Podul cu cablu al Piacenza
| Podul cu cablu al Piacenza | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Piacenza San Rocco al Porto |
| Trece prin | Râul Po |
| Coordonatele | 45 ° 04'41.86 "N 9 ° 44'43.63" E / 45.078294 ° N 9.745452 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | podul cablat |
| Material | beton armat |
| Lungime | 1 343 m |
| Lumina max. | 192 m |
| Realizare | |
| Designer | Mario Paolo Petrangeli |
| Constructie | 2002 - 2006 |
| Inaugurare | 2009 |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul cu cablu Piacenza este un pod feroviar care permite liniei ferate de mare viteză Milano-Bologna să traverseze râul Po .
Clădirea este situată la kilometrul progresiv 44.232 al liniei de mare viteză Milano-Bologna [1] , aproximativ 1,5 km în aval de podul autostrăzii A1 [2] , între orașele Mezzana Casati, un cătun din municipiul San Rocco al Porto și Bosco dei Santi, un cătun din municipiul Piacenza [1] .
La momentul construcției, podul era cel mai mare pod de cale ferată cu oțel și beton armat din lume [3] .
Istorie
Lucrările pentru construcția podului, proiectate de inginerul Mario Paolo Petrangeli, au costat în total 43 de milioane de euro și au fost începute la 15 iulie 2002 cu așezarea primei pietre în prezența prim-ministrului de atunci și a ministrului pentru infrastructură Silvio Berlusconi și Pietro Lunardi [1] . Primele intervenții s-au referit la construcția lucrărilor pregătitoare pentru finalizarea debarcaderului numărul 8, situat către malul Piacenza, în timp ce trei luni mai târziu au început intervenții similare referitoare la debarcaderul numărul 7, situat spre malul opus al râului [4] .
Clădirea a fost inaugurată pe 19 iunie 2006, odată cu ceremonia de finalizare [5] . Ulterior, s-au pus sistemele de armament și tehnologice necesare pentru a permite tranzitul trenurilor feroviare [6] .
Circulația regulată pe pod, precum și pe restul liniei, la 14 decembrie 2008, după ce ziua precedentă a făcut călătoria inițială de la Milano la Bologna în prezența autorităților politice [7] .
Caracteristici
Viaductul care traversează râul Po are o lungime totală de 1 342 m [4] și constă din 4 porțiuni: un viaduct cu o întindere continuă caracterizat printr-o secțiune de cheson tricelular și realizat din beton armat precomprimat plasat pentru a depăși terasamentul și câmpia inundabilă stângă [4] , adevăratul pod fixat cu cablu dreapta , lung 400 m peste albia obișnuită a râului, lată 300 m , un viaduct cu 12 deschideri alcătuit din 48 de grinzi prefabricate care traversează câmpia inundabilă dreaptă și un viaduct cu deschidere care traversează malul drept, cu caracteristici similare viaductului de pe malul opus [4] .
Podul propriu-zis este format dintr-o punte tricelulară din beton armat care se sprijină pe piloții așezați pe maluri și a căror greutate este susținută de 72 de suporturi conectate la două antene; spanul central măsoară 192 m , în timp ce cele două laturi se întind pe ambele 104 m [4] . Alegerile structurale au fost influențate de prescripțiile furnizate de Arni, autoritatea regională Emilia-Romagna responsabilă de navigația pe apele interioare, care a impus lumini minime gratuite. 70 m și ministerul mediului care a blocat soluția care prevedea o singură grămadă centrală [4] . Alte constrângeri erau necesitatea de a păstra navigabilitatea cursului de apă, care presupunea un franc de Cu 6,8 m peste nivelul maxim de navigabilitate, clasificarea seismică și eroziunea albiei [4] .
Antenele care susțin stațiile au o formă conică sub puntea podului [4] , lângă suportul din partea de sus a pilonilor care, la rândul lor, se bazează pe o plută care se sprijină pe un total de 28 de poli fiecare lungime de cca. 63 m [2] ; forma antenelor derivă atât din considerații estetice, cât și practice, pentru a evita interferențele semnificative cu navigația fluvială [4] . Antenele sunt înalte în general 65 m , din care chiar sub 52 m deasupra nivelului platformei [4] .
Cursul Po nu este traversat ortogonal, ci cu o înclinație de aproximativ 22 ° față de perpendiculară pe direcția curentului [4] .
Notă
- ^ a b c Stefano Catellani, Tav, podul recordurilor se naște pe Po , în Italia Astăzi , 16 iulie 2002, p. 9. Adus la 17 mai 2021 .
- ^ a b Podul cu cablu peste râul Po , pe ceas.it. Adus la 17 mai 2021 .
- ^ Po, cel mai lung pod din lume , în Libertà , 16 iulie 2002, p. 1.
- ^ a b c d e f g h i j k Giuseppe La Franca, Fast Flows the River ( PDF ), pe vidalaser.com . Adus la 17 mai 2021 .
- ^ Podul TAV , pe comune.sanroccoalporto.lo.it . Adus la 17 mai 2021 .
- ^ David Champion, Podul peste Po este finalizat pe ferrovie.it, 14 iulie 2006. Accesat pe 22 mai 2021.
- ^ David Campione, De la Milano la Bologna la 300 km / h , pe Ferrovia.it , 14 decembrie 2008. Adus 22 mai 2021 .
Bibliografie
- Renzo Pocaterra, Podurile Piacenza , în Trenuri , n. 313, Salò, Editura Transport feroviar, 2009, ISSN 0392-4602 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe podul cablat Piacenza
