Porto (subteranul Catania)
| |||
---|---|---|---|
Stația Porto cu electromotoare raftate | |||
Stația de | Metrou Catania | ||
Administrator | FCE | ||
Inaugurare | 1898 | ||
Stat | închis temporar | ||
Linia | Calea ferată Circumetnea până în 1993 din 1999 Metro Catania | ||
Locație | Chiar la nord de intrarea principală a portului Catania | ||
Tipologie | Stația principală la suprafață | ||
Schimb | Portul Catania - autobuze FCE , linii urbane AMT, linii suburbane | ||
Împrejurimi | Portul Catania - Via Dusmet - P.zza Duomo (1 km) | ||
Metrou din lume |
Coordonate : 37 ° 30'06 "N 15 ° 05'42" E / 37.501667 ° N ° E 15
Stația Catania Porto a fost stația terminală maritimă a căii ferate Circumetnea până la abolirea serviciului feroviar dintre aceasta și Catania Gaito [1] . Din 1999 a fost redeschisă ca o stație terminală temporară a metroului Catania care poartă numele de CT Porto ; la gară participă personal care îndeplinește rolul de revânzare a biletelor.
Istorie
Lucrările pentru construirea căii ferate Circumetnea și a sistemelor sale au început în 1889 . La 2 februarie 1895 , prima porțiune a fost pusă în funcțiune, de la Catania Borgo la Adernò (azi Adrano ) și, la 13 martie a aceluiași an, legătura dintre stația Catania Borgo și stația Catania Gaito. Legătura feroviară, lungă de 1.864 m, de la stația Catania Gaito până la stația Catania Porto (împreună cu pachetul de cale maritimă) a fost inaugurată la 10 iulie 1898 cu o întârziere considerabilă în comparație cu activarea foarte rapidă a întregii linii din jurul vulcanului. [1] . Obstacolele erau aparent de natură tehnică: de fapt, a fost necesar să se construiască fie o secțiune cu ecartament dublu cu inserție în ultima secțiune a Messina Catania (pe vremea Companiei Sicula ), fie să se construiască un viaduct care să traverseze a spus linia de cale ferată la înălțimea actualului pătrat.Galatea continuând terasamentul în jos până când vă alăturați ultimului peron al gării centrale din Catania de unde continuați spre port. Prima soluție ar fi permis accesul ușor la conexiunile rafinăriilor de sulf care flancau linia de cale ferată Sicula (dar acest lucru nu a fost apreciat de compania menționată din motive evidente de concurență), totuși s-a obiectat că introducerea de șine cu ecartament îngust în acele cu ecartament standard ar fi creat supunerea la exercițiu și, prin urmare, construcția viaductului de fier cu două arcuri [2] a fost definitiv aprobată (demolată la sfârșitul anilor optzeci pentru construcția ramurii de metrou) făcând căile FCE să ruleze alături de centrul stația din Catania fără a crea vreo conexiune sau interschimbare în afară de un simplu trotuar pentru oprirea după calea XXIII. Stația Catania Porto s-a trezit împărțind spațiul limitat între coborârea existentă spre mare a căii ferate din rețeaua Sicula și cheiul exterior al portului Catania . În spațiul oarecum limitat, a fost construită o clădire frontală cu două înălțimi a pasagerilor și o mică curte laterală de marfă care trece prin (partea mării) care continua pe docurile portului intrând printr-o poartă vamală specială.
Stația a fost originea și sosirea unui trafic de mărfuri discret care venea sau mergea la poalele Etnei. Acest lucru a avut un prim declin din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, care a provocat întreruperea comerțului cu porturile mediteraneene care fac parte din Imperiul Otoman, care apoi a devenit fiziologic, începând cu anii douăzeci, din cauza creșterii transportului rutier care a făcut mai puțin încărcarea și descărcarea convenabilă a vagoanelor. Restul s-a făcut prin eșecul modernizării tracțiunii și materialului rulant. În anii șaptezeci , traficul de mărfuri către și de la port era deja neglijabil și a fost suspendat complet [3] . Ultimele și ocazionale trenuri de marfă (unele vagoane) erau conduse de aceleași vagoane . Stația a încetat activitatea feroviară în anii 1980 și a rămas ca terminal pentru serviciile auto ale FCE, în timp ce garajul a fost adaptat și transformat pentru autobuze [4] .
Conversia la ecartament standard pentru metrou
Proiectul feroviar subteran dezvoltat în a doua jumătate a anilor 1980, care s-a transformat apoi într-un proiect feroviar metropolitan, a dus la refacerea planului de cale ferată al stației existente. Spre sfârșitul anilor nouăzeci , stația a fost restaurată și parțial adaptată utilizării metropolitane prin construirea unei platforme înalte alături de platforma de recepție, a altor două șine de ecartament standard, dintre care una nu este electrificată pentru opriri și manevre. În cele din urmă, din 1999 a devenit terminalul (provizoriu) al metroului Catania . În gară există un schimb cu toate liniile urbane și extraurbane ale Circumetnea.
Evoluțiile recente
După deschiderea secțiunii „Galatea-Stesicoro”, la 20 decembrie 2016 stația a fost suspendată temporar din serviciu pentru a permite unele lucrări de întreținere. Nu a fost comunicată o dată precisă de reactivare a stației [5] .
Se planifică închiderea definitivă a stației (împreună cu secțiunea de cale ferată unică până la Galatea) cu viitoarea activare a stației Catania Porto a legăturii de cale ferată Catania de către RFI [6] .
Structuri și sisteme
Stația Catania Porto este situată în zona portului de coastă din nordul orașului Catania, la sud de lungul viaduct FS cunoscut sub numele de Archi della Marina, care trece de intrarea în portul Catania . Clădirea gării este situată la capătul micului pachet de 3 căi și este dotată cu o casă de bilete. Pe partea de sud a șinelor există atelierele / depozitul atașat pentru întreținerea și repararea autobuzelor FCE.
Pachetul actual de piste constă din două piste interconectate prin întrerupătoare de capăt și o pistă trunchi conectată la a doua pistă. Pe ultima pistă, este prevăzută conexiunea, acum la gabarit obișnuit, cu pistele cheiului portului comun rețelei RFI.
Servicii
Stația are:
Schimb
- Până în decembrie 2016, metroul din Catania a permis să ajungă în centrul orașului de la gară prin schimbul cu liniile de autobuz urban ale AMT și cu liniile suburbane ale căii ferate Circumetnea .
Din interiorul zonei portului este cazul legăturii de serviciu la șinele căii ferate către Gara Centrală din Catania .
- (Linia urbană FCE pentru Lineri ), ( liniile urbane AMT )
- (linii extraurbane pentru Misterbianco , Motta Sant'Anastasia , Piano Tavola , Paternò , Adrano ).
- Portul Catania
Notă
- ^ a b Ogliari , p. 58 .
- ^ Ogliari , p. 59 .
- ^ Ogliari , p. 69 .
- ^ Sergi , pp. 57-70 .
- ^ Căile ferate Circumetnea Deschiderea secțiunii subterane Galatea-Stesicoro către public , pe circumetnea.it . Adus la 20 decembrie 2016 (arhivat din original la 23 decembrie 2016) .
- ^ Giuliano Spina, Viitorul Circumetnea prin metrou și investiții , în newsicilia.it , 19 noiembrie 2016. Accesat la 6 decembrie 2016 (arhivat din original la 20 decembrie 2016) .
Bibliografie
- Francesco Ogliari , The Circumetnea Railway , în TuttoTreno e Storia , n. 13, Albignasego, Duegi Editrice, 2005, pp. 56-70.
- Giuseppe Sergi, Calea ferată Circumetnea. O sută de ani în jurul vulcanului , Siracuza, ZangaraStampa, 1993.
- Calea ferată Circumetnea, companie, istoria căii ferate: linia de metrou , pe circumetnea.it . Adus pe 20 ianuarie 2017 .
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Porto
Terminus | Oprire anterioară | Metrou Catania | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nesima | Galatea | Port |