Porsche 956

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Porsche 956
956 Rothmans 2-3.jpg
Porsche 956
Descriere generala
Constructor Germania Porsche
Categorie Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Clasă Grupa C
Echipă Rothmans Porsche Racing
Proiectat de Norbert Singer
Substitui Porsche 936
Inlocuit de Porsche 962
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ din aluminiu
Motor Boxer Porsche cu 6 cilindri, 2 650 cm³ turbo
Transmisie cutie de viteze manuală, cu 5 trepte, cu tracțiune spate
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4 770 mm
Lungime 1 990 mm
Înălţime 1 030 mm
Etapa 2 650 mm
Greutate 840 kg
Alte
Combustibil Coajă
Anvelope Dunlop
Adversari Lansați LC2
Rondeau M382
Ford C100
Rezultate sportive
Debut 6 Ore de Silverstone 1982
Palmares
Campionatele constructorilor 4 (1982, 1983, 1984, 1985)
Campionatele Pilotilor 4 (1982, 1983, 1984, 1985)

Porsche 956 este o mașină de curse construită de producătorul german Porsche . Mașina este cunoscută publicului mai presus de toate pentru exploatările sale în celebra cursă de anduranță 24 de ore din Le Mans și în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv .

Istorie

În 1981, după lungi negocieri între FISA și principalii producători implicați, au fost promulgate noile reglementări tehnice pentru mașinile „sport” ale campionatului mondial de prototipuri sportive. Noul grup numit „Grupul C” a fost împărțit în două categorii „C” (din 1985 „C1”) și „C-Junior” (mai târziu C-2). Spre deosebire de trecut, nu existau limite de deplasare sau restricții privind numărul de mașini care urmau să fie construite pentru omologare. Nu a existat nicio derivare din autoturismele de producție ca pentru grupa 5. Se aștepta ca autovehiculele să fie supuse unei limite de consum de combustibil de 60 l fiecare 100 km (35 pentru C-Junior) și de 2 600 l pentru 24 de ore de la Le-Mans.

În comparație cu grupul 6 anterior, au fost introduse și reglementări de siguranță: rezervor de combustibil central și nelateral, structură de protecție deformabilă la picioarele șoferului și bară de rulare integrată cu caroserie închisă. Prin urmare, Porsche a trebuit să abandoneze modelul 936 cu care câștigase 24 de ore de la Le Mans în 1976, 1977 și 1981.

Construit de Porsche în 1982 pentru a concura în campionatul mondial sport-prototip în noua categorie de grupă C , a avut o lungă carieră încununată de nenumărate succese, inclusiv patru ediții consecutive ale celor 24 de ore de la Le Mans și patru titluri mondiale de constructori. 956 s-a dovedit a fi o mașină formidabilă, celelalte mașini nu au reușit să-și contracareze hegemonia în competiții, asta și din cauza lipsei producătorilor importanți implicați în serie, doar Lancia cu LC2-ul său a reușit cu o ocazie să țină pasul cu ea .

La mijlocul anilor optzeci este prezentat Porsche 962 , o evoluție apropiată a lui 956, pe care o va înlocui încet în curse; în plus, multe 956 au fost reconvertite și actualizate treptat ca 962, mai întâi pentru motor și frâne și apoi pentru șasiu (care diferea doar în ceea ce privește avansarea poziției punții față, impusă de reglementări din motive de siguranță a șoferului). Cele două modele erau atât de „înrudite”, încât entuziaștii le consideră o evoluție a aceluiași model.

Tehnică

Şasiu

Corespunzător reglementărilor grupului C, acesta avea un cadru monococ din aluminiu (o noutate pentru Porsche, legat anterior de cadrul tubular) care îi permitea să atingă o greutate minimă de 840 kg . Proiectat de o echipă condusă de Norbet Singer, a fost dezvoltat între august 1981 (înainte de adoptarea regulamentelor finale) și aprilie 1982.

Punctul forte al mașinii a fost fiabilitatea mecanică, iar vânzarea sa către echipe private a făcut-o foarte populară în competiții.

Pentru a decreta înlocuirea cu „962” au fost câteva reglementări ale campionatului SUA IMSA care prevedea că setul de pedale se afla în spatele roților din față, roll-barul de protecție era din oțel și nu din aluminiu, iar motorul era mono-turbo.

Motor

A fost alimentat de clasicul boxer cu 6 cilindri al lui 2 650 cm³ supraalimentat cu două turbocompresoare KKK , chiulasă cu patru supape pe cilindru pentru o putere de aproximativ 620 CP (460 kW ) în echiparea de curse. Versiunea a fost evoluția motorului 2,1 sau 3,2 l câștigaseră și concuraseră până în 1980 pe 935 și 936 . Pe 956B, versiunea pentru clienți a 956 oficială, lansată în 1984, puterea motorului în garnitura de curse a fost mărită la 640 CP (470 kW) prin intervenția asupra sistemului de management electronic al motorului.

La aceasta s-a adăugat o reducere suplimentară a consumului, datorită deciziei bruște, comunicată de FIA ​​odată ce campionatul a început deja, de a reduce în continuare cantitatea de combustibil disponibilă pentru fiecare mașină: motivul oficial al acestei alegeri a fost dat de necesitatea reechilibrării performanțelor Porsche (acum similare cu cele din Formula 1) în comparație cu alți concurenți [1] . Ca formă de protest împotriva acestei schimbări bruște de reglementare, echipa de lucru Porsche nu a participat la 24 de ore din 1984 din Le Mans [1] . Cu toate acestea, a fost un 956B, înscris de echipa Joest, pentru a câștiga competiția, folosind printre altele o nouă unitate de control, concepută pentru a adapta consumul de combustibil la noile reglementări.

Această evoluție a „flat-six” a fost inițial concepută pentru a participa la campionatul Indianapolis 500 și SUA CART , echipând mașina înscrisă de echipa „Interscope Racing”, susținută de Porsche, în 1980. din cauza problemelor tehnice, dar și a din cauza litigiului legal dintre USAC (organizatorul celor 500 de mile) și federația „CART”, precum și schimbarea bruscă a reglementărilor care a dus la decizia de a reduce presiunea de supraalimentare permisă de regulament pentru motoarele cu șase cilindri ( echivalând cu motoarele cu 8 cilindri) de îndată ce CART a aflat că Porsche plănuise să intre pe teren [2] .

Motorul a fost transformat din metanol în benzină și revizuit în câteva detalii. Comparativ cu generația anterioară, a fost adoptată răcirea cu apă a capului motorului, menținând în același timp răcirea cu aer a cilindrilor și a carterului. Înainte de a fi folosit pe modelul 956, acesta a fost folosit pe câștigătorul 936/81 al celor 24 de ore din Le Mans din 1981, deja într-o versiune aproape definitivă, cu o putere de 620 CP.

Pentru a face față regulilor restrictive ale „formulei de consum” (rezervorul de combustibil de 100 de litri și numărul maxim de realimentare în cursă limitat), Porsche a ales modul de supraalimentare: datorită acestor măsuri, motorul a fost mai ușor de gestionat, deoarece de fiecare dată dacă este necesar, a fost suficient să se mărească presiunea turbo pentru a crește puterea maximă (acest lucru s-a întâmplat mai ales la teste pentru a se califica cât mai departe posibil pe rețea), a fost adoptată ulterior noua tehnologie de injecție electronică care a permis un consum optimizat.

De asemenea, a fost posibil să se utilizeze puterea maximă în unele curse din afara campionatului, cum ar fi cele din Campionatul Sportiv German, unde restricțiile de consum nu s-au aplicat. În acest caz, puterea motorului a crescut semnificativ, deși nu există declarații oficiale și precise în această privință.

Cutia de viteze cu 5 trepte a fost în schimb derivată din cutia de viteze concepută pentru nefericitul „ 944 GTP ” întotdeauna aliniat la Le Mans.

Aerodinamica

Partea aerodinamică este foarte precisă, prizele de aer pentru răcirea motorului și organele sale sunt într-o poziție centrală, imediat după ușile cu deschidere fluture; coada înaltă și în retragere include un extractor uriaș care creează un important efect de sol , la rândul său dominat de un eleron care se sprijină pe două aripioare laterale. Cu toate acestea, în comparație cu alte mașini din grupul C, cum ar fi Lancia LC2 , Porsche 956 avea un extractor mai puțin eficient datorită formei motorului boxer care, fiind plat și larg, a făcut posibilă obținerea a două canale Venturi mai puțin largi.

Au existat două conformații aerodinamice. Cea standard avea aripa spate mai înaltă decât acoperișul cabinei) și oferă un efect ridicat al solului. Celălalt (în mod obișnuit, dar eronat, numit „coadă lungă” datorită similitudinii cu versiunile Le Mans ale modelelor anterioare) avea un eleron inferior, cu un „acord” redus pentru a oferi mai puțină rezistență în detrimentul forței de forță. A fost folosit practic doar în Le Mans. Spre deosebire de modelele anterioare, mașinile ar putea comuta între configurații în câteva minute.

Rezultate sportive

Porsche 956

Cu acest două locuri, Porsche a câștigat victorii de prestigiu la Le Mans și a cucerit lauri mondiale:

Mașina a văzut pista pentru prima dată pe 27 martie 1982 pe circuitul intern Porsche din Weissach . 1982 urma să fie un an de tranziție și experiență. Debutul cu un singur model a avut loc la 6 Ore de Silverstone , a doua cursă a campionatului. Datorită limitării consumului, nimic nu a putut în cursa împotriva Lancia LC1 care, fiind o grupă 6, nu era supusă unor astfel de limitări (dar putea câștiga doar puncte pentru campionatul piloților și nu pentru campionatul constructorilor). După ce a părăsit cursa de la Nürburgring , Porsche a participat la cursa de la Le Mans, unde a câștigat în mod surprinzător succesul cu Jacky Ickx și Derek Bell .

La acest moment, la Porsche, și-au dat seama că pot cuceri marca mondială și s-au aliniat la cursa Spa de la sfârșitul lunii august. Cucerind succesul, Porsche a luat titlul. În realitate, la început titlul părea să fie rezerva francezului Rondeau , dar s-a subliniat că Porsche avea dreptul la punctele de amplasare a unei mașini „Grupa B” a unei echipe private în cursa de la Nürburgring .

La Fuji and Brands Hatch, Porsche a câștigat titlul șoferilor cu Jacky Ickx. Un dublu succes în campionatul mondial care nu fusese prevăzut.

Porsche 956 al echipei Lloyd

În 1983, Porsche a început să vândă mașini către echipe private precum Joest Racing , Kremer Racing și Richard Lloyd Racing . Doar o mașină pregătită de Reinhold Joest a depășit mașinile companiei-mamă în cursa Monza. A fost primul succes al echipelor private care a depășit adesea „compania mamă” în rafinamentul mașinii. Casa oficială, însă, s-a răscumpărat și a câștigat toate cursele ulterioare valabile pentru marca mondială. Două dintre cele trei curse valabile doar pentru campionatul piloților au fost câștigate de mașini private. Demn de remarcat este isprava de la Le Mans, unde, luând primele 11 poziții finale fără a aduce atingere celei de-a noua, a obținut cea mai copleșitoare victorie a unui producător.

În 1984, cerințele de reglementare au condus la crearea Porsche 962 , care, cu toate acestea, a fost folosit inițial doar în campionatul SUA IMSA. Dominația Porsche a continuat câștigând 10 din 11 curse, lăsând doar victoria lui Kyalami lui Lancia. Echipa oficială nu a participat la 24 de ore de la Le Mans din cauza disputelor cu organizatorii [1] , lăsând succesul la 956 al Team Joest.

În 1985, echipa oficială a câștigat aproape doar 962. 956 au continuat, actualizate treptat, pentru a fi utilizate de echipele private. Cu același model al anului anterior, echipa Joest a recâștigat cele 24 de ore de la Le Mans, învingând de această dată echipa oficială, prezentă la cursă. În plus, echipa Brun a câștigat titlul echipei (care înlocuise titlul constructorilor din acel an).

Mașina a dispărut treptat de pe scenă: mașinile echipelor private au fost inițial actualizate cu un anumit conținut al mașinii următoare (frâne, cutie de viteze), apoi șasiul și aerodinamica frontală au fost definitiv actualizate, devenind efectiv 962C.

În 1987, mașinile cu pedale în fața osiei au fost, de asemenea, interzise definitiv în campionatul mondial și, prin urmare, toate 956-urile au fost actualizate în 962.

Pilotii

Porsche 956B al echipajului Stuck - Bellof în victoriosii 1000 km de Imola (1984).

Sute de piloți au condus Porsche 956. Printre specialiștii în curse sportive trebuie cu siguranță să ne amintim:

Dintre piloții de formula 1 care concurau ocazional în curse cu aceste mașini, subliniem

Notă

  1. ^ a b c ( FR ) Thierry Chargé, 1984, Porsche revoke , pe les24heures.fr , www.les24heures.fr, 2 noiembrie 2011. Accesat la 13 mai 2014 .
  2. ^ (EN) Henri Greuter, Mercedosaurus Rex la Indianapolic Park / Partea 4: Formule de echivalență - așteaptă ca lucrurile să meargă prost , de pe forix.autosport.com. Adus la 20 ianuarie 2012 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_956&oldid=116673373 ”