Portul Buenos Aires
| Portul Buenos Aires | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Argentina |
| Locație | Buenos Aires |
| Râu | Río de la Plata |
| Managerii | Administración General de Puertos |
| Coordonatele | 34 ° 35'57 "S 58 ° 22'17" W / 34,599167 ° S ° W 58,371389 |
  | |
Portul Buenos Aires (în spaniolă : Puerto de Buenos Aires ) este principalul port al Argentinei și unul dintre cele mai importante din America Latină . Este situat în cartierul Retiro , la nord de centrul orașului.
Peste 60% din containerele din și din țară trec prin ea și primește aproximativ 1200 de bărci pe an [1] . Numeroase feriboturi pleacă din docurile sale către orașul Tigre și către porturile uruguayane Montevideo și Colonia del Sacramento . Portul are, de asemenea, un important terminal de croazieră.
Istorie
Originile portului Buenos Aires datează de la fondarea aceluiași oraș în 1580 . Cincisprezece ani mai târziu, sub presiunea comercianților spanioli cu sediul în viceregatul Peru , autoritățile coloniale au închis portul pentru traficul comercial, acordând exclusivitate portului Lima . Cu toate acestea, lipsa căilor de comunicații transandine, precum și extinderea vremurilor, au favorizat nașterea unei afaceri înfloritoare de contrabandă în Buenos Aires. În 1776 , odată cu înființarea viceregatului Río de la Plata , portul Bonaerense a fost redeschis comerțului. În același timp a fost creat biroul vamal, a cărui sarcină era de a impozita toate mărfurile care intră și ies din aeroport. Binomul port-vamă va fi unul dintre pilonii sistemului economic al viitoarei capitale argentiniene și va fi una dintre principalele cauze ale conflictului dintre Buenos Aires și provinciile din interior. În prima jumătate a secolului al XIX-lea a început să se ridice o mică aglomerare urbană, numită mai târziu la Boca , în apropierea confluenței Riachuelo cu Río de la Plata. În acest loc se va dezvolta un mic port, al doilea cel mai important din capitala Argentinei, unde operau marinari de origine liguriană .
În 1852, Acordul San Nicolás a transferat controlul vamal din provincia Buenos Aires către Confederația Argentinei . Acest fapt a provocat o revoltă, care a izbucnit la 11 septembrie a aceluiași an, care a provocat secesiunea provinciei Bonaerense de restul țării timp de opt ani. În 1862 , președintele argentinian Bartolomé Mitre , care a condus revoluția împotriva guvernului federal cu zece ani mai devreme, a ajuns la un compromis prin înființarea Administrației Vamale Naționale. Disputele dintre guvernele naționale și provinciale privind gestionarea portului au durat până în 1880 , anul în care Buenos Aires a fost declarată capitală federală și separată de restul provinciei sale .
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, în ciuda creșterii progresive a traficului, portul a continuat să prezinte deficite structurale semnificative. Mai întâi de toate un fund de mare scăzut și înclinat, a cărui conformație s-a datorat zăcămintelor de nămol transportate aici de apele Río de la Plata și Riachuelo. Al doilea punct, fiul celui precedent, era că singura structură existentă era un debarcader din lemn la care, totuși, nu putea fi accesat decât de bărci cu un tiraj redus. În schimb, cele mai mari au trebuit să ancoreze în larg și să transbordeze mărfurile în bărci mai mici [2] .
În 1855 au fost construite două chei noi, unul în spatele Casei Rosada de astăzi și un al doilea la 200 de metri mai la nord, numit Muelle de Pasajeros [3] . În 1872 impresarul Francisco Seeber a construit un al treilea debarcader mai mic, numit Muelle de Catalinas , la nord de cele două existente și conectat la rețeaua feroviară.
În 1881 , în timpul președinției lui Julio Argentino Roca , s-au comandat o serie de studii pentru dotarea capitalei argentiniene cu un nou port. Dintre diferitele propuneri, doar două au fost aduse la examinarea Congresului. În 1882 a fost ales planul inginerului Eduardo Madero , al cărui proiect, finanțat de băncile britanice, presupunea construirea a patru docuri comunicante amplasate în legătură cu Río de la Plata și Riachuelo printr-o serie de canale . Lucrările de construcție, care au început în 1887 , au durat până la 31 martie 1898 din cauza crizei economice care a lovit țara în 1890 . În același timp, la sud de capitală, lângă orașul Avellaneda , a fost deschis docul Dock Sud .
Pentru a găzdui masele de migranți care au ajuns în port, hotelul de imigranți a fost construit între 1906 și 1911 , prima structură de recepție destinată să direcționeze noii sosiți către destinațiile lor finale.
Cu toate acestea, după doar un deceniu de la intrarea în funcțiune, noul port era deja absolut insuficient pentru volumele de trafic și mărfuri care îl interesau. Proiectul abandonat în 1882, elaborat de inginerul Luis Huergo , a fost astfel exhumat și aprobat de Congresul Argentinei în 1911 . Noua infrastructură portuară, echipată cu patru diguri mari, care au devenit ulterior cinci în timpul construcției, a fost construită în cartierul Retiro , lângă marele terminal feroviar. Lucrările de construcție au fost finalizate între 1919 și 1928 . La momentul intrării sale în funcțiune, acesta era cel mai mare port din toată America de Sud .
În 1949 , președintele Juan Domingo Perón a naționalizat portul prin înființarea Dirección Nacional de Puertos , care a fost apoi reorganizată de președintele Raúl Alfonsín la 4 septembrie 1987 în Administración General de Puertos . În 2000 , a fost inaugurat terminalul de croazieră Benito Quinquela Martín.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Portul din Buenos Aires
linkuri externe
- Site-ul oficial , la puertobuenosaires.gov.ar .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 315 150 368 · LCCN (EN) sh00001410 |
|---|
