Porsche 908

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Porsche 908
Porsche 908 - Josef Siffert 1970-05-31.jpg
Porsche 908/03
Descriere generala
Constructor Germania Porsche
Categorie Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Clasă Grupa 6 ( Prototip Sport )
Echipă Porsche
(ulterior vândute unor persoane private)
Proiectat de Ferdinand Piëch
Substitui Porsche 907 și Porsche 909
Inlocuit de Porsche 936
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu tubular
Motor Boxer de 8 litri de 3 litri
Dimensiuni și greutăți
Greutate 650 kg (908/01 LH coupé)
500 kg (908/03)
după aceea, un minim de reglementare de 650 kg
Alte
Adversari Alfa Romeo 33/3
Ferrari 312 P
Ferrari 312 PB
Matra MS650
Matra MS660
Matra MS670
Rezultate sportive
Debut 1000 km de Monza în 1968
Palmares
Campionatele constructorilor 1969

908 este un „ automobil de curse produs de Porsche între 1968 și 1971 în diverse versiuni, cu caroserie berlinetta și păianjen , precum și pași diferă în funcție de utilizarea intenționată. În diferitele sale „încarnări” a câștigat prestigiosul 1000 km al Nürburgring-ului timp de patru ani consecutivi, din 1968 până în 1971.

Motorul său puternic, cu 8 cilindri , răcit cu aer, avea o cilindree de 2.994 litri și a dezvoltat o putere de 320 CP în prima versiune, crescută ulterior la peste 350 CP cu 908-03 modelul 1970/1971 [1] .

Istorie

Proiectul 908 a prins viață când, în vara anului 1967, CSI ( Comisia internațională pentru sport ) a anunțat că pentru sezonul 1968 al Campionatului Internațional de mărci născut va avea loc o schimbare clară a reglementărilor tehnice.

Porsche 908-01 Langheck (Longtail), versiunea folosită pentru Le Mans

Având în vedere vitezele în continuă creștere care au fost observate începând din sezonul 1966, în care nu a existat o cerință minimă de producție pentru prototipurile Grupului 6 și, de asemenea, nu a fost stabilită o limită de capacitate cilindrică, deși în schimb au existat limite specifice pentru mașini în ceea ce privește la greutăți, dimensiuni și alte caracteristici [2] , din motive de siguranță, pentru sezonul 1968 s-a decis impunerea unei limite de capacitate a motorului de 3.000 cm³ și în același timp campionatele pentru "Mașini sport" (aparținând grupei 4 și vor fi produse pentru 1968 în cel puțin 50 de unități) și „Mașini prototip”, până acum separate, au fost îmbinate într-un singur Campionat Internațional de mărci care a inclus cele mai importante curse și în care ambele categorii ar putea aspira la victorie. După aceea

Porsche, până acum dominant printre prototipurile clasei de până la 2 litri și expert în deplasări mici, a decis să creeze o mașină cu un motor de trei litri pentru a putea aspira la victoria absolută în campionat pentru prima dată și pe baza experienței cu precedentele Porsche 906 , 910 și 907 .

Tehnică

Porsche 908-02 (spyder), versiunea folosită din 1969

Proiectat în numele ușurinței, modelul 908 s-a născut cu caroseria coupé (numită 908/01 ) în versiunile cu coadă scurtă și cu coadă lungă și, după emiterea (pentru sezonul 1969) de către CSI a cerințelor suplimentare pentru Grupa 6 mașini în ceea ce privește greutatea, eliminarea roții de rezervă, eliminarea înălțimii minime a parbrizului și dimensiunile portbagajului [2] [3] , mașina a fost transformată într-un spion (numit 908/02 ), de asemenea, în cele două versiuni specifice pentru diferitele piste, în timp ce pentru sezonul 1970 proiectul a fost dus la extrem, creând super-specialul 908/03 , unde conceptul de ușurință a fost aplicat mașinii pentru a atinge niveluri excepționale: gândiți-vă doar că întreaga caroserie a mașinii Barchetta era formată dintr-o singură bucată de fibră de sticlă care cântărea puțin peste 12 kg [4] .

Inima proiectului a fost noul motor, un motor boxer de 8 litri cu trei cilindri răcit cu aer, cu două supape pe cilindru (în cea mai bună tradiție Porsche), inițial cuplat la cutia de viteze cu 6 trepte a modelului 907 , care a fost înlocuită de una nouă, mai fiabilă și special concepută, cu 5 trepte, din sezonul 1969 [1] .

Carieră competitivă

După înfrângerea din 1968 suferită de Porsche în mâinile lui Ford, în 1969 producătorul german a câștigat titlul de categorie în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv datorită în primul rând victoriilor obținute de modelul 908, atât în ​​cea normală, cât și în cea lungă versiune, pentru circuitele rapide; cu modelul cu coadă lungă 908-01, Hans Herrmann a pierdut cele 24 de ore de la Le Mans în acel an împotriva Ford GT40 a lui Jacky Ickx cu doar 120 de metri [1] [5] : probabil cea mai faimoasă înfrângere din istoria cursei. Porsche a vândut mai târziu multe exemple de 908 către echipe private [1] [6] , întrucât echipa de lucru a folosit Porsche 917 mai mare și mai puternic: cu modelul 908-01 cu coadă scurtă, Steve McQueen a terminat al doilea în cele 12 Ore de Sebring în 1970. Cu această mașină, Porsche și-a început și aventura în Campionatul CanAm .

1970: 908/03

Odată cu maturizarea competitivă a Porsche 917 , pe care compania din Stuttgart își propunea victoria generală în campionatul mondial din Marche , modelul 908/03 a fost creat pentru sezonul 1970, cunoscut și sub porecla de „bicicletă” (datorită greutatea de numai 500 kg [1] ), care s-a născut din unirea motorului 908/01 cu un cadru al ușorului Porsche 909 „Bergspyder” (auto-născut pe dealuri ) ușor modificat pentru a reduce și mai mult greutatea și pentru a obține o mașină bătută în circuitele sinuoase precum Nürburgring și cea a Targa Florio , singurele în care a fost folosită de echipele oficiale Porsche JW Automotive Engineering Ltd. , KG Salzburg și Martini International pentru a înlocui 917 și grele. [1] . Mașina a fost protagonista unei duble victorii la Targa Florio din 1970 și a continuat dominarea Porsche la cei 1000 de km de Nürburgring .

1975: Turbo 908/03

908-03 Turbo de la Joest Racing în 1980

Pentru sezonul 1975, unii Porsche 908/03 au fost echipați cu un nou motor turbo boxer cu 6 cilindri derivat din cel al Gran Turismo Carrera RSR Turbo oficial, în locul boxerului cu 8 cilindri aspirat natural, care nu mai este competitiv [7] și dintre acestea, cea mai victorioasă a fost cea a echipei Joest Racing . Însă proiectul era la început și în ciuda celor trei podiumuri obținute în primele curse de campionat (și avertizat cu privire la retragerea din cauza eșecului turbo la 1000 km de Nürburgring ) [8] , echipa Joest a preferat să apară la Le 1975 Mans 24 Hours cu un Porsche 908-03 echipat cu un boxer cu 8 cilindri mai fiabil aspirat și o caroserie lungă [9], deoarece mașina cu noul motor nu a fost considerată de încredere în cele 24 de ore [10] : cu vechiul 908 / 03 adaptat Reinhold Joest , Jürgen Barth și Mario Casoni au terminat al patrulea general [9] .

În orice caz, experiențele făcute au fost folosite pentru Porsche 936 din 1976. În anii următori, alte echipe private au modificat caroseria și aerodinamica 908-ului lor inspirate de 936. Ultimul model al 908 Turbo a fost 908/80: de fapt da, a fost o mașină fabricată de Joest pe design-urile Porsche, asamblând șasiul furnizat de casă cu motorul 935/77 (în versiunea 2135cc și răcit cu aer folosit și pe 936 în 1976-77) cu o caroserie realizată de tunerul german: a participat la 24 de ore din Le Mans din 1980 terminând pe locul al doilea [11] . Această alegere fusese decisă de unii directori Porsche care doreau să vadă participă o mașină potrivită pentru a câștiga, dar fără un angajament oficial al casei. În anii următori, mașina a concurat în mod regulat ca „936”,

Notă

  1. ^ a b c d e f ( EN ) 3.0 PORSCHE 908 (1968-1970) - Istorie și galerie foto (include și fotografia sosirii Le Mans 1969) , pe imca-slotracing.com , www.imca-slotracing. com. Accesat la 2 decembrie 2011 .
  2. ^ a b ML Twite, Mașinile de curse ale lumii, ediția a IV-a, 1970, pagina 136
  3. ^ MATRA MS650 și MS660
  4. ^ (EN) Wouter Melissen, Porsche 908/3 , al ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 27 septembrie 2007. Adus pe 5 decembrie 2011.
  5. ^ (EN) Chuck Dressing, 1969 Le Mans , pe bigmoneyracing.com, www.bigmoneyracing.com. Accesat la 2 decembrie 2011 (arhivat din original la 20 noiembrie 2008) .
  6. ^ (RO) Arhiva completă a Porsche 908/02 , a racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Accesat la 2 decembrie 2011 .
  7. ^(EN) Jorg Thomas FÖDISCH, Jost Nehover, Dieter Robach, Harold Schwarz, op. cit. pagină 161
  8. ^ (RO) Toate rezultatele Porsche 908/3 Turbo , pe racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Accesat la 2 decembrie 2011 .
  9. ^ a b Le Mans 24 Ore 1975 - Date și informații despre mașini - Mașini sportive de curse
  10. ^ ( FR ) Raport de cursă pe www.les24heures.fr , pe les24heures.fr . Adus la 8 mai 2010.
  11. ^ Porsche 956/962, Campionii de durată , Peter Morgan, ed. Editura Haynes, 2003

Bibliografie

  • ( DE ) Jörg-Thomas Födisch, Jost Neßhöver, Dieter Roßbach, Porsche 908. Seriensieger, Spezialist und Dauerläufer , Königswinter, Hell Verlag, 2007, pp. 240 p., ISBN 3-89880-837-8 .
  • ( EN ) Jorg Thomas Fodisch, Jost Nehover, Dieter Robach, Harold Schwarz, Porsche 908: The Long Distance Runner , Veloce Publishing Ltd, 2009, pp. 240 pagini. ISBN 1845842014 , 9781845842017

Alte proiecte

linkuri externe