Podurile Romei

Podurile Romei au fost construite din epoca romană peste râurile Tibru și Aniene .

Primele poduri au fost construite din lemn , începând cu vechiul pod Sublicio și abia mai târziu în zidărie . Majoritatea podurilor construite în epoca romană nu mai există sau doar rămășițele supraviețuiesc; altele au fost total reconstruite de-a lungul secolelor, în special sub statul papal . Numeroase poduri au apărut după unificarea Italiei și în vremurile contemporane, mai ales din motive de trafic auto.

Ponte Elio , astăzi Ponte Sant'Angelo

Lista cronologică

Poduri peste râul Tibru

Epoca romană

Pons Sublicius	Podul antic a dispărut acum. A fost situat în aval de Insula Tibru , după podul Emilio. A fost podul care, potrivit lui Tito Livio , Orazio Coclite a apărat singur de asaltul inamicului în timpul asediului Romei de către Porsenna (508-507 î.Hr.).
Ponte Emilio	Astăzi cunoscut sub numele de Podul spart : datând probabil de la mijlocul secolului al III-lea î.Hr. , reconstruit în 179 î.Hr. și finalizat în 142 î.Hr. Rămâne doar o arcadă a reconstrucției din secolul al XVI-lea și stâlpii romani originali. A fost situat în aval de insula Tibru , lângă cel mai vechi pod Sublicio . În prezent este flancat de podul Palatin.
Podul Milvio	Cunoscut în Evul Mediu sub numele de podul Mollo : menționat pentru prima dată în 207 î.Hr. , a fost reconstruit în zidărie în 110 î.Hr. În antichitate a constituit trecerea de pe Tibru atât a Via Flaminia, cât și a Via Cassia , către care au fost adăugate Via Clodia și Via Veientana . Astăzi este deschis doar tranzitului pietonal și cu bicicleta.
Ponte Fabricio	Cunoscut și sub numele de Ponte dei Quattro Capi . Construită de Lucio Fabricio în 62 î.Hr. și restaurată ulterior în secolele XV și XVII . Conectează insula Tibru de malul stâng al Tibrului.
Ponte Cestio	Astăzi podul San Bartolomeo: construit de Lucio sau Gaius Cestius la mijlocul secolului I î.Hr. , restaurat în secolul IV ; astăzi rămâne arcada centrală originală, în timp ce cele exterioare reprezintă o reconstrucție a secolului al XIX-lea . Conectează Insula Tibru de malul drept al Tibului.
Podul Agrippa	A fost construită de Agrippa , ginerele împăratului Augustus , cu puțin timp înainte de moartea sa în 12 î.Hr. A suferit o transformare radicală în 147 sub împăratul Antoninus Pius, luând numele de Antonino sau de pod Aurelio. În urma unei restaurări din secolul al IV-lea , și-a schimbat numele din nou în podul Valentiniano. Prăbușit în urma unei inundații a Tibului în 791 , a devenit cunoscut și sub numele de pons fractus sau pons ruptus . În cele din urmă, în epoca papală, actualul pod Sisto a fost construit pe ruinele sale.
Ponte Neroniano sau Ponte Trionfale	Construită sub împăratul Nero , în secolul I d.Hr .; puține rămășițe sunt vizibile astăzi, care apar în perioadele slabe ale râului la actualul pod Vittorio Emanuele II.
Podul Elio	Construit în 134 sub împăratulHadrian pentru a-și conecta mausoleul la malul stâng, care va deveni ulterior Castelul Sant'Angelo . A fost decorat de mai multe ori cu statui în epoca papală, când a preluat numele actual de Ponte Sant'Angelo .
Podul Probus	Construită de împăratul Marcus Aurelius Probus ( 276 - 282 ) și reconstruită sub Teodosie I în 381 - 387 ; astăzi a dispărut și locația sa exactă este istoric incertă.

Statul papal

Podul Sisto	Construită sub Papa Sixt al IV-lea între 1473 și 1479 pe ruinele podului Valentiniano, între actuala piață Trilussa și via dei Pettinari. Astăzi este folosit doar pentru tranzitul pietonal.
Podul florentinilor	A fost construită de o societate cu răspundere limitată franceză în 1863 la bazilica San Giovanni Battista dei Fiorentini , cu o structură de fier și un vârf suspendat în scânduri de lemn susținute de tirante. Pentru a-l trece, s-a plătit o taxă, de unde și denumirea populară de „ponte del soldo” sau „del soldino”. A fost demolat în 1941 după construirea podului Principe Amedeo Savoia Aosta puțin mai în amonte. [1]
Podul Industriei	Construit în 1863 ca pod feroviar pentru linia care venea de la Civitavecchia și numit inițial podul San Paolo. Se compune din arcuri din fontă și fontă care se sprijină pe stâlpi din țevi din fontă umplute cu beton. Inițial partea centrală era mobilă pentru a permite trecerea navelor cu vele. La momentul construirii noului pod feroviar San Paolo în 1911, acesta a fost restaurat pentru a fi utilizat pentru traficul vehiculelor și pentru conducte. Are o lungime de 131 m . În mod obișnuit este numită „podul de fier” de către romani.
Barcile	Traficul între cele două maluri ale Tibrului se desfășura și prin intermediul unor șlepuri, fixate la un cablu întins între cele două maluri, care le făcea utilizarea destul de sigură chiar și cu curenți puternici. Au fost numiți „ barchette ” , numele din care derivă „via della Barchetta” (între via di Monserrato și via Giulia ). Gaetano Moroni în Dicționarul său [2] afirmă că primul a fost inaugurat în 1582. Au rămas în uz până în primele zile ale Romei ca capitală. Topografia lui Giovanni Battista Nolli indică șase dintre ele, toate situate între cele două porturi principale ale Tibrului: prima dintre vama Ripetta și pajiștile Castello; al doilea la înălțimea rămășițelor Ponte Trionfale (în apropierea căruia au fost ancorate două mase: pe malul drept pe cel al Santo Spirito și pe stânga pe cel al florentinilor, din care un drum păstrează încă numele); al treilea dintre via dei Bresciani și via della Lungara la înălțimea bisericii S. Giuseppe , primul dat în folosință; al patrulea dintre Vicolo della Lunetta (în via Giulia, unde se află astăzi Liceo Virgilio) și Farnesina ; al cincilea dintre începutul vieții Giulia, chiar înainte de Ponte Sisto și Porta Settimiana ; al șaselea și ultimul la înălțimea rămășițelor vechiului Ponte Sublicio , între Via della Salara și Vicolo del Canale, în portul Ripa Grande .

Epoci post-unificare și contemporane

Podul Palatin	Început în 1886 și inaugurat în 1891 , leagă Lungotevere di Ripa din cartierul Trastevere de Lungotevere Aventino, imediat în aval de Insula Tibru și lângă rămășițele vechiului pod Emilio. Este denumit în mod obișnuit „pod englez” datorită direcției de deplasare a căilor de circulație inversată față de cea obișnuită, adică cu cea engleză, deși nu este singura din Roma cu această caracteristică. Are o lungime de 155 m.
Podul Umberto I	Realizat de Angelo Vescovali , a fost inaugurat în 1885 . Conectează cartierul Ponte pe axa cu Via G. Zanardelli la cartierul Prati în corespondență cu Palatul Justiției (Piazza dei Tribunali). Piața mare situată pe malul stâng în corespondență cu podul ia de la el numele de „piazza di ponte Umberto I”. Are trei arcade de zidărie pentru o lungime de 105 m.
Podul Garibaldi	Construită de Angelo Vescovali și inaugurată în 1888 , ea consta inițial dintr-un pilon central din zidărie și două arcuri de fier care, între 1953 și 1958 , au fost înlocuite cu altele noi în zidărie. Conectează cartierul Trastevere (Piazza GG Belli) cu Lungotevere De 'Cenci și via Arenula, imediat în amonte de Insula Tibru, la care stâlpul central este alăturat de un chei artificial lung de aproximativ 50 m. Are o lungime de 120 m.
Podul Alari	Pod arc temporar construit în fier în 1889 pentru a se alătura cartierului Ponte cu cartierul Borgo . Situat între podul Sant'Angelo și actualul pod Vittorio Emanuele II, după construcția acestuia din 1911 a fost demontat și materialul de fier a fost refolosit pentru alte poduri temporare precum cel din Magliana și cel din Scafa din Fiumicino .
Podul Reginei Margherita (sau podul margherita )	Început în 1886 și inaugurat în 1891 de Angelo Vescovali. Conectează piața della Libertà din cartierul Prati (pe axa cu via Cola di Rienzo) la via Ferdinando di Savoia spre Piazza del Popolo , în cartierul Campo Marzio . Are trei arcuri de zidărie acoperite cu travertin pentru o lungime de 103 m.
Podul Cavour	Început în 1891 și inaugurat în 1896 de Angelo Vescovali. Conectează cartierul Prati (via Vittoria Colonna) cu cartierul Campo Marzio (via Tomacelli). Are cinci arcade din cărămidă, pentru o lungime de 110 m.
Podul Giuseppe Mazzini	Început în 1904 și inaugurat în 1908 de arhitecții Viviani și Moretti. Conectează cartierul Trastevere din închisoarea Regina Coeli cu cartierul Ponte (Largo G. Perosi). Are trei arcade de zidărie pe o lungime de 106 m.
Podul feroviar San Paolo	Construit între 1907 și 1910 pentru a înlocui Ponte dell'Industria, servește liniile de cale ferată dintre stațiile Trastevere și Ostiense . Are trei arcade de zidărie pe o lungime de 101 m. În 1990 i s-a alăturat un al doilea pod din beton armat precomprimat .
Podul Vittorio Emanuele II (sau podul Vittorio)	Construită după un proiect de Ennio De Rossi, a fost inaugurată în 1911 . Conectează Piazza Pasquale Paoli (pe axa cu Corso Vittorio Emanuele II ) cu cartierul Borgo la înălțimea spitalului Santo Spirito din Saxia .
Podul Risorgimento	Construit în 1911 pentru a reuni siturile Expoziției Internaționale de Artă, leagă districtele Della Vittoria (piața Monte Grappa) și Flaminio (piazzale delle Belle Arti). Construită din beton armat , se dezvoltă pe o singură arcadă de 100 m pe o lungime totală de 159 m. Două plăci inserate în parapet scriu respectiv: «Pod din beton armat cu arc unic de 100 m de frânghie cu săgeată de 10 m» și «Construit cu sistemul Hennebique de către Compania Porcheddu Ing. GA».
Noul pod Sublicio	Început în 1914 pe un proiect al arhitectului Marcello Piacentini , a fost inaugurat în 1919 . Conectează Piazza di Porta Portese din Trastevere cu cartierele Testaccio și Ripa (Piazza dell'Emporio). Are trei arcade pe o lungime de 105 m.
Podul Giacomo Matteotti	Proiectat de arhitectul Augusto Antonelli cu numele de "Ponte delle Milizie" deoarece este aliniat cu bulevardul cu același nume, a fost inaugurat în 1929 cu numele de "Ponte del Littorio" și apoi și-a luat numele actual în 1945 . Conectează cartierul Prati (Piazza delle Cinque Giornate) cu cartierul Flaminio (Lungotevere A. da Brescia). Are trei arcade de zidărie pe o lungime de 138 m.
Ponte Duca d'Aosta	A început în 1939 și a fost inaugurat în 1942 . Conectează Lungotevere Flaminio de la Piazza Mancini cu Foro Italico (piața Lauro De Bosis), în linie cu „steaua Mussolini” și bulevardul Foro Italico. Are trei arcuri din beton armat, dintre care cel mai lung central traversează râul în întregime. Are o lungime de 220 de metri și o lățime de 30 de metri . Pe cele patru colțuri ale nivelului străzii are pietre iluminate, decorate cu reliefuri înalte realizate de patru sculptori diferiți și reprezentând scene din bătăliile din Primul Război Mondial . [3]
Ponte Principe Amedeo Savoia Aosta	Inaugurat în 1942 pentru a înlocui podul Fiorentini, leagă versanții Janiculum dintre cartierele Borgo și Trastevere (Piazza della Rovere) cu cartierul Ponte la înălțimea bazilicii San Giovanni Battista dei Fiorentini . Are trei arcade pe o lungime de 109 m. Uneori prescurtat la „Ponte PASA” din inițialele eponimului său.
Podul Testaccio	Început în 1938 pe baza unui proiect al arhitectului Bastianelli, a fost inaugurat în 1948 . Conectează Lungoteveri Testaccio și Portuense . În mod popular a fost numit „Ponte dell'Ammazzatora” [ fără sursă ] (adică „al abatorului”) deoarece se află în corespondență cu una dintre intrările fostului Abator din Testaccio.
Podul Magliana	Proiectat în 1930 de inginerul Romolo Raffaelli ca parte a proiectului EUR , era încă în construcție în 1943, când curtea a fost distrusă de germani. A fost finalizat între 1945 și 1948 . Alcătuită din șapte arcade din beton armat acoperite cu travertin, are o lungime de 224 m. Astăzi face parte din viaductul Magliana (2,5 km), prima secțiune a autostrăzii A91 Roma-Fiumicino.
Podul Flaminio	Proiectat în 1932 de arhitectul Armando Brasini , a fost început în 1939 . Lucrările, întrerupte pentru al doilea război mondial , au fost reluate în 1947 și finalizate în 1951 . Realizat din beton acoperit cu travertin, este decorat cu turnuri de marmură care susțin lampioane și pietre cu distanțele locurilor la care se ajunge prin Via Cassia și Via Flaminia. Construit pentru a susține vechiul pod Milvio pentru a susține traficul către și dinspre nord, face acum parte din axa rutieră Corso di Francia. Are o lungime de 292m.
Podul Mezzocammino	Construită în mai multe etape între 1943 și 1951 , are o lungime de 362 m. A fost folosit mai întâi ca un singur pod, apoi ca o bandă internă a Grande Raccordo Anulare ; cu ocazia lucrărilor pentru Jubileul din 2000 a fost înlocuit de actualul pod dublu construit imediat mai în aval. În prezent este utilizat ca bandă de intrare spre banda internă a GRA din via Ostiense și via del Mare .
Podul Scafa	Construită de Vito Camiz în 1951, face legătura între granița de nord-vest a Ostiei Antice ( Municipalitatea Romei X ) cu Isola Sacra (municipiul Fiumicino ). Este podul peste Tibru cel mai apropiat de gură, de la care se află la aproximativ 4 km. Este cunoscut și sub numele de „podul Tor Boacciana”, de la numele turnului medieval situat la o sută de metri în aval.
Podul Castelului Giubileo	Construit în 1951 lângă barajul cu același nume pentru producerea energiei hidroelectrice, este cel mai nordic pod peste Tibru din municipiul Roma. Până în 1979, cele două benzi ale carosierului unic ale Grande Raccordo Anulare au trecut prin el, între ieșirile din via Salaria și via Flaminia . Odată cu extinderea GRA în 1979 a fost flancată de un al doilea pod mai în aval, de înălțime mai mare; odată cu lucrările cadranului nord-vest în 2008 , un al treilea pod cu o înălțime și mai mare a fost adăugat și mai mult în aval. Podul original este în prezent o legătură locală între zonele Castel Giubileo și Prima Porta : de la ambele capete ale podului, drumul ia numele de via Fornace Vignolo.
Podul Guglielmo Marconi	Proiectat în 1937 pe axa drumului Viale Marconi pentru a uni zona Trastevere cu zona Expoziției Universale a Romei în 1942 (care a devenit ulterior districtul EUR), a fost finalizată abia în 1954 . Construit în beton armat, are o lungime de 235 m.
Podul Tor di Quinto	Construit în 1960 de Vito Camiz [4] cu ocazia Jocurilor Olimpice ale XVII - lea ca parte a „via Olimpica”, este porțiunea de pe Centura de Est (în acel punct: via del Foro Italico) care traversează Tibrul la Facilități sportive Acqua Acetosa. Face parte dintr-un viaduct cu șapte deschideri din beton armat, pentru o lungime totală de aproximativ 300 de metri; deschiderea de pe râu măsoară aproximativ 100.
Podul Tor di Quinto Bailey	Ponte Bailey ridicat în 1963 pentru a compensa închiderea temporară a traficului pentru lucrările de pe podul Flaminio din apropiere: conecta Lungotevere dell'Acqua Acetosa cu Viale di Tor di Quinto; a fost demontat în anii șaptezeci, dar cei trei stâlpi de beton au rămas în picioare, odihniți în apă, a căror reutilizare face obiectul diferitelor propuneri și proiecte. [5]
Podul Pietro Nenni	De asemenea, cunoscut sub numele de „podul metroului”. Construită între 1969 și 1972 de arhitectul Luigi Moretti , a fost inaugurată în 1980 împreună cu linia de metrou A care o traversează și din care este singura secțiune de suprafață. Are trei întinderi din beton armat, cu două benzi de circulație a vehiculelor, care flancează linia de cale ferată de ambele părți, care leagă Lungotevere Arnaldo da Brescia de Lungotevere Michelangelo . Considerat inițial „podul Antonio Varisco ”, a fost numit apoi după omul de stat Pietro Nenni , care a murit cu o lună înainte de inaugurare și este, de asemenea, amintit nu departe de un monument, pe malul drept.
Podul canalului peste Tibru	Pod suspendat construit de Aldo Tamburrino între 1975 și 1978. Este un pod de legătură hidraulică între purificatorul Roma Nord de pe Via Flaminia și liftul Urbe de pe Via Salaria . Nu este deschis traficului obișnuit.
Podul Muzicii-Armando Trovajoli	Construit din oțel, beton și beton armat și pavat cu lemn. Realizat în 2008 - 2010 pe un design de David Liagath și Buro Happold Engineering. Conectează Lungotevere Maresciallo Cadorna din cartierul Della Vittoria cu Piazza Gentile da Fabriano din cartierul Flaminio, pe axa cu via Guido Reni unde se află MAXXI și cu via Pietro De Coubertin unde se află Auditorium Parco della Musica . Inaugurat în 2011 ca „Ponte della Musica”, în 2013 a fost numit după compozitorul Armando Trovajoli care a murit în ianuarie a acelui an. În prezent, este destinat numai tranzitelor pietonale și cicliste, dar este structurat astfel încât să susțină și o posibilă linie de tramvai.
Podul Științei	Construit începând cu 2008, a fost inaugurat la 8 iulie 2014 și poartă numele Ritei Levi Montalcini . [6] Este un pod pietonal care leagă Lungotevere Vittorio Gassman din cartierul Portuense de zona fostului contor de gaz, din cartierul Ostiense.

Poduri peste râul Aniene

Podul Mammolo	Probabil construit în epoca republicană pentru trecerea Via Tiburtina, numele derivă probabil de la Giulia Mamea , mama împăratului Alexandru Sever . În secolul al XIII-lea , au fost adăugate două turnuri fortificate și au fost ocupate de familia Orsini . A fost distrusă de soldații francezi în 1849 și reconstruită în apropiere în 1871 . În prezent, podul găzduiește Via Tiburtina în direcția din afara Romei, în timp ce pentru direcția opusă a fost construit un alt pod în aval, precum și un al treilea pod peste care trece linia B a metroului .
Podul Nomentano	Construită la sfârșitul secolului al II-lea î.Hr. , Via Nomentana trece prin ea . După distrugerea Totila a goților aceasta a fost reconstruit de bizantin generală Narsete în 552 . Fortificat sub Papa Adrian I ( 772 - 795 ), a fost restaurat sub Papa Niccolò V ( 1447 - 1451 ) și din nou sub Papa Inocențiu al X-lea ( 1644 - 1655 ). Avariat în 1849 a fost din nou restaurat. În prezent, se află într-o zonă verde publică, iar porțiunea din Via Nomentana în care se află a fost închisă circulației vehiculelor, care trece prin Via Nomentana Nuova din apropiere.
Podul salarial	Pe ruta Via Salaria traversează râul Aniene chiar în amonte de confluența sa cu Tibru și probabil datează întotdeauna din epoca republicană . Distrugută de Totila a fost reconstruită de generalul bizantin Narsete . În secolul al VIII-lea a fost fortificat cu un turn, restaurat în secolul al XV-lea sub Papa Nicolae al V-lea. A suferit distrugeri suplimentare în 1798 , 1848 și 1867 . Un nou pod a fost reconstruit după 1870 și extins în 1930 .
Ponte Tazio	Construit în 1922 pentru a înlocui vechiul pod Nomentano, conectează „orașul grădină” Monte Sacro cu centrul prin intermediul noii Nomentana.
Podul Ugo Forno	Podul de cale ferată de fier. La 5 iunie 2010 a fost numit după Ugo Forno , unul dintre cei trei tineri partizani care, la 5 iunie 1944 , a evitat distrugerea sa de către soldații germani în retragere, sacrificându-și propria viață. [7] [8]
Podul Via delle Valli	Construit în 1963 , conectează cartierele Montesacro și Trieste. Pe lângă Aniene, podul traversează Tangenziale Est (șoseaua de centură Salaria) și liniile de cale ferată naționale și regionale care vin din nord și merg spre stațiile Tiburtina și Termini .

Pe Aniene există, de asemenea, un al doilea pod lângă podul original Salario și un pod feroviar lângă Ponte delle Valli.

Alte poduri

Ponte Settimia Spizzichino	Cunoscut și sub denumirea de „pasaj Ostiense”, formează prelungirea șoselei de centură Ostiense și o leagă de via Ostiense, ocolind linia de cale ferată Roma-Lido și linia de metrou B. Este un pod arcuit, din oțel și lungime de 160 de metri, dintre care aproximativ 125 sunt suspendate total deasupra șinelor. Construcția a început în 2009 . A fost inaugurat în 2012 și numit după singura femeie care a supraviețuit deportării naziste a evreilor din ghetoul Romei la Auschwitz , care a avut loc în octombrie 1943 .
Viaductul Ansa del Tevere	Pod suspendat din beton armat construit de Riccardo Morandi între 1965 și 1967 . Aceasta este secțiunea autostrăzii A91 Roma-Fiumicino care, fără a traversa Tibru, se desfășoară de-a lungul curbei sale la Tor di Valle . Este cel mai vechi pod cu cablu din oraș și are o lungime de 145 m.

Lista geografică

Lista numai a podurilor de-a lungul celor două râuri, de la amonte la aval, pe teritoriul municipiului Roma .

Poduri peste Tibru

• Ponte di Castel Giubileo ( 1951 ), la ieșirea nr. 6 din GRA ( via Flaminia ) și stația Labaro (dreapta Tibru)
• Podul Grande Raccordo Anulare, banda coplanară a căii exterioare (1979)
• Podul Grande Raccordo Anulare, căile centrale (2009)
• Podul canalului peste Tibru
• Podul feroviar al liniei Roma-Civita Castellana-Viterbo
• Podul Tor di Quinto ( 1960 ), de-a lungul Via del Foro Italico (Via Olimpica)
• Ponte Flaminio ( 1932 -1951)
• Ponte Milvio (existent în 207 î.Hr. ), în Evul Mediu „podul Mollo” sau „podul Molle”
• Ponte Duca d'Aosta ( 1939 - 1942 )
• Ponte della Musica - Armando Trovajoli ( 2008 - 2011 ), pistă pentru biciclete-pietoni
• Podul Risorgimento ( 1911 )
• Ponte Matteotti ( 1929 ), înainte de 1945 „Ponte delle Milizie” sau „Ponte del Littorio”
• Ponte Pietro Nenni ( 1971 - 1972 ), pe care trece și linia A a metroului
• Ponte Regina Margherita ( 1886 - 1891 ) și „Ponte Margherita”
• Ponte Cavour (1891- 1896 )
• Ponte Umberto I ( 1885 )
• Ponte Sant'Angelo ( 134 d.Hr. ca „podul Elio”)
• Ponte Vittorio Emanuele II (1886- anul 1911 ), de asemenea , "pod Vittorio"
• Ponte Principe Amedeo Savoia Aosta (1942)
• Podul Mazzini ( 1904 - 1908 )
• Ponte Sisto ( 1473 - 1479 ), înlocuiește podul roman Agrippa, numit și „Aurelio”, „Antonino” sau „podul Valentinian” și în Evul Mediu „ pons fractus ” sau „ pons ruptus ”
• Podul Garibaldi ( 1888 )
• Ponte Cestio ( secolul I î.Hr., dar reconstruit în 1892), în Evul Mediu și „Ponte San Bartolomeo” și în secolul al XIX-lea „Ponte Ferrato”; Isola Tiberina spre malul drept
• Ponte Fabricio ( 62 î.Hr. ), în Evul Mediu și „Ponte dei Quattro Capi” sau „ pons Judaeorum” ; Isola Tiberina spre malul stâng
• Rămășițe ale Ponte Rotto ( 241 î.Hr. ca „Ponte Emilio” dar reconstruit în 1552 și din nou în 1573 - 1575 ), cunoscut în Evul Mediu sub numele de „Ponte di Lepido”, „Ponte Lapideo”, „Ponte dei Senatori” sau „Ponte Maggiore "
• Ponte Palatino (1886-1891), cunoscut în mod obișnuit ca „podul englez” sau „podul englez”
• Ponte Sublicio ( 1914 - 1919 ), de asemenea „Aventino” sau „Marmoreo”
• Podul Testaccio ( 1938 - 1948 )
• Podul feroviar San Paolo (1907-1910)
• Ponte dell'Industria ( 1863 ), inițial „Ponte di San Paolo” și de obicei „pod de fier”
• Ponte della Scienza - Rita Levi Montalcini ( 2008 - 2014 ), pietonal
• Podul Marconi ( 1937 - 1954 )
• Podul Magliana ( 1930 -1948)
• Viaductul Ansa del Tevere (1967), numit și podul sau viaductul Morandi
• Podul monumental al Mezzocammino (1938)
• Podul Grande Raccordo Anulare, pe banda interioară
• Podul Grande Raccordo Anulare, banda exterioară (2000)
• Ponte della Scafa sau Tor Boacciana (1950)

Poduri peste Aniene

• Podul Cavalerului
• Podul autostrăzii A24 (Strada dei Parchi) la intersecția Settecamini
• Podul Salone
• Podul autostrăzii A24 (Strada dei Parchi) la intersecția Grande Raccordo Anulare
• Podul Grande Raccordo Anulare
• Podul Cervara
• Ponte Mammolo ( 1871 ), ricostruito più a valle rispetto all'omonimo ponte romano repubblicano
• Ponte della linea B della metropolitana
• Nuovo ponte della via Tiburtina (direzione centro)
• Ponte Nomentano ( II secolo aC ), pedonale
• Ponte Tazio ( 1922 )
• Ponte di Via delle Valli ( 1963 )
• Ponte ferroviario Ugo Forno (linea Roma-Firenze)
• Ponte Salario (romano repubblicano; nuovo ponte nel 1870 , ampliato nel 1930 )

Ponti su ferrovie e autostrade

Nella toponomastica urbana esistono altri ponti che non superano fiumi, ma ferrovie o autostrade.

• Ponte 4 giugno 1944 , sul Grande Raccordo Anulare, per il passaggio del filobus verso Fonte Laurentina
• Ponte Bianco, sulla ferrovia Roma-Viterbo , lungo la circonvallazione Gianicolense
• Ponte Lungo, sulla ferrovia Roma-Viterbo e Tirrenica , lungo via Appia Nuova
• Ponte Settimia Spizzichino , sulla linea B della metropolitana e la Roma-Lido , lungo la circonvallazione Ostiense

Note

Bibliografia

• Ilaria Pagani, Ponti fortificati del Suburbio romano , Roma, Aracne, 2004, ISBN 978-88-7999-531-3 .
• Alberto Tagliaferri, Valerio Varriale, I ponti di Roma , Roma, Newton Compton, 2007, ISBN 978-88-541-0927-8 .
• Luca Carboni, I ponti di Roma , Roma, Aracne, 2007, ISBN 978-88-548-1456-1 .
• Alessandro Giraldi, Ponti di Roma , GimaFoto, 2008, ISBN 978-88-903735-0-3 .

Voci correlate

• Roma
• Tevere
• Piene del Tevere a Roma

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ponti di Roma

Collegamenti esterni

• Cartina dei ponti di Roma , su capmarko1.wix.com .
• Il Biondo Tevere - I ponti di Roma, fotografie immersive

Portale Architettura

Portale Roma