Porsche 935

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Porsche 935
Porsche Coupe 935 (1976) pic2.JPG
Porsche 935 al echipei de lucru Porsche
Descriere generala
Constructor Germania Porsche
Categorie Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Clasă Grupa 5
Producție din 1976
Echipă Porsche
Joest Racing
Kremer Racing
alte grajduri private
Proiectat de Norbert Singer
Substitui Porsche 911 RSR Turbo
Inlocuit de Porsche 961
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu Monococ cu rame auxiliare de spalier
Motor Boxer supraalimentat cu 6 cilindri
Dimensiuni și greutăți
Lungime de la 4.680 la 4.890 mm
Etapa de la 2.271 la 2.279 mm
Greutate de la 735 la 1.025 kg
Rezultate sportive
Debut 1976

Porsche 935 a fost o mașină de competiție din grupa 5 , așa-numita Silhouette , și derivată din strada Porsche 911 turbo, a cărei versiune a fost îmbunătățită. A fost rezervat echipei din fabrica Porsche, în timp ce un proiect diferit a revenit echipelor private, Porsche 934 , care a concurat în grupa 4 (cel mai asemănător rutier Gran Turismo ). Mai târziu, Porsche, sub presiunea clienților, a produs o serie mică de 935 , cu performanțe ușor mai mici decât mașinile „oficiale” [1] .

Versiuni

Prezentat în 1976, într-o carieră de zece ani, Porsche 935 a fost supus unor rafinări continue de către compania-mamă și de nenumăratele grajduri private:

935/76

Modelul original al mașinii s-a numit pur și simplu Porsche 935 , dar ulterior a devenit 935/76 pentru a nu-l confunda cu evoluțiile ulterioare. Motorul era o variantă a clasicului boxer de 3 litri cu 6 cilindri. Avea 2.850 cm³ și era echipat cu un singur turbo , așa că a concurat în clasa „4 litri”, deoarece mașinile supraalimentate au fost supuse unui factor de penalizare de 1.4 (de fapt 4.000 cm³: 1.4 = 2.857). Acest motor producea 560 CP (420 kW) dacă presiunea turbo era setată la 1,2 bar, în timp ce când presiunea atingea 1,5 bar puterea era de 630 CP (configurație pentru „curse sprint”). Mașina cântărea 970 kg.

935 de Jacky Ickx și Jochen Mass la 6 Ore din Silverstone din 1976 , a treia cursă organizată

După ce a câștigat debutul, cele 6 ore de Mugello [2] într-o primă versiune care semăna cu un 911 [3] [4] supradimensionat, deja la 1000 km de Nürburgring în 1976 [2] ) 935 diferă în caroserie de drum deoarece, profitând de o gaură de reglementare [1] , cele două faruri mari ale versiunii de drum au fost eliminate pentru o linie mai aerodinamică. Eng. Norbert Singer, unul dintre designeri, a descoperit că farurile cădeau în zona aripilor, ceea ce regulamentul a permis să modifice în mod liber pentru a permite creșterea căii și montarea roților mai mari și a proiectat aripi fără faruri. Sistemul de iluminare a fost apoi plasat între bara de protecție și spoilerul frontal. Revista Road & Track a testat modelul 935/76 și a înregistrat o accelerație de 0-60 mph în 3,3 secunde și 8,9 secunde pe „sfertul de mile” [1] .

În anul următor, au fost construite 13 mașini pentru clienții Porsche, care difereau de versiunea 1976 a echipei din fabrică printr-un intercooler mai eficient și, opțional, o versiune a motorului de 3 litri [1] .

935/77

Versiunea din 1977 a modelului 935 a fost îmbunătățită aerodinamic, cu un corp capabil să genereze mai multă forță de forță fără a crește rezistența. O a doua lunetă spate a fost instalată deasupra celei originale, pentru a facilita fluxul de aer spre aripa din spate. Caroseria mașinii a suferit o creștere modestă în dimensiune, iar greutatea a rămas la 970 kg. Alte intervenții au vizat motorul, "Typ 930/78", al cărui turbo mare a fost înlocuit, pe versiunile oficiale, cu două unități de dimensiuni și inerție mai mici, pentru a reduce întârzierea de răspuns fără a sacrifica puterea maximă, de 630 CP la 8.000 rpm cu raportul de compresie neschimbat la 6,5: 1.

Superioritatea covârșitoare a acestei mașini i-a determinat pe clienții Porsche să întrebe dacă ar putea să o aibă, deoarece până în acel moment au putut folosi un motor cu un singur turbo de 590 CP.
Stuttgart a răspuns prin înființarea a 15 unități twin-turbo cu caroseria încă foarte asemănătoare cu cea din 1976 [1] . Singurele diferențe sunt o față mai bine profilată și prize de aer laterale mai mari, plasate pe arcurile roților din spate.
Porsche a asamblat 3 mașini oficiale 935 în specificația din 1977, în timp ce a patra mașină a fost construită cu specificații speciale: boxer ridicat la 1,4 litri, turbocompresor unic, pentru o putere maximă de aproximativ 380 CP la 8.000 rpm: această versiune, 935/77 Baby , a fost special conceput pentru clasa inferioară a campionatului german DRM, care a fost contestată cu clasa „2 litri”.

935/77 „Bebeluș”

935/77 „Pruncul” de la Porschemuseum

„Baby” (denumirea oficială a proiectului 935J) a fost creată pentru a concura la categoria „doi litri” a campionatului național german (Deutsche Rennenwagen Meisterschaft sau DRM) și pentru a se ciocni cu mașinile BMW 320 și Ford Escorts . Echipat prin reglementare cu un motor turbo de numai 1,4 litri (1,4 litri * coeficient de reglementare 1,4 = 2 litri) și ușurat prin adoptarea cadrelor față și spate în spalier de tuburi în loc de monococ, mașina cântărea doar 735 kg.
După ce a câștigat o victorie la Hockenheim la doar trei săptămâni după debutul Norisring și și-a demonstrat eficiența deosebită, Porsche a retras-o din competiție pentru a o expune în muzeul său, unde este încă posibil să o vezi [1] .

935/78 „Moby Dick”

935/78 „Moby Dick”

În 1978, Porsche a prezentat o evoluție radicală a proiectului 935: motorul boxer cu 6 cilindri a fost mărit la 3,2 litri și echipat cu capete duble-cam cu patru supape răcite cu apă, ca pe Porsche 936 contemporan, și datorită această soluție de putere tehnică a atins aproximativ 750 CP la 8200 rpm în condiții de curse; din șasiul original a fost păstrat doar habitaclul, în conformitate cu reglementările, și i s-au aplicat cadre specifice în față și în spate și, ca ultimă atingere, întreaga mașină a fost coborâtă cu 7,5 cm folosind un orificiu de reglementare; linia aerodinamică a fost actualizată cu o coadă aerodinamică sinuoasă și un nas lung și conic, conceput pentru viteza mare atinsă la Le Mans. Datorită dimensiunii sale și a culorii albe oficiale utilizate la primele teste, modelul 935/78 a fost poreclit „Moby Dick” [5] .
În acel an, la Le Mans, 935/78 a atins 365 km / h pe dreapta lungă a Hunaudières, luând recordul neoficial al celui mai rapid Porsche 911 construit vreodată și ocupând locul al doilea pe grilă în detrimentul prototipului de mașini , dar nu a reușit să câștige din cauza problemelor de fiabilitate ale motorului său puternic și a consumului semnificativ mai mare comparativ cu „prototipurile” care beneficiază de o secțiune frontală mai mică care le-a favorizat din punct de vedere aerodinamic. În cariera sa a participat la doar 4 curse, câștigând cea de debut, cele 6 Ore de Silverstone în 1978 [5] .

935 de către frații Kremer

Kremer-Porsche 935 K2
Câștigătorul Kremer-Porsche 935 K3 la Le Mans în 1979 .

Anii 935, de la debutul lor, s-au dovedit a fi cele mai competitive mașini din categoria Grupului 5 [6] . Evident, succesul comercial al modelului garantase Porsche unor venituri economice enorme. Cu toate acestea, compania, de-a lungul anilor, ezitase să introducă pe piață seturi de evoluție pentru anii 935 destinate clienților, care au început să-și exprime o anumită nemulțumire față de politica de locuință [7] .
Primii care au înțeles potențialul unei posibile comercializări a kiturilor de evoluție pentru modelul 935 au fost frații Manfred și Erwin Kremer, proprietari ai unei mari reprezentanțe Porsche din Köln . Acestea, angajate întotdeauna în automobilismul cu mașinile Porsche, au dezvoltat nu un simplu kit de evoluție pentru 935, ci versiuni alternative reale la 935 în versiunea pentru clienți, numite K1 [8] , K2 și K3 și K4.

În timp ce versiunile K1 și K2 imitau în mod substanțial fabrica 935, modelele Kremer 3 și Kremer 4 evolution difereau considerabil de mașina originală, atât în ​​soluții aerodinamice , cât și din punct de vedere al motorului. Lansat în 1979 , modelul 935 K3 se mândrea cu o față complet reproiectată, mai bine profilată și cu adăugarea a două plăcuțe laterale pe capotă, capabile să mărească considerabil forța de forță a mașinii, fără a-și modifica însă semnificativ valorile de penetrare .
Partea din spate a fost revizuită într-un mod și mai radical, pentru a găzdui un nou și mai mare intercooler aer-aer, capabil să îmbunătățească răcirea noului motor. De asemenea, a fost instalată o aripă mai mare, cu suporturi mai bine profilate, care s-a extins pentru a se uni cu stâlpii lunetei și a inclus prize de aer pentru a ajuta la răcire.

Boxerul care a echipat mașina a fost dezvoltat în strânsă cooperare cu Porsche. Derivat de la cel al modelului 935 din versiunea client, acesta a suferit o creștere a deplasării la 3,2 litri, menținând supraalimentarea dublă prin intermediul turbocompresoarelor mai mari, furnizate de KKK , cu o presiune de funcționare între 1,4 bari (utilizată în cursă, pentru un total de aproximativ 750 CP la 7.800 rpm) și 1,7 bari (utilizat în calificare, pentru un total de aproximativ 800 CP la 8.000 rpm). Raportul de compresie a fost ridicat la 7,2: 1 [7] . Centrul de greutate al mașinii a fost redus considerabil, pentru a-i îmbunătăți reactivitatea și a reduce inerția, în timp ce, pentru a asigura o rigiditate de torsiune suficientă a șasiului, a fost aplicată o nouă bară cu role integrată în interiorul habitaclului. 935 K4 din 1981, comparativ cu K3 din 1979, diferea în esență prin aerodinamică, mai avansată, cu o coadă mai lungă și un eleron chiar mai mare. Motorul a fost în continuare actualizat până la 900 CP [6] , arătând totuși probleme de fiabilitate care i-au compromis cariera, permițând modelului 935 K4 să câștige doar în câteva curse minore. Per total, au existat 4 exemplare din 935 produse și comercializate.
Pe de altă parte, 935 K3, în mâinile lui Klaus Ludwig , în 1979, s-a dovedit atât de rapid pe circuitul de la Nürburgring , încât a stabilit un timp de 7:33, mai mult decât suficient pentru a califica mașina pentru ultimul GP de Formula 1. .1 găzduit pe circuitul german [6] .

935 K3 a fost oferit la un preț de aproximativ 400.000 de mărci , ținând cont că singurul motor, furnizat direct de Porsche, a costat 90.000 de DM .
Produs în 13 unități, modelul 935 K3 (cel mai de succes model), a garantat Porsche și Kremers o serie de succese, printre care se remarcă următoarele:

935 / 78-81 „Moby Dick”

Un Porsche 935 / 78-81 „Moby Dick” și un Ferrari 512 BB / LM într-o cursă de mașini istorice de la Spa-Francorchamps în 2009.

După ce a remarcat potențialul modelului 935/78, echipa Joest Racing și-a construit „al său” Moby Dick în 1981, pe baza desenelor originale furnizate de Porsche pe baza legăturii strânse dintre compania din Stuttgart și echipa Catto . Alimentat de boxerul cu 6 cilindri de 3,2 litri răcit cu aer , pregătit de echipa de clienți germană, care a livrat 700 de cai putere în loc de cei peste 800 de cai ai versiunii „oficiale” cu capete cu patru supape, răcite cu lichid , Moby Dick al lui Joest cântărit la aproximativ regulă 1025 kg[9] . Au fost făcute doar două exemple ale acestei mașini: prima a fost utilizată chiar de echipa Joest Racing și ulterior a fost vândută către MOMO Racing [10] , în timp ce în 1982 a fost construită a doua, vândută lui John Fitzpatrick[9] . Dar lipsa puternicului motor „oficial” și concurența acerbă față de alte versiuni extrem de avansate ale modelului 935 realizate de Kremer, Fabcar și alți specialiști în procesare [11] , au făcut viața dificilă și cel mai prestigios rezultat al acestei mașini a fost clasa victorie la 24 de ore din Le Mans din 1982 , obținută de John Fitzpatrick Racing[9] terminând pe locul al patrulea în general în spatele celor trei „ 95 ” oficiali Porsche , dominând debutul în cursa clasică de rezistență.

Anii 935 „americani”

Mașina a fost folosită de multe echipe private în campionatul SUA IMSA GT, care a apelat la diverși specialiști pentru a crea versiuni unice ale mașinii care au depășit performanța versiunilor „client” [11] . Aceste 935 au fost caracterizate de inovații de șasiu care au văzut mai întâi utilizarea cadrelor auxiliare, cum ar fi 935J realizate de germanul Joest Racing care a câștigat 24 de ore din Daytona din 1980 și a fost apoi vândut echipei americane MOMO [11] , iar ulterior creație din cadre complet tubulare, cum ar fi JLP-2 și JLP-3 ale lui John L. Paul Sr., până la cadrul monococ din folie de aluminiu nituit al lui 935 L1 al lui Bob Atkin [11] .

935 BiTurbo 4x4

935 BiTurbo 4x4 al lui Matti Alamäki în timpul unei curse de rallycross la Brands Hatch în 1985

Pe baza modelului 935, a fost produsă și o versiune BiTurbo 4x4, potrivită pentru utilizarea în Campionatul European de Rallycross . Echipat cu un motor de 750 CP, a câștigat Divizia 2 (clasa premier ) cu pilotul finlandez Matti Alamäki în 1985. [12]

Notă

  1. ^ A b c d și f (RO) TheSpeedhunters, retrospectivă >> Turbo Terrors: Porsche 935 Pt.1 pe speedhunters.com, www.speedhunters.com, 15 septembrie 2008. Accesat la 17 noiembrie 2013.
  2. ^ a b Toate rezultatele Porsche 935 , la racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Adus pe 29 august 2013 .
  3. ^ Fotografia primei versiuni 935 pe speedhunters.com [ link rupt ]
  4. ^ Fotografia primei versiuni 935 pe imca-slotracing.com
  5. ^ a b Articol pe 935/78 pe www.ultimatecarpage.com , pe ultimatecarpage.com . Adus la 14 iulie 2010 .
  6. ^ a b c ( EN ) Articol pe ultimatecarpage.com
  7. ^ A b(EN) Articol al conceptcarz.com
  8. ^ Fotografie a unui Kremer-Porsche 935 K1 pe www.flickr.com
  9. ^ a b c Articol pe 935 / 78-81 pe www.ultimatecarpage.com , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 29 iulie 2010 .
  10. ^ 935 / 78-81 Rezultatele șasiului JR001 la www.racingsportscars.com , racingsportscars.com . Adus pe 29 iulie 2010 .
  11. ^ A b c d (EN) TheSpeedhunters, Retrospectivă >> Turbo Terrors: Porsche 935 Pt.2 pe speedhunters.com, www.speedhunters.com, 22 septembrie 2008. Accesat la 17 noiembrie 2013.
  12. ^ Rallycross Porsche 935 4WD BiTurbo de Matti Alamaki , pe oppositelock.jalopnik.com . Adus la 11 iulie 2014 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_935&oldid=117422410 ”