla un știft de bronz rotativ, în care erau introduse două ace, perpendiculare între ele, dar nu coplanare, una din bronz și cealaltă din fier sau oțel magnetizate prin inducție prin intermediul unui magnet (oțelul, în special, păstrează magnetizarea mai bine). Magnetitul, din care a fost făcut magnetul, era un mineral albastru, numit adamans , și provenea din Asia Mică în ceea ce privește zona mediteraneană și din Scandinavia în ceea ce privește Europa de Nord.

Apropiindu-se de polul nord sau sud al magnetului de pixidis vitrea , a trebuit să aștepte mișcarea acului de fier, magnetizându-se, între timp, prin inducție, să se oprească și să se stabilizeze pe linia nord-sud gravată pe capac. . Acul magnetizat, de fapt, este aranjat de-a lungul liniilor câmpului magnetic al pământului.

O regulă de sticlă, adică o dioptrie sau o riglă, la capetele căreia au fost așezate două cuie ( stiluri ) în argint sau bronz, a completat pixidisul nautic . A fost utilizat Regula, în special, pentru măsurarea azimutului soarele, luna și stelele, pentru a stabili latitudinea navei. Această măsurare a fost efectuată prin plasarea regulii în ax cu soarele; umbra formată de știftul din față al dioptrii a marcat azimutul stelei pe crestătura capacului pixidis .

Capsulele Mării Nordului

În mările nordice, între secolele XII și XIII, se folosea un dispozitiv de orientare marină format dintr-un vas plin cu apă, în care pluteau două capsule de lemn, adică două obiecte, dintre care unul în formă de emisferă plină și cealaltă, de același diametru, cu caracteristicile unui cilindru mic și lat. Un magnet a fost lipit între cele două capsule , indicând direcția nordică. Pe capacul superior, care avea o secțiune circulară, au fost gravate 360 ​​de crestături, care reprezentau 360 ° în care este împărțită o circumferință goniometrică.

Instrumentul, de concepție daneză, compus astfel a constituit un fel de anticipare a pixidisului în ceea ce privește măsurătorile aproximative ale azimutului stelelor.

Un fragment, format dintr-un cerc de lemn, pe care fuseseră gravate 360 ​​de crestături, a fost găsit în Groenlanda în anii 1950. Ideea aplicării crestăturilor, realizată în mările nordice, a trecut apoi în Marea Mediterană, unde a fost folosită în construcția pixidisului , în principal pentru măsurarea azimutului.

Utilizarea pixidisului nautic în marină

Utilizarea pixidisului nautic în marină a permis navigația chiar și iarna și în larg; de fapt, acul magnetic pivotat a rezistat foarte bine la solicitările mecanice ale valurilor mari ale mării.

Acest instrument a fost destinat să revoluționeze tehnicile de navigație, oferind marinarilor posibilitatea de a se deplasa pe mare cu suficientă siguranță în toate perioadele anului, într-o primă fază cel puțin într-un corp de apă închis, precum Mediterana.

O dovadă indirectă, dar cu siguranță exhaustivă, cu privire la utilizarea pixidisului nautic ar trebui să fie în mod necesar legată de dovezile de navigație de-a lungul rutelor în larg în timpul lunilor de iarnă, adică între noiembrie și februarie, așa cum a afirmat Heinrich Winter (1937) și Frederic C Lane (1963). Știm cu siguranță că trebuie să fi fost tocmai pixidisul nautic care a favorizat și a încurajat acea practică de navigație, deoarece s-a răspândit imediat după apariția instrumentului menționat, adică între 1270 și 1300, între februarie și mai și din august până la Crăciun.

1259: mărturia unui contract

Un contract de companie maritimă din 1259 oferă informații suplimentare cu privire la aplicarea noului dispozitiv în domeniul maritim.

Fapta în cauză, stipulată între negustori nobili din Ducatul Amalfi, constată navigația pe marea liberă a unei ambarcațiuni Amalfi în a doua jumătate a iernii, adică începând cu 20 februarie.

Întrucât nu sunt cunoscute până în prezent alte documente anterioare care să demonstreze navigațiile în larg în mijlocul iernii, este posibil să credem că comercianții-marinari din Amalfi trebuie să fi fost primii care au îndeplinit acea întreprindere. Prin urmare, acesta a fost un prim pas interesant, deoarece plecarea navelor spre Africa și Orientul Mijlociu a fost adusă din primăvară până în februarie. Acest lucru ar constitui dovezi indirecte ale utilizării unui instrument de orientare nautică mai funcțional și mai sigur decât cele anterioare, care ar putea coincide pe bună dreptate cu pixidis .

Pixidisul nautic din Puglia și activitățile maritime ale poporului amalfitean

La zece ani după această primă navigație de iarnă din Amalfi, Pietro Peregrino a găsit pixidisul nautic în Puglia și l-a descris; rezultatul este un instrument de orientare magnetică „uscat” practic util în scopul menționat anterior. Prin urmare, acest dispozitiv trebuie să fi fost utilizat în zona Apuliei în momentul asediului Lucerei (1268-1269). În acea perioadă, activitățile maritime, fiscale, monetare și juridice din acea regiune erau sub controlul aproape total al familiilor nobiliare din Ravello, care se consolidaseră până acum, fiind prezente acolo și active în sectorul mercantil încă din epoca normandă. De la domnia lui Frederic al II-lea (1198-1250), oamenii din Ravello, venind dintr-un oraș la jumătatea coastei, situat pe dealurile din spatele Amalfi, erau mai presus de toți oficialii regali, în cea mai mare parte protontini (vicealmiralii dependenți de mare amiral al regatului), portolani (administratori de porturi), secreti (înalți funcționari fiscali), maestru zecchieri.

Descoperirea pixidisului nautic în Puglia, participarea unui Ravellese în societatea maritimă din 1259 care prevedea navigarea de iarnă în larg și controlul activităților marinare apuliene de către Ravellese pot constitui dovezi în sprijinul tezei concepției a acelui instrument nautic magnetic revoluționar de către experții navigatori ai marinei Amalfi.

Încă din 1080, de fapt, poetul normand Guglielmo di Puglia a confirmat că tradiția marinară și faima în ceea ce privește navigația poporului amalfitean erau acum cunoscute în întreaga lume la acea vreme.

În acea societate maritimă medievală, s-au format căpitanii, timoniștii și experții în artă maritimă, atât din punct de vedere teoretic cât și practic, menționate în mod corespunzător în surse. Unele dintre acestea au predat în studioul napolitan fondat de Frederic al II-lea în 1224.

Cartușul : îmbunătățirea pixidisului nautic

În a doua parte a secolului al XIII-lea pixidisul nautic a suferit o transformare în ceea ce privește cutia, care nu mai era din sticlă, ci ambalată în buș. Această alegere a fost dictată de descoperirea empirică a ecranării pe care această calitate a lemnului o oferă influenței câmpurilor magnetice externe.

Desigur, experții de atunci nu erau deloc conștienți de adevărata cauză a orientării acului magnetic spre nord, așa că au crezut că magnetul este un fel de „piatră magică” ( adamans ) care a primit virtutea atragerii fierului și să-i ofere acea putere pentru influența Stelei Polare. Marinarii au observat că, în unele circumstanțe inexplicabile, acul pixidis a luat-o razna, începând să se întoarcă cu știftul în care a fost condus; acest lucru s-a întâmplat mai ales când nava a trecut prin anumite locuri de-a lungul coastei. Prin încercări și erori, încercând să modifice materialul din care a fost confecționată cutia, au descoperit că lemnul ușor și greu al fabricii cutiei limitează foarte mult acele interferențe ciudate, care se datorau magnetismului rocilor sau depunerilor de magnetit.

Cartușul și trandafirul vântului

Busola secolului XV-XVI.

Utilizarea buștilor a dat noului instrument îmbunătățit numele de „busolă”, un termen pe care îl folosim și astăzi pentru a indica instrumentele de orientare bazate pe forța magnetică. Acest cuvânt și-a făcut prima apariție începând din 1270 ( cartuș ) și de atunci a devenit parte a jargonului pseudo-științific și a literaturii pe acest subiect și apoi a celui comun.

Între această ultimă dată și 1300 pixidisul nautic , cunoscut acum sub numele de cartuș , a suferit o altă îmbunătățire mult mai semnificativă, de data aceasta în ceea ce privește tehnicile de orientare. Pentru știftul rotativ care conținea cele două ace, dintre care unul este fabricat din fier sau oțel , iar celălalt din bronz sau argint, o rotulă sau roată de hârtie mână cu o greutate mare magnetizate a fost aplicată, pe care era desenat un trandafir cu 16 sau 32 de vânturi.

Busola a crescut cu numele celor 16 direcții principale (designul secolului al XVIII-lea).

Această carte în formă rotundă era integrală cu acul magnetic, în sensul că acesta din urmă trebuia să rămână întotdeauna exact în linie cu nordul, marcat pe Trandafir de un crin angevin. Acest detaliu indică faptul că zona geografică în care a fost concepută acea îmbunătățire trebuie să fi fost regatul angevin din Napoli. Mai mult, la acea vreme fabricile de hârtie pentru fabricarea acestui tip de hârtie erau răspândite de-a lungul râurilor centrelor din Amalfi, iar cea mai veche fierărie publică din sud era activă în Amalfi, care producea și oțel.

Aplicarea Trandafirului în busolă a permis o orientare mai precisă și o reconstrucție mai detaliată a zonei marine în care se afla nava, în așteptarea semnării unei rute mai sigure.

Positano, Flavio Gioia și erorile de interpretare

Invenția acestui nou instrument, evoluția sau îmbunătățirea pixidisului nautic , este atribuită de tradiția istoriografică și literară ținutului maritim al Positano, aparținând Ducatului Amalfi, și în special ilustrului său fiu Flavio Gioia. El, expert în artă maritimă , ar fi făcut acel nou dispozitiv în jurul anului 1300 sau 1302.

Cercetările documentare efectuate pentru a-și demonstra existența, perpetuate de-a lungul mai multor decenii, au arătat recent că o persoană pe nume Flavio Gioia nu a existat niciodată în zona Amalfi. Cu toate acestea, el nu este rezultatul unei invenții populare, ci al unei erori de interpretare renascentiste, care a avut loc în rândul scriitorilor din Emilia-Romagna. Totul începe de la afirmarea lui Giambattista Pio din Bologna, care în 1511 scria: Amalphi, in Campania veteri, magnetis usus inventus a Flavio traditur; cuius adminiculo navigantes ad arcton diriguntur; quod auxilium priscis erat incognitum .

Conaționalul său Lilio Gregorio Giraldi, aproximativ treizeci de ani mai târziu, a interpretat prima parte a pasajului în acest fel: se spune că utilizarea magnetului a fost inventată de Flavio în Amalfi, în vechea Campania .

Astfel Giraldi a fost primul care a creat neînțelegerea, afirmând în scrierile sale: Sed non multis retro saeculis, in Campaniae oppido, antiquis navigandi usus incognitus, per magnetem et chalibem quorum indicio nautae ad polos diriguntur; la Flavio quodam excogitatus traditur („conceput de un anumit Flavius”); quae res nunc vulgari entry nautarum pyxis, you are pyxidecula magnetis appellatur .

Din aceste reflecții evidențiem termenul clasic pyxis , transformat în Evul Mediu în pixidis , folosit pentru a indica instrumentul de orientare magnetică ( pyxidecula magnetis ). Numele de familie Gioia a fost asociat mai târziu cu numele Flavio, așa cum a susținut Scipione Mazzella (1601) și cronicile ecleziastice din Amalfi care datează din secolul al XVI-lea.

Analizând mai bine afirmația lui Giambattista Pio, se ajunge la următoarea concluzie: interpretarea acelui text latin trebuie înțeleasă într-un alt mod; prin urmare, traducerea corectă și literală ar fi: Utilizarea magnetului inventat în Amalfi, în vechea Campania, este transmisă de la Flavio . Flavio în cauză nu ar fi atunci presupusul inventator din Amalfi, ci Flavio Biondo, scriitorul din Forlì care în 1450 a atribuit poporului amalfitean invenția unui instrument magnetic util în orientarea maritimă. Acest lucru este dovedit în continuare de sintagma cuius adminiculo navigantes ad arcton diriguntur, quod auxilium priscis erat incognitum literalmente împrumutat de Cuvios din opera lui Biondo.

O parte a literaturii istoriografice din secolele al XVII-lea și al XVIII-lea, referitoare la o tradiție pur amalfiteană, raportează că inventatorul utilizării magnetului în navigație, sub formă de pixidis nautic sau cartuș , s-ar numi Giovanni Gioia. Cercetările din sursele documentare din Amalfi, efectuate de unii cercetători, au confirmat existența pe teritoriul vechii republici maritime a unei familii Gioia: în special, este atestată, în secolul al XVI-lea, la Ravello. Aceste date capătă o importanță considerabilă, deoarece sunt adăugate la ceea ce se afirmă în secțiunea I referitoare la teza invenției pixidisului nautic de către un expert în artă maritimă originară din acel oraș al Ducatului Amalfi. De fapt, numele de familie Gioia amintește toponimele pur apuliene, denotând în sensul său proprietatea funciară în general.

Prin urmare, frecventa consistență și vechi Ravellese din Puglia ar fi putut transfera cu ușurință acel nume de familie în zona Amalfi, unde o familie Gioia s-ar fi angajat în marină și navigație și unul dintre exponenții săi, în epoca șvabă (1194-1265), ar fi au creat acel prețios instrument nautic.

Finalizarea canotajului pixidis, a avut loc prin sistemul trandafirului vântului în noua sa formă de cartuș, este de fapt atribuită marinei din Positano, activă în special în secolul al XIII-lea Angevin. Această afirmație ar fi demonstrată prin aplicarea în steagul flotei de galere din Positano a unui signum novum, atque insolitum , adică tocmai al pixidis nautica sau cartuș, dacă preferați, începând cu primii ani ai secolului al XIV-lea. .

Carta da navegare : un produs al pixidisului nautic

Invenția de pixidis cu barca și finalizarea acestuia reprezentat de cazul cartușului cu vânt Rose a contribuit în mare măsură la producția de topuri prime de navigație, chartae exprimate din navegare, precum și compasul sau portolani.

Acest lucru a fost posibil mai ales datorită capacității acestui dispozitiv de a identifica cursul și de a măsura azimutul stelelor pentru a stabili poziția exactă a navei.

Harta nautică și cartea pilot

Astfel, când o navă a părăsit portul, nauclerius (timonier sau pilot) a procedat la orientarea hărții cu pixidis , astfel încât cele patru direcții principale sau „linia nord-sud” și „linia est și vest” să coincidă cu punctele cardinale ; apoi a trasat o linie cu scufundarea care unea punctul de plecare cu punctul de sosire marcat pe hartă: acea linie astfel marcată reprezenta traseul de urmat. În timpul călătoriei, timonierul a dirijat axa navei de-a lungul acestei linii; ajutându-se mereu cu pixidis , a fixat pe hârtie calea urmată și cu busola a indicat direcțiile și a măsurat distanțele.

Schițele coastelor și numele locurilor de coastă au fost indicate pe harta nautică; marinarii au contribuit la realizarea ei cu cunoștințele lor. Nu a prezentat rețeaua de meridiane și paralele, deoarece a fost construită fără ajutorul unor determinări astronomice. În Evul Mediu, de fapt, gradele de latitudine și longitudine nu erau încă folosite.

Cartea pilot, pe de altă parte, era o carte cu instrucțiuni maritime, un fel de descriere a coastelor, moștenitor direct al periplasului clasic.

Cartografie medievală

Cartografia medievală timpurie (secolele X-XI), referitoare la hărțile de interes terestru, s-a dezvoltat în special la școala de geografie din Bagdad: din acel oraș, geograful arab Ibn Havqal a venit să viziteze sudul Italiei în jurul anului 977. Într-o lucrare a sa, a descris multe din sudul orașe, inclusiv Amalfi.

Cea mai veche diagramă nautică cunoscută a fost găsită în 1957; acum este păstrat în biblioteca Academiei etrusce din Cortona. Conform opiniei unor savanți, ar fi fost proiectat după 1232 și înainte de 1258, deoarece nu arată încă orașul Manfredonia, fondat la prima dată de regele Manfredi, ci orașul Agusta, reconstruit la a doua dată . Această hartă, atribuită anterior eronat secolului al XIV-lea, a fost realizată cu siguranță prin aplicarea pixidisului nautic , care a favorizat, mai ales după inserarea trandafirului vântului în acesta, producerea multor alte diagrame nautice. Genova a devenit, între secolele XIII și XIV, principalul centru de construcție.

Carta Pisanilor din secolul al XIII-lea

O nouă hartă, îmbunătățită și mai precisă decât cea precedentă, a fost desenată până în 1275. Este denumită în mod obișnuit Carta Pisanilor , deoarece era deținută de o familie din Pisa; după părerea eminentului cărturar Revelli (1923) autorul aceluiași ar fi fost un genovez. Carta Pisanilor reprezintă Marea Mediterană, o secțiune a Atlanticului la vest și Marea Neagră tocmai conturată la est. A fost produs datorită pixidisului nautic perfecționat de Rosa dei Venti.

Carta Pisanilor (c. 1275).

În special, Carta Pisanilor a fost creată prin intermediul a două circumferințe cu rază mare, centrate una pe Marea Sardiniei și cealaltă pe coasta Asiei Mici. Aceste circumferințe au fost împărțite de 16 raze, care indicau cele 16 vânturi ale Trandafirului, dintre care, pe hartă, opt purtau numele atribuite anterior de poporul amalfitean (Tramontana, Grecale, Levante, Scirocco, Mezzogiorno, Libeccio, Ponente, Maestrale ). Cele 16 puncte de întâlnire ale razelor cu circumferințele au devenit la rândul lor centrele altor cercuri minore, subdivizate în 32 de direcții. În afara acestei rețele complicate a existat o alta cu ochiuri pătrate. În plus, au fost marcate două scale cu diviziuni zecimale.

Pentru a construi această grilă, a fost desenat un dreptunghi, în centrul căruia a fost desenat un cerc cu diametrul egal cu latura scurtă a dreptunghiului; pe circumferința acelui cerc au fost indicate 16 puncte echidistante. Fiecare dintre ele a fost legat de toate celelalte puncte ale circumferinței prin linii; acestea au fost prelungite până când au întâlnit perimetrul dreptunghiului. Pe această rețea densă de linii au fost trasate contururile coastelor, după ce și-au găsit orientarea corectă cu ajutorul instrumentului nautic magnetic echipat cu Rosa dei Venti, adică pixidisul perfectat.

Contribuția genovezilor

O hartă și mai bună este cu siguranță cea care descrie estul Mediteranei, produsă de genovezul Pietro Vesconte în 1311. Trandafirul central este marcat pe Egee; Alte 16 trandafiri se ramifică pe circumferința sa, toate echidistante unele de altele, unele cu 16 raze și altele cu 32.

Alte diagrame nautice au fost realizate, în jurul anului 1325, de către genovezii Giovanni da Carignano și Angelino Dalorto . Printre cei mai buni cartografi ai secolului al XIV-lea erau și doi venețieni, Marco și Francesco Pizzigani.

Nu este exclus faptul că școala cartografică din Genova s-a născut datorită prezenței asidue și numeroase a navigatorilor și comercianților genovezi din țara Positano, aparținând Ducatului Amalfi, în special în angevinul secolului al XIII-lea (1265-1300). În acel centru maritim, de fapt, ei ar fi cunoscut pixidisul nautic în noua versiune cu Rosa dei Venti, o îmbunătățire realizată tocmai în acei ani de marina expertă locală (a se vedea secțiunea II).

În plus, este foarte probabil că inventatorul celei mai vechi versiuni a pixidis nautica , care ar fi putut fi Giovanni Gioia din Amalfi-Ravello (a se vedea secțiunea II), a conceput și prima navă de transport și, probabil, a contribuit la redactarea primei cărți pilot medievale. În mod necesar, el a trebuit să aibă o pregătire matematică-trigonometrică și astronomică solidă învățată din contactele continue și intense cu lumea arabă, care au fost, printre altele, baza nu numai a averilor maritime și mercantile, ci și a celor artistice, arhitecturale și culturale din zona.Amalfi.

La bordul caravelelor lui Columb, nave agile și oarecum sigure de invenție spaniolă, echipate cu pânze pătrate și triunghiulare, pixidis nautica sau cartușul a luat un rol fundamental în navigarea necunoscutului „Mare Oceano”.

Bibliografie

  • Aczel AD, 2001. Ghicitoarea busolei. Invenția care a schimbat lumea. Orlando (Florida).
  • Baldacci O., 1974. Cartonautică genoveză medievală. În: Proceedings of the International Conference of Colombian Studies , 13-14 oct. 1973. Genova, pp. 123–136.
  • Bertelli Timoteo, 1868. Pietro Peregrino din Maricourt și epistola sa De Magnete. Roma.
  • Biondo Flavio, 1569. Italia glazurată în regiuni. Basel.
  • Camera Matteo, 1876. Amintiri istorico-diplomatice ale orașului antic și ducatului Amalfi. vol. Eu, Salerno, uzina națională de tipărire.
  • Camera Matteo, 1881. Amintiri istorico-diplomatice ale orașului antic și ducatului Amalfi. vol. II, Salerno, Fabrica Națională de Tipografie.
  • Caraci G., 1936. Un grup de diagrame și atlasuri nautice păstrate în Genova. În: Bibliophilia , vol. XXXVIII, Genova, pp. 149–182.
  • Fiori Fabio, 2012. Anemos. Vânturile Mediteranei . Mursia, Milano. ISBN 978-8842549222 .
  • Mazzella Scipione, 1601. Descrierea regatului Napoli. Napoli.
  • Motzo BR, 1947. Busola pentru a naviga . Cagliari.