Porsche Boxster

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea modelului omonim produs de Porsche între 1957 și 1961, consultați Porsche 718 .

Porsche Boxster
Porsche 718 Boxster S
Descriere generala
Constructor	Porsche
Tipul principal	Roadster
Producție	începând cu 1996
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4374 m m
Lungime	1801 mm
Înălţime	1281 mm
Etapa	2475 mm
Masa	1320 la 1350 (conform DIN ) k g
Alte
Aceeași familie	Porsche Cayman
Mașini similare	BMW Z4 Mercedes-Benz SLK-Class Nissan 370Z Audi TT

Porsche Boxster este un sport roadster produs de producătorul auto german Porsche din 1996 .

Conceptul Boxster

Prototipul Boxster ( Muzeul Porsche ) (față)

Prototipul Boxster ( Muzeul Porsche ) (spate)

Din 1991 , șeful Porsche Research & Development, Horst Marchart, a considerat că este timpul să facă un model sportiv de acces la gama producătorului german, care împărtășea cel mai mare număr posibil de componente cu viitorul Porsche 911 996 .

Decizia finală cu privire la construcția Boxster a venit la începutul anului 1992 , când CEO-ul Mercedes-Benz - Arno Bohn - a anunțat anularea proiectului unui sedan cu patru uși (vreodată „989”) și a confirmat în schimb investițiile necesare până la realizarea unui roadster cu două locuri, în concordanță cu spiritul original al Porsche, deci în motorul spate / central, precum și echipat cu elice la 100% Porsche, pentru a nu repeta experiența comercială negativă a Porsche 924 și derivată (cu mecanica Audi originală). ^{[1] [2]}

Stilul viitorului roadster, influențat de unele dintre mașinile de curse Porsche din trecut, precum Porsche 550 și Porsche 718 , a fost descris de șeful de design (Harm Lagaay) pe baza modelului creat de SUA Grant Larson. ^[1]

Prototipul Boxster, fără motor și relativă mecanică, a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit din 1993 : a fost primul model al noului Opel după 19 ani, urmărind conturul primului Porsche 356 a făcut Gmund de la Ferry Porsche (356-001), și anume roadster cu două scaune cu cupă și motor în poziție centrală .

Boxsterul ar trebui, de fapt, să umple un gol mare în gama sa: un roadster sportiv care urmează să fie plasat sub Porsche 911 993 acesta din urmă, inclusiv în scăderea dramatică a vânzărilor din ultimii ani, în special pe piața importantă SUA . Un alt obiectiv al noului model a fost extinderea clientelei mărcii în jos, dar fără a renunța la valorile care au dus la succesul Porsche 356.

Prototipul, care este păstrat în prezent la Muzeul Porsche din Stuttgart , a trezit un mare interes în rândul publicului și al presei, ambele de la salonul Detroit la salonul Geneva .

Mașina finală, prezentată în martie 1996 (cod intern de proiect: 986 ) și intrată în producție la 18 august a aceluiași an, avea numeroase diferențe estetice față de prototip, în special la exterior, precum și dimensiuni și greutate mai mari datorită adaptarea.la reglementările de siguranță și poluare și la adăugarea de accesorii esențiale pentru omologarea drumului.

Boxsterul final este cu aproximativ 30 cm mai lung decât prototipul, în principal datorită creșterii volumului celor două trunchiuri, care este esențială pentru a permite utilizarea practică.

Denumirea „Boxster”, așa cum a afirmat House, provine din fuziunea a doi termeni, legați de caracteristicile intrinseci ale mașinii: motorul boxer ( motor plat ) dispus într-o poziție centrală și natura roadsterului sportiv cu două locuri . Trebuie remarcat faptul că acesta este primul vehicul din istoria casei care nu are o denumire numerică.

Noua mașină a fost primul motor Porsche cu răcire lichidă și motor central ; pentru ocazie au fost introduse un nou șasiu și un nou design (acesta din urmă preluat apoi de la Porsche 996 care va intra în producție în 1998 ); cele două echipe de proiectare ale modelelor 986 și 996 au lucrat în paralel și în contact strâns. ^{[1] [2]}

986 (1996-2004)

1996: primul Boxster

Primul din seria Boxster Porsche Museum

În perioada 1996 - 1999 pentru a împinge Boxsterul este un motor plat de 2,5 litri, răcit cu lichid și strâns legat de 3,4 litri ai viitorului 996, având arborele cu came dublu pentru fiecare dintre cele două rânduri, 6 cilindri și testat la 4 supape pe cilindru, capabile să dezvolte 204 CP, care se transferă pe roțile din spate printr-o cutie de viteze manuală cu 5 trepte (standard) sau o transmisie automată -sequenziale Tiptronic, întotdeauna cu 5 trepte, la cerere.

Cadrul este similar cu cel care va fi utilizat pentru noul 996 care va intra în producție în 1998 , adaptat în mod corespunzător pentru a găzdui motorul central. Utilizarea în comun a unui număr cât mai mare posibil de componente permite o reducere vizibilă a costurilor de producție.

Boxster 986 MkI, vedere laterală

Blatul convertibil este semi-automat (mișcare de eliberare electrică și manuală) într-o țesătură cu trei straturi, cu un timp pentru deschidere sau închidere de 12 secunde, printre cele mai scăzute vreodată pentru un roadster. Frânele sunt ventilate pe disc , standard pe toate roțile, în timp ce cercurile sunt din aliaj de aluminiu cu 16 inci. Viteza maximă declarată este de 245 km / h, mulțumită în primul rând aerodinamicii rafinate a mașinii, datorită studiului atent al debitelor în tunelul de vânt și al caroseriei acoperite, așa cum se întâmplă la cele mai sportive mașini rutiere: CX-ul declarat este egal la 0, 31 (valoare destinată să scadă de-a lungul anilor la 0,29). „ Accelerația declarată de casă de la 0 la 100 km / h în 7 secunde.

Porsche spune de la început că ungerea motorului este încredințată rezervorului uscat așa-numitul „integrat”: rezervorul uscat este utilizat pe mașinile de curse și cele mai sportive mașini de drum pentru a coborâ centrul de greutate al mașinii și pentru a îmbunătăți lubrifierea motorul la viraje. În realitate, sistemul utilizat pe Boxster nu este un adevărat bazin uscat, dar acesta este un sistem hibrid similar cu bazinul umed tradițional și cel mai ieftin, așa cum este cazul întregului Porsche răcit la producția lichidă (cu modele unice excepții Sporturi precum Porsche 911 GT3 Porsche 911 turbo sau modelele 996 și 997 mkI cu motor de 3,6 litri cu carter derivat din Porsche 964).

Boxsterul reproduce, practic identic până la stâlpi, capătul frontal al modelului 996, inclusiv farurile discutate cu o nouă formă (definită ironic de ventilatoare ca „ou prăjit” ), care va fi abandonată odată cu modelul 987, precum și suspensia frontală cu sistem MacPherson . Suspensiile din spate sunt, de asemenea, derivate din sistemul MacPherson și, prin urmare, diferite de modelul 996, datorită, de asemenea, motorului central și neplecând ca la sora mai mare.

O caracteristică particulară a producției Porsche este prezența unui spoiler retractabil specific pe coadă: pentru a îmbunătăți reținerea drumului din spate , la viteze peste 120 km / h crește, rămânând în poziție până când vehiculul coboară la viteze sub 120 km / h. 80 km / h: prin urmare, atunci când vehiculul este staționar sau cu viteză redusă, acesta rămâne ascuns de vedere, de asemenea, pentru a nu modifica linia Boxster-ului. Cu toate acestea, un comutator special din habitaclu vă permite să îl ridicați sau să coborâți după bunul plac.

De la prima versiune, oferă și două prize de aer caracteristice în partea din spate a părților laterale, esențiale pentru alimentarea motorului cu aer proaspăt și pentru a permite evacuarea aerului cald; au aceeași culoare cu caroseria și sunt plasate mai sus decât prototipul din 1993 pentru a evita înfundarea cu noroi și alte materiale care s-ar putea depune în cele din urmă acolo.

Terminalul de evacuare este central cu o singură ieșire ovală. Boxster este echipat standard cu jante din aliaj de 16 inci (opțional 17).

Producția, realizată inițial de Porsche la uzinele sale din Stuttgart pentru primele 30.000 de unități sau cam așa, a fost în mare parte responsabilitatea - din septembrie 1997 - a Finlandei Valmet Automotive ^[3] din cauza cererii mari; cu toate acestea, motorul și cutia de viteze au fost produse complet la Stuttgart, pentru a fi apoi trimise în Finlanda pentru asamblarea mașinilor.

MEA 2000: Boxster S

Porsche Boxster S

Modelul MY 2000 (în producție de la sfârșitul anului 1999 Boxster este flancat de modelul S mai puternic, cu cilindree crescută la 3,2 litri, capabil să livreze 252 CP: viteza maximă depășește acum 260 km / h). În plus față de motorul mai mare, versiunea S oferă și jante din aliaj de 17 inci, discuri de frână mai mari, un set mai bogat de accesorii și o nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte ca standard. Există, de asemenea, o nouă admisie de aer în centrul barei de protecție față, care are o funcție estetică și oferă aer proaspăt dacă mașina este echipată cu cutia de viteze Tiptronic: în acest caz schimbătorul de căldură este poziționat în centrul barei de protecție ( intercooler ). Eșapamentul terminalului, pentru a se diferenția de versiunea de bază, este întotdeauna în centru, dar cu ieșire dublată.

Cu modelul MY 2000, Boxster crește cilindrata la 2,7 litri și puterea la 220 CP. Viteza maximă este acum de peste 250 km / h, în timp ce caroseria și interiorul, cu excepția modificărilor minore ale barei de protecție și ale farurilor (acum cu semnalizatoare albe mai degrabă decât roșii) rămân substanțial neschimbate, inclusiv farurile discutate de formă „ouă”.

Trebuie subliniat faptul că introducerea modelului S și creșterea puterii și a cuplului se datorează solicitărilor presante ale clienților și ale presei specializate care au considerat că performanța primului Boxster cu motor de 2,5 litri este inadecvată, în special în autonomie mică și medie.viteza motorului (acest lucru este raportat în aproape toate publicațiile care se ocupă de Boxster).

2003: 986 mkII

Boxster 986 mkII

Începând cu anul 2003 (în producție din toamna anului 2002 ) se face o ușoară restilizare : Boxster crește puterea la 228 CP și Boxster S și 260 CP, în principal datorită unui management electronic diferit; prin urmare, motoarele rămân aproape neschimbate.

Ambele versiuni dobândesc luneta din sticlă încălzită, în locul materialului plastic anterior (care în timp tinde să devină opac), dar cu o dimensiune mai mică. Modificări suplimentare aduse direcției , navigației și sistemului intern: în cabină, în partea pasagerului, apare în cele din urmă o cutie cu mănuși.

Barele de protecție prezintă acum diferențe mici față de cele anterioare la prizele de aer din față și la formă, cu schimbări consecvente și pentru spoiler. Sistemul PSM de gestionare electronică a stabilității este oferit acum ca opțiune, precum și farurile cu xenon, ca alternativă la farurile cu halogen standard (sistemul Porsche Litronic).

La fabricile finlandeze, producția din august 2003 a atins cifra remarcabilă de 100.000 de unități. 986 mkII reprezintă „cântecul lebedei” pentru Boxster 986 care, pe linia Porsche 911, va fi în curând înlocuit cu un model complet nou. Producția modelului 986 a încetat în 2004 cu ediția limitată 550 Spyder (vezi secțiunea).

987 (2005-2011)

2005: 987 mkI

Boxster 987, vedere frontală

Porsche prezintă noul model (MY 2005 ) la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2004, în timp ce producția va începe în noiembrie același an.

Numeroasele modificări ale caroseriei, interiorului și mecanicii (în total 80% din componente sunt nepublicate) justifică un nou număr de proiect intern (987). Noul model are acum faruri ovale de la cea mai apropiată formă de tradiția Casei, deși diferite de cele ale cupei cu motor spate ; noile faruri Bi xenon , evoluate în comparație cu cele anterioare, sunt propuse ca alternativă la farurile cu halogen standard.

Boxster 987, vedere din spate

Caroseria modelului 987 este acum complet diferită de cea a Porsche 911 (cu excepția oglinzilor și oglinzilor portiere) spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat pentru 986, care avea un capăt identic în esență cu 996 până la montanți: este evident în acest sens influența designului Porsche Carrera GT , în special pe puntea față; în plus, se încearcă diferențierea celor două familii de mașini (987 și 997) din punct de vedere estetic.

Prizele de aer din lateral au fost reproiectate: acum sunt mai late decât modelul 986, mai dezvoltate spre partea de jos și vopsite în culoarea titanului în loc de culoarea mașinii. Conductele de evacuare rămân centrale la o ieșire ovală (Boxster) și la două ieșiri (Boxster S), dar sunt, de asemenea, reproiectate.

Boxster S, întotdeauna cu motor de 3,2 litri, puterea crește de la 260 la 280 CP datorită adoptării noului sistem de sincronizare a supapelor (sistemul VarioCam ) și modificărilor aduse canalului de scurgere și sistemului electronic de gestionare a motorului. Viteza maximă declarată este acum de 268 km / h.

Motorul noului Boxster menține de asemenea precedent de 2,7 litri volum , dar mai multe câștiguri împingere supape (sistem VarioCam) și noi sisteme de evacuare și de gestiune electronică, care determină creșterea puterii 228-240 CP; viteza maximă declarată este de 256 km / h.

Interioarele sunt revoluționate, asemănătoare cu cele ale modelului 911 contemporan (direcția, scaunele, panourile ușilor, cutia cu mănuși și alte detalii sunt aceleași); habitaclul dobândește câțiva centimetri de spațiu în comparație cu 986, sisteme audio și de aer condiționate reînnoite, culori și forme noi ale materialelor plastice, piele în culori diferite, scaune mai sportive, un nou sistem de navigație prin satelit și noi volanuri sport cu triunghi pernă centrală. Hota cu trei straturi este ușor modificată, chiar și în culoarea țesăturilor, pentru a se adapta habitaclului ușor mărit; în plus, nu mai există diferențe de finisare între soft top-ul versiunii de bază și S, așa cum a fost cazul cu 986.

Oglinzile exterioare sunt reproiectate și au acum o deschidere în suport, pentru a reduce turbinele aerodinamice la viteză.

Boxster este echipat cu jante din aliaj de 17 inci (opțional 18 și 19 inci), S 18 (opțional 19 inci) ca standard.

Sistemul electronic de gestionare a stabilității PSM este acum standard pe ambele versiuni, spre deosebire de modelele mai vechi. Pe S sunt acum disponibile ca opțiune, discurile de frână din material carbon-ceramic, deja disponibile pentru 911.

Șasiul, motorul, transmisia și setarea de bază rămân similare cu modelul anterior, în numele tradiției Casei, care tinde să-și reînnoiască și să-și rafineze modelele în timp, fără a introduce - de regulă - adevărate răsturnări de situație. .

2007: primele modificări pentru 987

Interiorul Boxster 987

În catalogul modelelor Boxster din 2007 , acestea sunt întotdeauna echipate cu motorul de 2,7 litri, dar dezvoltate în continuare și plătind 245 CP și un nou motor de 3,4 litri și 295 CP pentru versiunea S: utilizarea unei faze variatoare (Variocam Plus sistem) a evoluat în comparație cu precedentul, precum și creșterea deplasării pentru Boxster S, justificând câștigurile de putere - respectiv 5:15 CV - în comparație cu versiunile anterioare (MY 2005 și MY 2006 ). Trebuie subliniat faptul că motorul mai mare fusese deja inaugurat în 2006 de către noul Porsche Cayman S (model suror al Boxster, atât de mult încât folosește același cod de proiectare internă 987): acesta din urmă va achiziționa la rândul său motorul 2 în 2007, 7 litri și 245 CP ai Boxster pe versiunea sa de bază.

În ceea ce privește interiorul și caroseria, nu există modificări speciale, cu excepția actualizărilor culorilor disponibile.

Viteza maximă declarată este acum de 258 km / h, 272 pentru versiunea S. Accelerația de la 0 la 100 km / h este, de asemenea, îmbunătățită, precum și valorile cuplului, în special pe S (consultați tabelele cu datele tehnice) .

2009: 987 mkII

Boxster S 987 MkII, vedere frontală

O ușoară restilizare estetică este planificată pentru modelul din 2009 (în producție de la sfârșitul anului 2008 ), care implică modificări ale țevilor de eșapament, bare de protecție, faruri și oglinzilor exterioare, acestea din urmă mărite pentru a le adapta la reglementările de omologare reînnoite și identice cu cele montat pe 997; totuși, codul intern de identificare rămâne neschimbat (987), demonstrând că nu este un model nou, ci un restilizare.

Interiorul rămâne neschimbat, sub rezerva modificărilor la direcție (cu pernă centrală rotundă) și la sistemele de navigație audio și prin satelit, acestea din urmă fiind întotdeauna opționale. Acum, de asemenea, „baza” Boxster are o deschidere (cu funcție estetică) în centrul barei de protecție față, exclusiv anterior versiunii S.

Boxster S 987 MkII, vedere din spate

Conductele de evacuare centrale sunt modificate: pe Boxster are formă dreptunghiulară, pe S este rotundă cu două ieșiri. Bara spate are acum două extracte aerodinamice în culoare neagră, având o funcție estetică, după cum demonstrează CX-ul nemodificat de la 0,29 la 0,30.

Motoarele disponibile sunt următoarele: 2,7 litri măresc capacitatea cubică la 2,9 litri, caii trec de la 245 la 255 și viteza maximă declarată ajunge la 263 km / h, datorită și noii cutii de viteze manuale cu 6 trepte, aceeași deja montat anterior pe versiunea S: trebuie subliniat faptul că până acum modelul de bază are performanțe cel puțin egale cu cele ale modelului 986 S, deși cu un motor cu volum mai mic, demonstrând rafinamentul continuu al motoarelor și caracteristicile tehnice ale modele acasă Porsche.

Sistemul Bosch de injectare a combustibilului indirect secvențial este similar cu cel utilizat pe 987 mkI; pe S, motorul de 3,4 litri capătă injecție directă pentru prima dată, împreună cu noile motoare din gama 911 prezentate între timp, atingând pragul de 310 CP pentru 274 km / h de viteză maximă declarată, cu accelerație declarat de 5,2 secunde pentru trecerea de la 0 la 100 km / h. Cu toate acestea, ambele elice sunt complet reproiectate, menținând în același timp setarea de bază a celei anterioare, după cum demonstrează faptul că arborele de transmisie intermediar infam a fost eliminat, chiar și pe motorul de bază.

Este disponibil ca opțiune, pentru prima dată, diferențialul de alunecare limitată mecanic, util pentru a îmbunătăți tracțiunea vehiculului la virare și performanțele pe cale .

Dimensiunile roților rămân neschimbate (de la 17 și 18 inci, opțional de la 19), dar designul se schimbă atât pentru cele standard, cât și pentru cele opționale.

Ambele versiuni, ca alternativă la cutia de viteze manuală cu 6 trepte, pot fi echipate cu cutia de viteze automată modernă PDK cu dublu ambreiaj (Porsche Doppelkupplung), echipată cu 7 trepte de viteză și prezentată deja cu ocazia recentului restilizare a modelului 911, care înlocuiește vechiul sistem.Tiptronic S.

Volanul seriei sport este același cu cel montat deja pe modelele 911 și Panamera, trei spițe și perna centrală rotundă.

Din primăvara anului 2010 este disponibilă opțional și volanul sport cu palete pentru schimbarea vitezelor pentru modelele echipate cu PDK, probabil din cauza criticii presei specializate în logica de funcționare a cutiei de viteze menționate prin intermediul tastelor convenționale de pe direcție rase ^[4] .

Farurile bi-xenon, acum cu un sistem de reglare a orientării în viraje, rămân disponibile ca alternativă la farurile cu halogen standard, care au fost modificate în comparație cu cele anterioare. Boxster are acum standardul sistemului electronic de asistență la pornire în sus (Porsche Drive-Off Assistant), precum și lumini de poziție, faze scurte, stopuri și lămpi de ceață cu LED-uri tehnologice (utilizate anterior doar pentru a treia lumină de frână).

2010: Boxster Spyder

Boxster Spyder, vedere frontală

În decembrie 2009 Porsche Boxster Spyder prezintă Salon Los Angeles : punctul de plecare este Boxster S mkII, apoi cu motor de 3,4 litri cu injecție directă, puterea este de 320 CP (identică cu Cayman S); mașina este disponibilă din primăvara anului 2010.

Boxster Spyder este ușurat de aproximativ 80 kg - ceea ce îl face cel mai ușor Porsche din producție - datorită: eliminării plăcii electrice (21 kg economisite), înlocuită cu un capac negru din două piese improvizat pentru utilizare în caz de lumină ploioasă și până la 200 km / h, uși din aluminiu (în plus față de cele două capote din aluminiu, ca la toate modelele Boxster) care au permis o economie de 15 kg, jante ușoare de 19 inci într-un design specific, scaune cu cupă sport (-12 kg) , eliminarea aerului condiționat (-12 kg) și a sistemului audio (-3 kg), eliminarea manetelor de eliberare a ușii, înlocuite cu curele roșii, a suporturilor pentru pahare și a capacului tabloului de bord.

Boxster Spyder, vedere din spate

Din punct de vedere estetic și funcțional, există unele modificări: în spatele barei de rulare există două cocoașe în nuanța mașinii, sub care este plasată capota norocului în două bucăți, de asemenea orificiile de aerisire au fost modificate în față și lateral, acoperit de grătare întunecate: Spyder diferă, prin urmare, și pe linia laterală față de alte mașini din familia 987, având în vedere simplitatea și ușurința tipice modelelor anterioare precum Porsche 550 și 911 Speedster. Formularea specifică a modelului apare în spate.

Mașina este echipată cu diferențial mecanic autoblocant pe puntea spate. Sistemul electronic Launch Control este disponibil ca opțiune, care îmbunătățește accelerația la pornire.

Interiorul este acum echipat cu volan sportiv, panouri ușoare ușoare, tunel central și turnare tabloul de bord vopsit în culoarea caroseriei. Modelul angrenajului de pe butonul de transmisie este roșu, la fel ca și centurile de siguranță.

Eșapamentul este cel al versiunii S cu două prize rotunde și vopsit în negru, eșapamentul sport este disponibil opțional. Rezervorul de combustibil are o capacitate redusă de la standardul 64 la 54 litri.

Cadrul este coborât cu 20 mm în comparație cu celălalt Boxster (și suspensiile special recalibrate) în timp ce schimbarea este aceeași PDK manuală cu 6 trepte, opțional. Spoilerul spate este fix, spre deosebire de celelalte modele Boxster.

Culorile disponibile pentru caroserie sunt alb crem, negru, roșu, alb Carrara cu litere contrastante „Porsche” pe laterale, pe lângă negru bazalt metalic, albastru aqua și argintiu. Tapițeria interioară din piele este disponibilă în aceleași culori ca și celelalte Boxster.

Producătorul declară un timp de accelerare de la 0 la 100 km / h de 5,1 secunde (4,8 cu comanda de lansare activată) și o viteză maximă de 267 km / h, care scade la 200 dacă capota este închisă. CX-ul declarat crește la 0,30 (0,31 pentru Boxster Spyder echipat cu PDK): aceasta este cea mai mare valoare din gamă.

Rețineți că Spyder este o serie limitată, dar al treilea model din gamă și a fost produs la comandă până la începutul anului 2012 , la sfârșitul carierei comerciale din seria 987.

2011: se încheie producția Valmet

Boxster MY 2011 nu sunt inovații deosebit de tehnice decât cele produse în anul precedent, în așteptarea debutului noii versiuni (cod intern al proiectului: 981).

După contractul dintre Porsche și Valmet Automotive, începând din mai 2011, toate modelele Boxster și Cayman sunt produse exclusiv la uzina Porsche din Stuttgart: ultimul 987 (un Cayman R) părăsește liniile de producție finlandeze ale Valmet pe 2 mai 2011, după 168.477 Boxster și 59.413 produse de Cayman ^[3]

Trebuie remarcat faptul că la sfârșitul lunii iunie 2011 Casa Zuffenhausen anunță producția exemplarului nr. 300.000 (inclusiv Caymanii).

981 (2012-2015)

2012: se naște 981

Boxster 981 la Salonul Auto de la Geneva din 2012

La Salonul Auto de la Geneva din 2012 (dar Casa a oficializat prezentarea din ianuarie), noul Boxster, cod de proiectare intern 981 , este prezentat în două versiuni: Boxster de 2,7 litri pentru 265 CP (10 CP suplimentari) comparativ cu 987 MkII) , Boxster S în clasica cilindrare de 3,4 litri pentru 315 CP de putere (5 CP suplimentari comparativ cu 987 MkII) ambele cu injecție directă de combustibil.

Acum, roțile sunt de 18 inci, dar cu un umăr mai înalt decât 987, pentru versiunea de bază și 19 inci pentru S; Opțional sunt disponibile roțile de 19 și 20 de inci. Spoilerul din spate poate fi, de asemenea, îndepărtat atât automat, cât și manual, dar cu un design diferit: acum spoilerul, care iese din linia capotei, se suprapune farurilor (cu tehnologie LED, nu este prezent pe Cayman).

Presele de aer laterale au un design diferit, rezultând mai lat și scufundat în lateral; mai mult, acum ambii aspiră aer proaspăt pentru a alimenta motorul și, în același timp, lasă aerul fierbinte să iasă; în consecință, există două filtre de aer, practic unul per bancă: este pentru prima dată când sistemul de admisie a fost complet reproiectat de când există Boxster.

Oglinzile laterale, la fel ca pe noul 911 (991) prezentat între timp, sunt acum ancorate de uși, similar cu ceea ce s-a întâmplat pe 911-urile răcite cu aer (până la 993) și sunt doar parțial vopsite.

Ambele motoare, la fel ca în restul gamei Porsche, au acum sistemul „start & stop” și recuperarea energiei de frânare, care este stocată în baterie, pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile, similar cu ce se întâmplă pentru alte mărci de mașini sport.

Linia, dimensiunile și caracteristicile tehnice rămân similare cu modelul anterior: ampatamentul crește cu 6 cm, înălțimea scade cu aproximativ 1 cm și habitaclul este ușor mărit: în special, designul lateral și posterior pare acum mai ascuțit, datorită zgârieturilor mari de pe laterale și designului diferit al luminilor spate și al spoilerului. Farurile, halogen standard pe versiunea de bază și bi-xenon pe S, au acum o formă mai alungită și pătrată, asemănătoare cu restul caroseriei, și au lumini de zi cu LED. Opțional pe ambele faruri adaptive bi-xenon, care se adaptează automat la curbă. Rețineți că bara spate își pierde falsul extractor aerodinamic al 987 mkII.

De remarcat sunt diferențele în interiorul în care, în afară de scaune și direcție, există numeroase schimbări de stil în instrumentație (acum cu un instrument multifuncțional digital color în dreapta), în tabloul de bord, în tunelul central mai larg și în stilul Panamera / 991 și în panourile ușilor. Culorile interioare și ale hotei sunt similare cu cele anterioare, cu adăugarea de gri.

Nemodificată capacitatea celor două portbagaje (150 litri + 130 litri) și a rezervorului de combustibil (64 litri); Transmisiile sunt, de asemenea, neschimbate, adică cutie de viteze manuală cu 6 trepte, standard pe ambele și cutie de viteze PDK cu 7 trepte, întotdeauna opțională (cu orice palete ca alternativă la butoane).

De asemenea, sunt de remarcat modificările aduse softului: timpul declarat pentru deschidere sau închidere, care poate fi întotdeauna efectuat până la o viteză de 50 km / h, scade la o valoare record de 9 secunde; inoltre la capote, ora a comando interamente elettrico e quindi senza lo sgancio manuale, è anche apribile mediante un apposito tasto posto sulla chiave di accensione, e presenta un piccolo telaio centrale in magnesio , come sulla 991 Cabrio, che ne modifica la struttura, la forma e le modalità di ripiegamento rispetto alla 987.

Modificato lo sterzo, ora non più assistito dal classico servosterzo idraulico bensì da un nuovo servosterzo elettromeccanico, privo quindi del circuito idraulico, per ridurre consumi ed emissioni.

Come accade per la gamma 911, sono ora disponibili i supporti motore attivi (nell'ambito del pacchetto opzionale Sport Chrono) finalizzati a ridurre i movimenti del blocco motore, specialmente in curva, grazie ad appositi sensori. Sempre disponibile come optional il differenziale autobloccante meccanico a controllo elettronico, mentre il sistema frenante resta sostanzialmente invariato rispetto alla 987 eccetto per le maggiori dimensioni dei dischi.

Differente la forma dei due roll bar posti dietro i sedili: ora sono più piccoli e massicci, anche per via delle modifiche alla capote, e di conseguenza anche il frangivento opzionale ha forma diversa e dimensioni minori: in particolare il frangivento centrale, in precedenza in plexiglass rigido, è ora in materiale plastico deformabile e parzialmente opaco con conseguente riduzione della visibilità posteriore.

La nuova Boxster dichiara prestazioni leggermente superiori rispetto alla 987, a fronte di peso e consumi inferiori: in particolare, oltre ai due cofani, ora anche le portiere sono realizzate in alluminio (come sulla Boxster Spyder) al fine di diminuire il peso, sceso di circa 30 kg rispetto al modello precedente secondo quanto dichiarato dalla Casa.

Il propulsore della Boxster da 2,7 litri esprime una coppia massima, nonostante l'iniezione diretta, inferiore di 10 nm rispetto alla 987 mkII: è la prima volta nella storia della Porsche che un modello nuovo presenta una diminuzione dei valori di coppia (ma non di potenza, ora vicina alla soglia dei 100 CV/litro sul propulsore più piccolo). Peraltro va detto che il nuovo propulsore di base ad iniezione diretta deriva dal predecessore da 2,9 litri anziché dal vecchio motore da 2,7 litri della 987 mkI: infatti la cilindrata risulta differente, essendo ora di 2.706 cm³ contro i precedenti 2.687 cm³.

A partire da settembre 2012, le Boxster e Cayman (981) vengono assemblate esclusivamente nell'ex stabilimento Karmann di Osnabrück , acquisito dal gruppo VAG ( Volkswagen / Audi Group) che a sua volta controlla il capitale della Porsche AG, cessando quindi la produzione delle 981 a Stoccarda (stabilimento le cui linee si sono nel frattempo saturate per la produzione della 991).

2014: Boxster GTS

Boxster GTS del 2015

Nel marzo 2014 (in vendita da maggio) viene presentata la versione GTS, in contemporanea con la presentazione della Cayman GTS: in pratica si tratta di una S incattivita, dal momento che sviluppa ora 330 CV a 6700 giri frutto di modifiche all'elettronica del motore (il propulsore è lo stesso della S); la GTS in pratica è una versione gran turismo, quindi allo stesso tempo ben accessoriata e performante (tale denominazione è ormai comune a tutti i modelli di casa Porsche).

Son presenti alcune modifiche a livello estetico: nella fattispecie il paraurti anteriore ridisegnato con nuove e più ampie prese d'aria e fari di posizione a LED, quello posteriore ugualmente modificato nel finto diffusore nero opaco, le lenti scure dei fari posteriori e lo scarico centrale a doppia uscita, sempre in colore nero. La scritta del modello sul cofano è in nero opaco.

A livello tecnico si nota la presenza dei cerchi Carrera S da 20" in colore grigio, su richiesta neri, oltre allo scarico sportivo, presente di serie. Alcune modifiche minori sono presenti anche all'interno, in particolare l'uso esteso dell'Alcantara su sedili, volante, bracciolo, pomello cambio e vani portaoggetti, nonché la scritta GTS sui poggiatesta. Il cambio di serie è il classico 6 marce manuale, disponibile come sempre il PDK; di serie anche i fari bixeno con sistema PDLS.

La GTS è la Boxster più veloce della storia con 281 Km/h di velocità massima ed è interessante notare l'aumento di peso di 25 kg rispetto alla S, che determina un miglioramento prestazionale minimo. A due anni dal lancio si può dire quindi completa la gamma della Boxster.

2015: Boxster Spyder

Boxster Spyder 981 del 2015, vista anteriore

Sulla falsariga di quanto avvenuto con la Boxster 987 Spyder, anche per la 981 viene nel 2015 il momento di presentare la versione più "purista", nella filosofia dell'aumento di potenza e della contemporanea riduzione di peso con l'aggiunta questa volta del propulsore, già utilizzato sulla Cayman GT4, da 3.800 cc e prelevato dalla Carrera S (depotenziato a 375 CV, 10 in meno della Cayman). In base alle prestazioni dichiarate dalla Casa - 290 km/h di velocità massima e 4,5 secondi per lo 0–100 km/h - si tratta della Boxster più prestazionale della storia.

A livello estetico si nota subito la capote alleggerita e modificata rispetto a quella di serie, dotata di sblocco elettrico e da riporre manualmente nell'apposito vano; inoltre sono presenti le due classiche gobbe aerodinamiche dietro i roll bar, come già avveniva nella precedente Boxster Spyder. Di serie i fari Bi-Xenon in colore nero e gli specchi retrovisori esterni SportDesign; i cerchi da 20 pollici sono specifici. Anche i paraurti sono specifici ed è presente lo scarico sportivo centrale a doppia uscita. Le prese d'aria laterali sono le stesse delle altre Boxster.

Boxster Spyder 981 del 2015, vista posteriore

All'interno si nota l'assenza dell'impianto di climatizzazione e della radio. Il retro dei sedili sportivi a guscio è realizzato in resina rinforzata con fibra di vetro e carbonio, mentre sui poggiatesta è ricamata la scritta "Spyder"; la fascia centrale dei sedili è realizzata in Alcantara, mentre le leve apriporta sono ad archetto. Sono disponibili senza sovrapprezzo i sedili sportivi Plus con regolazione elettrica degli schienali. Le modanature del cruscotto e del tunnel centrale sono verniciate nel colore dell'esterno. L'Alcantara è impiegata sulle maniglie delle porte, sui poggiabraccia, sul volante e sulla leva del cambio, inoltre la modanatura centrale del cruscotto - verniciata nel colore dell'esterno - prosegue sulle porte. Disponibile a pagamento il pacchetto interni Spyder Classic, in pelle rossa.

Il cx dichiarato risulta in aumento a 0,33 per via delle modifiche esterne. Invariata la capacità dei vani bagagli, mentre il serbatoio ha capacità ridotta a 54 litri.

Sono presenti di serie Il pacchetto SportChrono ed i supporti motore attivi, oltre al PTV (differenziale meccanico posteriore autobloccante). La carrozzeria è ribassata di 20 mm rispetto alle altre Boxster e gli ammortizzatori sono appositamente ritarati; come avviene per la Cayman GT4, la Spyder è disponibile soltanto con il classico cambio manuale a 6 marce, dotato di rapporti specifici, a differenza di quanto avveniva con la precedente Spyder (987). L'impianto frenante è stato potenziato con dischi autoventilanti da 340 all'anteriore e 330 mm al posteriore ma i dischi carboceramici sono sempre opzionali.

In definitiva, si tratta della versione "sorella" della Cayman GT4, non a caso presentata a breve distanza di tempo da quest'ultima, nonché della Boxster più estrema, capace di prestazioni tali da impensierire i modelli 911 S e non solo.

982 - 718 Boxster (2016-)

Come anticipato dalla Casa ^[5] , al salone di Ginevra del marzo 2016 è stata presentata la nuova generazione della Boxster (MY 2016) che cambia denominazione in 718 Boxster ^[6] , in omaggio all'antenata da corsa Porsche 718 : dopo 20 anni di onorata carriera, la novità principale è rappresentata dal debutto dei nuovi propulsori boxer a 4 cilindri turbo (a turbina singola) anziché i classici 6 aspirati, nell'ottica del downsizing e della riduzione di emissioni e consumi, come già avvenuto per la 911 . Aumentati i prezzi, che per la prima volta sono superiori a quelli della 718 Cayman , in analogia con quanto avviene per i modelli roadster rispetto a quelli coupé delle altre case.

Motore

Porsche 718 Boxster S

La 718 Boxster monta un nuovo propulsore, sempre in posizione posteriore-centrale, a 4 cilindri boxer da 2 litri di cilindrata per 300 CV di potenza, mentre la 718 Boxster S dispone di un 2,5 litri da 350 CV, sempre a 4 cilindri: entrambi derivati dal propulsore a 6 cilindri di 3 litri della 911 , al quale sono stati rimossi due cilindri. Sia la Boxster che la versione S dispongono dell'iniezione diretta del carburante e di una turbina, a geometria variabile esclusivamente sulla S come avviene da molto tempo sulla 911 Turbo, oltre ovviamente ai sistemi di recupero energia in frenata e start&stop. La 718 sulla carta offre quindi prestazioni superiori rispetto alla 981, a fronte di consumi ed emissioni inferiori, tendenza questa ormai consolidata da anni in nel panorama automobilistico mondiale. L'erogazione della potenza ed il sound sono ora chiaramente del tutto differenti rispetto alle Boxster a 6 cilindri.

Trasmissione

Il cambio di serie per entrambe le versioni resta il classico manuale a 6 marce, opzionale il PDK a 7 rapporti: la Casa dichiara di aver rivisto ed ottimizzato i rapporti, ma le due trasmissioni restano essenzialmente quelle montate sulla 981. È sempre disponibile come optional il pacchetto Sport Chrono con Launch Control.

Design

Porsche 718 Boxster S, vista posteriore

La linea e le dimensioni restano analoghe al modello precedente, inoltre non varia il passo ; i nuovi fari anteriori, di serie bixeno con luci diurne a LED su entrambe, possono essere sostituiti da gruppi ottici interamente a LED. Modificati nella forma i paraurti, i parafanghi, le portiere e le prese d'aria laterali. Il serbatoio del carburante scende a 54 litri di capacità sulla versione base e resta da 64 sulla S, mentre il CX dichiarato è pari a 0,31. Anche gli specchietti retrovisori, pur simili alla 981 e parzialmente verniciati sono differenti e rinnovati sono anche i colori della carrozzeria.

I cerchi, di nuovo design, analogamente alla 981 sono da 18 pollici per la versione base e da 19 pollici per la S; in opzione sono disponibili cerchi da 19 e 20 pollici, con spalla più bassa. Viene inoltre mantenuto lo spoiler posteriore estraibile sia in automatico dai 120 km/h che manualmente.

Interni

Negli interni è presente il nuovo Porsche Communication Management (PCM) di serie, che presenta ora uno schermo touch a colori da 7 pollici; rinnovato anche il cruscotto con il terzo strumento digitale. Analoga al modello precedente la capacità dichiarata dei due bagagliai (anteriore 150 litri, posteriore 130 litri), resta invariata la capote, inclusi i meccanismi ed i tempi di apertura e chiusura. Il nuovo terminale di scarico centrale resta singolo squadrato per la versione base ea doppia uscita tonda per la S, disponibile quello sportivo in opzione. Opzionale anche il sistema adattivo di regolazione della velocità incluso il Porsche Active Safe (PAS) in combinazione con il cambio PDK, il quale regola in modo attivo la velocità della vettura in base alla distanza dal veicolo che precede; sono ora disponibili anche altri sistemi elettronici di ausilio alla guida quali la telecamera posteriore. Il telaio PASM con assetto ribassato di 20 mm è optional per entrambe le versioni. Disponibili in opzione i supporti motore attivi ed il sistema PSM.

2018: Boxster GTS

A partire da novembre 2017 (MY 2018 ) è ordinabile la prevista versione sportiva GTS, che come già accaduto per la 981, presenta alcune caratterizzazioni estetiche, in particolare i cerchi in lega neri da 20 pollici ei paraurti specifici, oltre all'assetto ribassato, e una piccola elaborazione a livello di motore, consistente in 15 cv extra di potenza, ottenuti agendo sulla gestione elettronica del propulsore e sui condotti di aspirazione (il motore è lo stesso della versione S). Il cambio di serie è il classico 6 marce manuale, disponibile come sempre il PDK in opzione. Di serie i fari bixeno con PDLS. Con il MY 2020 la Boxster GTS riceve un nuovo motore 4.0 6 cilindri aspirato, lo stesso dei modelli Spyder/GT4, ma con potenza ridotta a 400 CV. A questa propulsione è inizialmente abbinabile solo la trasmissione manuale, fino all'autunno 2020 dove diventa ordinabile anche con cambio PDK.

2019: Boxster Spyder

Come per la precedente serie 981, anche per la Boxster 718 arriva l'edizione Spyder: motore 6 cilindri boxer da 4 litri, ad aspirazione naturale, capace di sviluppare 420 CV di potenza e 420 Nm di coppia massima, ovvero lo stesso della 718 Cayman GT4. Questo propulsore è abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti, unica opzione disponibile fino all'arrivo del PDK doppia frizione a settembre 2020. Caratteristiche di questo modello sono la presenza di due roll-bar singoli dai quali si dipartono due gobbe che caratterizzano la coda e la capote leggera in tela che, per contenere il peso, è dotata di sgancio elettrico ma meccanismo di chiusura ed apertura manuale. Presenti portiere specifiche a peso ridotto e le sospensioni a controllo elettronico PASM con assetto ribassato di 30mm.

Serie limitate/numerate

2004: 550 Spyder (986)

Interni della Boxster 550 Spyder

Nel 2004 venne presentata la prima serie limitata della Boxster: la 550 Spyder 50th Anniversary Edition , celebrativa della Porsche 550 (la vettura su cui morì prematuramente James Dean ) prodotta in 1953 unità. Basata sulla Boxster S da 3,2 litri di cilindrata, era disponibile soltanto nel colore GT Silver Metallic (lo stesso della supersportiva Porsche Carrera GT ) con interni a scelta in pelle cacao o pelle grigia. Essa presentava alcune caratteristiche che la differenziavano dalla contemporanea Boxster 986, tra cui i cerchi da 18 pollici grigio / argento, il sistema audio BOSE, lo scarico sportivo (che secondo la Casa aumentava la potenza da 260 a 266 CV) e la placca numerata all'interno. Da evidenziare che la Boxster 550 Spyder è l'unica serie limitata su base 986 e con essa termina la produzione di quest'ultima.

2007: Limited Edition (USA e Canada, 987)

Nel 2007 Porsche rese disponibile, esclusivamente per gli importanti mercati nordamericani, una serie limitata denominata semplicemente Limited Edition , sia sulla base della versione da 2,7 litri, sia sulla base della S: caratteristiche peculiari sono l'esclusiva colorazione arancione, precedentemente riservata alla Porsche 911 GT3 RS ed il kit estetico SportDesign. Gli interni di colore nero fanno ampio utilizzo dell' alcantara , ivi inclusi pomello del cambio e sterzo. I cerchi, da 19 pollici per la Boxster S e da 18 pollici per la Boxster, sono specifici e di colore nero lucido, così come gli specchi retrovisori e le prese d'aria laterali. Gli esemplari prodotti furono 500.

2007: RS60 Spyder (987)

Boxster RS60 Spyder

Nel novembre del 2007 Porsche presentò l'edizione limitata della Boxster denominata RS60 Spyder , per celebrare la vittoria della Porsche 718 del 1960 alla famosa gara automobilistica 12 Ore di Sebring . Di questa edizione limitata, basata sulla Boxster S, vennero prodotte 1960 unità, munite di placca numerata all'interno. L'RS60 Spyder era disponibile soltanto nel colore GT Silver Metallic, con interni in pelle Carrera rossa o pelle grigia; disponeva di serie di cerchi da 19 pollici SportDesign, del Porsche Active Suspension Management System (PASM) e di uno scarico sportivo in grado di aumentare la potenza (secondo quanto dichiarato) da 295 a 303 CV.

2008: Porsche Design Edition 2 (987)

Nell'ottobre 2008 Porsche annunciò il lancio della Boxster Porsche Design Edition 2 , basata sulla Boxster S (987) e disponibile nel 2009. Essa può essere considerata una sorta di edizione finale della 987 mkI, avendo Porsche nel frattempo presentato il restyling previsto per la nuova gamma Boxster 2009; la produzione fu di 500 unità numerate. La Design Edition 2 era disponibile unicamente in colore bianco Carrara, con tre strisce longitudinali grigie nella parte anteriore e sulle fiancate. Disponeva di serie di cerchi da 19 pollici e di uno scarico sportivo in grado di aumentare la potenza da 295 a 303 CV (lo stesso montato sulla RS60 Spyder).

2011: Black Edition (987)

Nel febbraio 2011 (in vendita da marzo) venne presentata una serie limitata della Boxster S, in analogia a quanto già avvenuto per la 911, la Black Edition , caratterizzata da colorazioni sia interne che esterne nere, neri anche roll bar, terminale di scarico, prese d'aria laterali, scritta posteriore del modello e modanature interne. Vari accessori erano disponibili di serie, quali i cerchi da 19 pollici specifici e verniciati anch'essi in nero, i sedili parzialmente in pelle, i fari bixeno, il navigatore satellitare, il frangivento ed il cruise control . Vi era poi una targhetta numerata all'interno (gli esemplari prodotti sono 987) e la scritta Black Edition sulla capote nera. Il propulsore è stato potenziato a 320 CV: in pratica è lo stesso utilizzato sulla Cayman S e sulla Boxster Spyder. Il cambio è lo stesso manuale a 6 marce dell'intera gamma (in opzione il PDK). Si tratta dell'ultima serie limitata della Boxster 987, analogamente all'omonima serie limitata della 911 (997).

2013: Red 7 (Olanda, 981)

Realizzata nel 2013 solo per il mercato olandese, la Boxster S Red 7 è stata costruita in soli sette esemplari che implementavano, rispetto alla versione di serie, interni in pelle nera con cuciture rosse su sedili, plancia e volante oltre a vari particolari verniciati in rosso, livrea rossa con dettagli in platino opaco, roll bar rossi, assetto ribassato, impianto di scarico sportivo. Il propulsore è lo stesso della versione S. ^[7]

2015: Black Edition (981)

In contemporanea sia per il modello Carrera che per la Boxster, ma non per la Cayman, viene presentata nel maggio 2015 la serie limitata Black Edition , questa volta sulla base della Boxster e non della Boxster S come avvenuto nel 2011: si tratta di un allestimento molto completo ed essenzialmente estetico, dato che restano invariate le prestazioni; domina sia all'esterno che all'interno il colore nero; principali modifiche ed accessori di serie: fari Bi-Xenon con sistema PDLS, rollbar verniciati in nero, cerchi da 20˝ Carrera Classic, listelli sottoporta con scritta "Black Edition", volante SportDesign, sedili parzialmente in pelle riscaldabili con stemma Porsche impresso sui poggiatesta, Porsche Communication Management (PCM) con modulo di navigazione, ParkAssistant anteriore e posteriore, clima automatico, cruise control, sound package plus.

La Black Edition (981) è disponibile di base con il cambio manuale, opzionale il PDK a 7 rapporti; il colore di base è il nero pastello, disponibile il colore nero Jet metallizzato. Non è stato ancora specificato il numero di esemplari che verranno prodotti.

Dati tecnici e prestazioni dichiarati

Di seguito i principali valori relativi alle prestazioni dei vari modelli Boxster, come dichiarati dalla Casa e/o ricavati dal libro di Paul Frère , Porsche Boxster Story.

986 (MY 1997-1999)

986 (MY 2000-2002)

986 (MY 2003-2004)

987 (MY 2005-2006)

987 (MY 2007-2008)

987 (MY 2009-2011)

981 (MY 2012-2015)

718 (MY 2016-)

Note

Bibliografia

• Morgan P., Porsche Boxster and Cayman - All models 1996 to 2007, PMM Books, 2007.
• Frère P. , Porsche Boxster Story, Haynes, 2006.
• Schlegelmilch R., Hartmut L., Porsche, Tandem Verlag, 2007.
• Di Giusto C ., PORSCHE, RCS Quotidiani, 2010.
• Pasini S. (a cura di), Storia della Porsche, Idea Libri, 2010.
• Christophorus - Il Porsche Magazin, numeri vari, 2006-2012.
• Cataloghi e brochure Porsche Boxster 1996-2016.
• Valmet Automotive newsletter, 2003-2011.

Voci correlate

• Roadster
• Motore a cilindri contrapposti
• Porsche
• Porsche Cayman
• Porsche 911
• Porsche Carrera GT
• Porsche 550

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Porsche Boxster

Collegamenti esterni

• La Boxster sul sito Porsche , su porsche.com .

Dr. Ing. hc F. Porsche AG

Autovetture

dal 1948 - 1959 356 · 550 Spyder dal 1960 al 1979 911 / 911 Turbo / 911 Carrera RS · 912 · 914-4/6 · 924 · 928 dal 1980 al 1995 911 (964) · 911 (993) · 911 GT1 · 944 · 953 · 959 · 968 dal 1996 al 2010 911 (996) · 911 (997) · Boxster (986) · Boxster (987) · Cayman (987) · Carrera GT · Panamera (970) · Cayenne (9PA) · Cayenne (92A) dal 2011 al 2018 911 (991) · 918 · Boxster (981) · Cayman (981) In produzione 718 (Boxster · Cayman) · 911 (992) · Cayenne (9Y0) · Macan · Panamera (971) · Taycan Competizione 356B GTL Abarth · 550 Rometsch · 718 · 804 · 904 · 906 · 907 · 908 · 909 Bergspyder · 910 · 911 GT1 · 917 · 918 RSR · 934 · 935 · 936 · 956 · 962 · 997 GT3 RS · LMP1-98 · 9R3 · RS Spyder · 919 Hybrid Concept car 989 · Panamericana · C88 · Mission E

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili