Podul Krasnoflotsky
| Podul Krasnoflotsky | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Rusia |
| Oraș | Sf. Pietroburgo |
| Trece prin | Mojka |
| Coordonatele | 59 ° 55'40.55 "N 30 ° 17'38.83" E / 59.92793 ° N 30.29412 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod arc |
| Material | fontă |
| Lungime | 29,8 m |
| Lumina max. | 24,6 m |
| Lungime | 2,8 m |
| Realizare | |
| Designeri | AA Kulikov și LA Noskov |
| Constructie | 1959-1960 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Krasnoflotsky este un pod pietonal, construit pe un pachet de țevi termice, peste râul Moika din districtul Admiraltejskij din Sankt Petersburg , care face legătura între Insula Kazansky și a doua Insulă a Amiralității .
Poziţie
Este situat de-a lungul terasamentului estic al Canalului Kryukov între numerele 2 și 4. Formează un întreg cu Podul Matveev din apropiere peste Canalul Kryukov. Lângă pod se află complexul New Holland și clădirea Baracilor Navale Kryukov ( Muzeul Naval Central ).
În amonte se află podul Poceluev, în aval podul Chrapovitsky .
Cele mai apropiate stații de metrou sunt Sadovaja , Sennaja Ploščad ' , Spasskaja .
Nume
Podul, care a existat între 1870 și 1930, nu a mai avut un nume de mult [1] . În 1915 s-a numit Pontonnij [2] , dar și Staro-Konochnij [3] . În 1960, podul pietonal a fost numit Krasnoflotsky [2] , după cazarmele navale din apropiere, unde marinarii din Marina sovietică , „Marina Roșie”, au locuit în anii 1920 și 1930.
Istorie
În 1876 [4] pe acest site a fost construit un pod cu șurub din fontă . Structura cu o singură întindere era alcătuită din ferme de fier . Podul era destinat tramvaiului tras de cai, în timp ce circulația pietonală era interzisă [5] . În anii 1910, după ce o linie de tramvai a fost așezată de-a lungul podului Poceluev din apropiere, și-a pierdut semnificația de transport și a fost demontată în anii 1930 [3] .
Podul existent a fost construit în 1959-1960 pentru transferul conductelor de încălzire peste Mojka . Proiectul pod a fost dezvoltat la comanda rețelei de încălzire Lenenergo [6] la Institutul Lengiproinzhproekt de către inginerul AA Kulikov și arhitectul LA Noskov [7] [3] . În 2015, traversele podului au fost reparate.
Desen
Pod metalic cu o singură deschidere. Suprastructura sudată este formată din două grinzi cu o coardă inferioară curbată. Aceste grinzi sunt conectate prin traverse, dintre care cele inferioare servesc drept suport pentru conductă. De sus, suprastructura este îmbrăcată cu dale prefabricate din beton armat, acoperite cu granit, iar bonturile sunt împinse în canal. Podul are 29,8 metri lungime și 2,8 metri lățime [3] [6] . Intervalul estimat este de 24,6 metri [7] .
Acoperirea drumului podului este din beton asfaltat, iar balustrada metalică este foarte simplă. Secțiunile exterioare ale balustradei sunt încorporate în piedestalele de granit ale umerilor. La intrările în pod, pe socluri de granit, există patru veioze din metal turnat artistic cu felinare, stilizate ca decor al podurilor din prima jumătate a secolului al XIX-lea .
Notă
- ^ Беляева Г.И. Прогулки по старой Коломне. - М.: Центрполиграф, 2009. - С. 270. - 498 с.
- ^ a b Алексеева С. В., Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. и др. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика. Полный свод названий за три века: Справочник-путеводитель. - СПб.: Лик, 1997. - С. 61. - 288 с.
- ^ a b c d Степнов, 1991 , p. 305.
- ^ ( RU ) Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1876 год ( PDF ), типограия С.- Петера 6.
- ^ ( RU ) Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год ( PDF ), типография Вигандта, 1879, p. 217.
- ^ a b Краснофлотский мост // СПб ГБУ «Мостотрест»
- ^ a b Мосты и набережные Ленинграда, 1963 , p. 136.
Bibliografie
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. - Л.: Лениздат, 1991. - 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. - М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. - 298 с.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre podul Krasnoflotsky
