Portul Ancona

Portul Ancona
Panorama pe portul Ancona
Stat	Italia
regiune	Marche
provincie	Ancona
uzual	Ancona
Mare	Marea Adriatică
Infrastructură conectată	SS 681
Tip	turistic, comercial, pescuit
Managerii	Autoritatea sistemului portuar al Mării Adriatice Centrale
Pasagerii	1.654.821 (2010 [1] )
Trafic de marfă	8.520.523 (2010 [1] )
Adâncimea fundului mării	2 - 14 m
Lungimea maximă a bărcii	100-300 m
Coordonatele	43 ° 37'14.52 "N 13 ° 30'14.4" E / 43.6207 ° N ° 13.504 E 43.6207; 13.504 Coordonate : 43 ° 37'14.52 "N 13 ° 30'14.4" E / 43.6207 ° N ° 13.504 E 43.6207; 13.504
Editați datele pe Wikidata · Manual

Portul Ancona (acronimul internațional IT AOI ) este un port situat în partea cea mai interioară a Golfului Ancona și, prin urmare, este un port natural în cel mai vechi nucleu al său; este primul port italian pentru trafic internațional de vehicule și pasageri ^[2] . Printre primele porturi din Marea Adriatică pentru mărfuri, în ceea ce privește pescuitul , piețele de pește din Ancona sunt împreună pe locul doi în Marea Adriatică ^[3] și pe locul șase la nivel național ^[4] , în timp ce pentru tone de tonaj brut, portul de pescuit ocupă locul al treilea în Italia și primul în Marea Adriatică cu 4.566 GRT ^[5] .

De-a lungul secolelor, aceasta a fost extinsă de mai multe ori cu lucrări de protecție și este în prezent sediul Autorității de Porturi Adriatice Centrale , care include și următoarele porturi de importanță regională: Pesaro , Fano , Civitanova Marche , San Benedetto del Tronto , Porto San Giorgio , pe lângă porturile Pescara și Ortona din Abruzzo. Un centru important al construcției navale italiene, cu șantierul naval Fincantieri și patru șantiere navale specializate ^[6] , lucrătorii sunt între cinci mii și șase mii ^[7] .

Istorie

Portul greco - roman

Șantierul naval Ancona

Felinarul roșu, o destinație pentru plimbări la capătul digului nordic

Dorienii , care au fondat orașul Ancona în 387 î.Hr. , s-au oprit aici din cauza posibilităților oferite de portul natural. De fapt, coasta formează un cot, de unde și numele Ancona ( Ankon , în greacă cot), care oferă un adăpost natural de mare. Dar deja în secolul al III-lea î.Hr. , golful a fost folosit de piceni pentru comerțul cu grecii.

Conform tradiției istoriografice, portul grecesc nu corespunde exact cu actualul, ci a implicat bazinul mult mai mic, ocupat astăzi de zona de construcție și transportare a navelor Cantiere navale, parte a Cantieri Navali Riuniti - CNR din Fincantieri .

Portul Traiano

În perioada romană portul a fost extins considerabil, în special de împăratul Traian , care a ordonat construirea primei secțiuni a actualului debarcader nordic. Pentru a ne aminti această lucrare, care a făcut accesul în Italia mai sigur ^[8] , Senatul și poporul roman au făcut să se construiască Arcul de la Traian în zona portului, probabil lucrarea arhitectului de încredere al împăratului, Apolodor din Damasc , construit în jurul anului 100 d.Hr.

Portul medieval

Saracenii, în timpul răpirii orașului în secolul al IX-lea , au deteriorat și portul și au atacat statuile de bronz aurite de pe Arcul Traianului . Din secolul al XI-lea , în perioada municipalității libere și a Republicii Ancona ^[9], portul a fost reconstruit și fortificat considerabil, încorporând partea din actuala zonă portuară care merge de la Lantern la stânci (astăzi sub docuri ) sub dealul Astagno.

Plecarea Sfântului Francisc spre Răsărit

La 24 iunie 1219 Sfântul Francisc de Assisi a ales portul Ancona ca punct de îmbarcare pentru Damietta în Egipt , unde se afla în desfășurare a cincea cruciadă ^[10] . Ajuns acolo cu 11 tovarăși, susținut de un concept misionar precis, el a cerut legatului papal Pelagius permisiunea de a se aventura împreună cu frații săi pe teritoriul musulman. Scopul său a fost să predice valorile credinței creștine sultanului al-Malik al-Kamil și oamenilor săi și să le convertească la creștinism și, astfel, să oprească ostilitățile. Cu ocazia șederii sale în Ancona în vederea plecării sale în Egipt, Sfântul Francisc, conform tradiției ^[11] , le-a indicat fraților săi dealul Astagno ca un loc pentru construirea mănăstirii și a bisericii adiacente. Aceasta este Biserica San Francesco ad Alto (acum sediul districtului militar Ancona), al cărui nume „ad Alto” ​​ar proveni din aceleași cuvinte ale sfântului din Assisi, care le-a pronunțat în timp ce se afla pe docurile din port, indicând locul în care să se ridice prima mănăstire și prima biserică franciscană din Ancona. Inițial era de dimensiuni mici: Sfântul însuși nu dorea ca bisericile fraților săi să fie bogate și prea mari. Întorcându-se din Egipt și văzând că biserica construită era prea mare, în câțiva ani a redus-o ca dimensiune

Dezvoltarea urbană rezultată din creșterea economică a orașului

Ancona medievală s-a dezvoltat paralel cu frontul portului, în zona dintre dealul Guasco (dominat de Catedrala San Ciriaco) și dealul Astagno (dominat de mănăstire și Biserica San Francesco ad Alto), unde se află Porta Capodimonte, principalul drum de acces terestru către oraș. Între secolele al XIII -lea și al XIV-lea, Ancona și Ragusa , aliate unele cu altele, au fost printre cele mai importante porturi ale Mării Adriatice, al doilea doar după Veneția , care era un adversar tenace al ambelor.

Declinul portului Ancona și renașterea cu portul liber din 1732

Arcul Clementin și în fundal, Arcul lui Traian și Catedrală.

În secolele următoare, odată cu descoperirea Americii și mișcarea comerțului de la Marea Mediterană la Atlantic , portul a suferit un declin drastic, până la punctul de a găzdui doar trafic strict local.

Pentru a vedea reluarea traficului internațional, a fost necesar să se aștepte până la 14 februarie 1732 , când papa Clement al XII-lea a acordat orașului portul liber și a finanțat lucrările de extindere și restructurare a portului, centrate pe construcția a trei lucrări, care încă caracterizați portul astăzi.:

• un nou debarcader, Molo Clementino, o prelungire a vechiului debarcader Traian ;
• un nou spital , pe o mare insulă artificială special construită;
• o nouă poartă către oraș dinspre port: Arco Clementino .

Aceste lucrări, care au stat la baza renașterii portului și a unei noi perioade de trafic înfloritor, au fost comandate de către pontif arhitectului Luigi Vanvitelli .

statuia Papei Clement al XII-lea , fondatorul portului liber, de către sculptorul Agostino Cornacchini .

Portul în cele două războaie mondiale

În timpul primului război mondial , portul Ancona a fost una dintre bazele MAS , una dintre cele mai periculoase pentru marina austriacă de pe Marea Adriatică. Faimoasa întreprindere Premuda , opera lui Luigi Rizzo și Giuseppe Aonzo , a plecat de la baza Ancona și a dus la scufundarea cuirasatului austriac Santo Stefano . Tocmai din acest motiv a făcut obiectul unui raid austriac ^[12] . Mai mult, se reamintește că portul a fost bombardat în aceeași zi în care Italia a intrat în război, în timpul bombardamentelor de pe coasta Adriaticii din 24 mai 1915 .

În timpul celui de- al doilea război mondial , portul a jucat un rol important în 1944, în timpul avansării trupelor aliate din sudul și nordul peninsulei: pentru a permite provizii navale regulate trupelor anglo-americane, Corpul II polonez avea sarcina. a eliberat orașul la 18 iulie 1944, în timp ce anglo-americanii au eliberat portul Livorno . Zona portuară a suferit pagube foarte grave în timpul bombardamentelor aliate , dat fiind că comandamentul german se afla pe o navă ancorată în partea cea mai interioară și că șantierul naval din Ancona și portul în sine erau obiective strategice. După război , reconstrucția a fost furnizată rapid.

Portul actual

Portul este primul din Italia, în ceea ce privește traficul internațional, pentru numărul de mașini îmbarcate și pentru numărul de pasageri, cu o medie de aproximativ 1,5 milioane de pasageri și 200.000 de camioane în fiecare an ^[13] (în special pentru cei care folosesc feriboturi către Țările est-europene).

Pentru mărfurile containerizate se situează pe locul patru printre porturile italiene de pe Marea Adriatică și pe locul șase, inclusiv porturile slovene și croate ^[14] .

Pentru activitatea de pescuit este unul dintre primele porturi din Italia. Piețele de pește din Ancona se află împreună pe locul doi în Marea Adriatică, după Chioggia și pe locul șase la nivel național ^[15] . Pentru tonajul brut, portul de pescuit Ancona, cu 4.566 GRT , se află pe locul trei în Italia ^[16] .

Construcția docurilor 26, 27, 28 și 29, cu o adâncime de 14 metri, face din portul Ancona, alături de cel din Trieste, singurul port de pe Marea Adriatică cu aceste caracteristici ^[17] .

• 

  Feriboturi de-a lungul calatului Nazario Sauro

• 

  Fosta gară maritimă la debarcaderul Santa Maria

• 

  Sosirea unei nave; în prim-plan cartierul general al Gărzii de Coastă și în fundal digul

• 

  Feriboturi la debarcaderul Santa Maria

• 

  Mercantile între debarcaderul Luigi Rizzo și debarcaderul sudic

• 

  Lazzaretto și mandracchio cu portul de pescuit.

Docuri

În portul Ancona, de-a lungul calatului , digurilor , docurilor , popasurilor și mandragorei , există 27 de docuri , utilizate pentru diferite funcții, conform tabelului următor ^{[18] [19]} :

Turism

Peste 1.500.000 de pasageri trec în fiecare an prin port ^[21] . De fapt, din Ancona feriboturile pleacă spre:

Destinaţie	Companie
Durres	Feriboturi Adria
Despică	Jadrolinija SNAV [22]
Zara	Jadrolinija [23]
Hvar	Jadrolinija [24]
Igoumenitsa - Patras	Anek Lines Superfast Ferries [25] Linii minoice Grimaldi
Corfu	Anek Lines Superfast Ferries [26] [27] Linii minoice Grimaldi [28]

Majoritatea oamenilor folosesc aeroportul doric ca pasaj pentru a ajunge la destinație și nu se opresc în oraș, așa cum este normal în toate porturile de îmbarcare pentru destinații turistice (de exemplu Livorno sau Civitavecchia ). De ani de zile discutăm despre cum să oferim numărului mare de turiști în tranzit o oprire dedicată cunoașterii atracțiilor orașului, fără a fi realizat încă ceva considerabil ^[29] .

Începând din vara anului 2005 , unele nave de croazieră au oprit și în portul Ancona. Traficul de croaziere a adus 75.445 de pasageri în 2009; ^[21] în timp ce în 2010 erau 135.858, + 80% față de anul precedent. ^[1] . Spre deosebire de turiștii care urcă pe feriboturi, croazierii, în cea mai mare parte, vizitează orașul în timpul opririi sau înainte de îmbarcare.

Pescuit

Portul Ancona include o zonă de pescuit, mandracchio , care oferă 3 Slipways , un debarcader, un depozit pentru aprovizionarea navelor de pescuit, 3 macarale pentru bărci de ridicare, 4 stivuitoare pentru descărcarea peștelui, 3 ateliere mecanice, benzină și distribuitorii diesel, 2 sisteme de alimentare cu gheață cu o producție zilnică de 200 de chintale și un congelator pentru conservarea peștilor. Alimentarea cu apă are loc prin intermediul a 5 coloane de distribuție.

Bunuri

Traficul de marfă pentru 2009 a fost de 8.772.956 tone; ^[21] pentru 2010 de 8.520.523 tone. ^[1] ; în 2016 de 8.900.000 de tone de mărfuri și numărul de camioane și remorci tranzitate în port a fost de 141.744 de unități ^[30] .

Conexiuni rutiere și feroviare

Problema lipsei infrastructurilor necesare pentru conectarea zonei portuare la rețeaua de autostrăzi a apărut de mulți ani. Ieșirea portului se află în centrul orașului, o zonă nepotrivită pentru a susține traficul considerabil generat de portul maritim. În prezent, singurul drum care duce la autostrada A14 traversează de fapt cartiere întregi ale orașului, precum cel al Torrette di Ancona , scăzând calitatea vieții în aceste zone.

De-a lungul anilor, numeroase proiecte au fost prezentate pentru a rezolva această problemă, iar odată cu alternarea administrațiilor municipale au fost finanțate mai multe proiecte fără ca acestea să fie finalizate. De ani de zile s-au discutat dacă să se facă o ieșire spre sud sau spre nord, până când se ia decizia pentru direcția sud. Rezultatul acestei decizii conflictuale este SS 681 , din care doar o secțiune cu patru benzi a fost construită pe care apoi s-a decis să nu o finalizeze, datorită prețului ridicat din punct de vedere al calității mediului pe care l-ar fi implicat drumul: proiectul a presupus demolarea unui anumit număr de case cu o anumită valoare istorico-arhitecturală ^[31] și trecerea arterei deasupra unei părți a două cartiere populate ale orașului (Vallemiano și Piano San Lazzaro).

Ipotezele Nord și Sud fiind abandonate, proiectul urmărit și, în cele din urmă, împărtășit de toți, a fost ani de zile cel al „ieșirii spre Vest”, a cărui aprobare a fost blocată în 2016. Era un drum care ar trebui să facă legătura între port și o nouă ieșire (Ancona Ovest) a autostrăzii A14 Adriatica , părăsind orașul printr-un tunel lung, pentru a reduce drastic impactul asupra mediului. În 2017, este încă planificată o nouă pistă. Direcția de ieșire a fost apoi schimbată din nou, revenind la preferarea direcției nord; în 2021 lucrările preconizate nu au fost încă finalizate.

Portul este deservit de o curte de transport feroviar de marfă.

Stația Ancona Marittima, care făcea legătura între port și gara centrală , a fost scoasă din funcțiune, după o densă dezbatere politică și, de asemenea, proteste în piață ^[32] , la 13 decembrie 2015 . ^{[33] [34] [35]} .

Galerie de imagini

• 

  Corvetă

• 

  Nava comercială la New Dock

• 

  Nava de croazieră la debarcaderul XXIX septembrie

• 

  Port turistic

• 

  Port turistic

• 

  Port turistic

Notă

Bibliografie

• Claudio Desideri. Ghid istoric al Portului Ancona . Autoritatea Portuară din Ancona.

Elemente conexe

• Porturile Italiei după fluxul de pasageri
• Porturile Italiei după fluxul de mărfuri
• Republica Ancona
• Drumul de stat 681 Axa echipată a portului Ancona

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe portul Ancona

linkuri externe

• Autoritatea Portuară din Ancona , pe autoritaportuale.ancona.it .
• Informații privind plecările și sosirile portului , pe doricaportservices.it .

Portalul Marche	Portalul mării
Portal nautic	Portalul de transport