Ponte alle Grazie

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea editurii , consultați Ponte alle Grazie (editura) .

Ponte alle Grazie
Locație
Stat	Italia
Oraș	Florenţa
Trece prin	Arno
Coordonatele	43 ° 45'58.36 "N 11 ° 15'31.43" E / 43.766211 ° N 11.258731 ° E 43.766211; 11.258731 Coordonate : 43 ° 45'58.36 "N 11 ° 15'31.43" E / 43.766211 ° N 11.258731 ° E 43.766211; 11.258731
Date tehnice
Tip	Podul arcului
Material	beton armat , tratament exterior în pietraforte
Realizare
Designeri	Giovanni Michelucci , Edoardo Detti , Riccardo Gizdulich , Danilo Santi , Piero Melucci
Constructie	...- 1957 - reconstrucție - ( 1227 - construcție originală)
Inaugurare	1227
Hartă de localizare
Editați datele din Wikidata · Manual

Ponte alle Grazie este un pod din centrul orașului Florența și traversează râul Arno la câteva sute de metri după digul San Niccolò cu o structură de cinci arcuri. Merge de la via de 'Benci la piața dei Mozzi , traversată respectiv cu Lungarni Generale Diaz și delle Grazie de pe această parte a Arno și Torrigiani și Serristori în Oltrarno .

Istorie

Podul din planul Buonsignori (1594)

Podul Rubaconte

Podul datează din 1957 , reconstrucția podului anterior și vechi numit „Rubaconte”, numit după primarul Rubaconte da Mandello care l-a construit în 1227 , pe baza unui design pe care Giorgio Vasari îl duce înapoi la arhitectul Lapo , adică Jacopo Tedesco . ^[1] În antichitate, avea o structură cu nouă arcuri și era cel mai lung și mai vechi pod din Florența, chiar mai vechi decât Ponte Vecchio , care în noile sale forme datează din 1345 . Două arcade de pe malul stâng au fost închise în 1347 pentru a mări Piazza dei Mozzi, iar în secolul al XIX-lea numărul arcurilor a fost redus la șase datorită construcției Lungarni , dovadă fiind numeroase fotografii Alinari ale perioadei.

Ponte a Rubaconte într-un tipar al secolului al XVII-lea

Acest pod a rezistat tuturor inundațiilor mari, inclusiv a celui din 1333 , care în schimb luase Ponte Vecchio și Ponte Santa Trinita . Printre podurile din Florența, împreună cu Ponte Vecchio, a fost de fapt cel care a rezistat cel mai bine inundațiilor de-a lungul timpului, cu excepția parapetelor, care au fost compensate periodic.

Podul Rubaconte a fost făcut caracteristic prin prezența pe conurile de pin a numeroaselor case din lemn, în mare parte tabernacole, transformate apoi în capele, schituri și magazine, similare cu cele existente încă pe Ponte Vecchio, dar așezate doar la înălțimea stâlpilor. Se știe că două dintre aceste clădiri au fost originea a tot atâtea mănăstiri feminine, cea a Romite del Ponte cunoscută sub numele de Arhanghelul Rafael și cea a Muratului . Începând din 1320 , o mică comunitate de călugărițe din claustră a locuit în chilia „muratului” și apoi s-a mutat în secolul al XV-lea la mănăstirea cu același nume din via Ghibellina .

O întindere a podului original cu construcțiile de pe stâlpi (în jurul anului 1860)

Au existat și două oratorii, unul dedicat lui Santa Caterina și celălalt Madonnei del Soccorso, sub patronajul familiei Alberti prezente pe primul pilon al structurii antice, numit „Santa Maria alle Grazie” (atribuit Maestrului din Santa Cecilia , sfârșitul secolului al XIII-lea - începutul secolului al XIV-lea), considerat miraculos și obiect de devotament popular. Din acest tabernacol, podul a luat noul nume ^[2] . Dintre case, două au fost raportate în repetate rânduri în literatura de specialitate pentru că au văzut nașterea fericitului franciscan Tommaso dei Bellacci , celălalt al oratorului și poetului satiric Benedetto Menzini .

Secolul al XIX-lea

Podul secolului al XIX-lea cu tramvaiul

Aceste clădiri, acum abandonate, au fost totuși distruse, în jurul anului 1876 , pentru a lărgi calea podului și a-l face să treacă peste linia de tramvai. Umerii săi au devenit fontă , un material decorativ foarte popular la acea vreme.

Cu acea ocazie, veneratul tabernacol a fost mutat în Lungarno Diaz într-un oratoriu pe care l-a luat în numele „ Santa Maria delle Grazie ”. Această mică structură, construită în 1874 de arhitectul Vittorio Bellini în numele lui Mori Ubaldini în grădina palatului Alberti-Malenchini , a suferit pagube considerabile în timpul războiului și din nou cu inundația din 1966 .

Distrugerea

Podul distrus în 1944

În august 1944, arcurile sale puternice au explodat cu mine de către trupele naziste în retragere, care au distrus, de asemenea, toate celelalte poduri de pe Arno, cu excepția Ponte Vecchio, ale cărui accesuri erau însă reduse la mormane uriașe de moloz.

Reconstrucția

Parapetul podului

Anul următor ( 1945 ) a fost lansat un concurs pentru reconstrucția acestuia și proiectul grupului format din arhitecții Giovanni Michelucci , Edoardo Detti , Riccardo Gizdulich și Danilo Santi și de inginerul Piero Melucci a fost câștigătorul. Proiectul care prevedea o soluție, de data aceasta, a doar cinci arcade, și a fost realizat după un proces de construcție tulburat, cu variații considerabile în comparație cu ideile inițiale (cum ar fi înălțimea mai mică a piloților de susținere și dispariția extensiilor de același lucru care a îmbrățișat șoseaua), cu inaugurarea abia pe 24 februarie 1957 , după o concurență tulburată și un proces de construcție ^[3] .

Discuțiile care au apărut în cadrul juriului cu privire la excluderea proiectelor de beton armat nu au constituit doar aspecte secundare de natură tehnică, ci au implicat o problemă de fond: nu numai podul care trebuie proiectat trebuia să se ridice în centrul orașului, pentru a confruntare directă cu Ponte Vecchio și cu arhitecturile înconjurătoare, dar a trebuit să încorporeze și câteva grămezi consolidate care au supraviețuit.

Alegerea materialului și a formelor de construcție a reprezentat, așadar, o orientare de principiu clară care reflecta o poziție culturală precisă ^[3] . Linia câștigătoare în acest caz a fost totuși cea moderat modernă care a permis utilizarea betonului armat chiar și cu tratamentul extern în pietraforte , un material considerat, evident, mai „prezentabil” decât betonul .

Structura a fost construită făcând modificări semnificative în ceea ce privește proiectul câștigător, dintre care cel mai important se referă la înălțimea piloților. Inițial, acestea se ridicau pentru a agăța ferm placa orizontală, depășind semnificativ parapetele, cu un efect de ieșire copleșitoare din apă, subliniat de înclinarea în sus. Redimensionarea ulterioară a înălțimii, pe de altă parte, restabilește complet imaginea obiectului în sintaxa tradițională grămadă / suport - placă / grindă, eliminând orice sugestie structurală și simbolică.

Evenimente ulterioare

În 2014, artistul Clet Abraham a instalat sculptura The Common Man pe pod, care a fost îndepărtată și reinstalată de mai multe ori până când a fost mutată în 2021 ^[4] .

Descriere

Drumul

Structura podului constă dintr-o grindă Gerber din beton armat cu cinci deschideri de lungime variabilă și o lățime cuprinsă între 9 metri în deschiderile centrale și 14 pe benzile de intrare. Cele 6 nervuri cu un profil inferior în formă curbată sunt conectate în partea inferioară printr-o contraplacă continuă cu grosime variabilă, iar în partea superioară de puntea drumului și de traversele (care duc la trotuare largi în consolă, 2,60 m lățime pe fiecare parte). Între cele două plăci găzduiesc sistemele de rețea ( apeduct , gaz , electricitate ), situate într-un compartiment inspectabil de sub trotuare. Placarea exterioară este în pietra forte și, cu tencuielile, se potrivesc cu tradiția locală și respectul pentru contextul urban.

Podul caracterizat prin traversarea unui rapid natural al râului Arno. Grămezile podurilor au fost de fapt coborâte în conformitate cu diverse studii și comparații pentru a se așeza pe o platformă de piatră care de-a lungul anilor a fost profund modificată de râu și continuă să fie și astăzi, poate mai vizibil decât înainte. Această platformă este moderat ridicată pe albia râului și funcționează parțial ca o căpăstru. Fiind un punct cu o pantă relativă ridicată a râului și chiar absolut deasupra nivelului mării (în această ultimă privință există aruncări de până la un metru și jumătate de la o parte la alta), această platformă conține coborârea în aval de numeroși bolovani că în caz de inundații puternice ar putea deveni perfid.

Ponte alle Grazie arată ca o structură convențională și funcțională, moderat modernă, care se amestecă cu structurile istorice adiacente.

Notă

Bibliografie

Oratoriul Santa Maria delle Grazie

• Luciano Artusi, Podurile antice ale Florenței , Florența, Municipiul Florenței, 2007, pp. 49-64.
• Frumusețile orașului Florența, unde sunt conținute picturi, sculpturi, temple sacre, palate, cele mai notabile artificii și cele mai prețioase, deja scrise de M. Francesco Bocchi și acum mărite de M. Giovanni Cinelli și crescut , Florența, pentru Gio. Gugliantini, 1677, pp. 293–294;
• Federico Fantozzi, Nou ghid sau descriere istorico-artistică a orașului și contururile Florenței , Florenței, Giuseppe și frații Ducci, 1842, pp. 601-604, nr. 315;
• Federico Fantozzi, Planul geometric al orașului Florența în proporție de 1 la 4500 preluat din viață și însoțit de adnotări istorice , Florența, Galileiana, 1843, pp. 138–139, nr. 309;
• Filippo Baldinucci , Știri despre profesorii de desen din Cimabue aici , cu noi adnotări și suplimente editate de Ferdinando Ranalli, 5 vol., Florența, V. Batelli și Compagni, 1845-1847, I, 1845, p. 219; II, 1846, pp. 350, 356;
• Nou ghid al orașului Florența sau o descriere a tuturor lucrurilor care sunt demne de observat, cu planuri și vederi , ediția trecută compilată de Giuseppe François, Florența, Vincenzo Bulli, 1850, pp. 471, 545-547;
• Luigi Passerini, Il ponte alle Grazie , în curiozități istorico-artistice florentine , a doua serie, Florența, de Stefano Jouhaud, 1875, pp. 107-116;
• Inscripții și memorii ale orașului Florența, colectate și ilustrate de M.ro Francesco Bigazzi , Florența, Tip. of the Art of the Press, 1886, pp. 149-150;
• Walther Limburger, Die Gebäude von Florenz: Architekten, Strassen und Plätze in alphabetischen Verzeichnissen , Leipzig, FA Brockhaus, 1910, nr. 340;
• Augusto Garneri, Florența și împrejurimi: în jur cu un artist. Ghid de memorie practică istorică critică , Turin et alt., Paravia & C., sd ma 1924, p. 146, nr. XXII;
• G. Pagano, I ponti alla Carraia and alle Grazie , in Florence , single issue, October, 1960;
• Ponte alle Grazie , în Leonardo Lugli, Giovanni Michelucci. Gând și lucrări , Bologna, Pàtron, 1966, p. 90;
• Walther Limburger, The constructions of Florence, traducere, actualizări bibliografice și istorice de Mazzino Fossi, Florence, Superintendence of Monuments of Florence, 1968 (dactilografiat la Biblioteca Superintendenței pentru Patrimoniu Arhitectural și Peisaj pentru provinciile Florența Pistoia și Prato, 4 / 166), nr. 340;
• Giacomo Piccardi, Podul Rubaconte astăzi la Grații , la Florența , I, 1971, pp. 21-24.
• Touring Club Italiano, Florența și împrejurimi , Milano, Touring Editore, 1974, pp. 178–179;
• Piero Bargellini , Ennio Guarnieri, Străzile Florenței , 4 vol., Florența, Bonechi, 1977-1978, IV, 1978, pp. 315-318;
• Guido Zucconi, Florența. Ghid de arhitectură, cu un eseu de Pietro Ruschi , Verona, Arsenale Editrice, 1995, p. 132, nr. 217;
• Giovanni Klaus Koenig , Arhitectura în Toscana 1931-1968 , Torino 1968.
• Francesco Gurrieri, Lucia Bracci, Giancarlo Pedreschi, Podurile peste Arno de la Falterona la mare , Florența, Polistampa, 1998, pp. 174–176;
• Francesco Guerrieri, Lucia Bracci, Giancarlo Pedreschi. Podurile peste Arno de la Falterona la mare . Florența, Edițiile Polistampa, 1998.
• Touring Club Italiano, Florența și provincia sa , Milano, Touring Editore, 2005, p. 425;
• Ministerul Patrimoniului și Activităților Culturale, Superintendența Arhivistică pentru Toscana, Ghid pentru arhivele arhitecților și inginerilor secolului al XX-lea în Toscana , editat de Elisabetta Insabato și Cecilia Ghelli, cu colaborarea Cristina Sanguineti, Florența, Edifir, 2007, p. 167;
• Arhitectura în Toscana din 1945 până astăzi. Un ghid pentru selecția lucrărilor de interes istorico-artistic semnificativ , editat de Andrea Aleardi și Corrado Marcetti de la Fundația Michelucci, cu colaborarea Alessandra Vittorini de la MiBAC / PaBAAC, Florența, Alinea editrice, 2011, pp. 52-53, nr. FI09.
• Pucci B., Între cer și apă. Le Romite del ponte alle Grazie. O istorie florentină din secolele XIV- XV , Pagnini Editore, Florența, 2017.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe ponte alle Grazie

linkuri externe

• Claudio Paolini, intrări în Repertoriul arhitecturilor civile din Florența de la Palazzo Spinelli (texte acordate în GFDL ).
• Newsreel despre inaugurarea Ponte alle Grazie, 1 martie 1957 , pe archivioluce.com . Adus la 21 martie 2013 (arhivat din original la 22 septembrie 2015) .
• Sursă: informații în „Locurile credinței”, regiunea Toscana , pe web.rete.toscana.it .
• Ponte alle Grazie, arhitectura secolului XX , pe web.rete.toscana.it .

Portal de arhitectură

Portalul Florenței