Porsche 962

Porsche 962
Porsche 962
Descriere generala
Constructor	Porsche
Categorie	Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive
Clasă	Grupa C
Echipă	Porsche AG
Proiectat de	Norbert Singer
Substitui	Porsche 956
Inlocuit de	TWR-Porsche WSC-95
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu	monococ din aluminiu
Motor	Boxer Porsche cu 6 cilindri, 2.650-3.200 cc turbo
Transmisie	cutie de viteze manuală, cu 5 trepte, cu tracțiune spate
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4770 mm
Lungime	2000 mm
Înălţime	1013 mm
Etapa	2770 mm
Greutate	850 kg
Alte
Combustibil	Coajă
Anvelope	Dunlop
Adversari	Jaguar XJR-9 , Sauber C9
Rezultate sportive
Palmares
Campionatele constructorilor	2 (1985 și 1986)
Campionatele Pilotilor	2 (1985 și 1986)

Porsche 962 este un prototip sport construit de Porsche pentru a înlocui modelul 956 și, mai presus de toate, pentru a concura în categoria IMSA GTP din SUA și mai târziu și în categoria prototipurilor Campionatului Mondial, grupa C, ca și 956. 962 se mândrește cu un record de invidiat de victorii realizat în toată lumea, dintre care cel mai prestigios la 24 de ore de la Le Mans , 24 de ore de Daytona , Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive și Campionatul IMSA GTP.

Istorie

Când Porsche 956 a fost conceput la sfârșitul anului 1981 , intenția casei din Stuttgart a fost de a dezvolta o mașină capabilă să concureze atât în campionatul mondial prototip, cât și în campionatul american IMSA (categoria GTP). Cu toate acestea, reglementările acestuia din urmă au fost între timp modificate, iar modelul 956 s-a dovedit a fi neconform pentru detalii tehnice, cum ar fi supraalimentarea twin- turbo și poziția setului de pedale.

Porsche a dezvoltat apoi modelul 962, desfășurându-l începând cu 1984 în America (debut la 24 Ore din Daytona , unde a obținut Polul, dar a fost forțat să se retragă, condus de Mario și Michael Andretti ) și în 1985 în Europa redenumit ca 962C , în o versiune corespunzătoare reglementărilor Grupului C.

Fiind un model foarte popular printre grajdurile private, au existat, de asemenea, numeroase variante de caroserie și aerodinamice mai mult sau mai puțin diferite de modelul original. În plus, aproape toate Porsche 956-urile private au fost transformate între 1985 și începutul anului 1986 în 962.

Tehnică

Existau două versiuni ale mașinii, care prin înlocuirea motorului și a altor detalii, puteau fi transformate una în alta. „962” pentru campionatul IMSA și „962C” pentru grupa C.

În comparație cu modelul 956, cadrul din aluminiu fusese prelungit, avansând roțile din față cu 12 cm pentru a permite păstrarea pedalelor în spatele axei roții, conform reglementărilor IMSA. Ampatamentul a fost în consecință mărit cu 12 cm, menținând în același timp lungimea mașinii neschimbată. Cadrul a fost apoi subiectul multor lucrări din partea diferitelor echipe, datorită rigidității sale reduse la torsiune. Au fost realizate numeroase variante, substanțial interschimbabile cu cea originală, dar realizate din fagure de aluminiu sau kevlar și fibră de carbon, de diverse case. Rollbar-ul din oțel (în loc de aluminiu) a fost de asemenea adoptat, conform noii reglementări.

Existau două versiuni ale motorului. 962 pentru IMSA folosea inițial o nouă versiune a motorului boxer cu șase cilindri, cu o capacitate de 3,2 litri , cu o putere de 700 CP și supraalimentat de un singur turbocompresor KKK K36, deoarece la vremea respectivă regulile IMSA nu permiteau biturbo. Ulterior reglementările au fost modificate și diverse evoluții ale motorului, chiar și cu deplasări mai mici sau cu turbo dublu echipat cu 962.

Grupul C a folosit în schimb același motor de 2.649 cmc deja instalat anterior pe Porsche 956 cu turbină duală supraalimentată , apoi a evoluat de la an la an până la deplasarea finală de 2.998 cm³. În evoluția sa finală, motorul 962C a atins aproximativ 850 CP în echipamentele de calificare.

Caroseria și aerodinamica modelului 962 au fost, de asemenea, modificate de diferite echipe private de-a lungul anotimpurilor; există Porsche 962 cu diferite conformații ale nasului și ale cozii, carenaje de roți, prize de aer diferite și diferite elere. Unii constructori au realizat, de asemenea, cadre din fagure din aluminiu sau fibră de carbon și Kevlar mai moderne, precum echipa Kremer cu CK6.

Porsche a abandonat cursele cu echipa din fabrică în 1988 , dar persoanele private au continuat, încercând să contracareze creșterea dominanței Jaguar și Mercedes-Benz în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv și Nissan în campionatul IMSA . În 1991, un 962 C Joest Racing a câștigat 24 de ore din Daytona , dând 18 ture celui de-al doilea; a fost ultimul succes pentru emblematicul grup C.

Porsche 962C (prim-plan) la expoziția Auto e Moto D'Epoca 2020, Padova

Mașini derivate

Două mașini derivate din Porsche 962 au obținut rezultate în anii 1990: Kremer K8, în versiunea „barchetta” (cu caroserie deschisă), a câștigat 1995 Ore de Daytona și TWR-Porsche WSC-95 , mecanica 962 pe un Jaguar XJR-14 , a câștigat 24 de ore de la Le Mans în 1996 și 1997.

Rezultate sportive

Porsche 962 a avut o carieră de succes:

Campionatul Mondial de Prototip Sportiv în 1985 și 1986.
24 de ore de la Le Mans în 1986, 1987 și 1994.
Campionatul IMSA GTP în 1985, 1986, 1987 și 1988.
24 de ore de Daytona în 1985, 1986, 1987, 1989 și 1991.
12 ore de Sebring în 1985, 1986, 1987 și 1988.

Versiuni de drum

962 a fost, de asemenea, supus unor adaptări și modificări de către micii producători, pentru a-l face potrivit pentru utilizarea pe drumuri; pornind de la elemente tipice ale mașinii de curse, cum ar fi șasiul și motorul, au fost create prototipuri de drum, cum ar fi: Koenig C62, Schuppan 962 CR ^[1] și Dauer 962 Le Mans care au câștigat 24 de ore de la Le Mans 1994, chiar și în categoria Gran Turismo . A fost un grup C deghizat în GT, pe care Porsche l-a intrat în cursă exploatând un dosar din regulament, care a permis utilizarea mașinilor construite și omologate într-o serie limitată de chiar și un singur exemplar.

Această versiune, cu actualizări legislative și tehnice (ABS, catalizatori, deschiderea automată a ușilor și a capotei) este încă în producție la cerere.