Podul Cetății

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Podul Cetății
Locație
Stat Italia Italia
Oraș Alessandria-Stemma.png Alexandria
Coordonatele 44 ° 55'05.74 "N 8 ° 36'34.76" E / 44.918261 ° N 8.609655 ° E 44.918261; 8.609655 Coordonate : 44 ° 55'05.74 "N 8 ° 36'34.76" E / 44.918261 ° N 8.609655 ° E 44.918261; 8.609655
Date tehnice
Tip pod arc
Material oţel
beton
beton armat
Lungime 185 m
Lumina maximă 185 m
Înălţime 32,5 (arc) [1] m
Drumuri 1
Benzi 3 [2]
Realizare
Designer Richard Meier
Dante Oscar Benini
Constructie 19 decembrie 2012-21 octombrie 2016 [3] [4] .
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Podul Cetății este un pod din Alexandria . Unirea celor două maluri ale orașului râului Tanaro a fost întotdeauna o istorie plină de evenimente extreme și de-a lungul secolelor a jucat un rol decisiv în zonă pentru funcția sa strategică de legătură între oraș, districtul Bergoglio prima, Cittadella militară ulterior și căile de comunicație cu Asti , Casale și Monferrato . Cel puțin patru au fost, de-a lungul secolelor, principalele demolări și reconstrucții ulterioare ale podului. Ultima demolare a avut loc în 2009 și lucrările la noul pod, proiectat de Richard Meier , au durat 4 ani, din 2012 până în 2016.

Istorie

Podul de lemn

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Istoria Alexandriei .

Chiar înainte de înființarea Alessandriei ( 1168 ), un pod de lemn lega două dintre satele care au dat viață mai târziu orașului: satul Rovereto și satul Bergoglio. La vremea municipalităților , a fost percepută o taxă pe pod în favoarea lui Frederic I cunoscut sub numele de Barbarossa [5] . În Analele Alexandriei [6] scrise de Girolamo Ghilini citim: „pod care se află pe râul Tanaro, care curge prin oraș, un fals făcut din grinzi și scânduri”.

Podul de piatră

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Podul arcului .

secolul 15

La 13 septembrie 1450 , ducele de Milano Francesco Sforza a dat orașului Alexandria să colecteze venituri timp de trei ani datoria Scannaturii, adică a abatoarelor, pentru construirea unui pod de piatră peste Tanaro. Ducele s-a angajat, de asemenea, să plătească orașului 500 de florini pe an, în timp ce Alessandria s-a angajat să contribuie la costul a 1.000 de florini [7] . Prima piatră a podului a fost plasată la 25 octombrie 1455 în prezența lui Emanuele Trotti, Alberto și Antonio Guasco. Întreprinderea a fost caracterizată de diferite dificultăți și numeroase accidente. Două inundații majore ale Tanaro, în 1463 și 1486, au încetinit aproape finalizarea lucrărilor în ambele cazuri, astfel încât podul a fost finalizat abia la sfârșitul secolului al XV-lea . La 10 august 1497 a existat o rezoluție a Consiliului vârstnicilor , administratori ai orașului, pentru reconstrucția a patru arcuri prăbușite ale podului din cauza inundației din 1486. ​​Compania căreia i-a fost încredințată lucrarea s-a angajat să livreze pod în anul 1500 [8] .

Al XVI-lea

Desen reprezentând orașul Alessandria și cartierul Bergoglio împărțit de râul Tanaro și alăturat de pod. 1593

În 1542, o altă inundație a râului a scos două arcuri ale podului. 17 iulie 1549 Bătrânii care eliberează o chitanță Trezorierului Bernardino Gavigliani pentru banii primiți și destinați pentru reparațiile podului „de la port la Tanero până la Bergoglio” [9] Podul a revenit din nou potrivit pentru utilizare abia în 1588 , dar după ce încă alte acte de inundații din 1584 . Râul Tanaro tinde să se deplaseze spre nord, iar GB Clarici propune să îndrepte cursul pentru 2,5 km. Se fac trei tăieturi între 1599 și 1603 .

secolul al 17-lea

Reprezentarea podului acoperit în secolul al XVII-lea . Anonim, ulei pe pânză

La începutul secolului al XVII-lea podul a fost echipat cu un nou pavaj și a fost construit un acoperiș (similar cu podul acoperit din Pavia ), ceea ce l-a făcut o raritate de acest fel, devenind o mândrie pentru alexandrini. În timpul acestui secol sunt documentate alte inundații și alte probleme pentru pod.

Al XVIII-lea

O nouă reconstrucție este documentată la începutul secolului al XVIII-lea . În 1707 Eugenio di Savoia l-a chemat pe inginerul milanez Giacomo Solari la Alessandria pentru a se ocupa de reactivarea podului [10] . La 31 mai 1707, Desenele și calculul cheltuielilor necesare construcției podului Alexandria realizate de dl. Inginer (sic) Solar și remis la 31 mai 1707 [11] . Prin urmare, a fost reconstruit conform interesantului proiect Solari, dar doar doi ani mai târziu, apele inundațiilor din Tanaro au dominat podul. În 1731 administrația municipală a apelat la regele Sardiniei pentru a obține un impozit numit ponton , care să fie plătit exclusiv de străinii care au trecut Tanaro. Această taxă era necesară, potrivit administrației municipale, pentru a strânge resurse suficiente pentru întreținerea podului ponton sau a unui port fluvial , în așteptarea reconstrucției podului. De asemenea, s-a solicitat ca podul să fie construit în teracotă pentru a evita cheltuielile comune grandioase ale altor construcții și întreținerea ulterioară [12] . Cu secolul al XVIII-lea, istoria podului este împletită, precum și cu capriciile Tanaro, cu evenimentele de război care s-au succedat în zona Alessandria și cu noua Cetate construită de Savoia după ce a distrus vechiul cartier al Bergoglio la pământ. În 1746 , din cauza Războiului de Succesiune Spaniolă , au fost stabilite condițiile, cauzate de nevoile militare, pentru demolarea podului, care fusese recent parțial reconstruit în lemn [13] . Spre sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XVIII-lea, în cele din urmă a avut loc renovarea completă din piatră a podului și a acoperișului acestuia. Proiectul a fost încredințat lui Giovanni Battista Gianotti [14] . Lucrări de întreținere mai mult sau mai puțin importante s-au succedat de-a lungul anilor și în 1798 a fost produs un document pentru măsurarea finală a lucrărilor și a dispozițiilor făcute în beneficiul podului peste râul Tanaro de către Impresaro Carlo Ambrosolio . Lucrările au vizat reconstrucția acoperișului podului cu țigle [12] .

secol al XIX-lea

Vedere a podului antic din piatră acoperită, secolul al XIX-lea

În perioada napoleonică au fost efectuate alte lucrări de restructurare de către inginerul napoleonian François de Chasseloup-Laubat care a construit o pasarelă sub arcade, la suprafața apei, ca tranzit pietonal. În 1848, un alt eveniment de război a marcat soarta podului. De teama unui avans austriac, care în Custoza învinsese armata piemonteză , comandanții militari ai Cetății au decis, din păcate, să dărâme acoperirea podului. Demolarea a avut loc la 2 august 1848. Istoria tulburată a podului de piatră, care a văzut lumina cu mai mult de patru secole mai devreme, sa încheiat fără recurs în 1889, când a fost în cele din urmă demolată.

Podul „nou”

Podul „nou”. Anii 1920, cca.

secol al XIX-lea

La 18 decembrie 1891 a fost inaugurat noul pod peste Tanaro cunoscut sub numele de Cittadella . Podul a fost construit din cărămidă solidă și piatră. A fost conceput pentru a fi ușor întrerupt în caz de atacuri inamice și avansuri din est, sporind astfel și mai mult eficiența defensivă a Cetății militare. Punctul râului la înălțimea Cetății este foarte larg și înconjurat de maluri, afectând mai mult eficacitatea defensivă generală și permițând o barieră naturală sub focul cetății. Demolarea podului acoperit și construcția consecutivă a noului pod Cittadella au fost însoțite de critici considerabile în oraș, argumentând asupra uriașei finanțări - aproximativ L. 300.000 (aproximativ 1.200.000,00 euro ) - destinate de Administrația Provincială din Alessandria pentru construcție a noului pod [15] .

Secolului 20

Inundația Tanaro din 1994 a fost un eveniment dezastruos pentru Alessandria, provocând moartea a unsprezece persoane, precum și daune enorme atât caselor private, cât și structurii economice a orașului. De asemenea, cu această ocazie, ca deja de multe alte ori în secolele trecute, podul a suferit daune structurii din cauza forței apelor.

secolul 21

Podul Cittadella așa cum a apărut înainte de demolarea din 2009

După ani de dezbateri intense, de închideri temporare ale viabilității podului, de inundații ale râului, s-a decis demolarea acestuia, care a avut loc începând cu 7 august 2009 , din cauza problemelor legate de siguranța naturii sale statice. Demolarea a fost finalizată cu semnarea unui memorandum de înțelegere între Președinția Consiliului de Miniștri - Departamentul Protecției Civile , Autoritatea Districtuală a Râului Po , Regiunea Piemont , Provincia Alessandria , Municipalitatea Alessandria. , Agenția Interregională. pentru râul Po [16] .

„Ponte Meier”

După perioada de urgență de după inundația din 1994, au început să se ridice întrebări cu privire la podul Cittadella și cauzele inundațiilor devastatoare din Tanaro. Încă nu este clar în mod definitiv dacă deschiderile podului au fost printre cauzele inundațiilor râului din oraș, dar problema a fost și face obiectul unor controverse violente. Unii susțin că podul a acționat ca un baraj, datorită numeroaselor sale întinderi și stâlpi, deturnând inundația în oraș; alții susțin că problema nu a fost deloc podul, ci alți factori au contribuit la inundații. Primarul din Alessandria la acea vreme, Francesca Calvo , și-a ales propria cale și, în 1996, i-a însărcinat arhitectului Richard Meier să proiecteze un nou pod cu o singură treaptă, care să fie înlocuit cu cel existent. Au fost puse primele baze pentru crearea celui de-al patrulea pod peste râul Tanaro de la întemeierea orașului.

Proiectul

Proiectul noului pod Cittadella prevede o singură întindere de 176.121 metri, alcătuită din trei elemente principale:

  • arc;
  • platformă pietonală;
  • platformă rutieră.

Cele două platforme sunt separate una de cealaltă. Aceste elemente sunt curbate în jurul unui spațiu gol „migdalat” central și interconectate prin grinzi și cabluri de oțel care formează modelul structural. Arcul, înalt de 30 de metri și situat aproximativ de-a lungul axei centrale a podului, este elementul principal de absorbție a sarcinii și este înclinat spre platforma pietonală. Podul prevede separarea traficului vehiculelor de traficul pietonal. Șoseaua este formată din trei benzi pentru vehicule și are o lățime de 10,50 metri. Platforma pietonală urmează axa podului anterior, are o lățime care variază între 13 și 7 metri și este realizată cu podea din lemn. Spațiul gol gol central, interconectat prin cabluri și tije, este principalul element de torsiune care suportă efectele de rotație cauzate de sarcinile dezechilibrate ale platformelor. Structura este realizată în întregime din oțel.

Livrarea lucrărilor

Podul a fost inaugurat pe 23 octombrie 2016 cu tăierea tradițională a panglicii de către autoritățile orașului. Tranzitul vehiculului a fost permis în schimb începând cu ziua următoare.

Galerie de imagini

Podul de piatră

Podul „nou”

  • „Noul” pod s-a deschis în 1891 .

  • Tramvaiul cu aburi care trece peste pod [17] .

  • Podul cu câțiva ani înainte de demolarea sa.

  • Vedere spre Tanaro, în fundal podul.

  • Vedere spre Tanaro în aval de pod.

Podul Meier

  • Șantier al noului „pod Meier ”. Stâlpul vechiului pod către Cetatea Alexandriei

  • Șantier al noului „pod Meier ”. Pe fundal Alexandria

  • Platforma pietonală a noului pod

  • Platforma rutieră a noului pod

  • Vedere generală a șantierului în faza finală

  • Redarea noului pod Citadel

Notă

  1. ^ RICHARD MEIER & PARTNERS ARCHITECTS-PONTE CITTADELLA , pe theplan.it .
  2. ^ Există, de asemenea, o bandă de pedo-bicicletă separată
  3. ^ Biroul de presă al municipalității Alessandria, inaugurare Ponte Meier , pe www.comune.alessandria.it , 20 octombrie 2016. Accesat la 22 octombrie 2016 .
  4. ^ Valentina Frezzato, Două zile de evenimente, Bregovic și Casadei. Programul petrecerii și când se deschide podul Meier , în La Stampa , Alessandria, Italiana Editrice SpA , 20 octombrie 2016. Adus pe 22 octombrie 2016 .
  5. ^ 29 octombrie 1286 . Donație făcută de Manfredo Acharino și de soția Beatrice a lui Nicolino Merlano din toate motivele care i se datorează peste taxa podului Tanaro (original pe pergament la Arhivele de Stat din Torino, Corte , Alessandrino , M. 1 n.8; copie la Arhiva istorică a municipiului Alessandria, S. I, nr. 838.)
  6. ^ Analele Alessandriei de Girolamo Ghilini , adnotate de Amilcare Bossola, Istoria Societății din Provincia Alessandria, tipografia Piccone, 1903 (original 1666 )
  7. ^ Turin State Archives, Corte, Alessandrino , M. 1 " Copy capitulorum et conventionum inter Franciscum Sfortiam vicecomitem Mediolani ducem ... et Civitatem ac Communitatem Alexandriae occasion illius submissionis factae dicto domino ".
  8. ^ Arhiva istorică a municipiului Alessandria, Liber Crucis .
  9. ^ Arhiva istorică a municipiului Alessandria, S. III, 1518.
  10. ^ 6 august 1707. Rezoluția Consiliului Municipal Alessandria și contract cu impresarul Sebastiano Fongi pentru reconstrucția podului peste Tanaro, care s-a prăbușit în iarna anterioară din cauza creșterii excesive a apelor și ... a impulsului de borcane "
  11. ^ Documentul a fost semnat de locotenent-colonelul Don Giacomo Inginer solar al armatei și este susținut de două desene: primul arată lucrările planificate de-a lungul râului pentru repararea podului, al doilea conform metodelor și tehnicilor propuse de Solari. (Arhivele de stat din Torino, țările nou achiziționate, Alessandrino , M. I, n.1)
  12. ^ a b Arhiva istorică a municipiului Alessandria, S. III, 1518
  13. ^ 5 iulie 1752 . Manifestul Primarilor și Raționarilor din orașul Alessandria pentru asigurarea și administrarea a două porturi pe Tanaro. Cele două porturi cu bărci trebuiau folosite pentru comunicații și tranzit între oraș și districtul Bergoglio în așteptarea reconstrucției podului demolat în 1746.
  14. ^ 6-7 iulie 1776 . Contul cheltuielilor efectuate pentru renovarea podului, semnat de Marcantonio Negri, Măsurător pentru Majestatea Sa și de inginerul Giovanni Battista Gianotti, care a supravegheat lucrările în numele Intendenței Generale a Fortificațiilor și a Fabricilor Majestății Sale. (Arhiva istorică a municipiului Alessandria, S. III, 1518)
  15. ^ "L'Avvisatore Alessandrino", n. 150 din 21 decembrie 1891
  16. ^ Memorandum de înțelegere pentru demolarea podului Cittadella ( PDF ), pe www.protezionecivile.gov.it , 31 iulie 2009. Accesat la 16 mai 2016 .
  17. ^ Tramvaiul Alessandria-Casale Monferrato

Bibliografie

  • Francesco Gasparolo, Monumenta Alexandrina . Alexandrine Papers of the State Archives of Milan publicat pe cheltuiala municipalității Alessandria , Plant Chrome-Typographic-Bookshop de GM Piccone. Alexandria, 1903.
  • Nicola Vassallo, Teritoriul dintre Tanaro și Bormida în documente de arhivă , Arhivele de Stat din Alessandria, Ugo Boccassi Editore, 1997.
  • Piero Angiolini, Compendiu de istorie municipală de la origini până la vremurile noastre , Ferrari Ocella & C. Alessandria, 1956.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_Cittadella&oldid=121784804 ”