Prestige (petrolier)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
M / c Prestige
Scufundarea petrolierului Prestige.jpg
Prestige s-a împărțit în două secțiuni când s-a scufundat pe 19 noiembrie 2002
Descriere generala
Civil Ensign of the Bahamas.svg
Tip Cisterna aframax monococă
Proprietar Universe Maritime Ltd. ( Grecia )
Proprietate Mare Shipping Inc. ( Liberia )
Registrul naval ABS nr. 7603948
Portul de înmatriculare Nassau , ( Bahamas )
Identificare Indicativ de apel radio UIT :
Charlie
C.
Şase
6
Mike
M.
noiembrie
Nu.
Şase
6
( Charlie-Six-Mike-November-Six )

Număr IMO : 7372141

Constructori Hitachi Shipuilding & Engineering Co.
Loc de munca Hitachi Zosen Maizuru , Japonia
Lansa 1 decembrie 1975
Intrarea în serviciu 1 martie 1976
Numele anterioare M / c Gladys (până în 1988)
Soarta finală s-a scufundat pe 19 noiembrie 2002 în urma unei coliziuni cu resturi
Caracteristici generale
Tonajul brut 42820 GRT
Greutate 81.564 dwt
Lungime (per total) 243,49 m
(între pp) 232,01 m
Lungime 34,4 m
Proiect (max.) 14,05 m
Propulsie 1 motor diesel în doi timpi B & W 8K84EF cu 7.766 kW putere
1 helix pentapala
Viteză 15,5 noduri (28,71 km / h )
Capacitate de incarcare 100.813 m³
Echipaj 27 între ofițeri, subofițeri și municipalități
intrări de petrolier pe Wikipedia

Prestige a fost un Aframax- de tip single-coca - cisternă care, se scufunda în largul coastei spaniole la 19 noiembrie, 2002 de cu o încărcătură de 77.000 tone de ulei , a cauzat o deversare de petrol imens care a lovit marea zona dintre nordul Portugaliei și Landes. , în Franța , provocând un impact semnificativ asupra mediului pe coasta Galiciei [1] .

Evenimentul

Prestige împărțit în două secțiuni fotografiate de fregata Baleares a Armada Española .
  • Nava, care a arborat pavilionul Bahamas , a navigat din Ventspils în Letonia (și înainte de aceea din Sankt Petersburg ), îndreptându-se spre Singapore prin Gibraltar , a lansat triplul Mayday la 50 km de Finisterre la începutul după-amiezii de 13 noiembrie 2002.
  • Comandantul, Apostolos Magouras [1] , de origine greacă, a raportat că a auzit un zgomot foarte puternic la tribord: o lovitură a deschis o scurgere în corp, provocând un jet de apă să pătrundă în cele două tancuri de tribord.
  • Într-o primă versiune a faptelor, cauza accidentului va fi identificată cu o scurgere de apă din cauza vârstei corpului, dar, ulterior, după ce a aflat că în aceeași zi un comerciant a raportat pierderea a 200 de bușteni (de 17 metri) lung cu 30 de centimetri în diametru) în timpul trecerii sale pe coridorul maritim din Galicia (unele dintre ele vor apărea colorate cu ulei câteva zile mai târziu în diferite puncte ale Costa della Morte (Lira, Corcubión, Finisterre și Cee) ipoteza se va schimba, concentrându-se asupra posibilității ca un buștean, împins de valuri, să se fi ciocnit cu partea dreaptă a navei, fixat în luna mai a anului trecut într-un șantier naval chinez din portul Wan Souk . Nu sunt respinși ca posibili declanșatori ai forței a valurilor mării și o manevră greșită a echipajului.
  • Din acest moment, au început să aibă loc o serie de negocieri între armator, Guvernul Spaniei și companiile de salvare. Deși situația a fost critică și a necesitat soluții urgente, diferitele organisme implicate nu au putut fi de acord imediat. Riscul era mare: cele 77.000 de tone de petrol valorează 60 de milioane de euro.
  • În fața posibilității scufundării navei, se ia decizia de a renunța la navă. Unele remorchere sunt trimise în zonă: primul care se apropie este „Ria de Vigo”, care s-a întâlnit în acele părți, apoi sosesc: „el Ibaizábal I”, „el Charuca Silveira” și „el Sertosa 32”.
  • Pentru câteva ore căpitanul refuză să fie tractat. Scopul: economisirea de timp și bani. Prețul celui de-al doilea remorcher și al celorlalți care trebuie să efectueze lucrările pentru susținerea primului pare excesiv și refuză să plătească ceea ce cer (Tribunalul Marítimo Central Español stipulează pentru acest tip de cazuri o sumă cuprinsă între 10 și 30% valoarea navei și a încărcăturii acesteia)
  • Nava a fost abandonată pe 13 noiembrie 2002 de echipaj și s-a scufundat pe 19 noiembrie, rupându-se în două secțiuni.

După aceea

Anchetele au arătat ulterior lipsa măsurilor de securitate pe coasta Atlanticului . Guvernul a ordonat petrolierului să se îndepărteze de coastă, cu intenția ca acesta să se scufunde în largul mării. La 13 noiembrie 2002, unul dintre cele două tancuri ale navei a explodat în timpul unui viscol din Galiția, eliberând 63.000 de tone de petrol.

Căpitanul grec al Prestige , Apostolos Mangouras, a fost arestat și acuzat că nu a cooperat cu echipele de salvare în timpul naufragiului și că a deteriorat mediul, dar a contracarat spunând că scufundarea navei a fost o consecință a deciziilor incorecte ale Autoritățile spaniole [2] .

Pe 19 noiembrie, nava s-a despărțit în două la 8 dimineața, scufundându-se la o adâncime de 3850m. Cisterna, aflată la 250 km de coasta spaniolă, a provocat primele pete negre de pe coastă. Președintele Junta de Galicia , Manuel Fraga, a asigurat că scufundarea nu va avea niciun efect asupra mediului. Pe 10 decembrie, președintele guvernului, José María Aznar a recunoscut că executivul a făcut greșeli.

Partea de coastă care sa dovedit a fi contaminată nu este doar de o mare importanță ecologică (ca în cazul Rías Bajas), ci și o pondere considerabilă pentru industria pescuitului local. La 2 ianuarie 2003 , petele de combustibil au fost situate la 50 de kilometri de coastă. Premierul francez a promis 50 de milioane de euro pentru curățenie.

De la dezastru, petrolierele de tip Prestige au fost interzise pe coastele Franței și Spaniei. Comisarul european pentru transport Loyola de Palacio a reușit să obțină interzicerea în întreaga Uniune Europeană a petrolierelor cu o singură carenă.

Recuperarea sarcinii reziduale

Voluntarii curăță coastele Galiciei după dezastrul Prestige, martie 2003 .
Petele de petrol pe plajele din Galicia.

La 12 decembrie 2003, Consiliul de Miniștri al Spaniei a aprobat extragerea combustibilului din Prestige prin intermediul unui sistem de butoaie, cunoscut și sub denumirea de „ extracție prin gravitație ”. Sistemul constă în perforarea corpului prin deschiderea unei găuri cu diametrul de 70 cm pentru a instala un sistem cu dublă supapă care reglează puterea de combustibil. Este atașat un butoi marin din aluminiu care se umple cu combustibil (până la 300 m³) și apoi îl ia până la 40m de la suprafață și transferă combustibilul către o navă printr-o țeavă. Operația a durat de la 6 la 12 ore, în funcție de condițiile mării și a fost repetată de 51 de ori. Această operațiune a fost posibilă, deoarece densitatea combustibilului Prestige este aproape de 1,00 kg / litru, iar cea a mării este de 1,03 kg / litru. Mai târziu, hidrocarburile au fost transferate către petrolierul Odin . Costul estimat al operațiunii a fost de 99,3 milioane de euro.

La 10 septembrie 2004, Repsol - YPF a declarat lucrările de extracție a combustibilului finalizate. Au fost extrase 13.704 tone, vândute în 2005 cu 2 milioane de euro. Se estimează că 1.000 de tone au rămas în cală și că vor fi tratate cu un proces de biodegradare.

La un an după dezastru, plajele din Galicia aveau mai multe steaguri albastre ca niciodată. Microbiologii Concepción Calvo și Jesús González, de la Instituto del Agua de la Universidad de Granada , în colaborare cu Universitatea A&M din Texas , au fost însărcinați cu studierea bacteriilor autohtone potrivite pentru a lucra la această adâncime, precum și a nutriției necesare pentru proliferarea lor și capacitatea de degradare a hidrocarburilor stocate în tancurile Prestige . Guvernul spaniol al vremii (cu Partidul Popular la putere) a promis o investiție mare ( Plan Galicia ) în următorii ani pentru a opri posibila cădere a economiei galiciene. Programul a fost anulat de PSOE după ce a câștigat alegerile din 2004. La alegerile locale ulterioare după dezastru, PP a avut rezultate bune în zonele cele mai contaminate, Coasta Morții.

Nava Polar Prince are un sistem de injectare a 60 de tone de azot , fosfor , potasiu și săruri de fier în rezervoarele Prestige . Acest cocktail înmulțește capacitatea de multiplicare a bacteriilor cu 10.000. Produsul rezidual al bacteriilor va fi CO2 și apă . După efectuarea operației, găurile din vas au fost sudate până când bacteriile și-au terminat activitatea. Calculele spun că degradarea combustibilului se va încheia în anul 2020.

Patru ani mai târziu, o parte din petrolul care se depusese pe fund a revenit să se stabilească pe plajele din Galicia în urma mișcării mareelor [3] ; galicienii s-au referit la deversarea de petrol drept Chapapotè , iar mișcarea care s-a format pentru a contracara deversarea de petrol a fost numită Nunca mai („niciodată nu mai”, în galiciană).

Notă

  1. ^ a b Spania, petrolierul naufragiat sa scufundat , pe repubblica.it . Adus la 10 mai 2009 .
  2. ^ Mangouras pune la îndoială autoritățile spaniole , pe archivio.panorama.it. Adus la 10 mai 2009 (arhivat din original la 27 mai 2012) .
  3. ^ Revine coșmarul petrolierului Prestige [ link rupt ] , pe lastampa.it . Adus la 10 mai 2009 .

Bibliografie

Filmografie

  • Marea Bianca - documentar de Isabel Coixet
  • Nunca màis - documentar de Stefano Lorenzi, Federico Micali, Teresa Paoli

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Prestige_(petroliera)&oldid=121740206 ”