Podul Moscovei

Podul Moscovei

Locație
Stat	Italia
Oraș	Torino
Trece prin	Dora Riparia
Coordonatele	45 ° 04'52.57 "N 7 ° 41'11.54" E / 45.08127 ° N 7.68654 ° E 45.08127; 7.68654 Coordonate : 45 ° 04'52.57 "N 7 ° 41'11.54" E / 45.08127 ° N 7.68654 ° E 45.08127; 7.68654
Date tehnice
Tip	Podul arcului
Material	piatră
Lungime	45 m
Lumina maximă	28 m
Înălțimea luminii	4,5 m
Lungime	22.1 m
Drumuri	2
Benzi	2
Realizare
Designer	Carlo Bernardo Mosca
Constructie	1823 - 1830
Îndreptățit să	Carlo Bernardo Mosca
Hartă de localizare

Editați datele din Wikidata · Manual

Podul Moscovei , unul dintre podurile monumentale din Torino , a fost primul pod de piatră care a fost construit în orașul Savoyard de pe Dora Riparia . Este situat în Corso Giulio Cesare din cartierul Aurora , lângă Porta Palazzo .

Istorie

Carlo Bernardo Mosca , proiectantul podului

Construcția podului s-a născut din dorința, înainte de Napoleon în 1807 și câțiva ani mai târziu, a guvernului Savoy, de a crea o intrare impunătoare și monumentală în oraș, astfel încât să fie permisă o trecere ușoară pe Dora.
Astfel, în 1818 a fost întocmit un plan de înfrumusețare a orașului care prevedea, odată cu demolarea meterezelor , crearea unei piețe mari la gura vechiului cartier al Italiei (actuala Via Milano) și continuarea până la dincolo de Dora. Pentru a traversa râul, arhitectul Carlo Bernardo Mosca a fost însărcinat să se ocupe de proiectul unui pod de piatră care să înlocuiască structura inadecvată și nu mai funcțională din lemn, care până atunci a permis râului să fie vad.

În decembrie 1823 , în prezența autorităților și a regilor, a fost pusă prima piatră, în a cărei cavitate au fost sigilate un raport al ceremoniei și câteva monede ale vremii. Lucrările, precedate de evenimente alternante și intercalate cu întreruperi și întârzieri, s-au încheiat la 15 august 1830 , când a fost inaugurată cea mai îndrăzneață lucrare arhitecturală din Torino din secolul al XIX-lea. Această structură futuristă a ridicat multe îndoieli cu privire la natura sa statică, înainte și în timpul inaugurării lucrării: conform unei anecdote, pentru a risipi orice îndoială pentru detractorii săi, constructorul s-a pus sub pod, pe o barcă și cu propria familie, pentru a demonstra bunătatea muncii; această construcție a fost atât de excepțională încât este încă în aceeași stare originală astăzi, dar cu diferența că vehiculele mult mai grele și mai greoaie trec prin ea în comparație cu trecutul. Pentru această construcție maiestuoasă a fost necesar să se modifice buclele și meandrele naturale pe care albia râului Dora Riparia le-a format în întinderea din apropierea podului de construit; în plus, având în vedere greutatea structurii de piatră, a fost necesar să se pregătească o anumită armură care să împiedice prăbușirea ei atunci când a fost demontată.

La momentul inaugurării sale, Podul Moscovei, considerat din punct de vedere tehnic de ultimă generație, era o poartă impresionantă către oraș, dar și granița sa naturală spre nord. Podul modern a fost numit Moscova în 1868 , la un an după moartea arhitectului care în 1822 supraveghea proiectul și apoi construirea acestuia. Cursul rutier care traversa râul la înălțimea podului și-a asumat același nume, rămânând cunoscut sub numele de Corso Ponte Mosca până în 1937 , când toponimia orașului și-a schimbat numele în ceea ce este încă cunoscut, și anume Corso Giulio Cesare .

Caracteristici tehnice

Structura arhitecturală, realizată în întregime din piatră Malanaggio, are o lungime de 45 de metri, dar lungimea sa totală, inclusiv pătratele de intrare, ajunge la 129 de metri. Podul are o singură întindere și are un arc puternic coborât, cu o săgeată de numai 4,5 metri. Trotuarele erau din piatră Cumiana . Seiful care creează podul este alcătuit din 93 de bucăți de segmente de piatră perfect lucrate. Arcul podului este luminat de două deschideri care desenează un profil și mai inferior pe laturi (3,75 m. De săgeată și 45 m. De întindere ).

Lățimea podului, 13,70 m. este egală cu cea din via Milano, din care constituie o continuare naturală, în timp ce lățimea carosabilului este de 8,90 m.

Podul este acum utilizat pentru tranzitul de persoane și vehicule și este traversat de linia de tramvai 4.

În nopțile de weekend podul este, de asemenea, iluminat în arcul inferior cu un efect scenografic sugestiv.

Bibliografie

Bracco G., Ape, roți și mori în Torino , Arhiva Istorică, Torino, 1988;
Calia M., Noi semne pe urmele antice: zona Arsenalului Militar al Borgo Dora din Torino , lucrare de licență, Politehnica din Torino, facultatea de Arhitectură, 2001;
Comoli V., Guardamagna L. Viglino M. (editat de), Carlo Bernardo Mosca. 1792-1867 , Guerini e Associati, Milano, 1997;
Friedemann A., Dezvoltare urbană și industrială la Torino , în „Arheologie industrială”, n.1, Luigi Micheletti Editore, Torino 1983;
Gabert P., Torino, ville industrielle , PUF, Paris, 1967;
Magnaghi A., Monge M., Re L, Ghid pentru arhitectura modernă din Torino , Lindau, Torino 1995;
Passanti M., Dezvoltarea urbană a orașului Torino de la înființare până la unificarea Italiei , Quaderni di studio, Torino 1969
Rossotti R., Podurile din Torino. Curiozități, povești, evenimente și personaje de pe malurile râurilor care traversează orașul , Newton Compton, Roma, 2007.
Sassi Perino A. - Faraggiana G., Podurile din Torino , Edizioni del Capricorno, Torino, 2002.
Torre C., Poduri de zidărie - Dicționar istorico-tehnologic , Alinea, Florența, 2003.