Porsche Supercup

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Element de verificat
Acest articol sau secțiune referitoare la autovehicule este considerat a fi verificat .
Motiv : traducere semi-automată, de neînțeles în diferite părți
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Porsche Supercup
Categorie Porsche
Țară Internaţional
Constructori Porsche
Motoare Porsche
Anvelope Michelin
Pilot campion Olanda Larry ten Voorde
Echipa campioană Austria BWT Lechner Racing
Site oficial porsche.com/international
Sezonul anului curent
Motorsport current event.svg Campionatul Porsche Supercup 2021

Porsche Supercup (cunoscut oficial ca Porsche Mobil 1 Supercup, cunoscut sub numele de Porsche Michelin Supercup înainte de 2007) [1] este o serie internațională de campionate profesionale desfășurate în același weekend ca Formula 1 . Campionatul este organizat de Porsche Motorsport GmbH .

Piloții Porsche Supercup concurează în mașini identice Porsche 911 GT3 Cup. În medie, 24 de mașini de curse participă la fiecare cursă. Majoritatea circuitelor vizitate de serie sunt europene, deși circuitele din Bahrain , Emiratele Arabe Unite , Statele Unite și Mexic au fost incluse și în calendar.

Istorie

Din 1993 Porsche Michelin Supercup a fost de curse ca suport pentru FIA Formula 1 Mondial Campionatul . Numărul curselor a crescut de la cele nouă inițiale la un total de 13 în 2006, deși a scăzut la 11 în 2017.

Regulament

Puteți folosi două seturi de anvelope pentru mașini în fiecare weekend. Numărul de anvelope umede este nelimitat. Anvelopele sunt identice pentru toți concurenții și nu pot fi preîncălzite sau tratate chimic.

Stop-ul în carieră este permis chiar și în caz de forță majoră, cum ar fi perforarea anvelopelor, deteriorarea caroseriei, schimbarea condițiilor meteorologice și multe altele, dar stopul în cursă nu este obligatoriu din cauza duratei mai scurte a cursei și de asemenea, alimentarea cu combustibil nu este permisă doar în timpul cursei.

Mașini second hand

Şasiu

Mașinile Porsche Supercup să adere la un design cu tracțiune a motorului din spate din spate . O rolă servește drept cadru tubular din fibră de carbon al cadrului și este acoperită de un corp din tablă cu ecartament multiplu. Au cabină închisă, bare de protecție, aripă spate și separator aerodinamic. Fiecare echipă poate achiziționa mașini și motoare de la alte echipe.

Suspensia din față este un design McPherson cu montant, în timp ce suspensia din spate este un design cu osie subțire cu mai multe legături, utilizând brațe de tractare. Discurile de frână trebuie să fie din oțel și nu trebuie să depășească 380 mm (15 in ) în diametru. Singurele componente aerodinamice ale vehiculelor sunt despărțitorul din față , aripa din spate , sticla solidă din policarbonat numai în geamuri și pragurile laterale. Este strict interzisă utilizarea difuzoarelor din spate , a generatoarelor de vortex , a canardelor , a orificiilor de fantă a roților, a orificiilor de ventilare a capotei și a orificiilor de aerisire. În timp ce mașinile pot atinge viteze de aproximativ 320 mph / 320 km / h pe unele piste.

Mașinile Porsche Supercup trebuie să aibă cel puțin 1 ștergător de parbriz funcțional instalat pe mașină pentru toate pistele, ca parte a pachetului de reguli de curse pe șosea.

Motor

Mașinile sunt propulsate de Porsche cu injecție directă cu șase motoare plate din 1993, cu blocuri din aliaj de aluminiu din grafit compactat și supape DOHC care acționează patru supape pe cilindru și sunt limitate la 3 996 cmc (244 cu în ) de cilindree . Cu toate acestea, tehnologia modernă a permis ca puterea de aproape 485 CP (362 kW ) fără limitare, păstrând în același timp designul convențional al motorului de bază. Într-adevăr, înainte ca Porsche să instituie regula de schimbare, motoarele Porsche Supercup erau capabile să funcționeze la peste 8.000 rpm. Actualul Porsche MDG. Greutatea la bord a motoarelor G Supercup este de aproximativ 410 lb (186 kg ).

Evoluția mașinilor Porsche Supercup

911 Cup 3.8 (tip 993)

Porsche 911 Cup (964)

Pentru sezonul inaugural al Porsche Supercup din 1993, Cupa 964 (utilizată în Cupa Carrera din 1992) bazată pe 964 Carrera RS (ea însăși bazată pe Cupa 964 Carrera anterioară din 1990) a fost vehiculul ales. În comparație cu mașina de drum, mașina de curse Cup are un interior la fel de dezbrăcat și păstrează convertorul catalitic, roțile de magneziu de 18 inci și ABS, dar a fost coborât cu 20 mm, cu o cușcă rulantă completă și fără scaun pentru pasager.

911 GT3 Cup (tip 996)

Porsche 911 Cup (993)

Bazat pe 993 Carrera 2 și utilizat în Porsche Supercup pentru anotimpurile 1994-1997. Actualizat în 1995 cu piese aerodinamice de la noua Carrera RS, urmat de o creștere de cinci cai putere la 315 CP (232 kW ; 311 CP ) la 6200 rpm în 1996. În total au fost produse 216 de unități.

911 GT3 Cup (tip 996 II)

Porsche 911 GT3 Cup (996) față (curse în fotografia Carrera Cup Franța)

A concurat în sezonele Porsche Supercup 1998-2001. Baza pentru viitoarea mașină de drum 996 GT3, echipată cu un motor boxer de 3,6 litri bazat pe blocul GT1 . Pentru sezonul 1999, puterea motorului a fost mărită la 272 kW (370 CP; 365 CP) și 370 N⋅m (273 ft⋅lb f ) la 6.250 rpm. Mașina a reușit sprintul de 100 km / h (62 mph) în patru secunde, cu o viteză maximă de 286 km / h (178 mph). Pentru sezonul 2001 Cupa GT3 a primit aerodinamică modificată, inclusiv o aripă spate mărită și o răcire îmbunătățită. [2] [3]

911 GT3 Cup (tip 997)

Porsche 911 GT3 Cup (996 II) față

A concurat în sezonele Porsche Supercup 2002-2004. Pentru 2002 Cupa GT3 a primit mai multe modificări pe baza modelelor 996.2 Carrera și Turbo, inclusiv faruri în stil Turbo. Noul corp îmbunătățește foarte mult aerodinamica și răcirea. Puterea motorului a crescut la 280 kW (381 CP; 375 CP) și 380 N⋅m (280 ft⋅lb f ), modificări suplimentare includ răcirea îmbunătățită a transmisiei, un sistem de evacuare ușor și alte măsuri ușoare ale mașinii. [4] Pentru sezonul 2004, mașina a primit actualizări suplimentare. Puterea motorului crește din nou ușor, la 287 kW (390 CP; 385 CP) la 7200 rpm și 390 N⋅m (288 ft⋅lb f ) la 6.500 rpm. Rapoartele de transmisie ale treptelor de viteză a patra, a cincea și a șasea au fost reduse. Un rezervor de 89 litri îmbunătățește capacitățile de curse de anduranță. Modificările sunt făcute în interior pentru a permite utilizarea dispozitivului HANS . [5]

911 GT3 Cup 3.8 (tip 997 II)

Porsche 911 GT3 Cup (997) față

S-a întrecut în sezonele 2005-2009 Porsche Supercup. Mașina Cup cu sediul în 997 are aerodinamică îmbunătățită semnificativ și piese ușoare din CFRP, inclusiv ușile, partea din spate a caroseriei porsche, capota motorului și aripa din spate. Părți din suspensie sunt adoptate din GT3 RSR. [6]

Cupa 911 GT3 (tip 991)

Porsche 911 GT3 Cup (997 II) față

El a concurat în Porsche Supercup 2010 sezoane € 2012. Bazat pe 997.2 GT3 RS, mașina are un nou motor de 3,8 litri, o aripă spate mărită adoptată de 911 GT3 Cup S, care măsoară 1,70 m (67 in), articulații unibale suplimentare pe brațele de control ale șinelor și față și spate în formă de sabie bare antiruliu cu șapte setări de poziție fiecare și un afișaj de informații montat pe volan cu 6 comutatoare. Vehiculul a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009 și livrările au început în același an. Prețul de bază recomandat cu amănuntul pentru modelul european a fost de 149.850 (înainte de impozitare). [7] [8]

Cupa 911 GT3 (tip 991 II)

2014 Porsche 911 GT3 Cup (991) față

Bazat pe Porsche 911 GT3 tip 991, această Cupă 911 GT3 a fost utilizată în Porsche Supercup pentru anotimpurile 2013–2016. Porsche 911 GT3 Cup Type 991 prezintă pentru prima dată noile pârghii ale schimbătorului de viteze la volan.

911 GT3 Cup (tip 992)

Austriacul Thomas Preining în Porsche 911 GT3 Cup (991 II) folosit din 2017

A intrat în Porsche Supercup încă din sezonul 2017. Bazat pe ultimul drum 911 GT3, este echipat cu un motor boxer plat mai mare de 4,0 litri, aerodinamică îmbunătățită și o trapa de evacuare mărită pe acoperiș și are un preț de 189.900 €, exclusiv impozite.

Porsche 911 GT3 Cup standard (tip 992) va concura în Porsche Supercup începând cu sezonul 2021. [9] Pe baza celui mai recent drum 911 GT3, motoarele 911 GT3 Cup tip 992 vor rămâne aceleași ca 911 GT3 Cup (tip 991 II), dar puterea va fi ușor crescută de la 485 până la 510 CP (362 până până la 380 kW; 492 până la 517 CP). [10]

Transmisie, cutie de viteze și ambreiaje

Pentru transmisiile difuzate, toate mașinile Porsche Mobil 1 Supercup folosesc o transmisie semiautomată cu cutie de viteze cu 6 trepte acționată de pârghii de viteze și furnizate de Porsche intern din sezonul 2013 (inclusiv mersul înapoi). Din 1993 până în 2012, toate mașinile Porsche Mobil 1 Supercup au folosit cutia de viteze manuală secvențială cu cutie de viteze cu 6 trepte acționată de o cutie de viteze secvențială convențională. Ambreiajul tuturor mașinilor Porsche Mobil 1 Supercup este un ambreiaj din metal sinterizat cu 3 plăci, acționat cu pedală, furnizat de ZF Sachs . Diferențial mecanic cu alunecare limitată este, de asemenea, permis, și arbori de antrenare trepied cu articulație CV sunt, de asemenea, utilizate. Transmisia tuturor mașinilor Porsche Mobil 1 Supercup este motorizată în spate cu un sistem de tracțiune spate .

Componenta cabinei și siguranța

Pentru echipamentele de siguranță, toate scaunele mașinilor Porsche Mobil 1 Supercup folosesc scaunul șoferului de curse cu curele de siguranță în 6 puncte. Volanul tuturor mașinilor Porsche Mobil 1 Supercup este produs exclusiv intern de Porsche Motorsport GmbH . Toate mașinile Porsche Mobil 1 Supercup sunt, de asemenea, echipate cu afișaje color inteligente Cosworth Omega, din sezonul 2013 până în 2020, până când au fost înlocuite de noile unități de afișare interioare Porsche Motorsport de la sezonul 2021 încoace. Extinctorul tuturor mașinilor Porsche Mobil 1 Supercup incluse în partea de jos dreapta jos. Oglinda retrovizoare interioară încă folosită din 1993 până astăzi.

Cabina de pilotaj a tuturor mașinilor Porsche Mobil 1 Supercup protejate complet de uși, parbrize și acoperișuri (protejate de sticlă din policarbonat pentru parbrize, geamuri laterale și geamuri spate, inclusiv ștergătoare de ploaie numai în parbriz).

Combustibil și ulei de motor

Combustibil

ExxonMobil a fost un dealer oficial de control al combustibilului și partener al magazinului de convenții pentru toți participanții la Porsche Supercup din sezonul 1996 sub marca Mobil în 1996 până în 2006, apoi sub marca ExxonMobil în 2007 până în 2014 și mai târziu sub marca It din 2015 până astăzi. Tipul actual de combustibil Este combustibilul Porsche Supercup Synergy ™ Racing 98 RON 100% fără să ruleze benzină fără plumb alte amestecuri de combustibili regenerabili precum etanolul și metanolul (același combustibil folosit de echipa de Formula 1 Red Bull Racing ).

Shell a fost anterior partenerul oficial de combustibil al Porsche Supercup din 1993 până în sezonul 1995.

Ulei de motor

Mobil 1 a fost, de asemenea, partener oficial al uleiului de motor al Porsche Supercup încă din sezonul 1996 și folosește lubrifiant de curse complet sintetic 0W-40 Mobil 1 ESP X3 pentru a îmbunătăți consumul de combustibil și a prelungi durata de viață a motorului. Shell a fost anterior partenerul oficial de ulei de motor al Porsche Supercup din sezonul 1993 până în sezonul 1995.

Michelin este actualul partener de anvelope al Porsche Supercup din sezonul 2002. Anterior Pirelli a furnizat anvelopele pentru toate mașinile Porsche Supercup din sezonul 1993 până în 2001. Modelul de anvelope Michelin Porsche Supercup utilizând sub- marca Porsche Cup N2 . Compușii anvelopelor Michelin Porsche Supercup sunt anvelope ploaie uscate și pline.

Dimensiunile actuale ale anvelopelor Michelin Porsche Supercup sunt 27/65-R18 în față și 31/71-R18 în spate.

Specificații

1993

  • Deplasare : 3 600 cc (220 cu in ) plat-șase aspirat natural
  • Putere : 275 PS (202 kW ; 271 CP ) la 6.100 rpm, 314 N⋅m (232 ft⋅lb f ) la 4.800 rpm
  • Cutie de viteze : cutie de viteze manuală cu 5 trepte
  • Greutate : 1 120 kg (2 469 lb )
  • Combustibil : Shell fără plumb

1994-1997

  • Cilindrul motorului : 3 746 cmc (229 cu în ) plat-șase aspirat natural
  • Putere : 310 CP (228 kW ; 306 CP ) la 6.100 rpm, 360 N⋅m (266 ft⋅lb f ) la 5.500 rpm
  • Cutie de viteze : cutie de viteze manuală cu 6 trepte
  • Greutate : 1 100 kg (2425 lb )
  • Combustibil : Shell (1994-1995) ulterior Mobil (1996-1997) fără plumb

1998-2001

  • Deplasare : 3 600 cc (220 cu in ) plat-șase aspirat natural
  • Alezare × cursă : 100mm × 76,4mm
  • Putere : 265 kW (360 PS; 355 CP) la 7200 rpm, 360 N⋅m (266 ft⋅lb f ) la 6.250 rpm
  • Redline : 8.000 de rotații pe minut
  • Cutie de viteze : cutie de viteze manuală cu 6 trepte
  • Anvelope : Pirelli slick; „245 / 645-18” față, „305 / 645-18” spate
  • Frâne : discuri de frână 330 mm față / spate, ABS standard
  • Capacitatea rezervorului de combustibil : 64 L (14 imp gal ; 17 US gal )
  • Greutate : 1 140 kg (2 513 lb )
  • Combustibil : Mobil fără plumb

2002-2004

  • Deplasare : 3 600 cc (220 cu in ) plat-șase aspirat natural
  • Alezare × cursă : 100mm × 76,4mm
  • Putere : 280 kW (381 PS; 375 CP) la 7200 rpm, 380 N⋅m (280 ft⋅lb f ) la 6.250 rpm
  • Cutie de viteze : cutie de viteze manuală cu 6 trepte
  • Anvelope : Michelin slick; „24 / 64-18” față, „27 / 68-18” spate
  • Frâne : discuri de frână 350mm față / 330mm spate, ABS standard
  • Capacitatea rezervorului de combustibil : 64 L (14 imp gal ; 17 US gal )
  • Greutate : 1 140 kg (2 513 lb )
  • Combustibil : Mobil fără plumb

2005-2009

  • Deplasare : 3 598 cc (220 cu in ) plat-șase aspirate natural
  • Putere : 294 kW (400 PS; 394 CP) la 7.000 rpm, 400 N⋅m (295 ft⋅lb f ) la 6.500 rpm
  • Alezare × cursă : 100mm × 76,4mm
  • Redline : 8.200 rotații pe minut
  • Cutie de viteze : cutie de viteze manuală secvențială cu 6 trepte
  • Anvelope : Michelin slick; „24 / 64-18” față, „27 / 68-18” spate
  • Frâne : discuri de frână 380mm față / 350mm spate
  • Ampatament : 2 355 mm (93 in)
  • Șină (față / spate) : 1 515 mm (60 in) 1 780 mm (70 in) / 1 780 mm (70 in)
  • Greutate : 1 120 kg (2 469 lb )
  • Combustibil : Mobil apoi ExxonMobil fără plumb

2010–2012

  • Cilindrul motorului : 3 797 cmc (232 cu în ) plat-șase aspirate
  • Putere : 331 kW (450 CP; 444 CP) la 7.500 rpm
  • Redline : 8.500 rotații pe minut
  • Cutie de viteze : cutie de viteze manuală secvențială cu 6 trepte
  • Roți și anvelope : Michelin slick; „24 / 64-18” pe 9,5J x 18 față, „27 / 68-18” pe 12J x 18 spate
  • Frâne : discuri de frână 380mm față / 350mm spate
  • Greutate : 1 160 kg (2 557 lb )
  • Combustibil : ExxonMobil de înaltă performanță fără plumb

2013-2016

  • Cadru : monococ din fibră de carbon cu bară de siguranță
  • Deplasare : 3 800 cc (232 cu în ) aspirat cutie plat-șase
  • Alezare × cursă : 102,7 mm × 76,4 mm
  • Putere : 338 kW (460 PS; 453 CP) la 7.500 rpm
  • Redline : 8.500 rotații pe minut
  • Combustibil : ExxonMobil High Performance (2013-2014) ulterior Esso Synergy ™ Racing Fuel (2015-2016) fără plumb 98 sau 103 RON (același combustibil folosit de echipa McLaren Formula 1)
  • Cutie de viteze : cutie de viteze secvențială semiautomatică cu 6 trepte, cu schimbarea treptei de marșarier pe volan
  • Roți și cauciucuri : Michelin Porsche Cup N2 slick uscat și bandă de rulare pentru ploaie; "24/64-R18" pe 9Jx18 ET28 față, "27/68-R18" pe 11Jx18 ET53 spate
  • Frâne : discuri de frână de 380 mm față / spate, fără ABS (poate fi adaptat)
  • Capacitatea rezervorului de combustibil : 100 litri (22 galoane imperiale ; 26 galoane SUA ) FIA FT3
  • Lungime : 4 547 mm (179 in)
  • Lățime : 1 851 mm (73 in)
  • Înălțime : 1 280 mm (50 in)
  • Ampatament : 2 458 mm (97 in)
  • Greutate : 1 200 kg (2 646 lb )
  • Echipament de siguranță : centură de siguranță dispozitiv Schroth în 6 puncte HANS + + scaun cupă curse cu reglare înainte / înapoi + ștergătoare

2017-2020

  • Cadru : monococ din fibră de carbon cu bară de siguranță
  • Motor : Porsche Motorsport MA1.76 (2017) ulterior MDG. G (2018-prezent)
  • Deplasare : 3 996 cm3 (244 cu în ) boxer plat cu șase aspirații
  • Alezaj × cursă : 102 mm × 81,5 mm (4,02 in × 3,21 in)
  • Putere : 357 kW (485 CP; 479 CP) la 7.500 rpm
  • Cuplu : 480 N⋅m (354 ft⋅lb f ) la 6.250 rpm
  • Redline : 9.000 de rotații pe minut
  • Combustibil : Combustibil Racing Esso Synergy ™ 98 ron super fără plumb (același combustibil folosit de echipa Red Bull Racing Formula 1)
  • Lubrifianți : ulei de motor Mobil 1 ESP X3 0W-40 complet sintetic
  • Livrarea combustibilului : injecție directă pe benzină
  • Cutie de viteze : Porsche G91 / 70 intern cu 6 trepte cu schimbător de volan, secvențial semi-automat, schimbător de câine cu marșarier
  • Roți și cauciucuri : Michelin Porsche Cup N2 slick uscat și bandă de rulare pentru ploaie; "27/65-R18" pe 10.5Jx18 ET28 față, "31/71-R18" pe 12Jx18 ET53 spate
  • Frâne : discuri de frână de 380 mm față / spate, fără ABS (poate fi adaptat)
  • Capacitatea rezervorului de combustibil : 100 litri (22 galoane imperiale ; 26 galoane SUA ) FIA FT3
  • Lungime : 4 564 mm (180 in)
  • Lățime : 1.980 mm (78 in) incl. oglinzi
  • Înălțime : 1 246 mm (49 in)
  • Ampatament : 2 456 mm (97 in)
  • Greutate : 1 200 kg (2 646 lb )
  • Echipament de siguranță : centură de siguranță Dispozitiv Schroth în 6 puncte HANS + + scaun cupă curse cu reglare înainte / înapoi + ștergătoare

2021 - prezent

  • Cadru : monococ din fibră de carbon cu bară de siguranță
  • Motor : Porsche Motorsport MDG. G.
  • Deplasare : 3 996 cm3 (244 cu în ) boxer plat cu șase aspirații
  • Alezaj × cursă : 102 mm × 81,5 mm (4,02 in × 3,21 in)
  • Putere : 375 kW (510 CP; 503 CP) la 8.400 rpm
  • Cuplu : 470 N⋅m (347 ft⋅lb f ) la 6.150 rpm
  • Redline : 9.000 de rotații pe minut
  • Combustibil : Combustibil Racing Esso Synergy ™ 98 ron super fără plumb (același combustibil folosit de echipa Red Bull Racing Formula 1)
  • Lubrifianți : ulei de motor Mobil 1 ESP X3 0W-40 complet sintetic
  • Livrarea combustibilului : injecție directă pe benzină
  • Cutie de viteze: Porsche intern cutie de viteze cu 6 trepte cu schimbare la volan, secventiala semiautomata de câine cu revers
  • Roți și anvelope : Michelin Porsche Cup N2 slick uscat și bandă de rulare pentru ploaie; "30/65-R18" pe 12Jx18 ET28 față, "31/71-R18" pe 13Jx18 ET53 spate
  • Frâne : discuri de frână de 380 mm față / spate, fără ABS (poate fi adaptat)
  • Capacitatea rezervorului de combustibil : 110 litri (24 galoane imperiale ; 29 galoane SUA ) FIA FT3
  • Lungime : 4 585 mm (181 in)
  • Lățime : 1.920 mm (76 in) pe puntea față; 1 902 mm (75 in) pe puntea spate
  • Înălțime : 1 246 mm (49 in)
  • Ampatament : 2 459 mm (97 in)
  • Greutate : 1 260 kg (2 778 lb ), inclusiv șofer și combustibil
  • Echipament de siguranță : centură de siguranță dispozitiv Schroth în 6 puncte HANS + + scaun cupă curse cu reglare înainte / înapoi + ștergătoare

Comparație cu mașina de Formula 1

O Porsche Supercup este o mașină de curse monoplază de serie.

De-a lungul anilor, programele de curse Porsche Supercup și Formula 1 au loc în mod tradițional în cursuri permanente de curse și, de asemenea, în cursele de sprijin pentru Formula 1. Stresul și viteza crescute ale acestor șine determină mașinile să fie mai grele, mai late și cu ampatament mai scurt decât mașinile F1 (creșterea stabilității, dar scăderea agilității).

Când se ia în calcul greutatea șoferului, o mașină Porsche Supercup cântărea cu peste 60% mai mult decât o mașină de Formula 1. Greutatea minimă pentru o mașină DTM obligatorie de la 1 200 kg (2 646 lb ) pe baza greutății șoferului în raport cu media pe teren; cu șofer inclus, toate mașinile aveau o greutate minimă de 1 260 kg (2 778 lb ), inclusiv șofer și combustibil. Un Porsche Supercup condus de 80 kg Marius Nakken (cel mai greu pilot din serie și cu 10 kg mai greu decât media pe teren) a trebuit să cântărească cel puțin 1.200 kg neîncărcat. Greutatea minimă a unui automobil de Formula 1, inclusiv șoferul, 746 kg (1 645 lb ). Această diferență de 454 kg (1 001 lb ) reprezintă puțin peste 60% din greutatea mașinii F1 2020.

De la sezonul inaugural Porsche Supercup, mașinile Porsche Supercup au folosit motoare aspirate de 3,6 L (220 cu în ) la 180 de grade, dar în 1993 în Formula 1 3,5 L (214 cu în ) au aspirat diferite unghiuri de banc și cilindri diferiți până la sfârșitul anului 1994. Mașinile Porsche Supercup aveau cu până la 400 CP (298 kW ) mai mult decât omologii lor din Formula 1, deja în anii 1970 mașinile aveau peste 1.000 CP. Mașini Porsche Supercup cu 400 CP (298 kW ) la cerere și mașini F1 care au în jur de 700 CP la 840 CP în era 3.5L NA (1989-94), în jur de 700 CP la 1000 CP pentru specificațiile finale din era 3.0L NA V10 (1995-2005) și aproximativ 770 CP până la 840 CP în era 2.4L NA V8 (2006-2013) și peste 800 CP (numai motor cu ardere specifică 2017) cu 160 CP suplimentari de la motoarele electrice de la V6 de 1,6 litri grup propulsor turbo-hibrid-electro-hibrid. Turbo-ul a fost utilizat în principal pentru a îmbunătăți spectacolul, mai degrabă decât pentru tururi, cu așa-numitul sistem „power-to-pass” sau „push-to-pass”, care oferă șoferilor o cantitate mai mare de putere pentru o durată limitată în timpul cursei. Un alt motiv pentru a menține turbocompresorul în special în Formula 1 este efectul de amortizare pe care îl are asupra notei de evacuare, care ajută la menținerea mașinilor în limitele de zgomot, pentru a respecta reglementările și regulile FIA ​​în numeroasele curse urbane din orașele europene. .

Mașinile Porsche Supercup foloseau mai degrabă benzină fără plumb decât benzină cu plumb, iar realimentarea fusese interzisă în timpul cursei din sezonul 1993 din cauza distanței mai scurte a cursei.

Mașinile Porsche Supercup au piese inferioare cu efect de sol pentru a îmbunătăți stabilitatea și avantajul aerodinamic. F1 a interzis partea inferioară sculptată într-un efort de a reduce viteza de virare în 1983. În efortul de a crea oportunități mai bune de depășire, noile mașini Porsche Supercup introduse în 1998 vor genera aproape 50% din forța totală a forței de forță a tunelului. aripa din spate. Acest lucru va reduce aerul turbulent din spatele mașinilor, permițând o depășire mai ușoară.

Spre deosebire de F1, echipele Porsche Supercup erau obligate să cumpere mașini Porsche 911 GT3 Cup pentru toate echipele.

Mașina de Formula 1 este o platformă mai scumpă și axată pe tehnologie decât o mașină Porsche Supercup. Acest lucru a fost, de asemenea, cazul în noua eră din sezonul 1998.

Pentru viteza maximă, mașinile Porsche Supercup este punct de vedere tehnic mai lent decât mașinile de Formula 1 (masinile Porsche Supercup au de 175 mph În (282 de km / de ore ) , într - o pistă normală ca mașinile de Formula 1 va avea 225 mph În (362 de km / de ore ) pe o pistă de mare viteză precum Monza ).

Campionat

Campionatul Pilotilor

Punctele sunt acordate primilor 15 din fiecare cursă și toate cursele sunt luate în considerare pentru campionat. Pentru a primi puncte, un șofer trebuie să concureze în mai multe curse pe sezon. Din 2008, au fost acordate două puncte bonus pentru șoferul care asigură pole position în calificare.

Poziţie Primul Al 2-lea A treia Al 4-lea Al 5-lea Al 6-lea Al 7-lea A 8-a 9 10 ° 11 ° 12 ° 13 ° 14 15 ° Pol
Puncte 25 20 17 14 12 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2

DACĂ, în caz de egalitate, Porsche Supercup va determina campionul pe baza celui mai mare număr de primele locuri. Dacă există încă o egalitate, Porsche Supercup va determina campionul în funcție de cel mai mare număr de locuri secundare, apoi de locul trei etc., până când este stabilit un campion. Porsche Supercup va aplica același sistem altor link-uri din clasament la sfârșitul sezonului și în orice alt moment al sezonului.

Campionatul pe echipe

Se adună punctele celor mai buni doi piloți ai fiecărei echipe. La sfârșitul sezonului, Porsche acordă primelor trei echipe un premiu în bani.

Premiu în bani

În 2006 și 2007, Porsche AG plătește aproximativ 820.000 de euro șoferilor și echipelor. Pentru fiecare competiție câștigătorul primește 9.000 de euro , al doilea clasificat 7.500 de euro și al treilea clasificat 6.500 de euro. Pentru un loc 15 plătești 1.400 de euro. În plus, campioana din 2006 sau 2007 primește un autoturism Porsche. Șoferul cu cele mai rapide ture va primi un ceas Porsche Design premium.

În 2015, Porsche susține că va plăti „mai mult de 730.000 € în premii în numerar pentru șoferi și echipe. În plus, câștigătorul general primește un premiu special. Câștigătorul clasamentului de debutanți primește 30.000 EUR suplimentar atâta timp cât se înregistrează din nou pentru Porsche Mobil 1 Supercup din anul următor. " [11]

Campioni

Pilotul olandez Patrick Huisman este cel mai de succes pilot din campionat, după ce a câștigat patru titluri consecutive între 1997 și 2000, urmat de René Rast și Michael Ammermüller cu trei titluri și Jeroen Bleekemolen și Richard Westbrook cu două titluri fiecare. Campionul în exercițiu este șoferul olandez Larry ten Voorde.

Sezon Campion Campioana echipei Model de mașină
1993 Germania Altfrid Heger Germania Porsche Zentrum Koblenz Porsche 911 Cup tip 964
1994 Germania Uwe Alzen Germania Porsche Zentrum Koblenz Porsche 911 Cup 3.8 Tip 993
1995 Franţa Jean-Pierre Malcher Franţa Competiția JMB Porsche 911 Cup 3.8 Tip 993
1996 Franţa Emmanuel Collard Franţa Competiția JMB Porsche 911 Cup 3.8 Tip 993
1997 Olanda Patrick Huisman Germania Olaf Manthey Racing Porsche 911 Cup 3.8 Tip 993
1998 Olanda Patrick Huisman Germania Olaf Manthey Racing Porsche 911 GT3 Cup tip 996
1999 Olanda Patrick Huisman Germania Olaf Manthey Racing Porsche 911 GT3 Cup tip 996
2000 Olanda Patrick Huisman Germania Olaf Manthey Racing Porsche 911 GT3 Cup tip 996
2001 Germania Jörg Bergmeister Germania Farnbacher Racing Porsche 911 GT3 Cup tip 996
2002 Călugăr Stéphane Ortelli Germania Kadach Tuning Porsche 911 GT3 Cup tip 996 II
2003 Germania Frank Stippler Germania Farnbacher Racing Porsche 911 GT3 Cup tip 996 II
2004 Germania Wolf Henzler Germania Farnbacher Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 996 II
2005 Italia Alessandro Zampedri Austria Walter Lechner Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 997
2006 Regno Unito Richard Westbrook Germania Jetstream Motorsport Porsche 911 GT3 Cup Type 997
2007 Regno Unito Richard Westbrook Germania HISAQ Competition Porsche 911 GT3 Cup Type 997
2008 Paesi Bassi Jeroen Bleekemolen Paesi Bassi Jetstream Motorsport Porsche 911 GT3 Cup Type 997
2009 Paesi Bassi Jeroen Bleekemolen Austria Konrad Motorsport Porsche 911 GT3 Cup Type 997
2010 Germania René Rast Austria Al Faisal Lechner Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 997 II
2011 Germania René Rast Austria Veltins Lechner Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 997 II
2012 Germania René Rast Austria Lechner Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 997 II
2013 Danimarca Nicki Thiim Germania Attempto Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 991
2014 Nuova Zelanda Earl Bamber Austria VERVA Lechner Racing Team Porsche 911 GT3 Cup Type 991
2015 Austria Philipp Eng Austria Lechner Racing Middle East Porsche 911 GT3 Cup Type 991
2016 Germania Sven Müller Austria Lechner MSG Racing Team Porsche 911 GT3 Cup Type 991
2017 Germania Michael Ammermüller Austria Lechner MSG Racing Team Porsche 911 GT3 Cup Type 991 II
2018 Germania Michael Ammermüller Austria BWT Lechner Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 991 II
2019 Germania Michael Ammermüller Austria BWT Lechner Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 991 II
2020 Paesi Bassi Larry ten Voorde Austria BWT Lechner Racing Porsche 911 GT3 Cup Type 991 II

Popolarità

Ai circuiti del Gran Premio nel 2006 una media di 125.000 spettatori hanno assistito all'azione dalle tribune ad ogni round. Secondo Porsche AG, le gare hanno attirato 22 milioni di telespettatori in tutto il mondo, la maggior parte in Europa, dove Eurosport fornisce una copertura regolare. [12]

Porsche Carrera Cup

Porsche organizza anche campionati nazionali, in Italia si svolge il Porsche Carrera Cup Italia uno dei campionati di auto più prestigiosi in Italia. [1]

Note

  1. ^ Copia archiviata , su csnews.com . URL consultato il 6 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 28 maggio 2009) .
  2. ^ Copia archiviata , su racecam.de . URL consultato il 6 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 2 agosto 2018) .
  3. ^ Copia archiviata , su racecam.de . URL consultato il 6 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 2 agosto 2018) .
  4. ^ racecam.de , https://archive2.racecam.de/index.php?sid=10&site=racecar&id=9 .
  5. ^ racecam.de , https://archive2.racecam.de/index.php?sid=10&site=racecar&id=11 .
  6. ^ Copia archiviata , su racecam.de . URL consultato il 6 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 2 agosto 2018) .
  7. ^ autoblog.com , http://www.autoblog.com/2009/08/26/pavlovs-bellporsche-reveals-prices-new-911-gt3-cup-racer-ahead-of-frankfurt/ .
  8. ^ Copia archiviata , su racecam.de . URL consultato il 6 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 2 agosto 2018) .
  9. ^ ( EN ) motor1.com , http://www.motor1.com/news/458694/new-porsche-911-gt3-cup/ . URL consultato il 6 dicembre 2020 .
  10. ^ ( EN ) newsroom.porsche.com , http://newsroom.porsche.com/en/2020/motorsports/porsche-mobil-1-supercup-pmsc-2021-calendar-22979.html . URL consultato il 26 novembre 2020 .
  11. ^ Porsche AG , http://www.porsche.com/international/motorsportandevents/motorsport/customerracing/racing/pmsc/ .
  12. ^ porsche.com , http://www.porsche.com/international/motorsportandevents/motorsport/racing/pmsc/profile/?gtabindex=7 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Carrera Cup
Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_Supercup&oldid=121865162 "