Transport aerian către Berlin

Cele trei coridoare aeriene dintre Germania de Vest și Berlin

Avioanele americane C-47 descarcă marfa pe aeroportul Berlin Tempelhof

O încărcătură de lapte destinată Berlinului

Transportul aerian către Berlin ( 1948 - 1949 ) a fost o acțiune întreprinsă în timpul Războiului Rece de către Statele Unite și aliații săi din Europa de Vest pentru a transporta alimente și alte produse de bază în Berlinul de Vest înconjurat de sovietici .

La 24 iunie 1948 , Uniunea Sovietică a blocat accesul la cele trei sectoare ocupate de SUA, Marea Britanie și Franța din Berlin, întrerupând toate legăturile rutiere și feroviare care traversau în mod necesar partea germană controlată de sovietici. Părțile de vest ale orașului au fost, de asemenea, deconectate de la rețeaua electrică, care se afla și sub control sovietic. Berlinul de Vest a devenit un oraș asediat întunecat, fără alimente sau medicamente.

Comandantul trupelor de ocupație americane, generalul Lucius Clay a propus trimiterea unei coloane blindate mari pe drumurile care leagă Germania de Vest de Berlin. Coloana ar fi marșat pașnic pentru a escorta ajutorul umanitar, dar ar fi fost gata să returneze focul dacă ar fi blocată sau atacată. Președintele Harry Truman a considerat propunerea un risc inacceptabil de război și l-a însărcinat pe generalul Albert Wedemeyer , comandantul forțelor aeriene americane din Europa, să studieze fezabilitatea unui transport aerian.

Etape

La 25 iunie, a doua zi după începerea blocadei, a fost stabilit un transport aerian imens care va dura apoi 462 de zile. Sute și sute de avioane, numite afectiv „Rosinenbomber” (bombardiere de stafide) de către populația locală, transportau o mare varietate de provizii, de la recipiente întregi pline cu alimente, cărbune și medicamente până la pachete mici de bomboane cu o mică parașută atașată. copii (pachetele de bomboane parașutate au fost proiectate de pilotul Gail Halvorsen ). Bolnavii grave și copiii au fost evacuați din oraș de aceleași avioane. Avioanele au fost furnizate și zburate din Statele Unite ale Americii , Regatul Unit și Franța , dar echipajele au fost aprovizionate și din Australia , Africa de Sud și Noua Zeelandă . Au fost efectuate în total 278.228 de zboruri, transportând 2.326.406 tone de alimente și alte provizii, inclusiv 1.500.000 de tone de cărbune pentru încălzire și generarea de electricitate, creând cel mai mare transport umanitar din istorie. La vârful operației, 1.398 de zboruri aterizau la Berlin la fiecare 24 de ore transportând 12.940 de tone de alimente, cărbune și utilaje.

Uniunea Sovietică a ridicat blocada la miezul nopții din 12 mai 1949 . Cu toate acestea, transportul aerian a continuat până la 30 septembrie; a fost intenția democrațiilor occidentale să construiască suficiente stocuri la Berlin în cazul în care sovieticii ar bloca din nou orașul.

Acțiunea SUA a fost denumită în cod Operațiunea Vittles, în timp ce britanicii au fost numiți Plain Fare. Operația nu a fost nedureroasă pentru echipaje; din cauza frecvenței ridicate a zborurilor, au existat unele accidente cu victimele. Cel mai cunoscut este dezastrul de la Gatow, aeroportul RAF de atunci, unde la 5 aprilie 1948 un britanic Vickers VC.1B Viking s-a ciocnit cu un Yakovlev Yak.3 care efectua acrobatici aeriene, prăbușindu-se în zona sovietică după ce a intrat în viță de vie. Pilotul Yak și cei 14 membri ai echipajului și pasagerii de la bordul Vikingului au murit.

Controlul operațional al celor trei coridoare aeriene aliate a fost încredințat controlului traficului aerian al BARTCC, situat în sectorul american din Berlin, pe aeroportul Tempelhof din Berlin . Autoritatea medierii și controlului diplomatic a fost garantată de o organizare neoficială a celor trei puteri la care a participat și personalul sovietic ca contact, situat și în sectorul american, care a fost numit Centrul de siguranță aeriană din Berlin (BASC).