Podul Libertății

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Podul Libertății (dezambiguizare) .
Podul Libertății
Venise Aero Pont de la Liberté.jpg
Locație
Stat Italia Italia
Oraș Veneția
Trece prin Laguna Veneției
Coordonatele 45 ° 27'16.15 "N 12 ° 17'50.3" E / 45.454486 ° N 12.297306 ° E 45.454486; 12.297306 Coordonate : 45 ° 27'16.15 "N 12 ° 17'50.3" E / 45.454486 ° N 12.297306 ° E 45.454486; 12.297306
Date tehnice
Tip pod arc
Material beton și cărămidă
Lungime 3 850 m
Lungime 22 m
Realizare
Designer Eugenio Miozzi
Constructie 1931- 25 aprilie 1933
Îndreptățit să libertate
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ponte della Libertà este un pod feroviar și rutier de aproximativ patru kilometri (aproximativ 3 850 m) care leagă centrul istoric al Veneției de continent .

Este singura cale de acces pentru circulația vehiculelor către piazzale Roma și insula Tronchetto .

Istorie

„Ponte della Libertà” care leagă Veneția de continent este format din două poduri alăturate construite în epoci diferite: podul feroviar cunoscut sub numele de „marele pod al lagunei venețiene” , [1] inaugurat la 11 ianuarie 1846 ca o parte din Ferdinandea Milano-Veneția (apoi a dublat lățimea în jurul anului 1970 pentru a aduce piste de la 2 la 4), iar cea rutieră numită „Ponte Littorio” , inaugurată la 25 aprilie 1933.

Numele actual a fost dat acestor lucrări în 1946, [2] în urma rezultatelor celui de- al doilea război mondial , în contextul eliminării referințelor la fascism ; alegerea acestui nume poate fi apoi urmărită de noua sărbătoare națională stabilită la 22 aprilie a aceluiași an de către locotenentul de atunci Savoie Umberto II , care a stabilit 25 aprilie - deja din punct de vedere istoric o dată festivă pentru Veneția și data fundației / inaugurării pentru pod - sărbătorirea aniversării eliberării Italiei de ocupația nazistă.

Podul de cale ferată

Ideea de a uni Veneția pe continent a fost expusă în 1823 de Luigi Casarini, în timp ce primele proiecte moderne pentru construirea unui pod care să conecteze centrul istoric al Veneției și continentul datează din 1830, [3] chiar dacă primul studiile proiectului actual de pod feroviar au fost finalizate în decembrie 1836 de către inginerul Tommaso Meduna , [4] cu unele modificări aduse de inginerii Giovanni Milani și Luigi Duodo. Lucrarea a fost încredințată antreprenorului Antonio Busetto-Petich la 7 aprilie 1841, la plata unei garanții de trei sute de mii de lire austriece pentru a garanta executarea corectă a contractului, care urmează să fie încheiată în termen de patru ani și jumătate. [5] Construcția lucrării a inclus și așezarea unui nou apeduct care transporta apa râului Sile spre centrul Veneției, pentru a rezolva definitiv problemele de alimentare cu apă din oraș.

Pod feroviar peste Lagună într-o imagine istorică

La 25 aprilie 1841, a avut loc ceremonia primei pietre pe partea continentală, care a fost binecuvântată de patriarhul Veneției și pusă, împreună cu două monede de aur, de către viceregele regatului lombard-venețian Arhiducele Ranieri Giuseppe d ' Asburgo-Lorena . Mai mult, în urma modificărilor din proiect, punctul de plecare al podului a fost deplasat cu aproximativ 30 de metri de la așezarea primei pietre [3] .

Lucrările de construcție ale podului, care au presupus fixarea a 75.000 de stâlpi pilot și 222 arcade de zidărie, [3] au început oficial la 10 mai 1841 și au fost finalizate la 27 octombrie 1845 și ulterior au fost amenajate două piste. La 4 ianuarie 1846, s-a făcut prima călătorie cu trenul de testare [6] , în timp ce inaugurarea oficială a „marelui pod al lagunei venețiene” a avut loc la 11 ianuarie 1846. [7] [8] La 14 ianuarie, primul tren a plecat din gara Santa Lucia din Veneția. [9]

În iunie 1849, cu ocazia asediului austriac la Veneția , podul lagunei a fost locul unor bătălii dure la bateria Sant'Antonio . În memoria celor căzuți, a fost construit un monument cu două tunuri ale vremii, prezente și astăzi.

La ora 23:50 (aproximativ) din 8 octombrie 1920, trenul direct 184, care a părăsit Veneția spre Milano, s-a oprit accidental pe pod chiar înainte de a ajunge la Mestre, într-un mod care nu a fost imediat detectabil de sistemele din acele vremuri, și a fost lovit de un spate din trenul direct 619 Trieste-Veneția-Roma, care a părăsit Veneția spre Roma la zece minute după linia directă 184; 25 de persoane au murit în accidentul feroviar care a implicat podul peste Laguna Veneției și peste 30 au fost răniți [10] .

În anii 1970 , șinele podului feroviar au fost dublate, de la două la cele patru actuale. [11]

Podul rutier

1933 - Inaugurarea Ponte Littorio de atunci la Veneția.

Podul rutier peste laguna venețiană, numit acum „Ponte della Libertà”, începe de la proiectul din 1931 al inginerului Eugenio Miozzi , care l-a proiectat alături de podul feroviar existent [12] [13] [14] [15] ; acest proiect a reluat-o pe cea a inginerului Vittorio Umberto Fantucci , cu modificări și rearanjări evidente și adecvate. Construcția, lată de 22 de metri, a fost construită din beton armat și piatră, de către Ferrobeton cu mare viteză, în doar 18 luni. [16]

Ponte della Libertà, văzut din lagună.

A fost inaugurat în 1933 cu numele de "Ponte Littorio " de către prințul Umberto de Savoia împreună cu soția sa Maria José a Belgiei , în ziua sărbătorii Sf. Marcu , o sărbătoare tradițională venețiană din 25 aprilie (cu Benito Mussolini de asemenea prezent).

Din punctul de vedere al rețelei rutiere italiene de astăzi, podul face parte din secțiunea finală a SR 11 Padana Superiore și este administrat de Veneto Strade . Se compune din două benzi în fiecare direcție flancate de două trotuare largi care funcționează și ca o pistă de biciclete ; ultima porțiune de pe partea Veneției are un singur trotuar (cea de pe partea ferată lipsește) deoarece calea spre Veneția devine cu trei benzi, cu o bandă rezervată transportului public. Din 2016, pista ciclabilă continuă pe o pasarelă în consolă de-a lungul podului. Șoseaua găzduiește, de asemenea, urmele liniei de tramvai care leagă Veneția de Favaro Veneto .

Notă

  1. ^ Marele pod al lagunei venețiene , în Poliorama Pittoresco , Napoli, litografia S. Puglia, 1846.
  2. ^ Omad - Ponte della Libertà in Venice , on omad.it (arhivat din original la 30 iulie 2017) .
  3. ^ a b c Emmanuele Antonio Cicogna, Essay of Venetian bibliography , vol. 1, p. 724.
  4. ^ Carlo Cattaneo , Primele studii ale inginerului Tomaso Meduna din Veneția, asupra proiectului unui pod peste laguna venețiană pentru a utiliza calea ferată între Veneția și Milano , 1836.
  5. ^ Veneția și „minunea” podului , în Messaggero Veneto , 12 decembrie 2009 ( arhivat la 19 ianuarie 2018) .
  6. ^ Buletin de știri statistice și economice. Italieni și străini , vol. 13, p. 280.
  7. ^ Luigi Basso, La Veneția pentru deschiderea podului peste lagună. Oda avocatului Luigi dott. Basso , Padova, Cu tipurile de seminar, 1846.
  8. ^ Giovanni Gerlin, Marele pod peste laguna venețiană care leagă Veneția de continent, construit de compania IR Privilegiata Strada Ferdinandea Lombardo-Veneta. Inaugurat la 11 ianuarie 1846. Note istorice și artistice de GG , Veneția, Din tipografia lui Giovanni Cecchini, 1846.
  9. ^ Adolfo Bernardello, Veneția în regatul Lombardiei-Veneția: un caz atipic (1815-1866) , Milano, FrancoAngeli, 2015, p. 50, ISBN 8891731641 .
  10. ^ Dezastrul feroviar de pe Ponte della Laguna , în Gazzetta di Venezia , 9 octombrie 1920, p. 2.
  11. ^ Cisalpino în Veneția , pe Ferrovie online , 31 octombrie 2005.
  12. ^ În 1846 , când Veneția a fost inclusă în Regatul Habsburgilor Lombard-Veneto , a fost construit podul feroviar peste lagună, ca parte a Căii Ferate Ferdinandea care în 1857 lega Milano de Veneția (pe atunci prin forță prin Bergamo și din 1878 direct de la Treviglio la Brescia ). Acest pod feroviar a fost inaugurat la 11 ianuarie 1846 și a fost deschis publicului în 14 zile următoare. Inginerul Andrea Noale a condus lucrările pe pod. Inginerul Cesare Bermani cei ai armamentului. Pentru executarea lucrării, Petich a fost ajutat de prietenia inginerului Pietro Modulo, ruda celebrului jurist din Padova, Antonio Modulo, autor, împreună cu Gio. Batta Cavallini, a celebrului Notarelon , primul inventar alfabetic analitic al actele civile existente în oraș. La momentul construcției sale, acesta era cel mai lung pod din lume. Deja inițial două piese, a fost extins în anii șaptezeci ai secolului al XX-lea pentru a găzdui patru piese. Cele două piste noi au fost activate pe 20 noiembrie 1978 , dar la scurt timp după cele vechi au fost închise pentru a restabili structura; exercițiul pe toate cele patru piste a început în 1984 .
  13. ^ Veneto și patrimoniul cultural Unesco World Heritage, 2012, Touring Editore, p. 21
  14. ^ Del Zotto , p. 21 .
  15. ^ Märklinfan Club Italia, Podul lagunei dintre Veneția și continent , pe marklinfan.com .
  16. ^ G. Krall, Podul peste Laguna de la Veneția , în Proceedings of the Congress of the IABS (International Association for Bridge and Structural) , 1936.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_della_Libertà&oldid=121566809 ”