Portul Tubarão
| Portul Tubarão | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Brazilia |
| Statul federat | Espírito Santo |
| Locație | Vitória |
| Mare | Oceanul Atlantic |
| Tip | comercial |
| Managerii | Vale SA |
| Trafic de marfă | 103,9 milioane de tone (2019) |
| Coordonatele | 20 ° 17'10 "S 40 ° 14'39" W / 20.286111 ° S ° W 40.244167 |
  | |
Portul Tubarão (în portugheză : Porto de Tubarão ) este unul dintre principalele porturi din Brazilia și America Latină . Este un port maritim situat în orașul Vitória , Espírito Santo . Deschis în 1966 , a fost construit de compania minieră Companhia Vale do Rio Doce . Este unul dintre cele mai mari porturi de export de minereu de fier din lume. Portul a gestionat 103,9 milioane de tone în 2019. Al doilea port brazilian care exportă cea mai mare parte a minereului de fier, chiar în spatele Ponta da Madeira . [1]
Istorie
Construcția portului Tubarão a fost începută în 1962 de către Vale do Rio Doce. a fost achitat integral cu fonduri de la Trezoreria Națională. [2]
Portul Tubarão a fost un proiect de pionierat, conceput de Eliezer Batista, care a contribuit la crearea unui nou proces logistic global în transportul vracului solid și lichid. Participarea Japoniei la această aventură a fost decisivă, iar construcția portului Tubarão rămâne în amintirile plăcute ale japonezilor până în prezent: [2]
„Aici merită subliniat proiectul de pionierat al portului Tubarão, care a adus revelația maximă în transportul global de vrac solid și lichid cu evoluția consecventă, în termeni globali, a unui nou sistem logistic global, care a transformat „fizica distanței” în „distanța economică”. A fost posibil să se ia un produs de o valoare foarte mică pe cele mai mari distanțe ale planetei, din punct de vedere economic. Vagoanele mari și vrachierele, precum și navele petroliere colosale, sunt fructele acestui konzept. Contribuția industriei siderurgice braziliene a permis Companhia Vale do Rio Doce să facă un prim pas important cu contracte pe termen lung și asistență tehnologică în proiectarea și construcția navelor mari (materiale noi pentru proiecte noi și versatilitatea acestora). Drept urmare, a fost creată Docenave, care a devenit a treia cea mai mare flotă vrac din lume. " |
Finanțare
În posesia contractelor de furnizare a minereului de fier, Eliezer a apelat la Ex-Im Bank, banca de dezvoltare a SUA, pentru finanțarea construcției portului Tubarão. Dar a eșuat: s-a întors cu mâinile goale. Banca americană nu a acordat niciun credit Brazilia, nici Vale, nici companiilor siderurgice japoneze. [2]
El a explicat dificultățile sale ministrului finanțelor de la acea vreme, în timpul unei audieri care a devenit istorică:
«Fără fonduri pentru construirea portului Tubarão, Eliezer a apelat la ministrul de finanțe San Tiago Dantas, João Goulart (Jango). S-a ridicat de pe scaun, și-a scos ochelarii aceia mari cu margini negri și a spus: „Nu am resurse să vă împrumut, dar voi găsi o cale. Să întoarcem chitara ». Înregistrată aici este revelația că ura veșnică a monetaristilor canini ascuțiți care urăsc economia fizică va merita. [...] San Tiago a imprimat bani. " |
Fundamente economice
Tubarão a devenit podul care leagă Vale SA de restul lumii și a permis companiei să crească semnificativ exporturile globale braziliene. [2]
Conceput pentru a găzdui nave de dimensiuni neproduse încă, portul Tubarão a fost un pionier mondial în categoria sa. [2]
„Era o nebunie pentru vremea respectivă, pentru că nu exista„ design de navă ”sau oțel pentru navele de această dimensiune”, spune Eliezer. În ciuda riscului imens implicat, Japonia a fost de acord să construiască navele. A fost o căsătorie de interese ". |
Beneficii secundare
Inaugurarea portului Tubarão în 1966 și tehnologia sa de pionierat au stârnit un mare entuziasm în rândul investitorilor japonezi și au făcut multe pentru a ridica conceptul internațional al Braziliei.
Construcția sa a atras imediat un adevărat „val” de noi investiții străine în Brazilia, precum Celulose Nipo Brasileira SA - Cenibra, Companhia Siderúrgica de Tubarão, Albrás - Alunorte (alumină și aluminiu), Mineração da Serra Geral (minereu de fier) și Nova Era Siliciul (aliaje de fero-siliciu etc.). Este primul mare proiect de peste mări CSI (California Steel Industries / Joint Venture of Vale cu Kawasaki), care a contribuit cumva la absolvirea ministrului de finanțe al vremii, San Tiago Dantas, de „păcatul” de a fi autorizat presa. pentru crearea sa. [2]
Știri
În 2016, portul a fost responsabil pentru 13% din PIB-ul lui Espirito Santo. Creșterea activității economice în stat poate fi explicată și, deoarece după construcția portului și a complexului, aceasta a influențat sosirea unor companii precum Aracruz Celulose (Fibria) și Companhia Siderúrgica de Tubarão (ArcelorMittal). Centrul Industrial Vitória (CIVIT), din Serra, a avut loc și după 1966. Complexul Tubarão include opt fabrici de peletizare, operațiuni portuare pentru transportul minereului de fier, pelete, produse agricole și descărcarea cărbunelui. Cel puțin 60 de tipuri de produse trec prin sit, inclusiv minereu de fier, oțel, soia, cărbune și calcar de-a lungul a 905 de kilometri de cale ferată, reprezentând aproximativ 40% din transportul feroviar al țării. [2]
Portul a gestionat 103,9 milioane de tone în 2019. [1]
Transport
Accesul rutier se face prin BR-101 , calea ferată, calea ferată Vitória-Minas - EFVMe sau pe mare prin canalul de acces terminal, în larg, în orașul de la Vitória - ES. [3]
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Portul Tubarão
