Portul Beirut

Portul Beirut
Portul înainte de exploziile din 2020
Stat	Liban
Guvernorat	Beirut
District	Beirut
Municipalitate	Beirut
Mare	Marea Mediterana
Tip	containere, șantiere navale, feriboturi, croaziere
Managerii	Gestionare și exploatare a portului de Beyrouth (GEPB)
Pasagerii	6.699 (2009)
Coordonatele	33 ° 54'10.62 "N 35 ° 31'04.04" E / 33.90295 ° N 35.517789 ° E 33.90295; 35.517789 Coordonate : 33 ° 54'10.62 "N 35 ° 31'04.04" E / 33.90295 ° N 35.517789 ° E 33.90295; 35.517789

Editați datele pe Wikidata · Manual

Portul Beirut (în arabă : مرفأ بيروت ) este principalul port al Libanului situat în partea de est a golfului Sf. Gheorghe de pe coasta de nord a Beirutului pe Marea Mediterană, la vest de râul Beirut . Este unul dintre cele mai mari și mai aglomerate porturi din estul Mediteranei . ^[1] Portul Beirut și Aeroportul Internațional Rafic Hariri din Beirut sunt principalele puncte de intrare în țară.

Descriere

Vedere aeriană

Portul este administrat și operat de Gestion et exploitation du port de Beyrouth (GEPB), ^[2] (franceză pentru „Autoritatea portuară Beirut”). Operațiunile terminalului de containere sunt subcontractate consorțiului privat Terminal Container Beirut (BCTC).

De la sfârșitul războiului civil libanez din 1990, portul a suferit un program major de modernizare și extindere, cu restaurarea instalațiilor portuare existente, construcția de noi clădiri administrative și construirea unui nou terminal de containere.

Este un punct de acces important pentru transportul de mărfuri în Siria, Iordania, Irak și statele Golfului Persic.

Portul Beirut are o suprafață totală de 1.200.000 m ² și are 4 docuri , 16 docuri și un nou terminal de containere la cheiul 16 capabil să manipuleze 745.000 tone de mărfuri pe an.

Zona liberă cuprinde trei clădiri industriale cu depozite care acoperă o suprafață totală de 32.400 m ² și o clădire comercială cu 46 de magazine duty-free care acoperă o suprafață de 11.200 m ² . În 2007 a fost înființată Zona Liberă Logistică (LFZ) care conține mai multe depozite logistice în care mărfurile pot suferi transformări înainte de a fi exportate pe uscat, pe mare și aer sau importate în Liban.

Zona de încărcare generală este formată din 12 depozite și un siloz de cereale cu o capacitate de 120.000 de tone de cereale.

Portul Beirut a fost selectat ca hub de transbordare pentru a doua și a treia cea mai mare companie de transport maritim de containere din lume, compania de transport maritim mediteranean (MSC) și compania franceză Maritime d'Affrètement - Compagnie Générale Maritime (CMA- CGM). Acesta din urmă construiește un sediu regional de 12 milioane de dolari în apropierea portului.

Terminalul de pasageri este situat de-a lungul cheiului 5, în fața celui de-al doilea doc al portului. Structura a fost considerată învechită și insuficientă, astfel încât a fost reconstruit într - o modernă 600m ² structură , care va avea o structură decorativă vela din față. Este programat să fie finalizat la începutul acestui an.

Primul doc istoric al portului, care găzduiește baza navală din Beirut, va fi complet reamenajat de Solidere, compania imobiliară libaneză de 2 miliarde de dolari care reconstruiește districtul central din Beirut (BCD). Reamenajarea va implica transformarea cheilor 1 și 2 într-o promenadă publică împreună cu construirea de proprietăți comerciale de agrement.

Portul nu are o legătură feroviară, totuși, ca parte a planurilor pe termen lung de restaurare a sistemului feroviar din Liban, se așteaptă ca planurile să aibă o legătură feroviară cu portul.

După explozia unui depozit în port , care a avut loc la 18:08 pe 4 august 2020, portul este închis traficului. Toate infrastructurile portuare și depozitele sunt distruse sau grav avariate, împreună cu aceleași docuri, unele bărci din zonă și o parte a orașului Beirut în sine.

Consorțiul terminalului de containere din Beirut

Gestionarea și funcționarea terminalului de containere sunt subcontractate către Beirut Container Terminal Consortium (BCTC) care este compus din Liban International Port Management Beirut (IPMB), din Marea Britanie, Portia Management Services (PMS) și logistică din America și Port Management, America (LPMA). A fost înființată în decembrie 2004 și a început să funcționeze în 2005, deși facilitățile terminalului de containere au fost finalizate în 2000.

Cea mai mare parte a traficului de containere este gestionată de noul chei 16, cel mai lung și mai adânc dintre toate cheiurile cu o lungime de 600 m și un pescaj de 15,5 m care găzduiește cele mai mari nave de containere din lume. Are o suprafață de stivuire de 365.000 m ² care vă permite să procesați până la 745.000 TEU pe an.

Quay 16 este echipat cu 6 macarale pentru containere Super-post-Panamax și 18 macarale de tip portic obosite cu cauciuc fabricate de Shanghai Zhenhua Heavy Industry Company (ZPMC).

Datorită traficului ridicat care trece prin terminalul de containere, BCTC a ajuns la un acord cu autoritatea portuară pentru a utiliza docurile anterioare 12, 13 și 14 pentru gestionarea navelor mici de containere atunci când cheiul 16 este ocupat. Acest lucru permite terminalului de containere să proceseze până la 1.200.000 TEU pe an și să reducă timpul de așteptare al navei. Navele-container care sunt procesate în aceste chei mai vechi și cheiul 15 au containerele încărcate și descărcate de două macarale portuare mobile fabricate de Gottwald Port Technology.

Expansiune

Faza I.

Prima fază de extindere terminal de containere a fost lansat anul trecut și implică extinderea cheu 16 pentru 500 de milioane de est pentru a ajunge la gura de vărsare a râului Beirut , golind 140,000m ² de teren crearea unei noi 180,000m ² zona de stivuire pentru containere. Acest lucru va extinde cheiul de la 600m la 1.100m. Pescajul de -a lungul cheiului extins va fi de 17,5 m. De asemenea, se va extinde digul detașat existent pentru cheiul 16. Extinderea va crește capacitatea terminalului containerului cu 450.000 TEU, permițând terminalului să proceseze 1.500.000 TEU anual. Întreprinderea mixtă danez-libaneză, Pihl-Hourie, a câștigat contractul pentru proiectul de extindere care va costa 128 milioane USD și va fi finalizat în 2012.

Faza II

Odată finalizată prima fază în 2012, va fi lansată a doua fază care va implica umplerea celui de-al patrulea bazin al portului, umplerea cheilor 12 și 16, creând un chei lung de 2.300 m care crește capacitatea terminalului de containere cu 600.000 TEU care permite terminalului să proceseze 2.100.000 TEU pe an.