Podul roman de la Rieti
| Podul roman | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Rieti |
| Coordonatele | 42 ° 23'59.23 "N 12 ° 51'39.27" E / 42.399786 ° N 12.860907 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | Podul arcului |
| Material | calcar travertinoid |
| Lungime | 38,90 m |
| Lungime | 6,20 m |
| Realizare | |
| Constructie | Secolul III î.Hr. - |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul roman este un pod din epoca romană care se întindea peste râul Velino în Rieti . Dărâmată în anii treizeci , se află în albia râului și flancată de un pod modern, cunoscut cu același nume, dar care are mai corect numele de Ponte Velino sau Ponte Roma .
A făcut parte din vechiul drum consular Salaria și a continuat să facă parte din arteră până la sfârșitul secolului al XIX-lea (când a fost construită varianta din afara centrului istoric).
Detalii
Era un pod cu cocoașă cu trei arcuri, dintre care cel central cu lumină mai mare decât cele laterale. A fost realizat în opus quadratum cu blocuri mari de calcar travertinoid de aproximativ un metru, plasate la cap și tăiate [1] [2] legate de mortar [3] . 38,90 metri lungime, 6,20 metri lățime, lățimea stâlpilor săi este estimată la 2,60 metri. [1]
Site-ul actual
În prezent, rămășițele podului se află în râul Velino, din care ies parțial în funcție de nivelul apei. Imediat lângă podul antic se află podul modern, care îndeplinește nevoile de conectare.
Rămășițele sunt situate într-o zonă foarte centrală a orașului: cu Via Roma la un capăt și Piazza Cavour la celălalt, acționează ca o legătură între centrul istoric și cartierul central Borgo. Urcând pe Via Roma ajungi în Piazza Vittorio Emanuele II , piața principală a orașului.
Rămășițele pot fi observate de deasupra podului modern, care datorită apropierii considerabile vă permite să le observați de aproape și dintr-o poziție ridicată sau de pe malul râului, care este accesat de pe Lungovelino Nello Bellagamba prin scări.
Ca aproape întreaga porțiune a orașului, această zonă a Velino are, de asemenea , o faună fluvială bogată și încă necontaminată. Râul și țărmul sunt reședința obișnuită a gâștelor și a rațelor , observate în mod regulat în râu în timp ce înoată și în timp ce se odihnesc pe mal sau pe blocurile podului antic.
În ianuarie 2015, pe Repubblica.it , „Ponte di Rieti” este listat ca unul dintre cele mai frumoase treizeci de poduri din Italia. [4]
Istorie
Podul a fost construit în epoca republicană a Romei și tocmai în secolul al III-lea î.Hr. [1] [2] A făcut parte din vechea Via Salaria , artera prin care sabinii obțineau sare din Marea Adriatică și se legau de Roma .
Imediat după pod, Salaria a continuat cu un viaduct ( cardo- ul orașului, pe care stau fundațiile actualei Via Roma ) de-a lungul căruia se afla o ușă a zidurilor orașului (mutată de mai multe ori de-a lungul secolelor până când a devenit „actuala Porta Romana ), cu care drumul a urcat în cetate până a ajuns la forumul orașului (actuala Piazza Vittorio Emanuele II ), apoi a virat la dreapta și a continuat de-a lungul actualei Via Garibaldi ( decumano ) pentru a intersecta din nou zidurile cu Porta Interocrina (actuala Porta D'Arci ) și părăsiți orașul.
Această lucrare arhitecturală face parte din reînnoirea urbană a lui Reate după cucerirea romană a Sabinei (care a avut loc în 290 î.Hr. ), care își asumă o importanță economică crescândă pentru fertilitatea terenului recuperat datorită tăierii Marmore , operat de Manio Curio Toothed .
A fost restaurată sau reconstruită în secolul I d.Hr. , dovadă fiind o inscripție datată din 42 d.Hr. și atribuită împăratului Claudius . [1]
În timpurile medievale, podul a fost fortificat cu o poarta turn sau „ Keep “, situat pe malul stâng al râului, care datorită poziției sale strategice a permis apărarea orașului și controlul asupra traficului și comerțului cu impunerea de taxe . În 1312, o nouă fortăreață situată spre sat a fost anexată la pod, dar la sfârșitul secolului ambele structuri au fost demolate: cea mai veche din 1377 în timpul unei răscoale populare, cea mai recentă din 1383, deoarece a obstrucționat cursul râu; împreună cu acesta din urmă, au fost demolate și unele magazine construite pe pod (similare cu cele încă vizibile pe Ponte Vecchio din Florența ). [1] Turnul Cassero a fost reconstruit în 1439 de maestrul Giacomo da Varese și a fost demolat abia în 1883. [5] Turnul patrulater avea o stemă cu inscripția: [5]
«Hoc opus factum fuit tempore nobilis et potentes militis D. Rolandini Gallusii D. Bon. Pont. regentis " |
Podul antic fotografiat din Piazza San Francesco
Detaliu al podului antic
Demolarea
La sfârșitul secolului al XIX-lea, înălțimea podului a început să se dovedească insuficientă. De fapt, în urma unificării Italiei, pământurile manomortei au fost expropriate de la Biserică și vândute unor persoane particulare, care au început să le exploateze prin desfășurarea defrișărilor considerabile; în timpul ploilor, absența vegetației a tras o cantitate mai mare de pământ și resturi în râul Velino , care a ridicat albia și a provocat o creștere bruscă a nivelului apelor sale. [6] Râul, chiar și pe vreme uscată, a acoperit complet arcurile minore ale podului și o bună parte a celei majore. În 1883, un membru al comisiei municipale de sănătate a scris că:
„Acele pietre funerare plasate în amintirea creșterii extraordinare a apelor în cazul inundațiilor cele mai triste și majore din trecut, astăzi sunt foarte depășite chiar de inundații mici [...] în câțiva ani pe care am văzut-o în pod , care desparte satul de oraș, dispar lumina arcurilor în așa fel încât chiar și pe vreme uscată nivelul apei să acopere complet arcadele laterale și să lase doar câteva palme de lumină în arcada din mijloc, care este mult mai înaltă decât arcurile laterale [7] " |
Cu ocazia inundațiilor frecvente ale Velino, podul a împiedicat fluxul de apă, provocând inundațiile râului și inundațiile din partea de jos a orașului. Podul în sine a fost scufundat, a devenit impracticabil și deseori deteriorat.
Această situație a fost deosebit de gravă, deoarece la acea vreme nu existau alte poduri care să conecteze cele două maluri ale Velino (podul Giovanni XXIII a fost construit abia în anii 1960): prin urmare, în timpul inundațiilor, nu numai Borgo a rămas izolat de centrul istoric , dar întreaga Via Salaria a fost întreruptă și întregul oraș a rămas izolat de Roma , precum și de cele două capitale L'Aquila și Ascoli Piceno . Tot din acest motiv, la sfârșitul secolului al XIX-lea a fost construit un nou pod peste Velino pe care a fost deviată Via Salaria (podul Cavallotti, la aproximativ un kilometru spre est).
Gravitatea mai mare a inundațiilor a readus în prim plan problema milenară a recuperării câmpiei Reatinei , niciodată definitiv rezolvată; dezbaterea a condus în 1916 la studiul unui nou proiect pentru a le evita (care a văzut finalizarea sa în 1939, odată cu construirea impozantelor baraje Salto și Turano pe afluenții majori ai Velino ). [8]
În urma inundației din 1923, care a distrus parapetele podului antic pentru a înzecea oară, s-a luat decizia de a-l înlocui cu o construcție superioară, care să nu interfereze cu fluxul de apă. [5] Ideea inițială a fost demontarea podului și apoi reconstruirea acestuia, lărgirea acestuia, folosind blocurile originale de piatră; [1] în acest scop, în 1927 a fost începută o catalogare scrupuloasă a blocurilor care alcătuiau structura. Cu toate acestea, complexitatea operațiunii a dus în curând la abandonarea ideii [1] și optarea pentru o construcție nouă, cu tehnici moderne. Astfel, între anii 1932 și 1936, podul antic a fost demolat, [3] plasând structura în apele râului Velino , din care reieșește încă uneori.
În 1939 a fost inaugurat noul pod din beton armat care l-a înlocuit, situat aproape exact unde era podul antic și numit Ponte XXVIII Ottobre în memoria Marșului de pe Roma [2] . Cu toate acestea, noua facilitate a fost de scurtă durată, iar în iunie 1944 a fost aruncată în aer de retragerea forțelor germane . Podul a fost înlocuit provizoriu cu o structură din lemn, iar în anii 1950 a fost reconstruit în forma în care se află astăzi. [9]
De la perioada postbelică până astăzi, ideea recuperării vechiului pod a fost luată în considerare de mai multe ori, ridicându-l de pe albia râului. La începutul anilor nouăzeci, municipalitatea Rieti a devenit interesată de ipoteză, care însă nu s-a concretizat din cauza unui accident grav, în care un scafandru de la Superintendență a murit înăbușit după ce a fost blocat sub arcadă. [10] [11]
Notă
- ^ a b c d e f g Rieti - Căi între istorie, mediu și cultură , Terni, Fundația Varrone - tipolitografia Visconti, mai 2007, paginile 130-131.
- ^ a b c Rita Giovannelli, Rieti in your pocket , Rieti, Cassa di Risparmio di Rieti - Tipografia Fabri, noiembrie 2011, paginile 141-143.
- ^ a b CITY - Reate: ipoteza reconstrucției structurii urbane în epoca romană , pe Rieti 2000 . Accesat la 17 octombrie 2015 .
- ^ Călătorie în Italia: selecția celor mai frumoase 30 de poduri , în Repubblica.it , 22 ianuarie 2015. Adus pe 14 august 2016 .
- ^ a b c Francesco Palmegiani , Rieti și regiunea Sabine , Roma, 1932, pp. 169-170.
- ^ Roberto Lorenzetti, Drumuri de fier și teritorii izolate. Chestiunea feroviară într-o zonă a Italiei centrale (1846-1960) - o cercetare a Arhivelor de Stat din Rieti , volumul 68 din Studii și cercetări istorice , Editor Franco Angeli, 1986, p. 56.
- ^ Dr. Alessandro Silvaggi, Malaria pe teritoriul Rieti și presupusa creștere a acesteia pentru construcția căii ferate Aquila-Terni-Rieti , 16 iunie 1883. Raportat în Roberto Lorenzetti, Drumuri de fier și teritorii izolate. Chestiunea feroviară într-o zonă a Italiei centrale (1846-1960) - o cercetare a Arhivelor de Stat din Rieti , volumul 68 din Studii și cercetări istorice , Editor Franco Angeli, 1986, p. 187-188.
- ^ Proiect al inginerului șef al provinciei Perugia, Guido Rimini; vezi Roberto Marinelli, Centralele hidroelectrice din bazinul Nera - Velino și Valea Salto , pe Altronovecento n. 25 , martie 2014. Adus la 15 iulie 2016 (arhivat din original la 10 august 2016) .
- ^ Riccardo Riccardi, Rieti , în Enciclopedia italiană - Anexa II , 1949. Accesat la 5 februarie 2016 .
- ^ Antonio Cicchetti În direct cu primarul , Rețeaua de televiziune Reatina, 12 iulie 2017, 11:10.
- ^ Massimo Cavoli, Imersiune tragică în Velino ( PDF ) [ link broken ] , în ediția Il Messaggero din Rieti , 9 aprilie 2003. Adus 16 iulie 2017 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe podul roman din Rieti
