Podul Galata
| Podul Galata | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  curcan |
| Oraș | Istanbul |
| Trece prin | corn de aur |
| Coordonatele | 41 ° 01'12 "N 28 ° 58'23" E / 41,02 ° N 28,973056 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | pod de ridicare |
| Material | beton |
| Lungime | 490 m |
| Lungime | 42 m |
| Realizare | |
| Inginerie structurală | Grupul STFA |
| Inaugurare | 1994 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Galata (în turcă Galata Köprüsü ), din Istanbul , este un pod pentru circulația mașinilor, transportului public și pietoni și leagă partea veche a orașului de cea modernă, aflându-se pe Cornul de Aur [1] .
Istorie
Primul pod Galata a fost realizat din lemn ( pons sublicius ) și este menționat expres în Notitia Urbis Constantinopolitane , [2] un catalog regional din secolul al V-lea. Conecta orașul cu suburbia Sykae , care în secolul al V-lea reprezenta regiunea a 13-a a orașului. [3] Acest pod nu trebuie confundat cu cel construit de Iustinian în secolul al VI-lea , care era situat în partea de jos a Cornului de Aur . [2] Podul de lemn este primul dintre cele 11 poduri Galata care au fost construite în timpul Imperiului Bizantin. Pe de altă parte, călătorul arab Ibn Battuta , care a vizitat orașul în 1332, afirmă că niciun pod nu a permis să traverseze Cornul de Aur. [2] În timpul Asediului din 1453 , Mehmet al II-lea a folosit un pod de ponton pentru a-și transfera trupele din Asia la atacul asupra Constantinopolului din 1453 .
Proiectele lui Leonardo și Michelangelo
Sultanul Bayezid II în 1502 - 1503 i-a cerut lui Leonardo da Vinci să proiecteze, între Punta del Serraglio și Pera , un pod care ar fi trebuit să folosească principii geometrice și arhitecturale bine cunoscute: arcul arcuit, curba parabolică și cheia de temelie. Rezultatul ar fi trebuit să fie un pod cu o singură deschidere de aproximativ 220 de metri lungime și 24 de metri lățime, însă sultanul nu a aprobat proiectul, care a rămas în arhiva Topkapi unde a fost urmărit acum câteva decenii și recent exhumat de Primul ministru turc Erdoğan [4] [5] [6] .
Ceva mai târziu, sultanul l-a invitat pe Michelangelo la Istanbul pentru a avea un nou proiect. Artistul nu a mers, dar i-a trimis sultanului un desen al său, care a rămas nefolosit. [7]
Traficul între cele două țărmuri ale Cornului de Aur a continuat astfel să se desfășoare exclusiv prin intermediul unor bărci de toate felurile și dimensiunile până la începutul anilor 1800 , când un pod de ponton a fost deschis în 1836 prin voința lui Mahmud II . Numit Hayratiye (care înseamnă „ Bravo "), lungime între 500 și 540 de metri, care făcea legătura între Azapkapi și Unkapani.
Primul pod, Cisr-i Cedid
Primul pod Galata construit în poziția actuală, la intrarea în Cornul de Aur, a fost comandat în 1845 de Valide Sultan Bezmiâlem , mama sultanului Abdülmecid I. Numele Cisr-i Cedid înseamnă pod nou și a trebuit să-l distingă de Cisr-i Atik , vechiul pod , construit mai sus [8] . Trecerea a rămas liberă în primele 3 zile, după care a fost supusă unei taxe . Taxa, colectată de oficiali în uniforme albe la cele două capete ale podului, a rămas în vigoare până în 1930, a fost gratuită pentru soldați, legiști, clerici și pompieri de serviciu și a fost diferită pentru ceilalți utilizatori [9] .
Al doilea pod din 1863
Mai puțin de douăzeci de ani mai târziu, în așteptarea vizitei lui Napoleon al III-lea la Istanbul și ca parte a planurilor sale de modernizare a Turciei, sultanul Abdul Aziz a construit un nou pod de lemn care să-l înlocuiască pe cel anterior.
Al treilea pod din 1875
Aceștia au fost anii în care Imperiul Otoman s-a deschis spre Occident, importându-și capitalul, produsele, tehnologiile, modelele organizaționale și chiar modelele culturale. Al treilea pod Galata a fost planificat în acest climat, iar construcția sa a fost încredințată companiei franceze Forges et Chantiers de la Méditerranée din La Seyne-sur-Mer . Cu toate acestea, proiectul a fost întrerupt de războiul franco-prusian și a fost reatribuit în 1872 pentru 105.000 de lire turcești de aur către o companie britanică, care l-a finalizat în 1875 . Avea 480 de metri lungime, 14 lățime și se sprijinea pe 24 de pontoane. A rămas în uz până în 1912 , când a fost mutat înapoi, înlocuind vechiul Cisr-i Atik .
Al patrulea pod din 1912
Cel de-al patrulea pod a fost, de asemenea, un semn al modului în care influențele străine de la Poarta Sublimă s-au schimbat de la construirea celei anterioare: un rezultat al influenței germane în creștere (care, printre altele, a implicat Imperiul Otoman în alianța Imperiilor Centrale ) a fost, de fapt, al patrulea pod Galata, construit în 1912 de o companie germană. Era o structură metalică, lungă de 426 de metri și lată de 25 de metri.
Podul se caracteriza printr-un fel de viață dublă: deasupra, nivelul străzii, înghesuit în mod constant de oameni și animale și cu toate vehiculele posibile, de la tramvaie la mașini până la cărucioare; dedesubt, mici cafenele și restaurante de pește. A rămas în uz până în 1992 , când a fost grav avariat de un incendiu, probabil născut în unele dintre incinte, și eliminat pentru a face loc noului.
Podul actual
Al cincilea pod Galata, actualul, a fost construit de o companie turcă și finalizat în 1994 . Este un pod de ridicare , lung de 490 de metri, cu trei benzi în fiecare direcție pentru vehicule (cele centrale sunt ocupate de tramvai) plus două trotuare largi pentru pietoni. Sub nivelul drumului, un pasaj pietonal a fost reconstruit pe ambele părți, ca și în cel anterior, flancat de restaurante și deschis din 2003. Acesta din urmă este întrerupt în centrul podului pentru a permite trecerea feriboturilor către și dinspre Corn. sub ea.Aur.
Cultură
Podul Galata este o legătură simbolică între Istanbulul otoman istoric - locul zidurilor, palatele imperiale, moscheile istorice, cartierele antice, identitățile etnice și instituțiile religioase și seculare ale imperiului - și orașul străinilor (districtul Beyoğlu cu ambasadele sale, magazine, clădiri din secolul al XIX-lea, biserici creștine). Chiar și astăzi, orașul a crescut enorm, trecerea podului ne permite să percepem în mod concret multiculturalismul profund al a ceea ce a fost odată capitala a 3 mari imperii.
Notă
- ^ Podul Galata nu trebuie confundat cu cele trei „poduri peste Bosfor ”: acestea sunt trei poduri de autostradă, nu pietonale, care unesc, da, cele două continente, Asia și Europa . Din 2013 a fost activ un tunel feroviar al Bosforului, numit Marmaray , iar din 2016 un tunel rutier, Avrasya Tünel .
Cornul de Aur, pe de altă parte, este acum traversat de patru poduri: dincolo de podul Galata există de fapt de la est la vest înainte de podul de metrou , dedicat circulației de metrou (linia „M2”) și pietonală, care a intrat în funcțiune în 2014; apoi Podul Atatürk ( Unkapanı Köprüsü , în turcă; construit pentru prima dată în 1836, a fost apoi dedicat lui Atatürk după reconstrucție în 1940 ), iar apoi Podul Haliç ( Haliç Köprüsü , în turcă) a fost deschis în 1974, care este un pod de autostradă . Unele dintre aceste poduri sunt vizibile pe camera web Metrohan de pe site-ul orașului Istanbul Arhivat 14 aprilie 2014 în Arhiva Internet. - ^ a b c Janin (1964), p. 241
- ^ Janin (1964), p. 467
- ^ sursă: ANSA 23/10/2012
- ^ În 1996 , unii designeri norvegieni , conduși de inginerul Vebjorn Sand , au reluat studiile lui Leonardo. Pe baza acestui model, în 2002 , au reușit să construiască unul care să reziste, demonstrând că, cu acest tip de formă, puteți construi un pod de asemenea dimensiuni care să poată rezista și la vânt, datorită structurii. arc și cele 4 puncte de sprijin distanțate între ele care acționează ca contraforturi . Noul proiect, derulat în orașul Oslo , a fost finanțat de compania care administrează drumurile norvegiene (echivalentul ANAS italian) și a fost ridicat, cu dimensiuni mai mici, în lemn laminat.
- ^ Pentru desenele podului și exemplul făcut în Norvegia, consultați La repubblica del 23/10/2012
- ^ Această interacțiune dintre Michelangelo, noul Imperiu Otoman și Oraș a apărut recent ca pretext pentru un roman francez (Mathias Énard, Zona , în Italia Rizzoli 2011 [1] )
- ^ După cum își amintește o inscripție în versuri pe capul lui Karaköy , podul a fost traversat mai întâi de sultan însuși, în timp ce prima navă care a trecut sub el a fost Lebăda căpitanului francez Magnan.
- ^ Moneda de referință a fost para , egală cu 1/4000 de lire turcești . Berbecii, caprele și alte animale au plătit 3 para, pietonii au plătit 5, trăsurile 100.
Bibliografie
- ( FR ) Raymond Janin , Bizantinul Constantinopolului , ediția a II-a, Paris, Institut Français d'Etudes Byzantines, 1964.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Podul Galata
linkuri externe
- Podul Galata , pe museoscienza.org . Adus la 7 mai 2009 (arhivat din original la 20 aprilie 2009) .
- ( EN ) Podul inspirat din proiectul lui Leonardo , pe vebjorn-sand.com . Adus la 19 septembrie 2006 (arhivat din original la 9 martie 2007) .
