Porsche 919 Hybrid
| Porsche 919 Hybrid | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Porsche | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Rezistență FIA | ||||||||
| Clasă | LMP1 | ||||||||
| Echipă | Echipa Porsche | ||||||||
| Proiectat de | Alexander Hitzinger | ||||||||
| Substitui | Porsche RS Spyder | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Porsche, V4 Turbo 2000cc longitudinal spate | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze cu 7 trepte + tracțiune integrală inversă, nepermanentă | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4650 mm | ||||||||
| Lungime | 1900 mm | ||||||||
| Înălţime | 1050 mm | ||||||||
| Greutate | 870 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Mobil 1 | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Audi R18 e-tron quattro , Nissan GT-R LM Nismo , Toyota TS040 Hybrid , Toyota TS050 Hybrid | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 6 Ore de Silverstone 2014 | ||||||||
| Pilotii | Timo Bernhard Romain Dumas Neel Jani Mark Webber Brendon Hartley Marc Lieb Nico Hulkenberg Nick Tandy Earl Bamber | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 | ||||||||
| Campionate de piloți | 1 | ||||||||
Porsche 919 Hybrid este o mașină de curse de tip Sport Prototype construită de departamentul sportiv al producătorului german de automobile Porsche pentru a concura în categoria LM-P1 a Campionatului Mondial de Rezistență FIA începând cu 2014.
Dezvoltare
919 a marcat revenirea istoricului producător german în lumea cursei de anduranță după 16 ani de absență ca echipă oficială în clasa principală a acestei discipline, când a concurat cu Porsche 911 GT1 / 98 în timp ce ultimul prototip a fost Porsche RS Spyder LM -P2 utilizat în perioada 2006-2010. Mai târziu, producătorul german a participat la clasa GT doar cu Porsche 911s.
919 Hybrid a fost conceput imediat în conformitate cu reglementările ACO pentru autoturismele Le Mans Prototype din clasa 1 cu propulsie hibridă (LMP1-H), revizuite cu noi reglementări care au intrat în vigoare din 2014, inclusiv obligația producătorilor oficiali de a lansa hibridul. mașinile, motoarele nu mai au flanșă, dar cu o cantitate maximă de combustibil pentru fiecare cursă, cu greutăți și dimensiuni mai mici ale caroseriei mașinii, cu patru niveluri diferite de recuperare a energiei de la 2 la 8 megajouli.
Caracteristici tehnice
Propulsie
919 este un prototip cu propulsie hibridă, are două motoare: unul termic pe benzină într-o poziție centrală din spate, flancat de unul electric situat pe puntea față, acesta din urmă alimentat de o baterie litiu-ion. Această mașină folosește două sisteme de recuperare a energiei cinetice: de la gazele de eșapament și la frânare.
Unitatea de putere Porsche constă din:
- Un motor termic
Motorul cu ardere internă este un ciclu Otto de 90 ° V4 , 2.000 cmc , cu injecție directă , este fabricat în principal din aliaj de aluminiu și cu componente din magneziu și titan, are arbori cu came dublu pe cap cilindru și chiulasă cu 4 supape pe cilindru, lubrifiere este bazin uscat și rezervorul de ulei este plasat între cadru și motor în interiorul V Acest motor este supraalimentat cu ajutorul unui turbocompresor plasat deasupra distanțierului dintre motor și cutie de viteze, conectat la un intercooler aer / apă plasat pe partea dreaptă a motorului care răcește aerul introdus în cilindri, este capabil să dezvolte peste 500 CP . Alegerea acestui tip de despicare combinată cu supraalimentarea, a făcut posibilă obținerea unei unități de acționare cu greutate redusă și dimensiuni compacte atât în lungime, cât și în lățime, în avantajul dimensiunilor globale din compartimentul motorului care sunt limitate, îmbunătățind centralizarea masele și fluxul de aer intern pentru răcirea părților mecanice. Cu toate acestea, arhitectura V4 de 90 ° a generat vibrații puternice enervante pentru sensibilitatea la volan a piloților, probleme rezolvate ulterior prin modificări, inclusiv modificări structurale.
- Două sisteme de recuperare a energiei (ERSA definit)
- Primul, numit ERS-K , este un generator pe puntea din față conectat la roțile din față prin intermediul semi-punților, care recuperează energia cinetică în timpul fazelor de frânare (sistem similar cu cel utilizat în F1 ) transformându-l în energie electrică .
- Al doilea, numit ERS-H , este un generator de turbină, acționat de energia termică a gazelor de eșapament, funcționează în paralel cu turbocompresorul de care este separat.
- Un stoc de energie (definit ES)
Ca tip de acumulator, se folosește o baterie litiu-ion răcită cu lichid, plasată în cabina de pilotaj din partea dreaptă a șoferului, Porsche a ales acest tip de stocare, deoarece densitatea ridicată a energiei lor permite să acumuleze mai multă energie electrică pentru un arc de timp mai lung și apoi redistribuiți-l într-un mod mai flexibil de-a lungul turului de peste 13 km din circuitul Le Mans. Porsche a intenționat inițial să-și omologeze mașina în cea mai înaltă clasă pentru recuperarea energiei, adică până la 8 MJ pe tur, cu toate acestea tehnicienii producătorului german prin simulări de cursă și-au dat seama că doar circuitul Le Mans era suficient. , în timp ce în celelalte piste au recuperat în medie 6 MJ, prin urmare, în 2014, Porsche 919 a fost omologat în clasa 6 MJ considerat mai potrivit pentru propriile sale sisteme de recuperare, în 2015, în schimb, Porsche după ce a făcut unele îmbunătățiri propriului sistem hibrid a decis să meargă în clasă până la 8 MJ.
- Un motor electric (numit MGU)
Acest motor returnează puterea recuperată anterior și acumulată de bateria litiu-ion, transmitând pe puntea față o putere de peste 400 CP (250 CP în 2014) în fazele de accelerație, în acest caz mașina devine temporar o tracțiune integrală . Este același mecanism electric care îndeplinește funcțiile ERS-K și MGU: în primul caz funcționează ca generator, în timp ce în al doilea ca motor.
Transmisie
Motorul termic își transmite puterea roților motrice spate, prin KERS pe puntea față tracțiunea devine integrală. Ambreiajul este fabricat din materiale plastice armate cu fibră de carbon (CFRP), iar transmisia are loc printr-o cutie de viteze secvențială cu 7 trepte acționată hidraulic, diferențialul se autoblocează.
Cadru și aerodinamică
Cadrul este o monococă realizat din compozit cu fibre de carbon , cu panouri fagure de aluminiu , din față și suspensia spate sunt independente multilink tipul cu tija de împingere sistem și amortizoare reglabile, direcția este asistată rack de servo hidraulic. Sistemul de frânare are un circuit hidraulic dublu, etriere de frână din aliaj de aluminiu monobloc și discuri din fibră de carbon ventilate intern. Roțile de dimensiuni egale de pe ambele axe sunt forjate din magneziu și sunt echipate cu anvelope radiale Michelin 310 / 710-18. În total, caroseria mașinii are o masă totală de 870 kg. Rezervorul are o capacitate de 68,3 litri de benzină. Aerodinamica a fost îngrijită în tunelul de vânt pentru un total de 2000 de ore de proiectare. Viteza sa maximă este de peste 340 km / h.
Activitate sportivă
Campionatul 2014
În 2014, Porsche 919 și-a făcut debutul în Campionatul Mondial de Anduranță FIA cu două mașini, numărul 14, condus de Romain Dumas , Neel Jani și Marc Lieb , și numărul 20 cu Timo Bernhard , Mark Webber și Brendon Hartley . [1] Debutul modelului 919 Hybrid are loc la 6 Hours of Silverstone 2014, unde compania din Stuttgart a obținut imediat un al treilea loc cu numărul 20 al lui Bernhard - Webber - Hartley , în spatele celor două Toyota TS040 Hybrids . La următoarele 6 ore de Spa a obținut pole position cu numărul 14 al lui Jani-Dumas-Lieb, apoi în cursă a terminat pe locul patru, în timp ce numărul 20 a fost obligat să se retragă. La 24 de ore de la Le Mans, ambii Porsche sunt nevoiți să se retragă din cauza unor probleme de fiabilitate, după ce Nº20 a avut o șansă serioasă de a lupta pentru victorie. La cele 6 Ore de Austin , N ° 14 se situează pe locul patru înaintea mașinii surori, în timp ce la 6 Ore de Fuji , producătorul german revine pe podium cu Webber, Hartley și Bernhard terminând pe locul al treilea înaintea celuilalt Porsche. La cele 6 ore din Shanghai, Porsche 919 Hybrid N ° 20 al lui Jani, Dumas și Lieb a terminat pe locul trei în spatele celor două Toyota TS040 Hybrids . Cele 6 Ore din Sao Paulo văd prima afirmare a mașinii, care câștigă victoria cu echipajul Dumas-Jani-Lieb în fața Toyota TS040 Hybrid a lui Davidson-Buemi și a Audi R18 e-tron quattro a lui Di Grassi - Duval - Kristensen .
Campionatul 2015
2015 a înregistrat o îmbunătățire a performanței modelului 919, campionatul a început bine imediat: la Silverstone în calificarea Porsche Nº17 a Webber, Hartley și Bernhard au început pe pole, dar în cursă cei trei au fost nevoiți să se retragă din cauza unei probleme de transmisie, în timp ce colegii lor Jani-Dumas-Lieb sunt al doilea în spatele Audi n7 de la Fassler - Treluyer - Lotterer . În cursa următoare de la Spa, Porsche N ° 17 este din nou pe pol, dar în cursă din cauza unui penalizare și a unei probleme tehnice, vine doar pe locul trei. Pe de altă parte, numărul 18 este pe locul al doilea în spatele Audi nr. 7, la care a concurat pentru conducerea între orele 4 și 5 ale cursei. Al treilea 919 a intrat, Nº19 cu Nico Hulkenberg , Nick Tandy și Earl Bamber la volan, a terminat pe locul șase după un accident în timpul unei dublări în jurul celei de-a treia ore de cursă, în timp ce Tandy conducea.
Porsche iese în evidență la 24 de ore de la Le Mans : Jani cu mașina Nº18 obține pole-ul, stabilind noul record al circuitului [2] , în timp ce celelalte două Porsche ocupă poziția a doua și a treia. În cursă, casa din Stuttgart înscrie o dublă cu Hülkenberg , Tandy și Bamber în fața lui Webber , Bernhard și Hartley .
După Le Mans, producătorul german primește încă o dublă la 6 ore de la Nurburgring, cu Webber-Bernhard-Hartley în fața lui Jani-Dumas-Lieb.
Pe 19 septembrie, au loc cele 6 ore din Austin, Texas. În cursa de la început, Webber îl ocolește pe Jani și zboară. Cursa este câștigată de Bernhard-Webber-Hartley în Porsche numărul 17, urmat de Audi numărul 7: pe locul trei se închide Audi numărul 8.
În cursa următoare, Porsche numărul 17 al lui Bernhard, Webber și Hartley, cu a treia victorie consecutivă, zboară la 129 de puncte în clasament, înaintea Audi numărul 7 cu 128.
Cursa din Shanghai începe cu Porsches primul în calificare și se concurează în ploaie. Dar pe măsură ce pista se usucă, 919 Hybrids cresc în clasament subminând Audi. Cursa a fost câștigată de Webber-Bernhard-Hartley în Porsche numărul 17 înaintea lui Dumas-Jani-Lieb în 18 și de Audi numărul 7 al Fassler-Lotterer-Treluyèr.
În Bahrain, Porsche încă monopolizează primul rând cu Bernhard-Webber-Hartley înapoi pe stâlp. În cursă, Bernhard preia conducerea, dar după o jumătate de oră, o problemă cu actuatorul acceleratorului îl obligă să se oprească 5 ture în garaj. Apoi, cu o revenire, vor putea obține un prețios al cincilea loc, ceea ce s-a adăugat victoriei lui Dumas-Jani-Lieb în fața lui Audi n.7, permite trio-ului Porsche n.17, compus de Timo Bernhard, Mark Webber și Brendon Hartley, care urmează să fie încoronat campion mondial în 2015. Campionatul constructorilor încoronează Porsche cu 344 de puncte, împotriva celor 264 ai Audi și ai celor 164 de campioni ai Toyota.
Campionatul 2016
WEC 2016 repornește la Silverstone. Porsche-ul din calificarea pe umed este bătut de Audi. După un duel cu Porsche numărul 2, cursa a fost câștigată de Audi numărul 7 al Fassler-Lotterer-Treluyèer, înaintea lui Dumas-Jani-Lieb și Toyota a Kobayashi-Sarrazin-Conway. În urma unei nereguli în partea de jos a mașinii constatate în timpul verificărilor, Audi câștigător este descalificat, înmânând victoria Porsche numărul 2 și locul al doilea Toyota numărul 6. În al treilea rând se ridică numărul Rebellion 13. Toyota conduce campionatul mondial constructorii cu 33 de puncte, Porsche al doilea la 25 și doar 1 punct pentru Audi, cel de pol.
A doua rundă are loc la Spa. Porsche domină testele cu numărul 1 înaintea celor 2 înaintea Toyota și Audi. În cursă, pe de altă parte, echipajul lui Dumas-Jani-Lieb a părăsit imediat jocul din cauza unei probleme hibride care i-a forțat să facă tur cu 3 secunde pe tur mai încet pe tot parcursul cursei. Numărul 2 va închide în continuare al doilea în spatele Audi 8.
În cele 24 de ore de la Le Mans calificarea este dominată de cei 919 hibrizi, numărul 2 al lui Jani ocupând polul în fața gemenei sale. În cursă, Porsche concurează cu Toyota, în timp ce Audii nu sunt niciodată în cursă. Neel Jani câștigă cursa împreună cu Romain Dumas și Marc Lieb, înaintea Toyota numărul 6 și a Audi numărul 8.
A patra întâlnire este la Nurburgring. În calificare, Audis zboară cu numărul 7 pe pole în fața gemenei, urmat de Porsche și de dezamăgitorul Toyota. În cursă, însă, lucrurile se schimbă. Bernhard îl depășește imediat pe unul dintre cei doi Audis, iar Porsche va prelua conducerea în boxe. Cu o strategie bună, mașina numărul 2 preia conducerea în operațiunile din mijlocul cursei, dar la 2 ore pentru final, Lieb lovește Porsche numărul 88 din clasa GTE AM și deteriorează partea din față a mașinii. Porsche 919 Hybrid numărul 1 nu are probleme și câștigă cu Bernhard-Webber-Hartley înaintea Audi 8 și 7 și a celuilalt Porsche.
919 Hybrid Evo
După sezonul 2017, Porsche și-a abandonat angajamentul față de WEC cu 919 Hybrid de a se concentra asupra dezvoltării unei mașini electrice pentru campionatul de Formula E și în diferitele utilizări ale mașinilor GT . [3] [4]
La 11 aprilie 2018, Porsche a dezvăluit o evoluție a modelului 919 Hybrid denumit 919 Hybrid Evo , cu intenția de a demonstra potențialul modelului 919 Hybrid fără limitări de reglementare. Mașina a doborât recordul de atunci al circuitului Spa-Francorchamps cu un timp de tur de 1 minut 44,77 secunde, cu Neel Jani la volan. Ea a fost cu 0,783 secunde mai rapidă decât turul de calificare al lui Lewis Hamilton la Marele Premiu al Belgiei din 2017 la Mercedes AMG F1 W08 EQ Power + . Jani a fost cu mai mult de 12 secunde mai rapid decât turul 919 Hybrid standard în timpul calificării pentru cele 6 ore de Spa-Francorchamps 2017. Pe tur Jani a stabilit o viteză maximă de 359 km / h pe dreapta Kemmel, cu o viteză medie de 245,61 km / h. [5] Pe 29 iunie 2018, Porsche a condus un 919 Hybrid Evo pe circuitul Nürburgring Nordschleife, iar Timo Bernhard a stabilit un timp de tur de 5 minute și 19.546 secunde, depășind recordul istoric al lui Stefan Bellof într-un Porsche 956 care rezistase din 1983. [6]
Pentru a obține aceste recorduri, motorul V4 al lui 919 Hybrid a fost păstrat pentru Evo, dar a fost împins să livreze până la 720 CP (530 kW) datorită absenței restricțiilor de debit de combustibil. Deoarece cantitatea de energie recuperată care ar putea fi utilizată în Spa-Francorchamps a crescut de la 6,37 MJ (1,77 kWh) la 8,49 MJ (2,36 kWh), puterea motoarelor electrice a crescut de la 400 la 440 CP (de la 294 la 324 kW) ). Prin scoaterea aerului condiționat, a ștergătoarelor, a farurilor și a altor dispozitive electronice, greutatea mașinii a fost redusă cu 39 kg. Actualizările aerodinamice extinse la 919 Evo au crescut forța de forță cu 53% și eficiența aerodinamică cu 66%, comparativ cu calificativul 919 Hybrid din 6 Hours of Spa-Francorchamps 2017 din 2017. Aceste actualizări constau în includerea unui sistem activ de reducere a tracțiunii ( Sistem de reducere prin tragere ), o aripă spate mărită, un difuzor frontal mai larg și fuste laterale cu înălțime fixă. [7]
Notă
- ^ Porsche 919 Hybrid , pe Motori.ilmessaggero.it . Adus la 11 iunie 2014 .
- ^ Calificarea la Le Mans: Porsche este confirmat pe Autosprint . Adus la 1 septembrie 2015 (arhivat din original la 3 martie 2016) .
- ^ Porsche a decis: la revedere de la WEC din 2018. Era prototipurilor hibride se încheie , pe it.motorsport.com . Adus la 30 iulie 2020 .
- ^ HDmotori.it, Porsche iese din WEC LMP1 și intră în Formula E , pe HDmotori.it , 28 iulie 2017. Adus pe 30 iulie 2020 .
- ^ Porsche dincolo de limite, 919 Evo bate polul lui Hamilton la Spa , pe autosprint.corrieredellosport.it . Adus la 30 iulie 2020 .
- ^ Porsche 919 Evo bate recordul Nurburgring Nordschleife , pe it.motorsport.com . Adus la 30 iulie 2020 .
- ^ Porsche dincolo de limite, 919 Evo bate polul lui Hamilton la Spa , pe autosprint.corrieredellosport.it . Adus la 30 iulie 2020 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Porsche 919 Hybrid
linkuri externe
- www.porsche.com Site-ul oficial Porsche, fișă tehnică
- www.automobilismo.it Analiza tehnică
- www.racecar-engineering.com Analiză tehnică
