Portul Ravenna

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Portul Ravenna
Seaport în Ravenna, Italy.jpg
Vezi de portul Ravenna
Stat Italia Italia
regiune Emilia Romagna Emilia Romagna
provincie Ravenna Ravenna
uzual Ravenna
Mare Adriatica
Infrastructură conectată SS 16 - A 14 - stație Ravenna
Tip comercial, turistic
Managerii autoritate de sistem Portul central-nordică Marea Adriatică
Adâncimea fundului mării - 11,5 m
Coordonatele 44 ° 28'40.41 "N 12 ° 16'11.74" E / 44.477893 ° N 12.269928 ° E 44.477893; 12.269928 Coordonate : 44 ° 28'40.41 "N 12 ° 16'11.74" E / 44.477893 ° N 12.269928 ° E 44.477893; 12.269928
Mappa di localizzazione: Italia
Portul Ravenna

Portul Ravenna este o infrastructură situată de-a lungul întregii zone de stat a Canalului Candiano , inclusiv digurile și o parte a văii Piomboni. Activități legate de transportul de mărfuri, turism și agrement nautic sunt efectuate acolo. Este singurul port comercial din Emilia-Romagna și unul dintre principalele porturi de escală în Marea Adriatică pentru traficul de marfă [1] . Începând cu luna august data de 31 în 2016 acesta a fost administrat de Autoritatea Sistemului Portul Central-Nord Marea Adriatică ( Decretul legislativ nr. 169 din 4/08/2016).

Descriere

Portul Ravenna este format din complexul de producție și zone comerciale care au vedere la Canalul Candiano, navigabil, care se extinde de aproximativ 11 km de oras la mare. [2] .

Docurile de acostare de la - 9,40 m extinde pentru un total de 8 km. Dintre acestea, la 2,5 km constau dintr-un complex de trei laterale docuri de partea ( „Darsena San Vitale“). Zonele portuare se extind pentru 2080 de hectare. Curtile de depozitare acoperă peste 887,300 mp, cele pentru containere și material rulant de 415.000 m². Depozitele în vrac au o capacitate de 1772900 m 3. Există 217 rezervoare de stocare pentru lichide petroliere, 115 pentru produse chimice, 88 pentru produse alimentare și 34 pentru utilizări diferite.
Docurile, dotate cu cele mai moderne tehnologii, sunt specializate în încărcarea și descărcarea containerelor, lemn, produse metalurgice, produse în vrac și alte tipuri de mărfuri. Sisteme avansate de IT controlează toate operațiunile de încărcare / descărcare, manipulare și depozitare. Curtile de depozitare sunt deservite de linii de cale ferată [3] .

Cele două digurile situate la gura portului au următoarele caracteristici: cea de nord, dedicat Luciano Cavalcoli (1905-1991) [4] , este de 2,250 m lungime , în timp ce cea de sud, numit după Benigno Zaccagnini , vă permite atingerea 2.450 de metri pe jos m de coasta, un record european ca nici un alt port continental are un dig care se termină atât de departe de continent. Lățimea deschiderii dintre cele două brațe este de 270 m, apoi divergent spre sol.
Conform clasificării naționale a porturilor italiene, Ravenna este o a doua clasă și de primă clasă de port în temeiul Decretului ministerial nr. 1776 din 21 august 1975 și a legii 84/94, care indică, de asemenea, ca sediu al Autorității portuare.

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Porto Corsini .
Portul canal din doc la mare. Deasupra Anic (stânga) și SAROM fabrici (dreapta).
Portul far.

Structurile de-a lungul Canalului Candiano a intrat în funcțiune după al doilea război mondial . Portul, distrus de aliată bombardamentele, a fost imediat reconstruit cu fonduri de stat. Așezarea rafinăriei SAROM și instalația Anic ( „Azienda Nazionale Idrogenazione Combustibili“, compania petrochimică de Eni ) au fost cei doi factori decisivi care au permis dezvoltarea portului Ravenna după al doilea război mondial [5] . „Societate anonimă de rafinare a petrolului mineral“ (SAROM), fondat de Attilio Monti în 1950 , a fost prima companie petroliera din Ravenna. Un mod accesibil de a furniza ulei a fost conceput și pus în aplicare. Rafinăria folosit pe scară largă de țiței, dar fundul mării portului nu a fost suficient de adânc pentru navele mari pentru andocare. Problema a fost eludată cu utilizarea de conducte enorme care, din port, a ajuns la navele ancorate în larg. Cisternele trebuiau să descarce produsul brut și de încărcare a produselor finite [6] . În 1956 primul terminal de andocare a navelor mari a fost activat, situat 5.8 km de coasta (numita „insula de oțel“), urmat de un al doilea câțiva ani mai târziu. SAROM a contribuit la revigorarea portului.

Cand a fost construit [7] , The Anic planta a fost cea mai mare instalație petrochimică din Europa. Averea sa a depins de descoperirea de metan depozite în subsol Ravenna. Compania a devenit un lider în utilizarea hidrocarburilor ca sursă de energie și ca umplutură chimic. Anic stabilit pe malul stâng al canalului Candiano , în timp ce SAROM dezvoltat de-a lungul malului drept. De atunci, funcțiile industriale și petrochimic au concentrat pe malul stâng, în timp ce producția, prelucrarea și activități legate de sectorul agricol de stocare au fost consolidate pe malul drept, în cazul în care CMC (Cooperativa Muratori e Cementisti) a stabilit , de asemenea , sediul [8 ] .

Societatea de administrare a portului sa născut la 28 iunie 1957 [9] . Fondatorii Sapir (Porto di Ravenna Industriale societate pe acțiuni) au fost Camera de Comerț Ravenna, compania " Ferruzzi , Benini & C." și ENI a Enrico Mattei , care a fost primul președinte. În același an arhitectul Luigi Greco a fost însărcinat să elaboreze proiectul aeroportului [4] . În primul rând cele două digurile au fost construite (1958-1961), apoi de trei docuri noi au fost proiectate în zona San Vitale. Construcția portului a fost reglementat prin lege 528/1961, care a luat numele propunătorului, Benigno Zaccagnini de la Ravenna, apoi ministru al lucrărilor publice [1] . Pentru construirea de noi docuri, intermediare între doc oraș și coasta, zona Piombone pialassa a fost ales [10] . În același 1961 (10 iulie) a fost inaugurat noul drum de transport, o extensie prin Trieste Marina di Ravenna [11] . Acesta a înlocuit prin d'Alaggio, drumul vechi, care a dus la mare, care a fost sacrificat la dezvoltarea neîncetată a portului. Construirea unei autostrăzi care vizează facilitarea legăturilor cu Bologna , cel mai mare centru industrial din regiune, a procedat în același ritm: a A14 - filiala Ravenna . Traseul Adriatica drumului de stat 16 a fost , de asemenea , îmbunătățită prin crearea unui drum semi-inel , care a ocolit centrul (se desprinde din via Faentina în afara centrului orașului și revine la SS 16 după Basilica Classe). În cele din urmă, a fost construită o autostradă care, din zona de sud a portului (Candiano canalul pe dreapta), conectat direct la drumul de semi-inel. Canalul Candiano a fost extins și aprofundat. In 1966 intrarea pontoanele gardian a fost crescut de la 35 la 70 de metri [12] . În 1971 au fost finalizate lucrările de construcție a celor trei docurile din San Vitale.

Intre 1964 si 1974 Luciano Cavalcoli a fost presedinte al Sapir. Promotor al portului ca un factor de progres economic al orașului, a știut cum să dea un impuls decisiv pentru dezvoltarea portului Ravenna. În timpul președinției sale, inaugurarea oficială a structurii a avut loc la 3 iulie anul 1971 [4] (Cavalcoli a fost , de asemenea , președinte al Ravenna Camera de Comerț 1951-1974). La 28-29 luna septembrie, 1965 platforma Paguro dezastru a avut loc: o scurgere de gaze de înaltă presiune a provocat structura pentru a aprinde. Trei tehnicieni Agip a murit.

In anii 1970 a existat, începând din 1973, o scădere drastică a ofertei de petrol, însoțită în paralel de o creștere a bunurilor convenționale uscate. Rezultatul a fost că portul Ravenna a trecut treptat de la un port industrial la un port predominant comercial [2] . Traficul de marfă dezvoltat pe containere , un mod de transport , care a fost impusă tocmai în acei ani. Portul Ravenna a răspuns bine la această noutate și în doar peste un deceniu a ajuns, cu o manipulare de 400.000 Teu , al patrulea loc în traficul de containere din Marea Mediterană și prima din Marea Adriatică [13] .
În octombrie 1976 de nava Mount Pindului de 61,397 tone a intrat în portul: niciodată o barcă de acest tonaj a intrat în portul Ravenna [14] .

În următorul deceniu, industriile cu un conținut tehnologic ridicat, mai ales Metalurgiștilor, stabilit de-a lungul portului de canal, beneficiind de mari spații disponibile pentru transport special (de exemplu, încărcarea de macarale 775 de tone pe navă-doc). In 1984 intrarea pontoanele gardian a fost extins de la 70 la 140 de metri [12] .

1987 a fost anul de dezastrul navei cu motor Elisabetta Montanari : a fost una dintre cele mai grave accidente de muncă în Italia.

Notă

  1. ^ A b Portul , pe grupposapir.it. Adus de 27 martie 2018 (arhivate din original la 27 martie 2018).
  2. ^ A b G. Ferilli , p. 170.
  3. ^ G. Ferilli , pp. 170-71.
  4. ^ A b c vis Cavalcoli lui: port, speranța Ravenna , pe comune.ra.it. Adus pe 27 martie 2020 .
  5. ^ G. Ferilli , p. 204.
  6. ^ In 1953, navele neîncărcate 250 tone de petrol brut pe oră prin conductele lor; la sfârșitul deceniului debitul mediu orar a fost de 900 de tone pe oră.
  7. ^ Construcția a început probabil în 1955. Inaugurarea oficială a avut loc în aprilie 1958 , în prezența primului - ministru Adone zoli , dar lucrările sa încheiat în 1959. Costul de plante de 80 de miliarde de lire .
  8. ^ Valentina Orioli,Ravenna, doc și orașul , pag. 137.
  9. ^ Riccardo Sabadini: Sapir va continua să fie un puternic de conducere forță în dezvoltarea portului Ravenna , pe cervianotizie.it. Adus de 27 martie 2018 (arhivate din original la 27 martie 2018).
  10. ^ Proiectul inițial, aprobat de Camera de Comerț în anii 1953-54, în locul prevăzut pentru construcția de docuri în hinterland imediată Porto Corsini, dar a fost respinsă de către Ministerul.
  11. ^ Șaizeci de ani în urmă drumul nou spre Marina , pe ilrestodelcarlino.it. Adus la 25 iulie 2021 . . Infrastructura, la 6 km lungime, este o parte din SS 67 Tosco-Romagna .
  12. ^ A b Dam Marina, intitulat pătratului pentru piloții de Portul Ravenna , pe ravennatoday.it. Adus de 29 martie.
  13. ^ G. Ferilli , p. 217 .
  14. ^ Giorgio Bottaro, Vittor Ugo Petruio și Gino Strocchi, Istoria baschetului din Ravenna (1936-1990), Ravenna, Longo, 1990.

Bibliografie și cartografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe