Podul ponton peste Hellespont
Podul ponton peste Hellespont a fost o lucrare de război și inginerie nautică efectuată de Xerxes I al Persiei în timpul războaielor persane , mai precis în a doua expediție împotriva Greciei .
Podul peste strâmtoare
Lucrările planificate au constat într-un pod de ponton care urma să se alăture celor două maluri ale Ellesponto , lângă orașul Abido ( Abydos ), într-un punct în care întinderea mării s-a îngustat la șapte etape (aproximativ 1200 de metri).
Construcția sa a fost comandată de însuși Xerxes, mergând împotriva sfaturilor care i-au fost date de vizirul său Artabanus , care a considerat-o, dimpotrivă, o posibilă slăbiciune a expediției, o țintă ușoară pentru atacurile și sabotajul inamicului.
Construcția, încredințată inginerilor egipteni și fenicieni, a fost legată de cea a unei lucrări de inginerie și mai importante la care regele persan a pus mâna în aceeași perioadă: construirea unui canal navigabil care taia istmul Muntelui Athos .
Motivația precisă din spatele unei astfel de lucrări nu este clară. Probabil că Xerxes a dorit să creeze ceva care să confere prestigiu și să inspire frică grație unui pasaj spectaculos al marii armate imperiale.
Prima încercare nefericită
Prima încercare a fost împiedicată de o furtună: poate din cauza unei neglijențe, podul ponton [1] a fost distrus de violența mării chiar când lucrările erau aproape terminate. Furia lui Xerxes a lovit apoi puternic pe cei responsabili pentru construcție care au fost condamnați să fie decapitați .
Marele Rege a vrut chiar să pedepsească în mod oficial marea cu flagelare . Episodul curios al flagelării Helespontului a fost transmis de Herodot .
Al doilea pod
Podul a fost totuși construit imediat după aceea, de către alți ingineri care, după cum se presupune, au pus în aplicare precauții și precauții mai mari. Au procedat în felul următor.
Pentru construcția au necesitat utilizarea de 674 nave, Trireme și pentecontes , doar o parte din imensa flota persană, ținute împreună de funii făcute din albe de pânză și de papirus fibre furnizate de fenicieni și egipteni. Navele, împărțite în două grupuri de 314 și 360, formau două brațe oblic, dispuse totuși în așa fel încât să meargă împreună cu curentul [2] . În acest fel, același curent a ajutat la menținerea cablurilor în tensiune, fixate pe continent prin intermediul troliilor din lemn. Frânghiile de acum, spre deosebire de ceea ce se făcea anterior, erau folosite într-un mod promiscuu: pentru fiecare pod două erau din in și patru din papirus. Grosimea lor era aceeași, dar cele de in erau mai grele: un talent pe cot . Au fost aruncate ancore uriașe pentru a rezista vânturilor de pe strâmtoare și spre vest și Egee împotriva vânturilor de la Noto și Zefiro .
Apoi troliile au fost strânse și trunchiurile transversale au fost așezate pe corzile întinse, bine aliniate și fixate între ele. Întregul tranzit a fost acoperit cu atenție mai întâi cu mănunchiuri și apoi cu pământ uniform presat. Un gard a fost ridicat pe margini, astfel încât animalele să nu se teamă de marea de dedesubt.
Între pentecontere au fost lăsate unele goluri pentru a permite trecerea bărcilor mai mici.
Trecerea triumfală
Herodot descrie trecerea podului ca o paradă scenografică incredibilă, care durează șapte zile și șapte nopți, fără întrerupere și însoțită de auguri întunecate (o eclipsă de soare , o iapă care naște un iepure, nașterea unui catâr hermafrodit ) și ritualuri complexe. Printre acestea: implorations la soare, darul lui libații , arderea diferitelor tămâie și ramuri de mirt și darul în marea de un aur crater , cupa de aur utilizat pentru libații și o sabie persană de tipul numit acinace .
Aceste ultime gesturi de oferire, vizate aparent mai degrabă spre mare decât spre soare, ar putea sugera, conform aluziei lui Herodot, un fel de rit reparatoriu pus în aplicare de un rege întârziat care se căiește.
Notă
- ^ Sau poate a fost, așa cum vom vedea în a doua încercare, din două poduri unite între ele.
- ^ Deci, într-o configurație V: numărul diferit de nave utilizate în cele două brațe ar sugera o configurație asimetrică, dar disparitatea ar putea fi, de asemenea, datorită lățimii diferite a navelor feniciene și egiptene. Lungimea pasajului, chiar dacă navele ar fi fost perfect apropiate, calculând o amprentă de aproximativ 6 metri, trebuie să fi depășit 4 km.
Bibliografie
- Herodot. Povestiri , Cartea VII, (8-10, 25, 34-36, 49, 54-56)
linkuri externe
Textul lui Herodot în italiană, engleză și greacă:
- Herodot. Povestiri (accesat în iulie 2007)
- Herodot. Povestiri (accesat în iulie 2007)
- Livius.org (hiper) textHerodotian tradus și adnotat în engleză. ( EN ) (accesat în iulie 2007)
- Perseus.org : text (hiper) Herodotian tradus și adnotat în engleză ( EN ) (accesat în iulie 2007)
- disponibil și în greacă: [1] ( GRC )
- Ellesponto pe Google Maps
