Porsche RS Spyder

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Porsche RS Spyder
Alms-2007-mos-th1357.jpg
Descriere generala
Constructor Germania Porsche
Categorie American Le Mans Series
Clasă LMP2
Echipă DHL Porsche Penske Racing
Substitui Porsche LMP1-98
Inlocuit de Porsche 919 Hybrid
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu monococ în fibră de carbon
Motor Porsche V8, 3.397 cm³
Transmisie cutie de viteze secvențială, cu 6 trepte, cu tracțiune spate
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4650 mm
Lungime 2000 mm
Înălţime 1068 mm
Greutate 775 kg
Alte
Combustibil Mobil
Anvelope Michelin
Adversari Audi R10 TDI , Lola B08 / 80, Ginetta-Zytek 09S / 2, Pescarolo 01 , Acura ARX-01b

Porsche RS Spyder (cunoscut sub numele de proiect intern cu inițialele 9R6 ) este o mașină prototip de curse construită conform standardelor ACO LMP pentru clasa LM-P2. Cu acest prototip, Porsche s-a întors în 2006 pentru a concura oficial în cele mai înalte categorii de curse de anduranță, după o pauză de 8 ani, de pe vremea Porsche 911 GT1 , câștigător al 24 de ore de la Le Mans din 1998 .

Standardele tehnice ale regulamentului sunt aproape complet similare (motor și greutate în afară) pentru prototipurile P1 și P2, chiar dacă mașinile din clasa P2 nu au puteri la nivelul mașinilor P1, greutatea mai mică le face mai ușor de gestionat și în secțiunile tehnice și sinuoase ale circuitelor, din acest motiv RS Spyder s-a dovedit a fi mașini capabile să concureze pe anumite piste chiar și pentru victoria generală.

Tehnică

Cadrul este alcătuit dintr-un monococ din fibră de carbon armată din plastic (CFRP) și cu inserții de fagure din aluminiu , cântărind doar 75 kg și realizat în colaborare cu compania austriacă Carbotech, caroseria este, de asemenea, din fibră de carbon.
RS Spyder este propulsat de un motor V8 de 3,4 litri 90 ° V8 capabil să producă 480 CP în specificația din 2006 la 10.300 rpm , puterea maximă fiind limitată de o flanșă de 44 mm plasată pe galeriile de admisie . Cutia de viteze electro-pneumatică secvențială adoptă 6 rapoarte plus treapta de mers înapoi, pentru a conține dimensiunile și greutatea totală, este fabricată din magneziu și aluminiu , împreună cu motorul îndeplinește o funcție portantă. În special, dimensiunea redusă a cutiei de viteze i-a determinat pe tehnicieni să fixeze deasupra acesteia o structură din fibră de carbon care servește ca bază pentru majoritatea suspensiilor din spate, de fapt amortizoarele și brațele suspensiei din față sunt adăpostite pe ea. scopul este de a descărca pe motor și pe cutia de viteze o parte a eforturilor structurale și sarcina generată chiar de aripă [1] . Suspensiile sunt independente, au un model de triunghiuri dublu suprapuse cu tije diagonale care acționează amortizoare tip tijă push și bare de torsiune reglabile.
Din punct de vedere aerodinamic, caroseria este capabilă să genereze o sarcină aerodinamică de 1.000 kg la o viteză de 250 km / h [2] .
Dimensiunile prototipului sunt respectiv: 4.650 mm în lungime, 2.000 mm în lățime, 1.030 mm în înălțime. În 2006 , sportul german avea o greutate minimă reglementată de 775 kg și o capacitate maximă a rezervorului de combustibil de 90 de litri.

Evoluții

Câștigătorul Porsche Rs Spyder al celor 12 Ore de Sebring din 2008

În 2007, Porsche a introdus o mașină evolutivă, caroseria și aerodinamica au fost revizuite și sunt ușor diferite; motorul a fost, de asemenea, subiectul dezvoltărilor și actualizărilor, versiunea 2007 furnizând 503 CP la aceeași viteză maximă.

În ultimii ani, reglementările ACO au fost supuse modificărilor, în special clasa LM-P2 , căreia îi aparține RS Spyder, a suferit o creștere a greutății și puterii, deoarece, conform intențiilor federației, numai LM-P1 prototipuri pe care sunt destinate să le lupte pentru victoria generală, în timp ce clasa P2 se adresează echipelor private și domnilor piloți.
În sezonul sportiv din 2008 pentru 24 de ore de la Le Mans și Campionatul Seriei Le Mans , greutatea minimă a crescut la 825 kg, iar capacitatea rezervorului a fost redusă la 80 de litri. În America de Nord, în Campionatul American Le Mans Series , federația IMSA care supraveghează această serie, a impus restricții tehnice mai puțin severe, cu o greutate minimă de 800 kg și un rezervor de combustibil de 90 de litri, în timp ce în ambele campionate o flanșă pe ușor mai mică motor Airbox și , prin urmare , penalizarea, reducerea puterii la o valoare declarată de 476 CP .

Cu toate acestea, la mijlocul sezonului sportiv 2008 , Porsche a introdus injecția directă de benzină pe motorul V8 , datorită acestei evoluții tehnice, puterea declarată a crescut din nou la 503 CP (550 CP [3] conform estimărilor experților) și în același timp , consumul de benzină a fost redus; acesta este primul motor cu injecție directă capabil să se rotească la peste 10.000 rpm, această tehnologie urmând să fie apoi aplicată în viitor la modele de producție precum Porsche 911 .

În 2009 , ACO, cu intenția de a reduce în general performanța prototipurilor (în special viteza mare de virare), a impus aripi spate mai înguste, de cel mult 160 cm lățime în loc de 200 cm anterioare, în acest mod, prin scăderea suportul aerodinamic, aderența mașinilor este redusă semnificativ.

Rezultate sportive

Porsche Rs Spyder al echipei Van Merksteijn

Acest prototip a fost prezentat în 2006 . Planurile sportive prevedeau ca mașina să fie desfășurată în campionatul ALMS , inițial în colaborare exclusivă cu echipa lui Roger Penske, cu care a obținut primele sale rezultate semnificative, pole position și victorii de clasă.

În 2007 , Porsche, introducând evoluția Spyder, și-a anunțat, de asemenea, intenția de a vinde prototipul către echipe private, dar de a fi implementat doar în ALMS. Noua mașină se dovedește a fi suficient de competitivă pentru a câștiga multe curse nu numai în ceea ce privește clasa sa P2, ci și excelează în clasamentul general împotriva marelui rival Audi R10 TDI din clasa P1, datorită, de asemenea, conformației deosebit de sinuoase a circuitelor americane. care recompensează greutatea mai mică și agilitatea mai mare a Porsche. La finalul campionatului, Porsche câștigă titlul clasei P2 cu Team Penske.

Sezonul de curse 2008 se deschide în cel mai bun mod posibil, câștigând cele 12 Ore de Sebring după 20 de ani cu echipajul Timo Bernhard, Romain Dumas și Emmanuel Collard; prevalând asupra rivalilor mai populari precum Audi R10 TDI și Peugeot 908 HDi FAP ambii afectați de probleme mecanice.

Din 2008, Porsche a revenit la curse în Europa în campionatul Seriei Le Mans și în 24 de ore de la Le Mans , mai multe echipe participând la competitivul RS Spyder. La cele 24 de ore de la Le Mans, cei doi Porsche termină pe locul al zecelea și al doisprezecelea în general, primul și al doilea din clasa lor, P2.
În America, el reconfirmă titlul de constructori în campionatul ALMS prin mașinile Team Penske, iar în Europa câștigă și campionatul LMS cu echipa Van Merksteijn Motorsport.

În 2009 , RS Spyder, aflat acum în al patrulea sezon competițional, a fost înscris exclusiv în 24 de ore de la Le Mans 2009 de către echipele selectate de producător, primind actualizări tehnice de la tehnicienii Porsche Motorsport. În calificare, bărcile germane s-au dovedit a fi cele mai rapide din clasa lor, apoi conduc o cursă mereu în frunte, mașina echipei daneze Essex ajunge prima în clasa LMP2 și a zecea în general, în timp ce celălalt exemplu al echipei Goh , trântește la prima chicane dell ' Hunaudières la câteva ore de la sfârșit și este forțat să se retragă.

În 2010 , mașina a participat doar la American Le Mans Series , renunțând astfel la cursele europene. Echipa Cytosport (singura echipă care a folosit Porsche RS Spyder în 2010 ) a obținut victoria clasei P2 și locul 4 la general la 12 ore de Sebring [4] . El încheie campionatul pe locul 2 în clasamentul rezervat echipelor, cu victorii (pe lângă cele 12 ore de Sebring) ale Lime Rock și Mosport.

Notă

Alte proiecte

linkuri externe