Porto Corsini

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Porto Corsini
fracțiune
Porto Corsini - Vedere
Locație
Stat Italia Italia
regiune Regiune-Emilia-Romagna-Stemma.svg Emilia Romagna
provincie Provincia Ravenna-Stemma.svg Ravenna
uzual Ravenna-Stemma.png Ravenna
Teritoriu
Coordonatele 44 ° 29'N 12 ° 16'E / 44.483333 ° N 12.266667 ° E 44.483333; 12.266667 (Porto Corsini) Coordonate : 44 ° 29'N 12 ° 16'E / 44.483333 ° N 12.266667 ° E 44.483333; 12.266667 ( Porto Corsini )
Altitudine 1 m slm
Locuitorii 1 472 [1]
Alte informații
Cod poștal 48123
Prefix 0544
Diferența de fus orar UTC + 1
Cartografie
Mappa di localizzazione: Italia
Porto Corsini
Porto Corsini
Editați datele pe Wikidata ·Manual

Porto Corsini este o stațiune la malul mării pe coasta Adriaticii și cătunul orașului Ravenna . A fost construit pe ambele părți ale gurii canalului Candiano , la 13 km de oraș. Astăzi, numai orașul de pe malul nordic al canalului poartă numele de Porto Corsini, în timp ce partea de pe malul sudic a preluat numele de Marina di Ravenna din 1930 . Administrativ, este inserat în districtul n. 4 "del Mare", cu sediul în Marina di Ravenna.

Din secolul al XVIII-lea până în primul război mondial, Porto Corsini a fost portul Ravenna .

Istorie

Originile Porto Corsini datează din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. S-a născut ca port al orașului pentru a înlocui vechiul port existent la gura canalului Panfilio (sau Pamfilio) [2] , situat la câțiva km sud-est de oraș (unde se află astăzi cătunul Porto Fuori). În jurul 1737 Panfilio a fost ales ca noua albie a United Rivers . De fapt, râurile Ronco și Montone au fost făcute să se contopească artificial pe cursul de apă. Vechiul port al canalului a fost abandonat.

Noul port a fost construit în 1748 la cererea cardinalului Lorenzo Corsini (mai târziu Papa Clement al XII-lea ), la gura noului canal artificial ( Canale Corsini ), construit prin lărgirea canalului Bajona (acum Baiona). Zona portuară a fost construită la gura canalului de drenaj Fossina, unde exista deja un loc de debarcare pentru pescari. Activitatea principală din zonă a fost cumpărarea și vânzarea de pește. Piața de pește a fost susținută și favorizată de călugării din S. Vitale, ca proprietari ai zonelor de coastă situate la nord de Ravenna. Zona pe care se afla odinioară portul a fost în schimb deținută de marchizii Cavalli.

După epoca napoleoniană, guvernul papal a emis un edict pentru reglementarea pieței produselor din pește și a preluat proprietatea portului. În secolul al XIX-lea , portul a crescut constant pentru a deveni, în timpul pontificatului Papei Pius IX , „ cel mai aglomerat și mai central pentru comerțul celor patru Legații ” [3] . Mai mult, portul Ravenna era:

  • „cel mai apropiat și cel mai convenabil port de escală de pe coasta Romagna pentru Veneția , Trieste și alte porturi străine din Marea Adriatică”;
  • „singurul către care poate duce fiecare cale de comunicare între Marele Ducat al Toscanei și această parte a statului papal [3] . Toscana însemna Florența , dar și Livorno , un port de importanță primară în Marea Tirrenă .

În 1847 , primul vas cu aburi a acostat la Porto Corsini [4] . Portul Ravenna a fost, printre cele ale statului papal, primul pentru provizii din străinătate. De fapt, importurile de pe aeroportul din Ravenna au depășit cu mult exporturile. La mijlocul secolului, suma mișcării anuale de marfă era egală cu 25.000 de tone [4] . Majoritatea bunurilor importate provin din Imperiul austriac . Aproximativ o treime a constat din materii prime (metale, cherestea pentru construcții și prelucrare) și produse de larg consum (în special tutun maghiar). Exporturile, pe de altă parte, se refereau aproape exclusiv la produse agricole. Doar cânepa a reprezentat 53% din valoarea exportată. Al doilea produs a fost cerealele: porumb și grâu [5] .

Fotografie de grup a scăldătorilor la „baie”.
Planul zonei Porto Corsini (Giovannino Bernabei, 1906).

În 1860 , la un an după încorporarea Legației din Romagna în noul stat italian, portul a obținut recunoașterea „portului național”[6] . În 1863 a fost construit un nou far, care reflectă interesul continuu pentru dezvoltarea portului. Mai târziu, farul a devenit sediul Autorității Portuare. În același an, a fost creată legătura feroviară Ravenna cu linia importantă Bologna-Ancona ( linia ferată Castelbolognese-Ravenna ). Mărfurile sosite în Porto Corsini ar putea fi apoi încărcate pe trenuri în Ravenna și de acolo să ajungă în restul țării.

În 1872 „Società Balnearia” (născută la Ravenna cu un an înainte pentru promovarea inițiativelor care revigorează coasta) a înființat un „stabiliment balneario” pe plajă. Era o construcție lungă din lemn, formată din cabine dispuse succesiv paralel cu linia țărmului. La sfârșitul sezonului cald a fost demontat pentru a fi reasamblat la începutul verii anului următor. A fost prima plajă echipată de pe teritoriul municipiului Ravenna [7] . În următorii patruzeci de ani, însă, frecventarea coastei a fost sporadică, confirmând lipsa de succes întâlnită de turismul de pe litoral în secolul al XIX-lea. Prezența turiștilor va deveni constantă abia începând cu anii douăzeci ai secolului al XX-lea .

Porto Corsini este cel mai apropiat port Romagna de o zonă deosebit de bogată în pești, care se întinde pe mai multe mile în largul coastei Punta Maestra ( gura Po ). La începutul secolului al XX-lea portul a crescut din ce în ce mai mult, atrăgând navigatori din alte locații din Romagna (mai presus de toate, Bellaria ), care și-au transferat bărcile în portul Ravenna. Piața de pește a avut loc în Marina, un mic sat de pe malul estic, la gura canalului Corsini [8] . În aceeași perioadă, incidența vaporilor pe mișcarea portului a trecut de la 8% la 28%, crescând la 60-70% în anii de după 1910 . Ulterior, portul a obținut recunoașterea portului de clasa a doua și a crescut de la poziția a șasea la a cincea în clasamentul porturilor din Marea Adriatică[6] . În 1908 o navă de peste două mii de tone a intrat în port pentru prima dată și în 1911 una de șase mii de tone. Tonajul total al mișcării anuale de mărfuri a crescut de la 100.000 în 1890 la 150.000 în primii ani ai noului secol. În 1912 s- a atins volumul maxim înregistrat în perioada antebelică: 377.512 tone [9] .

Fotografie aeriană a lui Porto Corsini în 1918. În imagine puteți vedea: în dreapta jos „vârful” Baiona; biserica San Giuseppe de-a lungul drumului de remorcare; farul și câteva case împrăștiate.

În primele luni ale anului 1915 , având în vedere o probabilă intrare a Italiei în Primul Război Mondial , Porto Corsini a fost echipat militar cu pregătirea tunurilor și a diverselor instalații militare de pe coastă. În dimineața zilei de 24 mai 1915 (aceeași zi în care Italia a declarat război Austro-Ungariei ), distrugătorul inamic Scharfschütze a forțat portul pătrunzând în canalul Corsini , descărcând focuri de tun peste tot ce traversa. Singura victimă, lucrătorul Natale Zen, a fost probabil primul italian căzut în conflict. În timpul conflictului, Porto Corsini a fost o bază militară, o bază de hidroavion și un sediu al garnizoanei. Nave lansatoare de rachete , submarine , MAS și hidroavioane (The 263rd Escadrila începând cu 10 noiembrie 1917) a părăsit portul Ravenna pentru a efectua raiduri pe cealaltă parte a Mării Adriatice (teritoriul austriac la momentul respectiv ). [10]

După conflict, utilizarea civilă a aeroportului a fost restabilită. La începutul anilor 20, datorită mișcării valurilor create de vehiculele grele și puternice care au intrat în canalul Corsini , o mulțime de pământ s-a desprins de pe malurile căii navigabile și s-a acumulat pe pat, reducându-i adâncimea. În unele locuri, fundul mării nu atingea nici măcar 4 metri.
În aceeași perioadă, primarul din Ravenna, Celso Calvetti, a aprobat noua amenajare urbană a Porto Corsini, care și-a asumat definitiv numele actual. În 1926 tânărul Eugenio Montale a vizitat Ravenna și Porto Corsini. Aici a povestit întâlnirea sa imaginară cu misterioasa figură a „Dora Markus”, descriind în fundal frumusețea noii așezări urbane a localității.

În 1929, circulația mărfurilor a ajuns la 400.000 de tone și, după o perioadă de criză la începutul anilor treizeci, a ajuns la maximum 500.000 de tone în 1939 . Portul Ravenna a fost inclus în clasa I a categoriei a II-a. Au importat în principal lemn, piatră, calcar, îngrășăminte, leguminoase și cereale din porturile iugoslave , cărbune și cereale din Ucraina , porumb din Bulgaria și petrol din România . Au exportat: legume (conservate și proaspete), cereale, grâu și făină [11] . În schimb, zahărul și fructele au fost expediate pe uscat, demonstrând că lumea producției locale era încă legată de transportul feroviar [12] .

În timpul celui de- al doilea război mondial , Porto Corsini a fost lovit de un bombardament aerian care a durat între 6 și 9 iulie 1944 . Farul, turnul apeductului, biserica și mai multe case au fost demolate. Germanii în retragere, înainte de evacuarea Ravennei (3 decembrie 1944), au subminat portul. Exploziile au provocat pagube grave structurilor. Al doilea război mondial a fost mai devastator decât primul, dar fondurile mari de stat au permis o restaurare rapidă a portului.

Descriere

Mai vechi decât celelalte Lido din Ravenna (până în 1930 și-a dat și numele orașului care stătea la sud de canal, care abia mai târziu a luat numele de Marina di Ravenna ), astăzi nu este nici printre cele mai dezvoltate, nici printre cele mai populare turiștii. Cu toate acestea, se caracterizează printr-un turism transversal, beneficiind de prezența Pinetei San Vitale în spatele acestuia și a întregii zone mlăștinoase și de vale care se dezvoltă la nord de Candiano (și face parte din Parcul Regional Delta Dunării ) și constituie adesea un destinație pentru excursii în natură și activități precum cicloturism, alergare, pescuit sportiv și, de asemenea, windsurfing, kitesurf și sporturi de navigație în general. Porto Corsini este conectat la Marina di Ravenna printr-un serviciu de transport cu feribotul din 1966 [13] .

La 20 iunie 2011 , noul terminal de croazieră din Ravenna a fost deschis la intrarea în Canalul Candiano de pe partea din Porto Corsini. În perioada iunie-septembrie, navele de croazieră ale tuturor celor mai mari companii din lume vor acosta la structură. Se estimează că un flux estimat de sosiri va fi de aproximativ 75.000 de turiști pe an. [14]

Notă

  1. ^ Cătunul Porto Corsini , pe italia.indettaglio.it . Adus la 20 mai 2016 .
  2. ^ Numit în onoarea Papei Inocențiu al X-lea (1574-1655), al familiei Pamphilj .
  3. ^ a b Il Giornale Toscano , 1836, citat în „Ravenna, portul celor patru legiuni”, La Voce di Romagna , 2 ianuarie 2009.
  4. ^ a b Guido Ferilli, Portul Ravenna. De la reconstrucție până în prezent , Ravenna 1999, p. 12.
  5. ^ Il Felsineo , 13 februarie 1844, citat în „Ravenna, portul cânepei ”, La Voce di Romagna , 18 aprilie 2011. Porumbul și grâul sunt definite, respectiv, „formentone și grâu”.
  6. ^ a b Eraldo Baldini, Dante Bolognesi (editat de), The call of Ravenna , Longo Editore, Ravenna 2015, pp. 42-43.
  7. ^ Alessandro Luparini, „Secolul al XIX-lea”, în Istoria Ravennei , Cesena, Il Ponte Vecchio, 2016, p. 376.
  8. ^ Adriano Barberini, către vag Irma! : mărturie a unui trecut recent al vieții maritime în Bellariese , Rimini 2001.
  9. ^ Guido Ferilli, op cit. , p. 19.
  10. ^ Mauro Antonellini, Salvat ubi lucet: hidroavionul din Porto Corsini și oamenii săi 1915-1918 , Faenza, Casanova Editore, 2008, ISBN 978-88-95323-15-2 . Adus la 23 septembrie 2012 .
  11. ^ Guido Ferilli, op cit. , pp. 27-28.
  12. ^ Guido Ferilli, op cit. , p. 29.
  13. ^ Carlo Raggi, Feribotul de lemn Candiano cu „motor uman” , în ediția « il Resto del Carlino » Ravenna, 5 mai 2020.
  14. ^ Dimineața inaugurarea oficială a noului terminal , în La Voce di Romagna , 20 iunie 2011.

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 146 898 496 · LCCN (EN) nr. 98107721
Romagna Portal Romagna : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu Romagna
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Porto_Corsini&oldid=122238669 ”