Autobuz

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Autobuzul (adesea abreviat doar cu autobuzul și cunoscut și sub numele de autocar ) este un mijloc de transport autopropulsat rezervat persoanelor și bagajelor respective, utilizat în principal în transportul public și turistic .

Invenția unui adevărat sistem de transport public urban, care datează de la începutul secolului al XIX-lea , este contestată de mulți antreprenori francezi, germani și englezi. Cu toate acestea, suntem siguri de modul în care s-a născut numele „autobuz”, sau mai exact „omnibus”.
În jurul anului 1825 Stanislas Baudry (1777–1830) a decis să deschidă o moară cu aburi în orașul Nantes . Pentru a folosi fără risipă toată apa fierbinte care a fost folosită pentru funcționarea morii, a decis, de asemenea, să deschidă o baie publică lângă noi, unde oricine dorea să poată face o baie de fierbere. Totuși, problema a fost că moara era amplasată puțin în afara orașului, astfel încât clienții erau puțini, iar Baudry a decis să creeze o navetă care, din centrul orașului Nantes, să meargă chiar la moară. Stația de navetă din Nantes era situată chiar în fața magazinului unui cunoscut pălărie, Monsieur Omnès, care, jucându-se cu numele său și cu limba latină , postase un afiș pe care scria : „ Omnes Omnibus ”, care ar putea însemna atât „Toate pentru all "și" Omnès for all ". Mașina staționată acolo a primit apoi porecla de „omnibus”. [1]

Strămoșul autobuzelor: linia Benz-Omnibus a liniei Siegen - Netphen (1895)
Excursie turistică cu un omnibus la München în 1903

Istorie

Autobuz în Sardinia în 1907

În 1821 , autobuzul cu aburi a fost brevetat de Julius Griffith în Anglia . [2]

Cu toate acestea, se estimează că primul trafic motorizat de linie a fost inaugurat la 18 martie 1895 între Siegen și Netphen și a fost gestionat de Netphener Omnibusgesellschaft . Un vehicul numit Landauer a fost folosit pentru a opera linia, care de fapt semăna mai mult cu o trăsură decât cu un autobuz modern. Acest prim autobuz din lume a fost construit manual începând cu 1895 , deci chiar cu un an înainte de primele camioane , de către Benz și avea opt locuri și un motor de 5 cai putere , viteza sa medie era de 15 km / h, atât de mult încât poți parcurgeți porțiunea de drum dintre Siegen și Netphen în 1 oră și 20 de minute. Călătoria a costat suma de 70 pfennig , pentru parametrii timpului exorbitant . [3]

Datorită manevrării reduse a primelor autobuze Benz, funcționarea autobuzului în zona Siegen fusese totuși întreruptă din nou înainte de sfârșitul anului, în ciuda acestei lovituri, din ce în ce mai multe conexiuni de autobuz noi au apărut în următorii ani în întreaga lume. datorită îmbunătățirii continue a tehnicilor vehiculului; de exemplu în Regatul Unit prima linie datează din 1898 , în timp ce în Italia a fost activată în 1903 , pentru a conecta Garessio la Ventimiglia . [3] [4]

AEC Routemaster în funcțiune în Londra

Modelele s-au extins în secolul al XX-lea până la difuzarea pe scară largă a formei contemporane recunoscute în autobuze mai mari începând cu anii 1950 . AEC Routemaster , dezvoltat în acel deceniu de către Associated Equipment Company , a fost un model realizat cu un design avangardist și rămâne o icoană și a Londrei moderne. Particularitățile au fost un design inovator menit să economisească energie și pentru prima dată pe o suspensie față independentă de autobuz, servodirecție , cutie de viteze complet automată și frâne hidraulice . [5]

Autobuz articulat MAN-VÖV II

În anii 1960 , o unificare a tipurilor de autobuze a început în Germania grație Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV), care în colaborare cu unele companii de transport public a dezvoltat prototipuri pentru autobuze programate, care au fost apoi perfecționate de diverși producători.
Primul prototip al VÖV I a condus, începând din 1968 , la producția Mercedes-Benz O305 (1969), Magirus-Deutz 170S11H (1967), Büssing 110V (1967), SL 200 al MAN AG (1971) ) și la Ikarus 190 (1973).

Ca succesor al VÖV I, VÖV II a avut o podea joasă și, prin urmare, o înălțime mai mică de urcare ca obiectiv al evoluției. Auwärter Neoplan N416, Mercedes-Benz O405 și MAN SL 202 s-au dezvoltat din prototipurile S80 testate între 1976 și 1978.

Un autobuz cu podea joasă a fost construit cu „VÖV III”, care a stat la baza, de exemplu, pentru Neoplan N4014NF, Mercedes-Benz O405 N , MAN NL 202 și Iveco CityClass .

În ultimii ani, avantajele autobuzelor (mai puțină infrastructură) și ale tramvaielor ( confort și capacitate) au fost unificate în așa-numitele troleibuze , vehicule electrice, amenajate cu un pantograf special pentru reîncărcare, care nu necesită șine și pot, de asemenea, completează propriul traseu.în zone fără o linie aeriană .

Tehnică

Autobuze urbane în Helsinki

Propulsie

Propulsia poate fi generată de un motor diesel , metan , GPL sau bioetanol .

Există, de asemenea, autobuze cu propulsie electrică (numai cu motor electric) sau hibrid (cu motor electric în serie sau paralel cu motorul cu combustie diesel sau cu gaz), în special, propulsia hibridă are o creștere bună în ultimii ani, în special în Statele Unite din America , în ciuda faptului că s-a născut la începutul anilor nouăzeci, în Europa și în Italia. [6]

Propulsia electrică este utilizată în prezent pentru troleibuze, care în orice caz necesită, chiar și pentru o parte a secțiunii, o linie aeriană pentru reîncărcare, ceea ce le face diferite de așa-numitele autobuze electrice, care nu sunt echipate cu un pantograf și nici nu necesită au nevoie de compania aeriană.

Propulsia cu un motor cu hidrogen prin intermediul pilelor de combustibil este testată în întreaga lume. [7]

Autobuz urban MAN în serviciu în Ludwigshafen am Rhein

Scania AB produce autobuze alimentate cu bioetanol , un combustibil de origine naturală.

În principalele orașe ale Italiei, în patruzeci de ani, au circulat autobuze de gaze „sărace“ , realizate prin generarea de cazane sau gazeificator din lemn.

Tracțiunea se face în general de roțile din spate ( tracțiunea spate) sau, în cazul unor vehicule cu o masă mai mică de 35q, de roțile din față ( tracțiunea față ). Modul în care se exercită tracțiunea este strâns legat de poziționarea motorului:

  • în cazul tracțiunii pe spate, acesta este în general poziționat în spatele roților din spate, iar acest tip de tracțiune este tipic pentru corpurile de autobuz concepute doar pentru a fi montate pe cadre sau componente pentru a fi utilizate pentru transportul de persoane.
  • în cazul tracțiunii pe față, motorul este în general poziționat în fața roților din față, în timp ce acest tip de tracțiune este tipic autobuzelor proiectate începând de la șasiu de camion la care se fac unele modificări pentru a le adapta la transportul de persoane (în principal microbuze) .de cele mai multe ori majoritatea vehiculelor de transport de pasageri utilizate în țări cu o rată de dezvoltare scăzută datorită costului și robusteții lor scăzute. Autobuzele cu motor frontal alcătuiesc majoritatea vehiculelor care circulă și în Europa și în țări cu o rată de dezvoltare normală doar în vehiculele mici de la 6 la 7 metri.

Masele și dimensiunile

Autobuzele, în principiu, sunt mai ușoare decât camioanele de dimensiuni similare, astfel încât în ​​vagoanele de turism, acționările cutiei de viteze cu 6 trepte sunt adesea suficiente, în majoritatea cazurilor, cu o formă de cutie de viteze de angajare și / sau un ambreiaj automat. În autobuzele urbane, se utilizează în prezent acționări automate cu transmisie progresivă, deoarece acest automatism oferă confort fără scuturi sau zguduituri, ceea ce este mai bun pentru pasagerii în picioare. Autobuzele mai mari, inclusiv toate vehiculele articulate, au în general trei axe. La vehiculele rigide, puntea spate este pur și simplu dublată, caz în care ultima axă este în general direcționată; la vehiculele articulate axa mediană este poziționată în fața articulației, axa spate este axa de tracțiune.

Pentru construcția corpului există două concepții.

  • Sistemul clasic de construcție constă dintr-un corp portant în lungime, inclusiv unitatea motor cu roți și sistem de frânare. Din acest motiv, clădirea este plasată în spațiul călătorilor.
  • Unele microbuze și autocare de turism ale unor producători constau din corpuri autoportante, ca în cazul construcțiilor de automobile .

Șasiul autobuzelor turistice sau suburbane are adesea un singur accesoriu de roată pe puntea față. Axa spate este de obicei rigidă. Autobuzele au punți spate și față rigide. Limita de viteză pentru autobuze până la 8 t din masa totală admisibilă la sarcină maximă este identică cu cea a autoturismelor: 50, 90, 110, 130 km / h în urban, secundar extraurban, principal extraurban și autostradă; dacă depășesc 8 t din greutatea totală admisă la sarcină maximă, pe drumurile secundare și principale extraurbane este de 80 km / h și 100 pe autostradă. În orice caz, însă, limitatorul de viteză vă împiedică să depășiți 100 km / h

Categorii de autobuze

Microbuz și midibuz

Microbuzul este cea mai mică versiune a autobuzului, iar această categorie include toate mașinile cu o lungime mai mică de 8 metri (inclusiv de multe ori dube ), a căror capacitate variază de la 8 la 30 de locuri.
Dacă, pe de altă parte, lungimea variază de la 8 la 11 metri, vehiculul face parte din așa-numitele midibuze , care au o capacitate de aproximativ 30 de locuri. Sunt adesea folosite în trasee montane, în trasee înguste sau linii puțin folosite.

Autobuz cu etaj

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Double-Decker Bus .

Autobuzele cu etaj (sau etaj ) sunt o categorie specială de autobuze care include autoturisme cu două punți. Această variantă este răspândită în Marea Britanie, dar este prezentă și în multe alte țări. Dimensiunile pot varia de la 8 la 14 metri și pot transporta până la 100 de pasageri.

Autobuz

Autobuzul prin excelență , fiind foarte versatil și capabil, poate fi utilizat pentru servicii urbane, suburbane și interurbane. Cele mai moderne modele au podea coborâtă și sunt adesea echipate cu o platformă hidraulică pentru a permite pasagerilor cu handicap să urce.

Antrenor

Într-un autocar (în franceză autocar și în engleză autocar ) toți călătorii sunt așezați obligatoriu și toate scaunele sunt echipate cu centuri de siguranță. Autocarele sunt echipate cu un spațiu în care pasagerii își pot pune bagajele, acest spațiu este în general situat sub habitaclu și, prin urmare, vagoanele sunt mai înalte decât autobuzele; vagoanele folosite pe distanțe mari sunt, de asemenea, echipate cu toalete și scaune înclinate.

Un autobuz este un mijloc de transport rutier public capabil să găzduiască călătorii așezați, utilizat pe conexiuni pe distanțe medii și lungi: conexiuni regulate (interurbane, interregionale sau naționale), conexiuni turistice ( autobuz turistic ), conexiuni școlare ( autobuz școlar ) etc.

Pe scurt: un autobuz este un mijloc de transport utilizat pe liniile urbane și periurbane obișnuite cu puține locuri, un autocar este utilizat pe liniile regulate pe distanțe medii și lungi, cu doar locuri, iar un autocar turistic este ca autocarul, dar este folosit pe linii neregulate (pentru închiriere ) și oferă în general un confort superior. [8]

Autocarele au în general aceeași dimensiune ca un autobuz (între 11 și 14 metri), oferă între 50 și 60 de locuri și sunt adesea folosite de companii de transport precum Eurolines , Flixbus etc.

Autobuz scolar

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: autobuzul școlar .

Autobuzele școlare sunt o variantă a autobuzelor și sunt foarte populare în Statele Unite și Canada. După cum sugerează și numele, acestea sunt utilizate pentru transportul elevilor și pot fi gestionate de școli individuale, de organisme de stat sau de o companie privată. Deseori diferă de autobuz în ceea ce privește structura, dar funcționarea este aceeași.

Gran Turismo

Mai cunoscute sub numele de autocare turistice și adesea prescurtate în GT, aceste „autobuze” au particularitatea de a nu fi utilizate de obicei pentru transportul public local. Dimensiunile rămân cele ale autobuzului, cu toate acestea sunt mai confortabile și sunt configurate pentru a transporta turiști și grupuri școlare sau sunt destinate închirierii pentru persoane fizice (cum ar fi cluburile de fotbal); sunt folosite și în transportul public pe distanțe lungi și în acest caz sunt pur și simplu numite „autocare”. Există o versiune caracterizată prin absența acoperișului, așa-numitul autobuz , care poate fi atât dublu, cât și simplu.

Articulat

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: autobuz articulat .

L ' autosnodato (sau articulat) este o versiune de autobuz compusă din două elemente unite de un dispozitiv flexibil. De obicei, dimensiunile sunt în jur de 18 metri, iar capacitatea pasagerilor este de aproximativ 90-120. Există în unele țări așa-numitul jumbobus (sau bi-articulat) de 24 de metri care are trei corpuri conectate prin două dispozitive flexibile; există o altă variantă, produsă în Germania , care constă dintr-un autobuz articulat pe două etaje, singurele exemple fiind produse de Neoplan între 1975 și 1992.

Troleibuz

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: troleibuz .

Troleibuzele sunt uniunea tramvaielor și autobuzelor, de fapt sunt echipate cu un motor electric a cărui baterie este reîncărcabilă prin conectarea pantografului la linia aeriană ; acest lucru permite mașinii să parcurgă distanțe mari chiar și în absența unei linii aeriene și nu necesită șine, spre deosebire de tramvai. De obicei, troleibuzele sunt autobuze articulate, dar în trecut ar putea fi și mai mici, între 12 și 17 metri.

Tipuri dezafectate

Exemplu de autobuz Camello
Unul Schienen-Straßen-Omnibus

În anii 1930 , autobuzele precum Büssing de tip SS și tip DS erau comune. Astăzi supraviețuiesc ca mijloc de transport public local, în tipul evoluției cubaneze, tipic capitalei Havana . Datorită formei lor de construcție, cu zona de ridicare coborâtă în centrul habitaclului, acestea sunt numite „Camello”. În anii 1950, modele neobișnuite de autobuze amfibii feroviare și rutiere erau obișnuite în Germania, Schienen-Straßen-Omnibus , care putea circula atât pe șosea, cât și în secțiuni feroviare. [9]

Reguli

Cel mai răspândit sistem de reglementare referitor la construcția și punerea în circulație a autobuzelor este cel convenit de țările CEE - ONU , în special în regulamentul nr. 107 ( Dispoziții uniforme referitoare la omologarea vehiculelor din categoria M2 sau M3 în ceea ce privește construcția lor generală ) [10] . Este o evoluție a reglementărilor naționale care până în anii 2000 reglementează construcția și omologarea autobuzelor.

Legislația europeană

Clasificare

Conform directivelor 2001/86 / CE și 97/27 / CE se disting următoarele clase:

  • Vehicule cu o capacitate mai mică sau egală cu 22 de locuri:
    • Clasa A: cu scaune și pregătit pentru pasagerii în picioare
    • Clasa B: numai locuri așezate
  • Vehicule cu o capacitate mai mare de 22 de locuri:
    • Clasa I: pregătită și pentru pasagerii în picioare
    • Clasa II: cu scaune și concepută pentru pasagerii în picioare pe culoarul central
    • Clasa III: numai scaune așezate

Echipament de siguranță obligatoriu

Printre echipamentele obligatorii de siguranță conform legislației europene se numără ieșirile de service și ieșirile de urgență, stingătoarele și trusa de prim ajutor. [10]

Limite de masă și dimensiune

Conform legislației italiene, autobuzul cu două axe are o lungime maximă de 13,50 m sau maxim 15 m dacă are 3 sau mai multe axe sau 18,75 m dacă este articulat , lățimea maximă 2,55 m și înălțimea maximă 4 m (sau 4,30 m dacă este în linie urbană serviciu). Masa maximă admisibilă a autobuzelor cu două axe și a autobuzelor articulate este de 19 t. [11] [12]

Permise și licențe de utilizare

Direcția unui autobuz este acordată numai persoanelor îndreptățite la transportul de persoane (companii terțe de transport, companii și asociații pentru transportul de personal sau parteneri etc.) [13] și operarea este permisă numai persoanelor aflate în posesia acestora a permisului de conducere D, D1 sau D1E și a cardului de calificare a conducătorului auto (persoane CQC) .

Bibliografie

  • Regulamentul nr. 107 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) - Dispoziții uniforme referitoare la omologarea vehiculelor din categoria M2 sau M3 în ceea ce privește construcția generală a acestora [2015/922] , UNECE [10] [14] [15]

Notă

  1. ^ Autobuz pe Unaparolaalgiorno.it , pe Una word a day . Adus la 30 iulie 2018 .
  2. ^ Când și unde au fost inventate autobuzele? , în Focus.it . Adus la 30 iulie 2018 .
  3. ^ a b ( EN ) 1898: Prima serie de autobuze din lume lansată de Daimler - o piatră de hotar pentru transportul de pasageri , pe media.daimler.com , 1 aprilie 2008. Accesat la 18 aprilie 1917 .
  4. ^ Michele Marchianò, Automobilul i-a făcut pe italieni , Ruoteclassiche , mai 2011, pag. 117.
  5. ^ http://www.aecsouthall.co.uk
  6. ^ Andrea Spinosa, EXISTĂ MARE FERMENT PE ELETTROB , pe https://cityrailways.com .
  7. ^ Autobuze cu hidrogen , pe www.airproducts.it . Adus la 30 iulie 2018 .
  8. ^ Diferitele tipuri de vehicule cu șofer , pe rentautobus.com .
  9. ^ http://www.wehratalbahn.de/Suedbadenbahn/SchiStra/schistrabus.htm
  10. ^ a b c ( EN ) Regulamentul 107 - Transport - CEE - ONU , pe www.unece.org . Adus la 8 aprilie 2020 .
  11. ^ Art. 61 Highway Code - Limit silhouette , pe Brocardi.it . Adus pe 3 august 2020 .
  12. ^ Art. 62. Masa limită. , pe www.aci.it , 11 iulie 2016. Accesat la 3 august 2020 .
  13. ^ Licență comunitară de transport de călători - prima emisiune și reînnoire | mit , pe www.mit.gov.it. Adus pe 3 august 2020 .
  14. ^ L_2015153EN.01000101.xml , pe eur-lex.europa.eu . Adus la 8 aprilie 2020 .
  15. ^ ( EN ) EUR-Lex - 42015X0618 (01) - EN - EUR-Lex , pe eur-lex.europa.eu . Adus la 8 aprilie 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tesauro BNCF 16949 · LCCN (EN) sh85018245 · GND (DE) 4043533-7 · BNE (ES) XX525483 (data)
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport