Portul Trieste

Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la transport este verificat . Motiv : vocea este rezultatul unei traduceri pripite (și parțial cu traducător automat) a vocii în engleză, ar avea nevoie de o recitire temeinică și, probabil, de un aranjament greu Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Portul Trieste
Vechiul port
Stat	Italia
regiune	Friuli Venezia Giulia
provincie	Trieste
uzual	Trieste
Mare	Marea Adriatică
Tip	comercial, container, pasageri, feribot, petrol, industrial, pescuit, turism
Managerii	Autoritatea sistemului portuar al Mării Adriatice de Est - Portul Trieste
Adâncimea fundului mării	18 m
Coordonatele	45 ° 39'32 "N 13 ° 45'49" E / 45.658889 ° N 13.763611 ° E 45.658889; 13.763611 Coordonate : 45 ° 39'32 "N 13 ° 45'49" E / 45.658889 ° N 13.763611 ° E 45.658889; 13.763611
Editați datele pe Wikidata · Manual

Portul Trieste este un port situat în Golful Trieste , în orașul omonim din Marea Adriatică Superioară . În primul rând pentru traficul de marfă în Italia, cu 62 de milioane de tone pe an, din care 75% produse petroliere în 2017, este principalul port petrolier din Marea Mediterană .

Este împărțit în cinci zone, corespunzătoare celor cinci puncte libere, dintre care trei sunt utilizate în scopuri comerciale:

• Vechiul punct liber
• Noul punct liber
• Terminalul de cherestea , cunoscut sub numele de șantierul pentru cherestea

restul de două sunt utilizate în scopuri industriale:

• Terminalul industrial
• Terminalul petrolier care deservește conducta de petrol Trieste - Ingolstadt

Istorie

În 1850, societatea austriacă Lloyd a comandat arhitectului danez Christian Hansen să proiecteze un amplasament pentru noul arsenal, deoarece cel vechi fusese expropriat în favoarea marinei austriece. Acum este sediul Autorității Portuare din Trieste.

Nașterea și dezvoltarea

Istoria portului Trieste a început în secolul al XVIII-lea , în urma declarației privind libertatea de navigație în Marea Adriatică în 1717 ^[1] și acordarea licenței de port liber în 1719 de către Carol al VI-lea de Habsburg , Imperiul Imperiului Sfântului Roman ^{[2] ]} .

Cu licențele din 9 ianuarie 1745 și 27 aprilie 1769 ^[3] , Maria Tereza din Austria a confirmat natura unui port liber, extinzându-și privilegiile; în special, cu al doilea, a restabilit vechiul privilegiu al absenței taxelor în ceea ce privește bunurile de consum care părăsesc Carniola și sunt destinate orașului și teritoriului său și a adăugat avantaje vamale similare și pentru importul de materii prime și exportul de produse finite din Fabricile din Trieste către alte provincii austriece ^[4] .

Odată cu pacea de la Viena din 1809 , portul a trecut sub dominația franceză pentru a fi redobândit guvernului austriac după înfrângerea lui Napoleon și pacea de la Paris din 1814 ^[5] . Statutul unui port liber a fost păstrat până în prezent. ^[6]

Portul a început treptat să ocupe un loc din ce în ce mai important în intersecția dintre transportul maritim și terestru care exploata coridorul Mării Adriatice .

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea , importanța portului Trieste a continuat să crească datorită sosirii conexiunii feroviare cu Viena și construcției de noi complexe (denumite în prezent Porto Vecchio).

După deschiderea, în 1869 , a Canalului Suez, s-a realizat că portul Trieste avea nevoie de o extindere suplimentară care s-a încheiat, după mai multe opriri, la mijlocul anilor '20 .

Extensiile nu s-au oprit la începutul secolului, dar au continuat și în anii șaizeci cu deschiderea conductei de petrol transalpine și în anii șaptezeci cu finalizarea terminalului de containere .

Conform Tratatului de la Paris (1947), portul liber din Trieste este recunoscut ca extrateritorial : din 1947 a fost accesat prin trecerea prin vamă, tocmai ca zonă internațională. În 2014, Autoritatea Portuară a prezentat un studiu privind punctul liber al Trieste și avantajele sale, menționând că portul Trieste are cu 73% mai multe facilități decât alte porturi. ^[7]

Portul astăzi

În domeniul feriboturilor, Portul Trieste deține cea mai mare autostradă a mării dintre Turcia și Europa operată cu zece feriboturi ale companiei ONU Ro-Ro care deține și 60% din acțiunile Samer Seaports & Terminals , compania care administrează terminalul unde acostează feriboturile care leagă portul iulian de cele din Istanbul și Mersin . Alte trei feriboturi Ekol Logistik pleacă de la debarcaderul VI pentru a face legătura între Trieste și Haydarpasa (Istanbul).

În ceea ce privește traficul de containere , portul Trieste este utilizat de marile companii mondiale, precum Maersk , CMA CGM , MSC , Evergreen , ZIM, Safmarine și Cosco și este al doilea port de containere din Marea Adriatică după Koper și înainte de Veneția, totalizând în 2019, cifra record de 789.594 TEU.

Portul Trieste are, de asemenea, un terminal modern de pasageri care și-a dublat traficul între 2010 și 2013 și care, ca parte a scăderii trecerii navelor mari în Veneția, este propus companiilor de croazieră ca port de pasageri de referință pentru „ Marea Adriatică Superioară cu legături atât pe uscat, cât și pe mare, cu orașul lagună. Începând cu 2014, portul Trieste a fost, de asemenea, subiectul interesului și investițiilor tot mai mari din partea guvernului chinez și a numeroaselor companii cu sediul în Republica Populară, care au văzut un port important în acesta în contextul marelui proiect de conectivitate infrastructurală a Drumul nou al mătăsii ^[8] .

Începând din 2019, portul Trieste și La Spezia sunt singurele două hub-uri italiene dotate cu infrastructuri feroviare adecvate pentru transportul intermodal rutier ^[9] , cu relativă retroport ^[10] . Dacă Liguria are un deficit specific de conexiuni de importanță națională ( Terzo Valico ) și în străinătate (linia Reno-Alpi ^[11] , secțiunile italiene ale coridoarelor europene TEN-T nu au fost redundante pe mai multe linii în așa fel încât să garanteze continuitatea serviciului și evitarea paraliziei sistemului în caz de eșec, sabotaj sau altă cauză de întrerupere ^[9] .

Linia de mare capacitate Veneția-Trieste se află în faza de studiu de fezabilitate și este o alternativă la proiectul de accelerare a secțiunii existente, cu o reducere de 30 de minute a timpilor de călătorie și un cost de 1,8 miliarde EUR ^{[12] [13 ] ]} .

Planul de reglementare portuară

Portul Trieste a încheiat în 2015 procesul de aprobare a noului plan de reglementare portuară care intervine cu diverse modificări, chiar și semnificative, ale structurii sale:

1. Modernizarea terminalului de pasageri la debarcaderul Bersaglieri a vizat ancorarea navelor de croazieră moderne de peste 300 de metri lungime (debarcaderul va fi prelungit de la 220 de metri la 370 de metri, iar fundul mării va avea o adâncime de până la 11 metri).
2. Construirea unui terminal modern de marfă generală cu peste 35 ha de curte, depozite și dane pentru nave medii-mari, cu așteptarea integrării pilonilor V și VI.
3. Dublarea debarcaderului VII, terminal de containere, rezultând o dublare a capacității de până la 1,5 milioane TEU.
4. Construcția platformei logistice care acoperă o suprafață de aproximativ 247.000 m² și implică construirea a 140.000 m² de docuri noi, un terminal feroviar și clădiri noi, inclusiv un depozit de temperatură ambientală, un depozit frigorific, zone dedicate depozitării containerelor, clădire de birouri și parcări. Cu rezoluția oficială și finală din 6 septembrie 2013 a Cipe de 32 milioane EUR pentru platforma logistică (132 milioane din care 70 Autoritatea Portuară, 32 milioane Cipe, 30 milioane private) lucrarea a fost aprobată la 12 mai 2014 cu atribuirea munca către I.CO.P. spa, Cosmo Ambiente srl, Parisi Casa di Spedizioni spa și Interporto Bologna spa în loc de Mantovani spa, Venice Green Terminal srl și Samer Seaports and Terminals srl. Acordarea în favoarea grupării „ICOP” a fost oficializată în urma excluderii, în urma rezultatului verificărilor legale efectuate asupra declarațiilor substitutive în temeiul art. 38 din Decretul legislativ 163/2006, al grupării temporare de companii cu firma de construcții Ing. E. Mantovani SpA în calitate de societate-mamă, care fusese declarată contractant provizoriu.
5. Construcția noului debarcader VIII, care va fi utilizat în principal pentru traficul de containere, care constituie următoarea secțiune față de cea a platformei logistice, unde vor putea andoca mega-nave de ultimă generație cu pescaj de până la 18 metri.
6. Construirea unui nou terminal ro-ro în partea de sud a portului, care va avea o structură capabilă să găzduiască patru nave ro-ro în același timp și care va fi echipat cu șorțuri mari și legături excelente de drum și cale ferată.
7. Aprobarea utilizării vechii zone portuare în sectorul turistic și al orașului, cu consecința ok pentru refacerea unor depozite de înaltă calitate în special în domeniul arhitectural și cu consecința abandonării zonei din activitățile logistico-portuare.

În 2013, Regiunea Friuli-Veneția Giulia și Autoritatea Portuară Trieste au lansat un plan de investiții în infrastructură și stimulente economice pentru dezvoltarea transportului intermodal combinat, în special pe calea ferată. Operațiunile au avut loc în coordonare cu Alpe Adria, o companie publică de manipulare logistică activă în portul Trieste. ^{[14] [15]} Volumele mutate de Alpe Adria în 2011 au fost estimate la aproximativ 393.000 teu , o creștere de 24% față de anul precedent. ^[16]

Vechiul Port

Porto Vecchio, situat în inima orașului, se întinde pe o suprafață de aproximativ 617.000 m² ^[17] de la gura Marelui Canal din Trieste până la limitele cartierului Barcola .

În această zonă, devin evidente legăturile strânse dintre oraș și port și procesul comun de dezvoltare urbană și istorică.

Există cinci diguri din Porto Vecchio (0; I; II; III și IV) și există, de asemenea, 23 de clădiri mari, inclusiv depozite și structuri tehnice și administrative, întregul, inclusiv cei peste 3000 de metri de docuri, este reparat. un spărgător . Portul a fost, de asemenea, conectat la calea ferată sudică .

Depozitele și hangarele , care inițial erau 38 de clădiri, pot fi împărțite în trei tipuri de clădiri:

• clădiri cu un singur etaj, în principal depozite și depozite
• clădiri cu două sau trei etaje deasupra solului cu pivnițe și mansarde și cu balcoane susținute de coloane din fontă care leagă partea anterioară
• clădiri cu patru etaje deasupra solului cu beciuri, care sunt de construcție mai recentă și au deseori acces la nivelul străzii

Depozitele erau echipate inițial cu macarale , ascensoare , palanuri și alte echipamente de ridicat utilizate pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor. Clădirile primului și celui de-al doilea grup au o scară (o platformă ridicată, de aproximativ 1 metru înălțime, folosită pentru a efectua operațiunile de încărcare și descărcare cu vagoane), în timp ce cele ale celui de-al treilea grup, ridicate în ultimii ani (la început 1900) au uși de intrare la nivelul solului.

Arhitectura acestor clădiri monumentale este caracterizată de linii verticale și orizontale de-a lungul fațadelor . Liniile orizontale (cursurile de șiruri, de exemplu) dau clădirilor un aspect longitudinal, în timp ce liniile verticale ( pilaștri și partea anterioară) creează întreruperi. Prin armonizarea liniilor, elementele structurale capătă o valoare arhitecturală.

Utilizarea diferitelor materiale de finisare, prin lucrarea maeștilor decoratori și pietrari , a oferit acestor clădiri o serie de elemente decorative. Cornișe , modillions, capitale , baze, glafuri produce un efect care creează o impresie cromatică uniformă prin culori naturale.

Balustradele din fontă sunt o trăsătură distinctivă a parterului hangarelor .

Șantierele navale

• Bazinele 1 și 2: Noul Arsenal Cartubi
• Doc 3: Arsenale San Marco - fostul Lloyd Triestino acum doc uscat pentru iahturile Fincantieri
• Dock 4: Arsenale San Marco - fostul Lloyd Triestino acum doc uscat pentru navele mari Fincantieri
• Șantierul naval San Rocco

Notă

Elemente conexe

Noul port

• Porturile Italiei după fluxul de mărfuri
• Farul Victoriei (Trieste)
• Felinarul de la Trieste
• Anexa VIII Tratatul de pace de la Paris din 1947

Alte proiecte

• Wikisource conține textul integral al anexei VIII la Tratatul de pace dintre Italia și puterile aliate și asociate - Paris, 10 februarie 1947
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din anexa VIII la Tratatul de pace dintre Italia și puterile aliate și asociate - Paris, 10 februarie 1947

linkuri externe

• Autoritatea Portuară din Trieste , pe porto.trieste.it .
• Trieste Terminal Passeggeri Spa (terminal pasageri, debarcader IV, gară maritimă și feribot, dana 57) , pe triesteterminalpasseggeri.it .
• Trieste Marine Terminal (TMT) Spa (Container Terminal, Pier VII) , pe trieste-marine-terminal.com .
• Site-ul municipalității Trieste dedicat îmbunătățirii Porto Vecchio , pe portovecchio.comune.trieste.it .

Portalul Friuli-Veneția Giulia

Portalul de transport