Porsche 911
| Porsche 911 | |
|---|---|
 Porsche 911 Carrera RS din 1973 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Porsche |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Targa , Cabriolet |
| Producție | din 1963 |
| Înlocuiește | Porsche 356 |
Porsche 911 este o mașină sport produsă de Porsche din 1963 .
Este încă în producție astăzi și a suferit multe schimbări de-a lungul anilor. Se poate, totuși, distinge două serii principale: 911 cu motor racit cu aer (1963 1997 [1] ) și 911 „moderne“ (din 1998 până în prezent).
Istoria și evoluția „911”
„T7”, „Carrera Abarth” și „901”
În a doua jumătate a anilor 1950, Porsche 356 a început să simtă greutatea anilor. Motorul cu 4 cilindri boxer cu aer răcit s-a născut în 1948 cu o deplasare de 1.131 cm³ și 40 CV de putere și a fost derivat, ca și alte părți ale mașinii, de la Volkswagen Beetle .
Vechiul cilindru cu 4 cilindri și-a atins potențialul maxim de dezvoltare cu versiunea 2.0 Carrera GS de 130 CP.
Pentru proiectarea noii mașini, Ferry Porsche s-a ocupat de partea tehnică, încredințând inovația stilistică fiului său Ferdinand Alexander Porsche supranumit „Butzi” de către familia sa. Liniile directoare hotărâte a priori presupuneau menținerea setării tehnico-stilistice a „356”, cu motorul boxer răcit cu aer montat în spate, dar cu suficient spațiu pentru a găzdui 4 persoane. Producția în masă a unei astfel de mașini i-ar fi permis Porsche să intre pe piața Gran Turismo „de doi litri” , cu un preț competitiv în comparație cu modelele fabricate manual de mulți constructori de autocare italieni, la mecanica Alfa Romeo , Fiat și Lancia .
Dezvoltarea tehnică nu a dat dificultăți serioase, iar noua mecanică , inclusiv noul boxer cu 6 cilindri, a fost gata încă din 1961 .
Probleme majore au apărut din definirea caroseriei. Soluția găsită de Butzi la sfârșitul anului 1959 , prototipul „ T7 ” (denumit mai târziu și „754”), nu a fost convingătoare și diferitele modificări nu au reușit să găsească soluția potrivită între eleganța aspectului și necesitatea de a obține spațiul necesar pentru pasagerii din spate.
O lungă muncă de rafinament a condus la cele mai disparate și mai bizare soluții, până când Butzi a fost forțat să abandoneze punctul programatic inițial al celor 4 locuri și să cadă înapoi pe configurația 2 + 2, care a permis menținerea liniei inițiale a centurii, conectând pavilionul cu capota într-o singură curbă.
Aceeași soluție stilistică a fost adoptată în 1960 de Franco Scaglione pentru „ 356 Carrera Abarth ” care, împreună cu „T7”, poate fi considerat progenitorul viitorului „911”.
Aspectul estetic a fost imediat foarte echilibrat și, cu atât mai mult, rudenia stilistică cu modelul „356”. Abrevierea comercială „ 901 ” a fost aleasă pentru noua mașină și primul model construit, de culoare galbenă, a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1963 , obținând o bună apreciere din partea publicului și a presei de specialitate.
Comercializarea noului „901”, începută la începutul anului 1964 , a fost imediat împiedicată de avertismentul Peugeot de a folosi acronimul, deoarece este custodele tuturor numerelor din trei cifre cu zero în centru pentru a fi utilizate pentru modelele sale. Prin urmare, Porsche a fost nevoit să schimbe abrevierea în „ 911 ” începând cu 10 noiembrie 1964. Doar primele 82 de unități deja vândute erau marca „901”, aproape toate înființate în mod artizanal, având în vedere că producția de serie a început pe 14. Septembrie acel an.
Prima serie 911
Deși a obținut imediat un bun succes în vânzări, „911” a fost inițial lovit de puternice controverse și dispute, care vizau în special prețul de listă excesiv și deținerea problematică a drumurilor.
Problema prețurilor a provocat un adevărat tumult de plângeri din partea clienților Porsche, având în vedere că noul model a fost propus la cifra astronomică de 23.900 DM , cu o creștere de peste 7.000 DM, comparativ cu „356”. În urma protestelor, compania a decis să reducă prețul „911” la 22.400 DM. De asemenea, a propus o versiune cu finisaje modeste și un motor cu 4 cilindri derivat din „356”, la prețul mic de 17.500 DM, care a devenit ulterior „ 912 ” din aprilie 1965.
Neajunsurile tehnice reclamate de către clienți nu au fost atât de ușor de rezolvat, care în 1966 a dus la o reducere la jumatate a vanzarilor, trecerea la 1,709 de autovehicule livrate, împotriva 3389 în anul precedent. S-au plâns de o ventilație slabă și de zgomot excesiv în habitaclu, comportamentul nervos al mașinii și, mai ales, instabilitatea direcțională de peste 130 km / h și efectul semnificativ al subteranului .
911 a fost un coupe 2 + 2 (rafinamentele au redus spațiul din spate), cu un motor spate în consolă, tracțiune spate, suspensie independentă cu 4 roți cu bare de torsiune, 4 frâne pe disc și o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte (adesea 4 pentru SUA). Boxerul cu 6 cilindri răcit cu aer și alimentat de 2 carburatoare cu corp triplu Solex care mutase o cilindree de 1991 cm³ și o putere maximă de 130 CP.
911 S și caroseria Targa
În 1966 a fost lansat și modelul 911 S care, datorită unei serii de modificări ale arborelui cotit , profilului pistonului , supapelor supradimensionate , a atins o putere de 160 CP. Toate modelele au trecut la carburatoare Weber . Extern S a fost recunoscut de jantele din aliaj Fuchs . Tot în 1966 , cupei (standard și S) li s-au alăturat versiunile Targa , cu un hard hard detașabil [2] .
Extinderea gamei
La sfârșitul anului 1967 gama a fost extinsă:
- modelul de bază a fost modelul 911 T, cu alimentare cu carburator și un motor mai puțin puternic (110 CP);
- 911 L întreținea motorul cu carburator de 130 CP și avea finisaje mai prestigioase;
- 911 S, încă echipat cu carburatoare Weber, oferea 160 CP.
Toate modelele erau disponibile atât în versiunile coupé, cât și în versiunea Targa.
În 1968 , pentru a face comportamentul rutier mai puțin „nervos”, ampatamentul a fost prelungit cu 6 cm (de la 221 la 227 cm):
- modelul de bază era încă modelul 911 T, cu carburant și motor de 110 CP;
- modelele 911 E (140 CP) și 911 S (170 CP) au fost echipate cu injecție mecanică Bosch .
În 1969 , grila spate și cilindrata motorului au fost schimbate: din 1991 până în 2195 cm³. Puterile au crescut la 125 CP pentru seria T (cu carburatoare), 155 CP pentru seria E (injecție) și 180 CP pentru seria S (de asemenea, cu injecție). O serie S, așa cum am spune astăzi „complet opțional”, a fost achiziționată de Solar Film (producător american condus de Steve McQueen ) și utilizată în filmul The 24 Hours of Le Mans , cu Steve McQueen însuși, care ajunge pe circuit la volanul propriu al 911 S phantom negru. Recent, această mașină, vândută de actor la câțiva ani după film, și schimbată de mâini de mai multe ori, a fost licitată la o licitație de mașini clasice din SUA [3] .
În 1971 , deplasarea boxerului a crescut în continuare de la 2195 cm³ la 2341 cm³ și puterile au crescut la 130 CP (T), 165 CP (E) și 190 CP (S). Mai puternic 911 S a primit, de asemenea, un spoiler frontal pentru a stabiliza capătul frontal la viteze mari. A existat și sosirea unei noi cutii de viteze mecanice, cu poziții unificate ale vitezelor:
911 Carrera RS și RSR
În 1972 i s-a oferit 911 Carrera RS (RennSport), trecerea de la o versiune de injecție mecanică 2.687 cm³ (210 CP) a motorului clasic boxer cu 6 cilindri și caroseria ușurată, cu capote și aluminiu de protecție și foi nestructurale subțiate. Carrera RS a fost disponibil într-o versiune Touring cu un interior similar cu cel al modelului 911 S și Sport , cu un interior simplificat pentru a reduce și mai mult greutatea.
911 Carrera RS 2.7 a fost recunoscut prin faimoasa aripă spate „coadă de rață” (coadă de rață, vezi foto), benzile adezive pe lateral și jantele (din aliaj) în aceeași culoare cu banda. A fost disponibil doar în versiunea coupé, performanța a fost remarcabilă, cu o greutate de 980 kg sprintul 0-100 km / h în 5,9 secunde pentru o viteză maximă de 237 km / h.
În 1973, au fost create opt exemplare de curse numite 911 Carrera RSR . Folosind RS ca bază, au fost montate noi frâne cu disc ventilate cu patru pistoane și noi suspensii sport rigidizate. Pasajele roților au fost lărgite pentru a permite montarea anvelopelor de competiție, mai mari decât cele standard. În față a fost instalat un nou răcitor de ulei, în timp ce motorul folosit era o versiune de 2,8 CP a motorului rutier RS. Gestionarea sa a fost încredințată unei cutii manuale cu 5 trepte. Aceste modele au fost încredințate echipelor Brumos și Penske pentru a concura la unele teste ale Campionatului Mondial de mașini sport. Primul test a fost la 24 de ore de Daytona, unde piloții Peter Gregg și Hurley Haywood din echipa Brumos au luat victoria. Alte realizări notabile au fost Targa Florio și cele 12 ore de Sebring. [4]
În 1974, modelul 911 Carrera RS 3.0 a fost produs exclusiv în versiunea coupé, născută ca o evoluție a modelului RS 2.7, echipat cu aripi mărite față și spate și noul motor cu cilindree de 2.994 cm³ capabil să livreze 230 CP, cu o greutate de numai 980 kg capabil să sprinteze de la 0 la 100 km / h în 5,5 secunde pentru o viteză maximă de 239 km / h. Pentru utilizare în competiții, aproximativ 50 de exemple au fost modificate în Carrera 3.0 RSR (acronim pentru Renn Sport Racing).
Gama 1974 și 911 Carrera 2.7
În 1974 , noile reglementări de siguranță și poluare din SUA i-au obligat pe tehnicienii Porsche să revizuiască modelul 911. Barele de protecție au fost schimbate, făcute mai mari și absorbante de șocuri (așa-numitele „bare de protecție la impact”), cu două pistoane hidraulice în loc. pe piața europeană. Clusterele de lumină din spate erau unite de o bandă roșie transparentă care încorporează reflectoarele. Din punct de vedere tehnic, însă, deplasarea a fost mărită la 2687 cm³ pentru toate versiunile. Toți au adoptat puterea de injecție mecanică, dar adoptarea dispozitivelor anti-poluare a redus puterea utilă. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat pentru a îmbunătăți confortul și siguranța.
Noua gamă a inclus 911 standard (150 CP), 911 S (177 CP) și 911 Carrera (210 CP), toate disponibile în două versiuni de caroserie, coupé și targa.
Această ultimă versiune, pentru a sublinia caracterul său puternic de curse sportive, se lăuda cu termenul „ Carrera ” în omagiu pentru Carrera Panamericana , a menținut caroseria celorlalte 911, fără lumină și variații estetice, în timp ce motorul era același cu Carrera RS din seria anterioară. (pre-bumper), un motor interesant care permite 911 Carrera 2.7 să sprinteze de la 0 la 100 km / h în 6,1 secunde pentru o viteză maximă de 239 km / h. 911 Carrera 2.7 a fost vândut doar pe piața europeană și în Africa de Sud, dar nu și în Statele Unite, sportivitatea, performanța și raritatea 911 Carrera îl fac o mașină foarte populară și căutată de colecționari astăzi.
911 Turbo (seria 930)
În 1975 a fost introdus 911 Turbo sau Turbo Carrera, echipat cu un motor de 2994 cm³ cu carter de aluminiu și cilindri Nikasil, cu injecție mecanică și supraalimentat cu turbocompresor . Puterea dezvoltată a fost de 260 CP, ceea ce a permis modelului 911 Turbo 3.0 să sprinteze de la 0 la 100 km / h în 6,5 secunde și să atingă o viteză maximă de 251 km / h. Trebuie remarcat faptul că în fotografierea de la 0 la 100, datorită turbolagului sau întârzierii de răspuns a turbocompresorului, performanța a fost mai mică decât versiunea Carrera cu motor aspirat, în timp ce extensia până la și peste 200 km / h este impresionantă, unde în 0-200 km / h km / h durează doar 22,7 secunde în loc de cele 27 de secunde ale modelului Carrera 3.0. 911 Turbo a avut performanțe impresionante, de fapt, după timpul de întârziere al răspunsului turbocompresorului, puterea explodează într-un mod aproape violent, oferind șoferului senzații mari. O mașină puternică și tehnică, cu conducere extremă la îndemâna șoferilor experți. Astăzi 911 Turbo sunt mașini de mare colecție, iar prima serie este cu siguranță printre cele mai dorite 911 de către colecționari.
911 Turbo 3.0 era disponibil doar într-o versiune coupé, ușor de recunoscut prin caroseria mărită, aripa spate mare, jantele sport cu anvelope mai mari pe spate, spoilerul frontal mai pronunțat și albastrul tuturor geamurilor. Modificări minime în interior. Produs în doar 2.173 de unități până în 1977, reprezintă prima mașină sport de producție echipată cu un turbocompresor.
În 1978, modelul 911 Turbo a fost modificat, deplasarea a crescut la 3.299 cm³, a fost adoptată injecția electronică și puterea a ajuns la 300 CP. Spoilerul spate ridicat cu o formă diferită pentru a adăposti intercoolerul este cel mai distinctiv element al Turbo 3.3. 911 Turbo 3.3 a fost produs în versiuni coupé, targa și decapotabile în aproximativ 19.000 de unități până în 1989. În ciuda greutății mai mari, cu 155 kg mai mult decât 3.0, cu 1.360 kg în versiunea coupé, accelerația de la 0-100 km / h ajunge în doar 5,2 secunde, 200 km / h este acum atinsă în 17,7 secunde și viteza maximă atinge 258 km / h. În 1987 , 911 Turbo Cabriolet a fost oferit pentru prima dată.
911 Carrera 3.0
În 1976, modelul 911 Carrera a fost reînnoit. Echipat cu aripi spate largi, versiunea sport a modelului 911 este acum echipată cu noul motor 930 cu cilindree de 2994 cm³ derivat din Carrera RS 3.0 (la fel ca versiunea de top, dar fără turbocompresor). Numele noului model a devenit 911 Carrera 3.0 . În ciuda reglementărilor mai stricte legate de poluare și a tendinței de reducere a consumului cauzată de criza petrolului, noul motor 930/02 echipat cu injecție K-Jetronic a reușit să ofere Carrera 3.0 aceleași performanțe ca și versiunea 2.7 anterioară., în ciuda consumului mai redus și a emisiilor reduse. Acest motor are supape de admisie și evacuare cu diametru crescut și cu un timp de împingere diferit, arborele cotit moștenit direct de la versiunea de curse 3.0 RS și unele îmbunătățiri care au conferit unității o mai mare disponibilitate și elasticitate de utilizare. Noul motor de 200 CP avea un carter de aluminiu și cilindri Nikasil, dar fără compresorul turbo răspunsul era imediat și performanța ridicată a modelului Carrera 3.0 era mai utilizabilă chiar și pentru șoferii mai puțin experimentați. Specialistul Paul Frère , numit 911 Carrera 3.0 cel mai bun 911 din toate timpurile, a deținut și a folosit un model frecvent de zeci de ani, până când i-a fost furat în anii 1990. L-a înlocuit cu un model 911 renovat din seria 993.
Performanța modelului Carrera 3.0 a fost comparabilă cu cea de 2,7, datorită, de asemenea, creșterii cuplului deja disponibil la turații mai mici, mai precis 0-100 km / h accelerare în 6,1 secunde, 0-200 km / h în 27 secunde și 236 km / h h viteza maximă.
Carrera 3.0 a fost produs în versiuni coupé și targa până în 1977 într-un număr redus de unități, combinate cu cutia de viteze manuală 915 cu 4 sau 5 trepte (3.691 de unități produse) sau cutia de viteze automată Sportomatic cu 3 trepte (echipată cu motor 930/12 și numai 58 de unități produse).
În 1978, un „privat” Porsche 911 Carrera 3.0 Grupa 4 a câștigat Raliul Monte Carlo cu pilotul Jean-Pierre Nicolas , învingând mașinile echipelor oficiale de calibru ale lui Lancia Stratos HF de Sandro Munari . Rareori un șofer privat reușește să bată mașinile oficiale, acest lucru s-a întâmplat doar de două ori în istoria Raliului de la Monte Carlo.
Această versiune a fost produsă exclusiv pentru piața europeană, utilitatea mare, performanța ridicată, palmaresul sportiv și numărul redus de exemplare produse, fac din Carrera 3.0 astăzi o mașină de mare colecție, foarte apreciată și căutată de colecționarii din întreaga lume.
911 SC
În 1977 a fost lansat 911 SC (SuperCarrera), înlocuind toate celelalte versiuni „non-turbo” (standard, S și Carrera); avea o deplasare de 2994 cm³ și o putere de 188 CP. Reprezintă intrarea 911, într-o gamă simplificată de doar 2 modele SC și Turbo. Performanța Porsche 911 SC 3.0 a fost de 0-100 km / h 6,3 secunde și 223 km / h viteză maximă. Această simplificare a gamei a avut loc și datorită intrării modelului 928 în lista Porsche.
SC, disponibil atât în versiunile coupé, cât și în versiunea Targa, a fost lansat într-un moment în care conducerea companiei germane credea că 911 era un model învechit, destinat să fie înlocuit treptat de Porsche 928 , lansat chiar în acel an și echipat cu un nou motor V8 răcit cu apă, montat în față și mecanica cutiei de viteze .
928 a avut un succes bun pe piață, în special în SUA, dar nu a reușit niciodată să înlocuiască 911 în inimile entuziaștilor, care au rămas întotdeauna cel mai popular model Porsche.
În 1981 , puterea SC a fost mărită la 204 CP, cu o performanță de 0-100 km / h în 5,9 secunde și 240 km / h de viteză maximă.
În 1983 , versiunile coupé și targa au fost alăturate de 3.0 SC Cabriolet , primul 911 cu acoperiș de pânză complet deschis.
Remarcabil a fost succesul comercial al 911 SC 3.0 la nivel global, care, cu cele 57.972 de unități produse, a schimbat ideile de top ale Porsche cu privire la forța comercială și satisfacția de care se bucură 911 pe piață.
911 Carrera 3.2
În 1984 , 911 SC a cedat locul 911 Carrera 3.2 , aceste 911 aproape neschimbate din punct de vedere estetic (în afară de farurile de ceață mici dreptunghiulare, acum integrate în spoilerul frontal, standard și nu mai sunt doar opționale) și aripa spate opțională cu un profil diferit . Acest nou 911 poartă numele de „Carrera” și rezervă inovații tehnice importante în partea mecanică: deplasare crescută la 3164 cm³, injecție electronică de combustibil în loc de combustibil mecanic și putere de 231 CP. 911 Carrera 3.2 a fost produs în versiuni coupé, targa și decapotabile în aproximativ 85.000 de unități până în 1989.
În 1987 , noua transmisie G50 îmbunătățită a fost propusă pentru a înlocui transmisia de tip 915 și ambreiajul hidraulic. Fațada spate roșie include acum și farurile de ceață spate.
Versiuni comemorative 3.2
Au fost produse două versiuni comemorative ale 3.2, ambele numite în mod obișnuit dar incorect Jubilee .
Una din 1988, cu ocazia celei de-a 250.000 de produse 911, avea o culoare specifică (Diamantblau a întâlnit codul 697), semnătura Ferry Porsche brodată pe tetiere și jantele Fuchs au forjat jantele cu „petalele” în aceeași culoare a corpului în loc de negru. A fost produs în toate variantele de caroserie, cu și fără motor catalizat.
În anul următor, a fost creată o nouă versiune comemorativă pentru cei 25 de ani de producție a modelului 911: în realitate erau 3 modele cu echipamente foarte complete și destul de rare, distincte prin codurile M097, M098 și M099. Acestea au reprezentat o serie limitată la sfârșitul producției a modelului 3.2:
- M097 Aniversare model 1989 25 ani 911 Versiunea Germania
- vopsea albastră intensă metalică, interior din piele total gri perlă, covorase din catifea cu efect de mătase gri perlă, consolă centrală specială, jante Fuchs potrivite, bord din lemn de esență;
- produs în principal cu caroserie coupé, avea și versiuni foarte rare Targa și Cabrio;
- M098 Aniversare model 1989 25 ani 911 versiunea SUA
- vopsea argintie metalică, interior din piele totală gri mătăsos, covorașe de catifea gri, consolă centrală specială, jante Fuchs potrivite;
- M099 Aniversare model 1989 25 ani 911 Versiunea restul lumii
- vopsea albastră metalizată, piele totală albastră, covorașe din catifea albastru-argintiu, consolă centrală specială, jante Fuchs asortate.
Modelul Anului 1989 reprezintă ultimul an de producție al modelului 3.2 cu corpul barei de protecție tipice și „suspensia lamei”. Mașinile din acest an prezintă o serie întreagă de mici evoluții tehnice și caracteristici preluate apoi de viitoarea 964.
Tot în 1989, a fost construită o mică serie de 911 Speedster. Era un decapotabil ușor, cu un parbriz mai mic, carcasă din plastic aerodinamic în locul scaunelor din spate, caroserie subțire sau mărită „Turbo Look” și mecanică normală derivată din Carrera 3.2.
Seria 964
În iunie 1989, Porsche a introdus seria 911 964, o actualizare detaliată a modelului 911. Prezentată inițial cu numeroase actualizări derivate în mare parte din Porsche 959 în versiunea Carrera 4 (unde 4 indică tracțiune integrală permanentă) și echipată cu un motor de 3600 cm³ cu dublă aprindere și 250 CP. 911 Carrera 4 a fost echipat standard cu ABS. Reînnoite din punct de vedere estetic în barele de protecție mai învelitoare și integrate, roțile cu un design mai modern cu 5 spițe, luminile din spate sunt acum ca o singură bandă împachetată în culoare roșie, în timp ce aripa spate complet retractabilă și comanda electrică (ies automat de peste 90 km / h sau controlat manual de șofer). Interioarele sunt, de asemenea, reînnoite, dar întotdeauna cu respect pentru tradiție.
În 1990 a fost prezentat și modelul 911 Carrera 2 sau pur și simplu Carrera, cu același echipament, cu excepția tracțiunii care este exclusiv spate conform tradiției. În plus față de Carrera 2, în același an și-a făcut debutul „versiunea de curse” 911 Carrera 2 3.6 RS , o versiune mai performantă, esențială și mai ușoară datorită unui set-up simplificat, rigidizat în set-up și cu un motor capabil să livreze 260 CP cu un cuplu mai mare. După aproape 20 de ani, formularea RS Renn Sport reapare pe un 911.
Tot în 1990 a fost prezentat 911Turbo 3.3 , după un an de absență, Turbo reapare în lista de producție 911. „Aripa din spate fixă și mai mare din punct de vedere dimensional. Tracțiunea spate 964 Turbo, conform tradiției, este prezentată inițial cu un motor 3.3 derivat, revizuit și îmbunătățit din seria anterioară, acum cu 320 CP, în timp ce în 1994 a fost dezvoltat un motor Turbo de 3600 cm³ derivat de la Carrera cu 360 CP . Această serie de 911 Turbo 3.6 este produsă doar pentru câteva luni în câteva exemplare, foarte rare, mai puternice și echipate cu jante din aliaj separabile, pe spate arată scrisul cromat cu cuvintele „Turbo 3.6”, unii consideră greșit acest lucru tastați versiunea 965.
În 1993, au fost produse 80 de unități ale modelului Turbo S, cu un motor de 3.6 CP de 381 CP, recunoscut prin prizele de aer de pe aripile din spate.
În 1993 au fost prezentate 911 Carrera 2 Speedster (un cabriolet cu parbriz îngust) și 911 Carrera 2 3.8 RS (cu un motor de 3.8 litri 300 CP), o nouă versiune de curse, mai agresivă, mai puternică și esențială. Seria 911 964 a fost produsă cu caroserie coupé, targă, decapotabilă și speedster până în 1994.
Seria 993
Ultimul 911 cu motor răcit cu aer a fost seria 993 lansată în septembrie 1993.
Restilizarea a fost mai substanțială și a implicat (pentru prima dată din '63) și plăcile într-un mod evident: farurile frontale mai înclinate și diferitele tăieturi ale grupurilor de lumini spate au forțat Porsche să reproiecteze aripile față și unele plăci din spate. De asemenea, sunt noi bare de protecție și o parte a interiorului. De asemenea, relevante sunt inovațiile tehnice: noua suspensie spate, denumită „LSA”, un acronim care înseamnă „ușor, stabil, agil” (cu spalier care a îngrădit motorul) și boxer cu 6 cilindri cu conducte de admisie cu lungime variabilă „Varioram” introdus de Anul Model 1996, având ca rezultat o creștere a puterii la 286 CP. O altă inovație tehnică a fost adoptarea, pentru prima dată pe o mașină de producție, a fundului plat, o soluție care a îmbunătățit aerodinamica și stabilitatea mașinii.
Noua suspensie a asigurat o rezistență excelentă la drum chiar și în fața celor 272 CP furnizați de 6 cilindri de 3,6 litri. Tracțiunea integrală a modelului 911 Carrera 4 este, de asemenea, nouă . Atât 911 Carrera 2 (cu 2 roți cu tracțiune), cât și 911 Carrera 4 erau disponibile în versiuni coupé sau decapotabile. Versiunea Targa nu a fost inițial produsă.
911 Turbo din seria 993 a fost modificat și modernizat semnificativ, echipat cu tracțiune integrală permanentă și supraalimentare cu 2 turbocompresoare plus intercooler, pentru un total de 408 CP. 911 Turbo este capabil să sprinteze de la 0 la 100 km / h în 4,5 secunde și atinge 290 km / h. În 1997 a fost construit 911 Turbo S , o versiune de 450 CP, recunoscută printr-o mică admisie de aer în formă ovală în partea superioară frontală a aripilor din spate și o altă bară de protecție față mai profilată. Performanța modelului 911 Turbo S este următoarea: accelerație 0-100 km / h în 4 secunde și o viteză maximă de 296 km / h.
În 1995 , odată cu Anul Modelului 1996, a fost reînviată o versiune numită Targa: era un Carrera 2 cu trapa panoramică din sticlă acționată electronic.
În același an au fost lansate Carrera S și Carrera 4 S, cu caroserie „Turbo look”.
În 1996 , 911 Carrera RS a intrat în gamă (motor de 3,8 litri Varioram 300 CP, tracțiune spate și caroserie ușoară de 100 kg) și GT2 (versiune ușoară ca RS, dar cu un motor twin-turbo de 430 sau 450 CP în funcție de versiuni numai cu tracțiunea spate). 911 GT2 au avut cușcă cu role, interioare minimaliste și de curse, jante separate, aripi lărgite în continuare cu piese nituite și o aripă spate biplană largă (cu 2 suprafețe de încărcare). Chiar și în față, diferențele sunt imediat evidente în spoilerul frontal mare. Așa cum se arată în fotografia laterală.
Seria 911 cu motor răcit cu aer s-a închis în 1997 .
911-urile răcite cu apă
Seria 996
Cu modelul 993, modelul 911 a atins dezvoltarea maximă posibilă. Datorită suspensiei „LSA”, comportamentul a fost excelent, la înălțimea celor mai bune GT de mijloc, dar răcirea cu aer a împiedicat evoluții ulterioare, precum o chiulasă cu 4 supape pe cilindru. Mai mult, linia pavilionului (neschimbată din '63) nu a permis alte rafinamente aerodinamice. Trebuia proiectat un model complet nou, dar care să mențină identitatea estetică și mecanică (motor în consolă din spate boxer cu 6 cilindri) al modelului 911, evitând greșelile făcute cu diferitele Porsche 944 și Porsche 968 : avansate tehnic, dar eșecuri comerciale .
Astfel sa născut la sfârșitul anului 1997 seria 911 996. Un model complet nou, atât din punct de vedere tehnic, cât și estetic, dar fără îndoială legat de tradiție, în practică o reeditare a modelelor tradiționale.
Din punct de vedere tehnic, inovațiile au vizat în principal suspensia față (comună Porsche Boxster ) cu osii dorite și motorul, încă boxer cu șase cilindri, dar cu răcire cu apă și chiulasă cu 4 supape. Mai târziu, a fost re-propusă o reeditare a sofisticatei suspensii spate "LSA". ESP a integrat activitatea suspensiilor și au fost disponibile două tipuri de tracțiune: spate sau integrale permanente cu management electronic.
Datorită distribuției cu 24 de supape cu temporizare variabilă a supapelor, boxerul, în ciuda deplasării reduse la 3387 cm³, a putut livra 296 CP. Interiorul era, de asemenea, complet nou. Gama a constat în versiuni coupé și cabriolet la care s-a adăugat ulterior versiunea Targa cu acoperiș din sticlă, ca și pe 993.
Nel 1999 arrivò la GT3, con motore aspirato di 3,6 litri da 360 CV e carrozzeria alleggerita in versione Mk1 riconoscibile facilmente dall'alettone posteriore con profilo laterale a C, mentre nel 2003 venne presentata la versione GT3 Mk2 con motore potenziato a 381 CV, con alettone posteriore piatto. Entrambe le versioni erano disponibili in allestimento standard o Club Sport, quest'ultima con allestimento più sportivo. Vennero prodotte inoltre le GT3 RS, una GT3 con vocazione da pista (RS Renn Sport) con motore aspirato 3.6 litri da 381 CV, ma dotate di finiture da competizione, come l'ala posteriore maggiorata in carbonio, il roll bar, i sedili alleggeriti direttamente derivati dalle vetture da competizione. Queste vetture sono riconoscibili oltre che per l'ala posteriore maggiorata in carbonio per i cerchi colorati nello stesso colore dell'adesivo GT3 RS presente sulle fiancate.
Nel 2000 entrò in produzione la 911 Turbo con motore biturbo (420 CV) e trazione integrale che spinge la vettura da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi. La carrozzeria, inizialmente solo coupé poi anche in versione cabrio, venne allargata rispetto alle "normali", ma era meno estrema rispetto alle edizioni precedenti. Nel frontale debuttarono fari diversi che anticiparono il restyling su tutta la gamma, e sono state introdotte due grosse prese d'aria laterali e feritoie sul paraurti posteriore più alettone (sdoppiato superati i 120 km/h) che ne aumentarono l'aggressività rispetto alla 911 standard, oltre che le prestazioni aerodinamiche.
Nel 2002 è stato inoltre proposto il modello potenziato "Turbo S", una versione elaborata della 996 turbo che spinge il motore da 420 cv a 450 cv limando lo 0-100 a 4,1 secondi, grazie alla rimappatura della centralina, e all'impiego di turbocompressori di maggiori dimensioni. Il tutto firmato Porsche. La carrozzeria è rimasta invariata, ad eccezione della S posteriore affiancata alla scritta turbo. Per i già possessori del turbo standard, la casa produttrice di Stoccarda ha prodotto anche il KIT S, per poter rimanere al passo senza che i più esigenti abbiamo dovuto rivendere il veicolo appositamente per avere la S.
Infine, sempre nel 2002 venne lanciata la versione GT2, derivata dalla Turbo, ma potenziata a 462 CV, alleggerita e convertita in trazione posteriore. Quest'auto, particolarmente nervosa ed impegnativa da guidare, era priva di qualsiasi controllo di trazione e stabilità, proprio in nome della filosofia racing che Porsche adotta per le proprie versioni GT. Nel 2004 la GT2 venne leggermente aggiornata nella versione cosiddetta "Mark2", potenziata a 483 CV e modificata in alcuni particolari.
Serie 997
Nel 2005 un restyling di fari anteriori e posteriori, paraurti e interni ha dato vita alla serie 997 . Rispetto al modello precedente, la nuova versione oltre al ritorno dei fari anteriori circolari (oblunghi sulla serie precedente), riportava alcune novità tecniche, soprattutto riguardanti il motore con cilindrata di 3600 cm³ (325 CV) per le 911 Carrera standard e di 3800 cm³ (355 CV) per le 911 Carrera S.
Venne mantenuta disponibile la trazione integrale accanto a quella posteriore, sia per le versioni standard che S. Tutte sono disponibili con carrozzeria coupé, Targa o cabriolet.
Nel 2006 hanno debuttato le versioni Turbo (3,6 litri biturbo, trazione integrale, turbine a geometria variabile e 480 CV), GT3 (3,6 litri aspirata da 415 CV), GT3 RS (con la stessa meccanica della GT3 standard, carrozzeria alleggerita e assetto ancora più esasperato) e Carrera 4 Targa (con tetto panoramico in cristallo ad azionamento elettrico e trazione integrale).
Alla fine dell'autunno 2006 viene proposta la 911 997 Targa .
Nella primavera del 2009 la Porsche annuncia una versione commemorativa che si chiama Sport Classic e si rifà alle 911 classiche: in primis la 2.7 Carrera RS, di cui riprende l'alettone a coda d'anatra ei cerchi "Fuchs style" da 19". La meccanica è quella della Carrera S potenziata a 408 CV, il tetto ha la doppia gobba; ne verranno prodotti solo 250 esemplari.
Nel 2010 viene lanciata la GT2 RS: in pratica un'auto da corsa targata. L'abitacolo presenta un roll-bar, e il motore è biturbo con 620 CV, scaricati solo sull'assale posteriore: la più potente Porsche 911 omologata per circolare per strada. Inoltre è stata creata la versione Speedster della 997: a livello meccanico e stilistico è uguale alla Sport Classic, la differenza è naturalmente il tetto ripiegabile nella calotta aerodinamica in plastica.
Ne verranno prodotti solo 365 esemplari.
Nel 2011 viene prodotta la GT3 RS 4.0 da 500 cv che rappresenta il canto del cigno della 997.
Serie 991
Nel 2011 è stata presentata la Serie 991, una 911 completamente rinnovata rispetto alle serie precedenti. Pur mantenendo un'estetica familiare alla 911 serie 997 è una vettura progettata integralmente da zero con volumi maggiori ed il passo allungato di 10 cm. I motori sono il 3.4 litri da 350 CV della Carrera e il 3.8 litri da 400 CV della Carrera S lanciate in versione coupé, pochi mesi dopo è stata presentata anche la Cabriolet e successivamente venne introdotta anche la versione Targa con lunotto posteriore fisso.
Dal 2013 la Carrera S era disponibile in versione 4S, WLS con kit X051 con potenza di 430 CV.
Sempre nel 2013 venne introdotta la sportiva 991 GT3 3.8 litri 476 CV (Mk1) disponibile anche in versione Club Sport.
La 991 Turbo venne introdotta nel 2013 era dotata del motore 3.8 litri biturbo dotato di 520 CV e 560 CV nella versione Turbo S entrambe disponibili sia in versione Coupé che Cabriolet.
Alla fine del 2013 per festeggiare i 50 Anni di produzione della Porsche 911 iniziata nel 1963 vennero prodotte solamente 1963 esemplari di 991 Carrera S numerate.
A partire dal 2015 venne introdotta la 991 Carrera GTS dotata di motore aspirato 3,8 litri con 430 CV, lo stesso della 4S WLS X051 disponibili in versione Coupé, Cabriolet e Targa.
Sempre nel 2015 venne lanciata la 991 GT3 RS (Renn Sport) con motore 4,0 litri e 500 CV di potenza, una versione alleggerita e potenziata della GT3 in grado di raggiungere prestazioni di accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e velocità massima dichiarata di 310 km/h. La GT3 RS è riconoscibile per gli sfoghi d'aria a lamelle di colore nero presenti nella parte superiore dei parafanghi anteriori, oltre all'alettone posteriore rialzato ai lati del quale campeggia la scritta RS 4.0.
Nel 2017 nasce la 991 GT3 Mk2, che viene potenziata e riceve nella versione il motore 4,0 litri con 500 CV della versione RS.
Nel 2017 venne proposta per una clientela selezionata la versione GT2 RS con motore 3,8 litri biturbo da 700 CV, in grado di raggiungere prestazioni elevatissime, quali la velocità massima di 340 km/h ed accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi e da 0 a 200 km/h in 8,3 secondi. Questa versione super sportiva con velleità corsaiole poteva essere ordinata standard, oppure con il Kit Weissach. Solamente 200 esemplari della GT2 RS vennero prodotti nella versione Club Sport.
Nel 2018 la 991 GT3 RS (Mk2) viene potenziata a 520 CV con prestazioni leggermente superiori pari a 3,2 secondi da 0 a 100 km/he una velocità di punta di 312 km/h.
Serie 992
Presentata al salone di Los Angeles nel 2018 questa nuova 911, evoluzione della 991, ora siglata 992 rappresenta l'ultima evoluzione stilistica della 911 in produzione dal 1963.
Lo stile posteriore ora ha i fanali uniti tra di loro da un sottile led, sovrastato da una griglia di ventilazione del motore che richiama le 911 degli anni 80.
Debutta nel 2019 in concessionaria la 911 Carrera S e Carrera 4S (trazione integrale), entrambe dotate del motore 3.0 litri Turbo dotato di 450 CV in grado di far scattare la Carrera S da 0 a 100 in soli 3,7 secondi (3,6 sec. per la 4S) per una velocità massima di 308 km/h (306 km/h per la 4S) entrambe dotate di cambio robotizzato ad 8 marce a doppia frizione.
La 992 ha una ricca dotazione tecnologica per la guida assistita: tra queste dotazioni, spiccano una modalità di guida sul bagnato, la telecamera Night Vision Assist (in grado di riconoscere i pedoni anche nel buio più profondo), la frenata automatica d'emergenza e il regolatore di velocità (cruise control) adattivo.
La 911 nelle competizioni
Tra il 1967 e il 1969 la Porsche 911S conquistò il primo posto nel campionato statunitense Trans-Am. Tali modelli erano equipaggiati con sedili sportivi Recaro, roll-bar interno di sicurezza, ammortizzatori sportivi Koni regolabili, finestrini e parabrezza in plastica per diminuire il peso, serbatoio dalla capienza per 100 l di carburante, freni a disco con pinze in alluminio e propulsore elaborato a 180 cv di potenza. Per contenere ancora di più il peso, la gran parte degli accessori di serie era stato eliminato. [5]
Note
- ^ Gli ultimi esemplari della 993 GT2 raffreddati ad aria sono stati prodotti nel 2008
- ^ Una curiosità: la denominazione “Targa” fu adottata dalla Porsche per omaggiare la vittoria di Umberto Maglioli al volante della Porsche 550 Spyder alla Targa Florio, che segnò il primo successo della casa di Stoccarda in una gara internazionale valida per il Campionato Mondiale Vetture Sport. La 911 sul sito ufficiale Porsche Archiviato il 16 giugno 2009 in Internet Archive .
- ^ Articolo di automoto.it
- ^ Porsche 911 Carrera RSR , su ultimatecarpage.com . URL consultato il 27 novembre 2013 .
- ^ Porsche 911S Trans-Am , su bonhams.com . URL consultato il 13 aprile 2014 .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Porsche 911
Collegamenti esterni
- Sito ufficiale , su porsche.com .
- Articolo della rivista Ruoteclassiche , su quattroruote.it (archiviato dall' url originale l'11 gennaio 2013) .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2009001869 · GND ( DE ) 4139256-5 |
|---|
