Porsche

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Porsche (dezambiguizare) .
Dr. Ing. Hc F. Porsche AG
Siglă
Fabrica Porsche Zuffenhausen, Stuttgart (9653484409) .jpg
Fabrica Porsche din Zuffenhausen
Stat Germania Germania
Formularul companiei Aktiengesellschaft
Bursele de valori Xetra : POR3
fundație 1931
Gasit de Ferdinand Porsche
Sediu Stuttgart
grup Volkswagen
Oameni cheie Oliver Blume, președintele consiliului de administrație
Sector Automobile
Produse Automobile
Vânzări 22.3 la bilion [1] (2016)
Angajați aprox. 27.000 (2018)
Site-ul web www.porsche.de/ , www.porsche.co.il/ și www.porsche.com

Porsche (pronunția germană: ['pɔɐ̯ʃə] ; de obicei în italiană /' pɔrʃ / [2] ) este un producător german de mașini cu sediul în districtul Zuffenhausen din orașul Stuttgart ( Baden-Württemberg ).

Capitalul social este deținut integral de Volkswagen din 2012 (anterior exista o acțiune minoritară).

fundal

Începuturile

Istoria Porsche începe oficial la 25 aprilie 1931 cu fondarea studioului de proiectare și inginerie Dr. Ing.hc F. Porsche GmbH (dr.eng.honoris causa (în 1924) Ferdinand Porsche srl) la Stuttgart de către fondator. Boemul Ferdinand Porsche după studiile sale vieneze și colaborarea fructuoasă mai întâi cu Lohner în producția de mașini electrice și hibride, de asemenea cu tracțiune integrală și apoi întotdeauna la Viena în Austro Daimler: acesta este adevăratul nucleu original al companiei Porsche, în care în curând va începe și fiul lui Ferdinand, Ferdinand Anton Porsche (cunoscut sub numele de „Feribot”), a adus și el o contribuție importantă.

La 17 ianuarie 1934 , în perioada nazistă , la cererea lui Adolf Hitler , Ferdinand Porsche a realizat o expoziție referitoare la proiectarea și construcția unei mașini de uz popular: astfel s-a născut primul Volkswagen celebru sau mașina oamenilor (din germanul Volks = oameni - în cazul genitiv al cuvântului - și Wagen = mașină).

În jurul anului 1938 se pare că Hitler însuși i-a furnizat lui Ferdinand Porsche cereri tehnice specifice pentru construcția unei mașini de performanță superioară. El, împreună cu fiul său, a lucrat asiduu pentru a da viață primului Porsche real, care, în plus, va intra în producție, pe fondul a o mie de dificultăți și vicisitudini legate de rezultatul războiului, doar zece ani mai târziu, sau în 1948 în Gmünd în Kärnten , din nou în Austria, unde în 1944 fusese mutat sediul și a fost fondat Porsche-Werk Gmünd : celebrul model 356 , prima mașină reală produsă în serie cu marca Porsche, produsă de la început atât în decapotabilă, cât și în versiuni coupé (pe lângă celebrul Speedster pentru piața americană). Rețineți că marca Porsche va produce întotdeauna variante convertibile ale vehiculelor sale.

356 Speedster

Mecanica mașinii a urmărit aspectul de bază al Volkswagen, adică un motor boxer cu patru cilindri, răcit cu aer, plasat într-o poziție consolată longitudinală spate sau cu monoblocul peste puntea spate și cutia de viteze către habitaclu.

Motorul utilizat inițial a păstrat configurația Beetle, însă sistemul de alimentare a fost revizuit pentru prezența a două carburatoare , câte unul pe bancă . Materialele și tehnologiile utilizate pentru capete , cilindri , pistoane , arborele cu came și mecanismele bielă-manivelă au fost, de asemenea, îmbunătățite progresiv, permițând astfel viteze de rotație mai mari și, prin urmare, performanțe mai mari, datorită, de asemenea, unui raport de putere / deplasare foarte ridicat.

Ulterior, a fost introdus un motor mai complex și mai sofisticat, doar pentru versiunile mai sportive, echipat cu un sistem dublu de distribuție a arborelui cu came, proiectat de Fuhrmann și numit Carrera în onoarea cursei auto Carrera Panamericana . Motorul cu 4 cilindri, bazat pe arhitectura arborelui cu came unic din carter, a fost totuși întreținut și a durat pe tot parcursul producției modelului 356 și nu numai, deoarece a fost folosit și pe modelul Porsche 912 până în 1969 în varianta de 90 CP.

550 Spyder

Din 1951 , producția Porsche a fost mutată definitiv la Stuttgart, în districtul Zuffenhausen.

Când tatăl lui Ferry, Ferdinand, a murit în 1951 , Porsche a câștigat prima clasă la 24 de ore de la Le Mans . În 1953 a apărut lumina 550 Spyder , o barcă concepută special pentru competiții cu un motor boxer cu patru cilindri de 1.498 cmc și 110 cai putere , cu o putere specifică de 73,4 cai putere / litru, nepăsătoare pentru mașina din acea perioadă. .

Structura motorului era centrală, adică cu monoblocul spre habitaclu în interiorul axei spate și cutia de viteze spre exterior. Amplasarea acestei unități de acționare a dat mai multă stabilitate și a fost aplicată câteva decenii mai târziu modelelor de producție ( Porsche 914 , Porsche Boxster și Porsche Carrera GT ).

Acest model a intrat în istorie pentru numeroasele sale succese sportive și, de asemenea, pentru faptul că actorul James Dean se afla la volanul unui "550" când a avut accidentul care i-a provocat moartea la 30 septembrie 1955 .

Stema Stuttgart
Stema Württemberg-Hohenzollern

Nașterea logo-ului care distinge Porsche, cu variații estetice minime în timp, din anii 1950 s-a întâmplat aproape întâmplător. Antreprenorul american Max Hoffmann, care se ocupa de importul Porsche în SUA, era convins de enormul potențial comercial al acestor mașini, dar era dezamăgit că nu erau echipate cu un brand care le făcea imediat recunoscute.

În timpul unei cine de afaceri cu Ferdinand Anton Porsche , l-a convins definitiv pe acesta din urmă de indispensabilitatea unui brand pentru mașinile sale. Răspunsul lui Ferry a fost imediat: a desenat un scut pe un șervețel, în care au fost îmbinate stemele orașului Stuttgart și regiunea în care s-a născut, Württemberg , cu un cal în centru și ramuri de coarne de cerb de Ulrich I și în partea de sus a scutului cuvântul Porsche, această emblemă după obținerea autorizației de utilizare de la municipalitatea Stuttgart și guvernul federal din Württemberg ar fi împodobit fiecare Porsche începând cu 1953. [3]

911

În 1963, Ferdinand Alexander Porsche, cunoscut sub numele de Butzi, fiul lui Ferry, a creat modelul 911 , o mașină sport cu motor boxer, dar, diferit de modelul precedent 356, cu șase cilindri (pentru a crește performanța) și întotdeauna răcită cu aer, care a participat la multe mitinguri, câștigând între celălalt pe cel al lui Montecarlo de două ori. Cu toate acestea, originile modelului datează din a doua jumătate a anilor 1950, deoarece s-a luat decizia de a înlocui modelul 356, model care a fost acum afectat de greutatea anilor, în ciuda vânzărilor care au continuat într-un ritm bun (în special pe piața SUA , care a devenit în curând principalul punct de vânzare comercial al Casei).

În etapa de proiectare, mașina ar fi trebuit să fie numită 901 , dar numele a trebuit să fie schimbat în curând, deoarece Peugeot brevetase și înregistrase deja toate numerele cu zero la mijloc pentru modelele lor. Aranjamentul tradițional al motorului în consolă din spate a fost păstrat și pentru modelul 911, care va fi întotdeauna menținut, în timp ce răcirea cu lichid va înlocui răcirea cu aer doar cu seria 996 în 1998 .

911 Carrera RS din 1973

În 1975, Porsche a creat 930 , prima sa mașină supraalimentată cu turbocompresor : un derivat rutier al Carrera RSR (un 911 pentru curse pe șosea), pe care totuși a ales să îl numească pur și simplu Turbo . Precedată de această tehnologie de către BMW, care cu trei ani mai devreme comercializase modelul turbo din 2002 . Cu o cilindree de 3,0 litri și o putere de 260 CP, Turbo a fost o mașină foarte puternică, dar foarte dificil de condus, mai ales pe suprafețe cu aderență slabă datorită livrării foarte bruste de energie. Această particularitate, combinat cu aranjamentul motorului din spate montat în consolă, a cauzat o tendință de supravirare în condiții critice, forțând în timp util contra - manevre de direcție.

911 turbo din 1982

O altă problemă a apărut din așa-numitul turbo lag , adică întârzierea cu care a fost livrată puterea în raport cu momentul în care a fost apăsat acceleratorul, care a forțat să anticipeze atât accelerația, cât și frânarea pentru a încerca să obțină puterea dorită în acest moment.dreapta. Turbo lag a fost o problemă comună pentru toate turbo-urile din primele generații: ulterior a fost rezolvată printr-un management electronic sofisticat al unității de acționare și mai ales cu turbinele cu geometrie variabilă, care au intrat în producție abia în 2006 cu seria 997 .

În cei aproape 50 de ani de viață, modelul 911 a beneficiat de un rafinament constant, care a permis acestui model să ocupe o cotă de piață respectabilă, devenind în curând reperul pentru mașinile sport din întreaga lume. Seriile care au alternat poartă inițialele 930 (numai versiuni turbo), 964 , 993 , 996 , 997 , Porsche 991 . Deplasările au crescut de la 2 litri inițiali la 2,2, 2,4, 2,7, 3,0, 3,2, 3,3, 3,6, 3,8 (cu 997 la sfârșitul anului 2004 ). Pentru 997 4.0 GT3 RS a fost produsă o versiune aspirată natural de 4 litri a boxerului Porsche.

Modelele de cutie de viteze și modelul 959

Anii 1970 și 1980 au fost caracterizați de controversatele modele Porsche 924 , Porsche 944 (concepute inițial pentru Audi ), Porsche 968 și Porsche 928 , toate cu motoare frontale, tracțiune spate și cutie de viteze (sistem de cutie de viteze ). În ciuda calităților excelente de agilitate, distribuție a greutății și habitabilitate, aceste modele au obținut un succes comercial sub așteptări.

La mijlocul anilor '80 , puternicul și inovatorul 959 cu un motor de 2,8 litri cu două turbo și tracțiune integrală a fost produs în doar 292 de unități, care, printre altele, au câștigat Paris-Dakar în 1986 .

Anii 90 și 2000

În anii nouăzeci s-au născut noile modele ale seriei 911 , în diferitele versiuni Carrera , Turbo , Cabrio , Targa , inițial cu seria 964, apoi cu modelele 993 și 996 (acesta din urmă fiind primul cu răcire lichidă).

În 1996 a fost introdus Boxsterul , un roadster cu două scaune fixe și un motor boxer răcit cu apă, cu 6 cilindri, plasat într-o poziție centrală pură, adică nu depășind, ci imediat în spatele scaunelor și în interiorul axei spate. Acest tip de locație a unității de acționare a oferit modelului o rezistență rutieră excepțională, chiar mai mare decât cea a modelului 911. Cayman este derivat din Boxster: un coupe cu un motor de 3,4 litri și o putere de 295 cai putere. Boxster este primul model al noului curs Porsche, fiind primul automobil Porsche răcit cu lichid.

Prototipul Boxsterului

La începutul anilor 2000, faimosul Porsche Carrera GT , un supercar cu motor mediu cu două scaune fixe, echipat cu numeroase inovații, a fost produs și în aproape 2000 de unități.

Porsche Panamera Turbo

În 2002, Cayenne , primul SUV al casei, creat în colaborare cu Volkswagen și Audi, a intrat în producție. Cel mai recent model introdus a fost sedanul Panamera cu 4 uși și 4 locuri, care împarte o parte din mecanică și sistemele de propulsie cu Cayenne (ambele sunt produse la uzina special construită de la Leipzig . Vânzări, cifră de afaceri și penetrare comercială pe noi piețe ( Rusia , China ), dar și pe piața SUA, în mod tradițional foarte profitabilă.

Ultimii ani

Muzeul Porsche din Stuttgart

La începutul anului 2009 , Muzeul Porsche a fost inaugurat lângă sediul istoric din Zuffenhausen, care reunește unele dintre cele mai cunoscute și mai cunoscute modele din istoria producătorului de mașini, atât de serie, cât și de curse.

La 5 aprilie 2012, Ferdinand Alexander Porsche (nepotul fondatorului) a încetat din viață la vârsta de 76 de ani.

La 5 iulie 2012, după mai mulți ani de evenimente financiare alternante și încercări nereușite de a achiziționa capitalul VAG de către Porsche, Volkswagen a ajuns la un acord pentru achiziționarea restului de 50,1% din capitalul Porsche, pentru o cheltuială totală de 4,46 miliarde de euro: pe 1 august 2012, capitala Porsche este, prin urmare, în întregime în mâinile grupului Volkswagen, chiar dacă istoria companiei din Stuttgart a fost strâns legată de marca Wolfsburg încă de la început. [4]

În 2013 , după câțiva ani de gestație, este prezentat inovatorul Porsche 918 , un supercar hibrid cu motor mediu care se mândrește cu cea mai mare putere și performanță din istoria autoturismelor Porsche.

În noiembrie 2013 a fost prezentat Macan , SUV-ul mediu de așteptat, strâns legat de Audi Q5, dar produs la Leipzig , poziționat sub Cayenne și propus inițial cu turbo V6 (3 litri) și turbo dublu (3, 6 litri) și Turbodiesel V6 (3 litri), în așteptarea lansării versiunilor de acces cu 4 cilindri.

În februarie 2018, Porsche a anunțat oficial abandonarea autoturismelor cu motor diesel [5] .

Modelele

An Piesă tematică Caracteristici
Modele cu motor central boxer / consolă
1948-1965 356 Primul Porsche adevărat, cu un motor plat cu patru cilindri răcit cu aer, cu cilindri de la 1,1 la 2,0 litri. A fost un model de longevitate remarcabilă.
1964-1989 911 Cel mai clasic Porsche, produs în nenumărate versiuni cu rafinări și deplasări continue succesive, de la 2 litri inițiali până la actualul șase cilindri de 3,8 litri.
1965-1969
și 1976
912 Versiunea economică a modelului 911, echipată cu motorul cu patru cilindri de 1,6 litri derivat din modelul 356.
1969-1976 914 Un motor de două locuri cu motor mediu uscat în diferite versiuni cu patru și șase cilindri. Aranjamentul organelor mecanice îl face considerat precursorul actualului Boxster.
1971 916 Versiune mai puternică a modelului 914, niciodată produsă în serie. Avea un acoperiș fix din tablă și era echipat cu boxerul de 2,4 litri de la 911 S (190 CP).
1975-1989 930 Primul 911 Turbo cu motor de trei litri (crescut la 3,3 l în 1978 ). Va deveni o variantă fixă ​​a modelului 911 în următorii ani.
1987-1988 959 Mașină sport extremă, produsă într-o serie limitată la costuri foarte mari. A cuprins starea de mașină sportivă de ultimă oră.
1989-1993 964 Primul 911 produs de asemenea într-o versiune cu tracțiune integrală, cu tehnologie derivată direct din 959.
1990-1993 965 Versiunea turbo a modelului 964, produsă cu volume de 3,3 și 3,6 litri.
1993-1998 993 Cel mai recent 911 cu un motor răcit cu aer, conform unora dintre cele mai frumoase 911 din toate timpurile. Linia farurilor din seria 997 a fost considerată o revenire la stilul modelului 993.
1996-2004 986 Boxster: primul spyder cu un motor mediu și două scaune uscate de la Porsche 914 , este propus inițial cu un motor de 2,5 litri, apoi a crescut la 2,7 litri în 2000 și un 3,2 litri și 252 CP (ulterior 260 CP) ) pentru versiunea S.
1997-2005 996 Primul 911 cu un motor răcit cu lichid. A scandalizat puristii mai ales datorită sunetului evacuării, considerat a nu fi comparabil cu cel al motorului răcit cu aer, precum și pentru designul farurilor. Produs într-o versiune cu o cilindree de 3,4 litri, cu restilizarea a trecut la mult mai fiabil 3,6 litri, chiar și în versiunile concepute pentru curse (GT2, GT3).
2003-2006 Carrera GT Carrera GT este cel mai puternic, cel mai rapid și cel mai scump autovehicul Porsche vreodată. Este un supercar extrem, capabil să depășească 330 km / h cu V10 de 612 cai putere.
2005-2011 987 A doua serie de Boxster, disponibilă în versiunile de 2,7 litri și 245 CP și 3,4 litri și 295 CP (versiunea S), a adus apoi la 2,9 litri și 255 CP și respectiv 3,4 litri și 310 CP, pe lângă Boxsterul de 3,4 litri Spyder și 320 CP.
2006-2012 987 Porsche Cayman sau coupé-ul bazat pe Boxster: versiunea de bază montează inițial un motor de 2,7 litri de 245 CP, în timp ce S are un motor de 3,4 litri de 295 CP; ulterior a fost echipat cu motoare de 2,9 litri și 265 CP pentru bază, 3,4 litri și 320-330 CP (pentru versiunile S și R).
2005-2011 997 A doua serie a modelului 911 răcit cu lichid, revine la farurile ovale în stil 993. Variantele aspirate natural au o deplasare de 3,6 și 3,8 litri (911 Carrera S) pentru 325 și 355 cai putere, în timp ce Turbo are o capacitate de 480 litri Motor de 3,6 litri. Cv. Numeroase modificări mecanice, de caroserie și interioare.
Din 2011 991 Actualul 911: prezentat la sfârșitul anului 2011, are un motor aspirat natural de 3,4 litri, 350 CP (la fel ca Boxster S, dar cu un management electronic diferit) și vechiul 3,8 litri crescut la 400 CP pentru S, de asemenea are ampatament crescut și șina frontală lărgită comparativ cu 997, precum și numeroase modificări ale șasiului, caroseriei și interiorului.
Din 2012 981 Cel mai recent Boxster cu motoare cu 6 cilindri cu aspirație naturală: are un nou motor de 2,7 litri și 265 CP pentru bază și 3,4 litri și 315 CP pentru S, are numeroase caracteristici noi și modificări ale șasiului, capotei, interiorului .
Din 2013 981 A doua generație a Caymanului: are un nou motor de 2,7 litri și 275 CP pentru bază și 3,4 litri și 325 CP pentru S, are numeroase inovații, pe linia sorei sale Boxster 981.
Din 2014 918 Supercar hibrid inovator, este cel mai rapid și mai puternic Porsche din istorie.
Din 2016 718 Boxster Primul Boxster cu motor turbo și cu 4 cilindri, în prezent în cele două versiuni de bază și S de 300 și respectiv 350 CP.
Modele cu schema Transaxle
1976-1988 924 Primul Porsche rutier cu un motor în linie și schema cutiei de viteze , a înlocuit modelul 914 ca fiind cel mai ieftin model din linie.
1979-1982 931/932 Numele folosite pentru a indica versiunea Turbo a modelului 924. Motorul de doi litri, cu adăugarea turbocompresorului, oferă 170 de cai putere.
1982-1991 944 Înlocuitor pentru 924. Motoare de 2,5, 2,7 litri și 3,0 litri.
1985-1991 951/952 Denumiri referitoare la 944 Turbo. Produs în versiunea standard de 220 cai putere și în versiunea „S” de 250 cai putere.
1992-1994 968 968 a fost ultimul Porsche produs până acum cu un motor cu cilindru în linie. Liniile sale sunt inspirate de cele ale modelului 928. Motorul este 944 de 3 litri adus la 240 de cai putere.
1977-1995 928 Propus inițial ca moștenitor al modelului 911, modelul 928 a devenit un mare tourer inovator. Schema Transaxle, motorul V8 și puteri de la 235 la 350 de cai putere.
SUV-uri și berline
Din 2002 Cayenne Cayenne este primul SUV Porsche. A fost criticată de entuziaști pentru că, nefiind o mașină sport, nu o consideră un adevărat Porsche. Produs în versiunea de bază, S, GTS, Turbo și Turbo S, cu cilindri inițial de 3,2 și 4,8 litri, apoi de 3,6 și 4,8 litri; a fost supus unei restilizări la începutul anului 2007. În 2009 a apărut modelul actual, complet revizuit. Șasiul și o parte din mecanică sunt partajate cu Volkswagen Touareg și Audi Q7 . Este primul Porsche din istorie cu un motor diesel (3,0 litri derivat din VAG).
Din 2009 Panamera Panamera este primul sedan, cu 4 uși, 4 locuri și tracțiune spate / integrală, de la Porsche și păstrează în continuare sportivitatea tipică a mașinilor producătorului german. Acesta împarte motoarele cu Cayenne (inclusiv diesel) și este produs în aceeași fabrică din Leipzig .
Din 2014 Macan SUV de dimensiuni medii, sub Cayenne, oferit inițial cu motoare pe benzină V6 turbo (3 litri) și twin-turbo (3,6 litri) și turbodiesel V6 (3 litri)
Modele de concurs (în ordinea denumirii, care, în orice caz, respectă în general criteriul cronologic)

Alte activități

Tractoare agricole

Între 1950 și 1963, Porsche a proiectat și a produs numeroase modele de tractoare agricole cu motoare diesel în cadrul companiei Porsche-Diesel Motorenbau GmbH cu sediul în Friedrichshafen (Germania).

Accesorii

Prin filiala sa Porsche Design, compania proiectează și proiectează accesorii auto și diverse alte produse (îmbrăcăminte sport, papetărie, IT ...) de mulți ani sub marca companiei-mamă, cum ar fi ceasuri, țevi, brelocuri, umbrele., valize, pantofi, hanorace, tricouri, ace, ochelari, parfumuri.

Christophorus

De la începutul anilor 1950, periodicul (în prezent bilunar) Christophorus a fost publicația oficială a companiei din Stuttgart, unde sunt publicate ultimele știri legate de vehicule și lumea care se învârte în jurul mărcii Porsche. În cazul achiziționării unei mașini, periodicul este trimis gratuit cumpărătorului, după care trebuie achiziționat sau achiziționat prin intermediul reprezentanțelor.

Clubul Porsche

Este clubul de marcă pentru iubitorii de cai din Stuttgart, care reunește mii de oameni (proprietari și non-proprietari) în multe țări ale lumii, împărțit în funcție de cluburile locale care desfășoară activități sociale, precum adunări.

Denumiri Carrera și Targa

De la mijlocul anilor 1950 până în prezent, unele versiuni ale modelelor Porsche poartă numele Carrera și Targa . Această tradiție este menită să celebreze prima clasă a Porsche și victoriile absolute în cursele internaționale.

Numele Carrera a fost adoptat pentru prima dată pe Porsche 356A 1500 GS din 1955 , în memoria victoriei de clasă cucerite de Hans Herrmann , conducând un 550 Spyder , în timpul Carrera Panamericana din 1954 , victoria de primă clasă a Porsche într-o competiție internațională.

Numele Targa a apărut pentru prima dată pe Porsche 911 Targa prezentat în septembrie 1965 , în onoarea triumfului lui Umberto Maglioli care, din nou cu 550 Spyder, a câștigat XL Targa Florio din 1956 , luând prima victorie generală a Porsche într-o cursă internațională ., valabil pentru Campionatul Mondial de Mașini Sportive .

Companii de prelucrare

Există mai multe companii active în domeniul prelucrării care se ocupă doar de modificarea mașinilor din casa Stuttgart. Printre cele mai faimoase se numără Ruf Automobile și 9ff .

Porsche Engineering

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Pista di Nardò și Porsche Engineering .

Notă

  1. ^ ( DE ) Rekordergebnis für Porsche , pe newsroom.porsche.com , 17 martie 2017. Adus pe 7 martie 2018 .
  2. ^ Potrivit DIPI , care raportează ca pronunție mai puțin obișnuită / 'pɔrʃe / , mai fidel germanii, deoarece are două silabe.
  3. ^ Film audio Ferrari vs Porsche, LEGENDA Calului logo-ului: este la fel? , pe YouTube . Adus la 20-05-30 .
  4. ^ Porsche își schimbă proprietarul, Volkswagen 100% , pe ansa.it , 5 iulie 2012. Accesat la 3 martie 2021 .
  5. ^ Porsche își ia rămas bun de la motoarele diesel , în alVolante , 23 februarie 2018. Adus 23 septembrie 2018 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 146781503 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0725 719X · LCCN ( EN ) n2003098458 · GND ( DE ) 32015-8 · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2003098458