Podul Pinzano
| Podul Pinzano | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Pinzano al Tagliamento ( PN ) |
| Coordonatele | 46 ° 11'06.54 "N 12 ° 57'25.82" E / 46.185149 ° N 12.957172 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | Pod în consolă |
| Material | Beton armat |
| Lungime | 185 m |
| Înălţime | 30 m |
| Realizare | |
| Designer | Silvano Zorzi |
| Constructie | 1968-1970 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Pinzano este un pod care leagă municipiul Pinzano al Tagliamento , din provincia Pordenone de Ragogna , din provincia Udine , traversând râul Tagliamento .
Istorie
La Pinzano al Tagliamento cursul râului Tagliamento trece printr-un pasaj îngust, ceea ce a însemnat că, din cele mai vechi timpuri, locul a fost locul unui feribot . Probabil, au existat diferite încercări de a construi poduri și poduri din lemn, mai ales cu ocazia trecerii armatelor sau a unor personalități importante, dar aceste construcții au fost provizorii. [1] La sfârșitul secolului al XVIII-lea Pinzano era considerat, împreună cu Valvasone , cea mai potrivită locație pentru construirea unui pod stabil, iar în secolul următor au urmat diverse propuneri în acest sens, una după alta, dar niciuna nu a prins contur. [2]
Abia la 29 septembrie 1901 a fost înființat la Udine un consorțiu intercomunal pentru construirea clădirii, o asociație care a văzut municipalitatea San Daniele del Friuli în prim plan. [3] După acceptarea propunerii companiei Odorico & C. din Milano , lucrările au început în 1903 . Aceeași companie a primit și sarcina construirii a 4,5 km de căi de acces dotate cu patru poduri minore, luând în considerare o posibilă extindere a tramvaiului Udine-San Daniele .
Inaugurarea operei a avut loc la 16 septembrie 1906 . [4] Trebuie amintit că la acea vreme podurile rutiere Braulins, Cimano și Spilimbergo nu fuseseră încă construite și, în plus, Tagliamento-ul din dreapta făcea parte din provincia Udine până în 1968 : deci zona de captare a podul s-a extins la întreaga parte mijloc-superioară a provinciei actuale Pordenone . Structura, lungă de 181 de metri și înaltă de 30 de metri deasupra nivelului apei, a fost construită în trei arcuri parabolice și era la acea vreme cel mai mare pod din beton armat din Europa . [5]
La 1 noiembrie 1917 , după descoperirea Caporetto , podul a fost subminat de trupele italiene în retragere și arcul spre Pinzano a fost distrus: restaurat provizoriu de inginerii militari austrieci, a fost reconstruit înainte de război în 1920 . În timpul celui de- al doilea război mondial , podul nu a fost grav avariat, în ciuda încercării de a-l face să strălucească de către partizanii . [6]
Povestea vechiului pod, care a supraviețuit celor două războaie, se termină totuși la 4 noiembrie 1966 , când a fost copleșită de inundația infamă a râului: un pilon a fost subminat iremediabil, compromitând întreaga structură, care trebuia făcută să strălucească. la 22 septembrie 1967 .. Cel mai probabil eșecul s-a datorat faptului că în timpul așezării bazelor stâlpului stâng nu a fost posibil să se ajungă la stânca de sub albia râului, în ciuda unei săpături de 17,5 m. Dimpotrivă, stâlpul drept a fost ancorat pe stâncă la o adâncime de 13,5 m. [7] Încă din 20 martie 1967, a fost anunțată o licitație pentru construirea unui nou pod: proiectul câștigător a fost atribuit inginerului Silvano Zorzi în numele companiei Rizzani. Bugetul proiectului a fost de 270 de milioane de lire nete. Lucrările au început în 1968, inaugurarea a avut loc pe 19 martie 1970 . [8] Pentru testarea statică a structurii au fost utilizate sarcini militare de până la o greutate maximă de 838 tone . [9]
Noua lucrare a fost, de asemenea, avangardistă, deoarece a implicat utilizarea betonului armat pretensionat și spectaculoasa tehnică de construcție în consolă , fără suport, și a depășit 185 de metri între cele două maluri într-un singur arc subțire. Pentru a-și confirma soliditatea, noul pod nu a fost deteriorat în timpul cutremurului din 1976 și încă astăzi își îndeplinește funcția esențială de legătură cu San Daniele și Udine .
Notă
- ^ Ricci , p.3 .
- ^ Ricci , pp . 7-18 .
- ^ Emanuele Fabris, Podul [...] în Pellegrini , p.147 și Ricci , p.21 .
- ^ Multe publicații ale vremii indică în mod eronat data de 15 august 1906. Vezi Emanuele Fabris, Il ponte [...] în Pellegrini , p.150 .
- ^ Ricci , p.25
- ^ Ricci , p.71
- ^ Ricci , p.44 Ricci relatează mărturia în acest sens a lui Giuseppe Pagazzi, care a lucrat la construcția fundațiilor.
- ^ Pietro Gerometta, Noul pod de la Pinzano din Pellegrini , p.282 .
- ^ Ricci , p.113
Bibliografie
- Luca Pellegrini (editat de), Tagliamento, două maluri pe râu , Spilimbergo, Comitetul de studii Tagliamento, 2005. Site-ul comitetului , pe fiumetagliamento.it . Adus la 23 iulie 2012 (arhivat din original la 9 iunie 2013) .
- Michele Ricci, Podul peste Tagliamento lângă Pinzano și Ragogna. Proiecte, realizări, ingineri: o lucrare exemplară în istoria construcțiilor , teză de masterat cu un singur ciclu în ingineria construcțiilor-arhitectură la Universitatea din Roma "Tor Vergata" , anul universitar 2008/2009.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ponte di Pinzano
