Qantas

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Qantas
Siglă
Qantas A380 (5754688309) .jpg
Stat Australia Australia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
ESTE IN AU000000QAN2
fundație 16 noiembrie 1920 în Winton
Gasit de
  • Hudson Fysh
  • Paul McGinness
Sediu Sydney
Verifică
Oameni cheie
Sector Transport
Produse companie aeriana
Site-ul web www.qantas.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA QF
Codul OACI QFA
Indicativ de apel QANTAS
Primul zbor Martie 1921
Hub
Pasager regulat Flyer frecvent QF
alianţă O lume
Flota 133 (în 2021)
Destinații 85 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia

Qantas Airways Limited (/ ˈkwɒntəs /) este transportatorul de pavilion al Australiei și cea mai mare companie aeriană prin mărimea flotei, zboruri și destinații internaționale. [1] [2] Este a treia cea mai veche companie aeriană din lume, după KLM și Avianca , fiind înființată în noiembrie 1920 [3] [4] ; a început zboruri internaționale de călători în mai 1935. Numele Qantas derivă din „QANTAS”, care înseamnă numele său original, Queensland and Northern Territory Aerial Services , întrucât servea inițial Queensland și Northern Territory și este poreclit „ The Flying Kangaroo ”. Qantas este membru fondator al alianței Oneworld . [5]

Compania aeriană are sediul în suburbia Mascot din Sydney , adiacent hubului principal al aeroportului din Sydney . În martie 2014, Qantas deținea o cotă de 65% din piața internă australiană și transporta 14,9% din toți pasagerii care călătoreau în și din țară. [6] Mai multe companii filiale operează către centre regionale și pe unele rute interne din Australia sub numele QantasLink . Qantas mai deține Jetstar , o companie aeriană low-cost care operează atât servicii internaționale din Australia, cât și servicii interne către Australia și Noua Zeelandă ; și deține mize în numeroase alte companii aeriene marca Jetstar.

Istorie

Începuturile (1920-1934)

Replica unui Avro 504 , primul avion al companiei.

Qantas a fost înființată în Winton , Queensland la 16 noiembrie 1920 sub numele de Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited de Paul McGinness și Hudson Fysh. [7] Fergus McMaster li s-a alăturat ca președinte, precum și Arthur Baird pentru a se ocupa de întreținerea aeronavelor. McGinness a părăsit QANTAS pentru alte interese în 1922, iar Hudson Fysh a rămas la companie ca director general și director executiv . S-a retras, ca Sir Hudson Fysh KBE DFC, președinte QANTAS în 1966.

Primul avion al companiei aeriene a fost un Avro 504K cumpărat cu 1425 de lire sterline . Avionul avea o viteză de croazieră de 105 kilometri pe oră și transporta un pilot și doi pasageri. [8] La 2 noiembrie 1922, pionierul outback de optzeci și patru de ani, Alexander Kennedy, a devenit primul pasager al primului serviciu programat (pilotat de Hudson Fysh) primind biletul numărul unu pentru un zbor de la Longreach la Cloncurry. [9] Compania aeriană a gestionat servicii de poștă aeriană subvenționate de guvernul australian, conectând gările din vestul Queensland .

Între 1926 și 1928, Qantas a construit șapte de Havilland DH.50 și un singur DH.9 licențiat în hangarul său Longreach. [10] În 1928, un avion Qantas închiriat a efectuat zborul inițial al Royal Flying Doctor Service din Australia , cu plecare din Cloncurry. [11]

Hidroavioanele și războiul (1934-1945)

Un scurt imperiu S.23 la sfârșitul anilor treizeci.

În 1934, QANTAS Limited și British Imperial Airways (un precursor al British Airways ) au format o nouă companie aeriană, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Fiecare partener deținea 49%, cu 2% în mâinile unui arbitru independent. [12] Noua companie a început operațiunile în decembrie 1934 zburând între Brisbane și Darwin folosind biplanele DH.50 și de Havilland DH.61 . [13]

QEA a început să zboare la nivel internațional din mai 1935, când serviciul de la Darwin a fost extins la Singapore folosind noul de Havilland DH.86 . Imperial Airways opera restul serviciului către Londra . Din iulie 1938 această rută a început să fie operată de hidroavioanele Short S.23 Empire cu un serviciu de trei săptămâni. Serviciul de la Sydney la Southampton a durat nouă zile, pasagerii rămânând peste noapte la hotel. [14] Pentru un singur an de pace în care a fost operat serviciul, acesta a fost profitabil și 94% din servicii au avut loc la timp. După ce Italia a intrat în război în iunie 1940, compania și-a evitat spațiul aerian pentru a merge în Regatul Unit prin Africa: aceasta a devenit ruta Potcoavă cu escală în Durban, în Africa de Sud . Acest serviciu a fost o linie vitală de comunicare între Australia și Marea Britanie și a durat până la căderea Singapore în februarie 1942. Acțiunile și incidentele inamice au distrus jumătate din flotă și a fost preluat de guvernul australian pentru serviciile de război. [15]

Serviciile de hidroavion au fost reluate cu Consolidated PBY Catalina construit în SUA la 10 iulie 1943, cu zboruri între râul Swan, Perth și lacul Koggala din Ceylon (acum Sri Lanka ). Acest lucru a fost legat de serviciul British Overseas Airways Corporation (BOAC, compania aeriană succesivă a Imperial Airways) către Londra , menținând legătura vitală de comunicații cu Anglia. Sectorul non-stop de 5.652 km a fost cel mai lung parcurs până în prezent de orice companie aeriană, cu un timp mediu de zbor de 28 de ore. Pasagerii au primit un certificat de apartenență la Ordinul Rar și Secret al Răsăritului Dublu când soarele a răsărit de două ori în timpul zborului. [16] [17]

În 1944, Catalina a fost modernizată de către tradiționalii consolidatori B-24 , care zboară de la Ratmalana prin Minneriya pentru realimentare și apoi de-a lungul oceanului spre Learmonth. Mai târziu, Avro Lancaster au fost introduse pe același traseu. Au zburat de la Sydney la Gawler, oprindu-se în Adelaide pentru realimentare, apoi la Learmonth pentru oprirea peste noapte. În următoarea etapă a călătoriei au continuat până la Ratmalana, unde avionul a realimentat din nou, apoi la Caraci, unde echipajele BOAC și-au luat locul în ultima etapă a călătoriei către Regatul Unit. Alungirea pistei Ratmalana a făcut posibilă eliminarea abaterii către Minneria și în curând Ratmalana a fost înlocuită de Bandaranaike . Serviciul a fost redenumit Serviciul Cangur și premiul pentru pasageri a devenit Ordinul celui mai lung hamei . Pe acest traseu a fost folosit pentru prima dată sigla Cangur . Aceste zboruri au continuat până la 5 aprilie 1946. [18]

Ani postbelici (1945-1959)

În 1947, QEA a fost naționalizată, guvernul muncitor australian condus de prim-ministrul Ben Chifley cumpărând acțiunile deținute de BOAC, urmate de cele ale QANTAS Limited. Companiile aeriene naționalizate erau normale la acel moment, iar consiliul de administrație Qantas a încurajat această mișcare.

La scurt timp după naționalizare, QEA și-a început primele servicii în afara Imperiului Britanic, la Tokyo prin Darwin și Manila , cu Avro Lancastrian . Aceste aeronave au fost de asemenea desfășurate între Sydney și Londra în colaborare cu BOAC, dar au fost în curând înlocuite de Douglas DC-4 . Serviciile din Hong Kong au început, de asemenea, în 1949. [13]

O super constelație la Londra în 1955.

În 1947, compania aeriană a livrat prima sa constelație Lockheed L-749 și au fost desfășurate pe ruta principală către Londra. Hidroavioanele au reintrat în flotă din 1950, când primul dintre cele cinci Short Sandringham a intrat în serviciu pentru zboruri între baza hidroavionului Rose Bay din portul Sydney și destinațiile din Noua Caledonie , Noile Hebride , Fiji , Noua Guinee (poreclită „Pasărea Paradisului”) și Insula Lord Howe . [19]

În 1952, Qantas a extins serviciile de-a lungul Oceanului Indian până la Johannesburg prin Perth , Insulele Cocos și Mauritius , numind-o ruta Wallaby . În această perioadă, guvernul britanic l-a presat pe Qantas să cumpere cometele de Havilland , dar Hudson Fysh era îndoielnic cu privire la economia avionului și a rezistat cu succes. Rețeaua s-a extins de-a lungul Pacificului până la Vancouver prin Auckland , Nadi , Honolulu și San Francisco la începutul anului 1954, când a preluat British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) Southern Cross Route . [20] Prima companie aeriană Lockheed 1049 Super Constellation a fost livrată la începutul anului 1954.

În septembrie 1956, Qantas a comandat Boeingul 707-138, iar primul a fost livrat în iunie 1959. [21] Această comandă a făcut compania aeriană primul client 707 din afara Statelor Unite. Versiunea scurtată creată pentru Qantas a fost versiunea originală pe care Boeing a oferit-o companiilor aeriene. Boeing a întins apoi avionul zece picioare pentru toți ceilalți clienți, ceea ce a distrus economia pentru rutele pașnice ale lui Qantas. Compania a negociat apoi cu succes cu Boeing pentru a obține avionul pentru care contractase inițial. Această comandă a fost urmată ulterior de o altă achiziție de către Qantas a aceleiași variante.

Era jeturilor (1959-1992)

Primul Boeing 707 al lui Qantas a fost renovat în anii 2000 la Londra și readus la un muzeu din Australia.

Primul avion cu reacție din registrul australian (și 297 construit 707) a fost înregistrat VH-EBA și denumit Orașul Canberra . Acest avion s-a întors în Australia în decembrie 2006 pentru a fi expus la Qantas Founders Outback Museum din Longreach, Queensland. Boeing 707-138 a fost o versiune mai scurtă a Boeing 707 comandată de la Qantas. Primul serviciu a fost operat la 29 iulie 1959 de la Sydney la San Francisco prin Nadi și Honolulu . La 5 septembrie 1959, Qantas a devenit a treia companie aeriană care a zburat avioane peste Atlanticul de Nord, după BOAC și Pan Am , care operează între Londra și New York ca parte a serviciului din Sydney. [22] Toate avioanele cu turbojete au fost transformate în turboventilatoare în 1961.

Un Boeing 707-338C în Frankfurt în 1972.

Călătoria aeriană a crescut semnificativ la începutul anilor 1960, așa că Qantas a comandat seria mai mare de aeronave Boeing 707-338C. În timp ce aștepta ca acestea să fie livrate, el a operat șase de Havilland Comet 4 în arendă de la BOAC între 7 noiembrie 1959 și 30 mai 1963. În 1966, compania aeriană și-a diversificat afacerea prin deschiderea hotelului Wentworth cu 450 de camere din Sydney. În același an, Qantas a semnat un acord pentru unele Concordes , care au fost în cele din urmă anulate. Tot în 1966, ruta Fiesta a fost deschisă de la Sydney la Londra prin Fiji, Tahiti, Mexico City, Acapulco, Nassau și Bermuda.

În 1967, compania aeriană a făcut comenzi pentru Boeing 747 . Această aeronavă putea găzdui până la 350 de pasageri, o îmbunătățire semnificativă față de Boeing 707. Comenzile au fost plasate pentru patru aeronave cu livrări începând din 1971. Data de livrare ulterioară a permis Qantas să profite de versiunea -200B, care se potrivea mai bine nevoilor sale . Tot în 1967, Qantas Empire Airways și-a schimbat numele în Qantas Airways, numele companiei aeriene de astăzi. [23]

Un Boeing 747-200B în Londra în 1978.

Când ciclonul Tracy a devastat orașul Darwin în Crăciunul din 1974, Qantas a stabilit un record mondial pentru cel mai mare număr de oameni care s-au îmbarcat vreodată într-un singur avion, evacuând 673 de persoane pe un singur Boeing 747. De asemenea, a stabilit un record de îmbarcare de 327 de persoane pe un Boeing 707. [24] Au fost comandate două Boeing 747SP. În martie 1979, Qantas a operat ultimul său Boeing 707 de la Auckland la Sydney, devenind singura companie aeriană importantă din lume care are o flotă de doar 747. În același an, Qantas a introdus Business Class, prima companie aeriană din lume care a făcut-o. [25]

În 1975, Qantas avea sediul în Qantas House din orașul Sydney. [26]

Un Boeing 747SP în Noua Zeelandă în 1981.

Boeing 767-200 a fost introdus în 1985 pentru rute către Noua Zeelandă, Asia și Pacific. În același an, a fost introdus Boeing 747-300, cu o punte superioară alungită. Flota Boeing 747 a fost îmbunătățită din 1989 odată cu sosirea noii serii Boeing 747-400 . Zborul de livrare al primului 747-400 a fost un record mondial pentru avioanele comerciale, care zboară 9 640 mile marine (17 850 km) de la Londra la Sydney fără escală. [13]

În 1990, Qantas a fondat Australia Asia Airlines pentru a opera servicii către Taiwan . Mai multe Boeing 747SP și Boeing 767 au fost transferate către noua companie, care a încetat operațiunile în 1996. [27]

Privatizare (1992-2006)

Guvernul australian a vândut compania aeriană națională Australian Airlines către Qantas în august 1992, oferindu-i accesul pe piața internă națională pentru prima dată în istoria sa. Achiziția a văzut introducerea în flotă a Boeing 737 și Airbus A300 , deși A300-urile au fost retrase în curând. [27] Qantas a fost privatizat în martie 1993, cu British Airways , care a preluat un aer de 25% pentru 665 milioane de dolari . [28] Oferta publică a avut loc în iunie și iulie în același an, guvernul primind încasări de 1,45 miliarde USD. Restul acțiunilor au fost vândute în 1995-96 și 1996-97. Investitorii din afara Australiei au manifestat un interes puternic, asigurând 20% din acțiuni, care, împreună cu deținerea de 25% a British Airways, a însemnat că, odată ce va pleca pe bursă, Qantas va deține 55% din proprietatea australiană. . Conform legii, Qantas trebuie să fie cel puțin 51% deținut în Australia și nivelul de proprietate străină a fost monitorizat constant.

În 1998, Qantas a format alianța Oneworld împreună cu American Airlines , British Airways , Canadian Airlines și Cathay Pacific . Alianța a intrat în funcțiune în februarie 1999, Iberia și Finnair fuzionând în același an. Oneworld a vizat piața de călătorii premium, oferind pasagerilor o rețea mai largă decât ar putea face orice companie aeriană singură.

Qantas a comandat douăsprezece Airbus A380-800 în 2000, cu opțiuni pentru alte douăsprezece. Opt dintre aceste opțiuni au fost exercitate în 2006, aducând totalul la douăzeci. Qantas a fost a treia companie aeriană care a primit un A380, după Singapore Airlines și Emirates . [29] [30]

Principalul concurent intern al Qantas, Ansett Australia , a intrat în faliment la 14 septembrie 2001. [31] Cota de piață a Qantas s-a apropiat imediat de 90%, transportatorul relativ nou , Virgin Blue, deținând restul. [32] Pentru a profita de acest eveniment, Qantas a comandat câteva Boeing 737-800 , obținându-le doar trei luni mai târziu. Acest timp neobișnuit de scurt între comandă și livrare a fost posibil din cauza atacurilor din 11 septembrie 2001 din Statele Unite; recesiunea ulterioară pe piața aviației americane a însemnat că American Airlines nu mai avea nevoie de 737-800 pe care le comandase. Locațiile de livrare au fost reatribuite către Qantas cu condiția ca aeronava să rămână în configurația American Airlines pentru ulterioare posibile scopuri de leasing.

În același timp, Virgin Blue a anunțat o extindere majoră în octombrie 2001, care a readus cota de piață internă a Qantas la 60%. Pentru a evita pierderi suplimentare în cota de piață, Qantas a răspuns prin crearea unei noi companii aeriene filiale low-cost, Jetstar Airways . Aceasta a reușit să mențină status quo-ul la aproximativ 65% pentru companiile aeriene ale grupului Qantas și 30% pentru Virgin Blue, alte companii aeriene regionale reprezentând restul pieței.

Qantas a dezvoltat, de asemenea, un operator de transport internațional pentru toată economia, axat pe piața de vacanță și agrement, Australian Airlines , care a încetat operațiunile în 2007. [33]

Qantas s-a extins și pe piața internă din Noua Zeelandă , mai întâi cu o participație la Air New Zealand și apoi cu achiziția în franciză a Ansett New Zealand . În 2003, Qantas a încercat fără succes să obțină aprobarea de reglementare pentru a cumpăra o participație mai mare (dar totuși minoritară) în Air New Zealand. Ulterior, concurența s-a intensificat pe rutele din Tasmania, introducând Jetstar în Noua Zeelandă. British Airways și-a vândut pachetul de 18,5% din Qantas în septembrie 2004 pentru 425 milioane GBP, păstrând în același timp legăturile strânse cu compania aeriană australiană intacte.

La 13 decembrie 2004, primul zbor al Jetstar Asia Airways a decolat din centrul său din Singapore către Hong Kong , marcând intrarea lui Qantas pe piața asiatică low-cost. El deținea 44,5% din transportator.

În decembrie 2005, Qantas a anunțat o comandă pentru 115 Boeing 787-8 și 787-9 (45 de comenzi, 20 de opțiuni și 50 de drepturi de cumpărare). [34] Avioanele ar permite Qantas să își înlocuiască flota de Boeing 767-300, să crească capacitatea și să stabilească noi rute. [35] Acest anunț a venit după o lungă luptă între Boeing și Airbus pentru a satisface nevoile companiei de reînnoire a flotei și rute viitoare. Prima dintre 787 a fost inițial programată să fie livrată în august 2008, 787-9 ajungând în 2011. Cu toate acestea, la 10 aprilie 2008 Qantas a anunțat că livrarea programată a augustului 787 a fost amânată cu încă 15 luni. Între timp, directorul executiv al Qantas, Geoff Dixon, a raportat că compania va solicita soluționarea daunelor substanțiale de la Boeing în baza acordului de cumpărare și va folosi aceste fonduri pentru a compensa costurile angajării de aeronave alternative. [36]

Expansion (2007 - prezent)

Un Boeing 747-400 care decolează.

Principalele hub-uri internaționale ale Qantas sunt Sydney, Melbourne și Brisbane. Cu toate acestea, compania aeriană operează un număr semnificativ de zboruri internaționale în și din aeroporturile Singapore Changi, Auckland, Los Angeles și Londra Heathrow. Centrele sale naționale sunt aeroporturile Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth și Adelaide, dar compania aeriană are o prezență puternică și în aeroporturile Cairns și Canberra. Acesta servește o gamă largă de destinații internaționale și interne.

Qantas deține în totalitate Jetstar , Jetconnect (care operează servicii internaționale între Australia și Noua Zeelandă), QantasLink (inclusiv Sunstate Airlines și Eastern Australia Airlines) și Qantas Freight (care deține el însuși în totalitate Australian Express și Express Freighters Australia). Qantas deținea o participație minoră de 4,2% la Air New Zealand, dar a fost vândută la 26 iunie 2007. Deține și o participație de 46% la Fiji Airways . [37]

Qantas a intensificat expansiunea Jetstar, prin lansarea de servicii internaționale (pe lângă zborurile existente în Tasmania și cele operate de Jetstar Asia) către destinații precum Bali , Ho Chi Minh City , Osaka și Honolulu . Baza de costuri mai redusă a Jetstar vă permite să gestionați rute marginale sau anterior neprofitabile, cu o rentabilitate mai mare.

Boeing 747, care alcătuia întreaga flotă Qantas la începutul anilor 1980, a fost retras. Ultimele trei 747-300 au fost retrase la sfârșitul anului 2008, iar seria 747-400 a fost în prezent eliminată treptat din 2012, înlocuită de Airbus A380 și Boeing 787-9 Dreamliner .

La 1 iulie 2008, Qantas a devenit acționar de 58% la Jetset Travelworld Group (cunoscut sub numele de Helloworld Travel din 2013 și Helloworld Travel din 2017), încorporând diviziile sale de agrement și călătorii corporative; Qantas Holidays și Qantas Business Travel și le vinde către Jetset Travelworld Group. Această tranzacție a creat o companie de turism integrată vertical, cu arme de vânzare cu amănuntul, angro și corporative. [38]

Livrarea primului Airbus A380 la Sydney .

Tot în 2008, primul Airbus A380 al Qantas a fost livrat de Airbus în cadrul unei ceremonii din 19 septembrie. [39] În timpul acestei ceremonii, Qantas a anunțat că intenționează să comande încă patru. [40] Avionul a ajuns pe sol australian în dimineața zilei de 21 septembrie, când a aterizat pe aeroportul din Sydney. Prima rută A380 a lui Qantas a fost de la Melbourne la Los Angeles începând cu 20 octombrie 2008, apoi de la Sydney la Los Angeles. Al doilea A380, livrat în decembrie 2008, a mărit frecvența serviciului pe aceleași rute. Avioanele care urmează să fie livrate au oferit servicii extinse, inițial pe ruta Kangaroo . [41] [42]

La 2 decembrie 2008, British Airways a confirmat că se desfășoară discuții cu privire la o posibilă fuziune între cele două companii. Acestea ar fi fuzionat ca o companie cu listă dublă cu acțiuni listate atât pe bursa din Londra, cât și pe bursa australiană de valori mobiliare. [43] Cu toate acestea, la 18 decembrie 2008, cele două companii au oprit discuțiile privind fuziunea din cauza problemelor de proprietate în urma unei fuziuni. Dacă fuziunea dintre Qantas și British Airways și fuziunea anunțată anterior între British Airways și Iberia Airlines ar fi avut loc, ar fi fost creată cea mai mare companie aeriană din lume. [44]

Pe 29 decembrie 2008, Qantas a operat ultimul serviciu programat cu un Boeing 747-300, de la Melbourne la Los Angeles, prin Auckland. Ultimul zbor al modelului 747-300 a avut loc pe 20 ianuarie 2009, când ultimul dintre cele trei modele 747-300 a fost transportat către Statele Unite pentru depozitare, completând peste 24 de ani și 524.000 ore de zbor. Ultimul zbor al modelului 747-300 a fost și ultima dată când un avion Qantas a făcut o cotitură cu un inginer de zbor. [45]

Ca urmare a crizei financiare globale, Qantas a susținut că ar putea „dezamorsa” niște locuri de primă clasă pe unele rute internaționale scurte pentru a maximiza profiturile. Prețul acțiunilor sale a crescut constant după scăderea sa din martie 2009, iar profitul a scăzut cu 88%, până la 117 milioane de dolari pentru anul până în iunie, dar, în ciuda acestui fapt, a fost una dintre puținele companii aeriene internaționale care a raportat un profit în acel an fiscal. [46]

În noiembrie 2012, Qantas a dobândit deplina proprietate a companiei australiene airExpress după achiziționarea pachetului de 50% din Australia Post . În același timp, și-a vândut pachetul de 50% din StarTrack către Australia Post. [47]

Designerul australian Martin Grant a fost responsabil de noile uniforme de personal care au fost dezvăluite public la 16 aprilie 2013. Ambasadorul și modelul Qantas, Miranda Kerr, au participat la lansarea noii ținute pentru care culorile bleumarin , roșu și roz fucsia s-au combinat. Directorul executiv Alan Joyce a declarat că noul design „vorbește stilului australian pe scena globală” la evenimentul de lansare a angajaților. Grant s-a consultat cu membrii personalului Qantas pe tot parcursul anului pentru a finaliza cele 35 de stiluri create în cele din urmă. [48]

Pentru a ține cont de scăderea dolarului australian și de creșterea costurilor cu combustibilul, Qantas a anunțat la sfârșitul lunii iulie 2013 că taxele suplimentare pentru combustibilul zborurilor internaționale vor crește cu 75 USD . În plus, tarifele interne de bază au crescut cu 2-3%.

Pe 24 martie 2018, un Boeing 787 a operat primul zbor comercial programat non-stop între Australia și Europa. [49] Zborul QF9 a fost o călătorie de 17 ore și 14.498 km (9.009 mile) de la Perth la Londra Heathrow . În 2019, Qantas a lansat zboruri de 19 ore între New York și Londra către Sydney cu Boeing 787-9 . [50] [51] În aprilie 2018, și-a vândut sucursala de catering către dnata . În februarie 2019, a achiziționat o participație de 20% la Alliance Airlines . [52]

Identitate de brand

Sediu

Sediul central Qantas este situat la Qantas Center, în suburbia Mascot, Sydney , New South Wales . [53] Situl a suferit o reamenajare care a fost finalizată în decembrie 2013. [54]

Filiale

Qantas a gestionat și operează o serie de filiale de pasageri, inclusiv:

  • Australia Asia Airlines - operată din 1990 până în 1996 pentru a permite Qantas să deservească piața taiwaneză.
  • Impulse Airlines - o companie aeriană cumpărată de Qantas în 2001; a încetat operațiunile în același an și activele sale au fost folosite pentru fondarea Jetstar Airways .
  • Australian Airlines - o companie aeriană internațională low-cost care a funcționat din 2002 până în 2006.
  • Jetstar - funcționează ca un operator de transport low-cost al Qantas.
  • Jetconnect - o filială deținută integral înființată în 2002, care s-a concentrat pe călătoriile din Tasmania către Noua Zeelandă și orașele din estul Australiei (Brisbane, Melbourne și Sydney); Ultimele avioane Jetconnect au fost transferate flotei principale în octombrie 2018.

Cabină

Zboruri domestice

Zborurile interne Qantas sunt operate în principal de Boeing 737-800 și Airbus A330-200 ; chiar și Airbus A330-300 operează uneori la nivel național. Se oferă o configurație din două clase (business și economic).

Afaceri

Clasa business internă este oferită pe toate Boeing 737 și Airbus A330. Pe Boeing 737, este disponibil exclusiv în primele trei rânduri ale cabinei, cu un aspect 2-2, scaune înclinabile și ampatament mai larg. Deoarece A330 operează și zboruri internaționale, Business Suites sunt uneori disponibile pe rute interne. Aceste scaune au acces complet pe culoar într-o configurație 1-2-1 și un pat complet plat de 198 cm.

Economie

Economie este oferită pe toate Boeing 737 și Airbus A330. Pasul scaunului este de obicei de 79 cm (31 inci), iar lățimea scaunului variază de la 43 la 44 cm (17 la 17 ½ inci). Aspectul este 3-3 pe 737 și 2-4-2 pe A330. [55]

Zboruri internaționale

I voli internazionali di Qantas sono operati principalmente con gli Airbus A380, A330-300, Boeing 747, 787 e talvolta da Airbus A330-200 e Boeing 737-800. La configurazione della classe passeggeri varia a seconda dell'aeromobile, con l'Airbus A330-300 che offre una configurazione a due classi, Business ed Economy, sui voli a corto e medio raggio. Questo è paragonabile all'Airbus A380, che offre una configurazione a quattro classi con First, Business, Premium Economy ed Economy su voli a lungo raggio selezionati.

Prima classe

Prima classe su un A380.

Dal ritiro dei 747, la prima classe è offerta esclusivamente sull'Airbus A380. [56] [57]

Offre 14 suite individuali in un layout 1-1-1. [58] I sedili ruotano rivolti in avanti per il decollo e lateralmente per pranzare e dormire, con un passo di 83,5 pollici (che si estende fino a un letto completamente piatto di 212 cm) e una larghezza di 74 cm (29 pollici). Ogni suite dispone di un monitor HD widescreen da 43 cm (17 pollici) con 1.000 programmi AVOD. Oltre alle prese di corrente da 110 V CA, sono disponibili porte USB per la connettività. I passeggeri possono inoltre usufruire della business lounge di bordo sul ponte superiore. Viene offerto l'accesso gratuito sia alla lounge di prima classe che a quella business class (o lounge affiliate).

Versioni aggiornate di questi sedile soni state montate sugli Airbus A380 ricondizionati della compagnia dalla fine del 2019. Questi sedili presentano un'ammortizzazione rinnovata e schermi di intrattenimento più grandi rispetto alla versione precedente. [59]

Business

La classe business internazionale è offerta su tutti gli aerei passeggeri della linea principale.

Su tutti i voli internazionali e nazionali selezionati, Qantas offre due diversi tipi di posti in Business Class, come elencati di seguito.

Business Suites
Qantas Business Suite su un 787.

Le Business Suite sono offerte su tutti i Boeing 787 , Airbus A330-300 e su alcuni Airbus A330-200 e A380.

Questi posti, introdotti nel 2014, sono in una configurazione 1-2-1. [60] I sedili includono un sistema Panasonic eX3 con touchscreen. Alla fine del 2016, i sedili in business class dell'intera flotta di Airbus A330 di Qantas sono stati ristrutturati. Le Business Suite degli Airbus A330 sono disponibili sulle rotte asiatiche, sulle rotte transcontinentali attraverso l'Australia e sulle rotte minori come il triangolo della costa orientale.

Versioni aggiornate sono state montate sulla nuova flotta di Boeing 787 della compagnia partire dalla fine del 2017. [61]

Business Skybeds
Qantas Business Skybed su un A380.

La Business Skybeds è offerta esclusivamente su alcuni A380.

Sono disponibili 64 sedili completamente piatti con un passo di 200 cm (80 pollici) (convertibili in un letto lungo 200 cm). Questi posti si trovano sul ponte superiore in una configurazione 2-2-2 in due cabine separate. Le caratteristiche includono un monitor touchscreen da 30 cm con 1.000 programmi AVOD e una lounge a bordo. Sono disponibili sulle rotte ammiraglia di Qantas come l'Australia da/per Londra via Singapore, Los Angeles, Dallas e Hong Kong (stagionale).

La versione Skybed 1 (Mark I) dei sedili reclinabili, presentata tra il 2003 e il 2019 [62] aveva un passo di 150 cm (60 pollici) e 55 cm (21 1⁄2 pollici) di larghezza; tuttavia, i passeggeri dormivano su una pendenza distinta rispetto al pavimento della cabina. La versione Skybed 2 (Mark II), introdotta nel 2008, ha un passo di 200 cm (80 pollici) e consente ai passeggeri di sdraiarsi completamente in orizzontale. [63]

Sul Boeing 747 i posti a sedere erano in una configurazione 2-3-2 sul ponte principale e una configurazione 2-2 sul ponte superiore. I sedili Skybed sui Boeing 747 erano dotati di un monitor touchscreen da 26 cm (10 pollici) con 400 programmi AVOD.

Nel 2019, Qantas ha avviato il processo di retrofitting dei suoi Airbus A380 con nuove Business Suite offerte anche sugli Airbus A330 e Boeing 787. Gli aerei hanno guadagnato sei posti in business class rispetto alla configurazione precedente. [64]

Viene inoltre offerto l'accesso gratuito alla lounge della business class Qantas (o alle lounge affiliate). [65]

Premium economy

Premium economy su un 787.

La Premium Economy Class è offerta su tutti gli Airbus A380 e Boeing 787-9.

Sull'Airbus A380, il passo del sedile varia da 97 a 107 cm (da 38 a 42 pollici), con una larghezza di 50 cm (19 1⁄2 pollici). Sul Boeing 787, è configurata in un layout 2-3-2 intorno al centro dell'aeromobile, mentre è in una disposizione dei posti 2-3-2 nella parte posteriore del ponte superiore dell'A380. Il numero totale di posti dipende dal tipo di aeromobile, poiché gli A380 hanno 35-60 posti, (a seconda della configurazione) ei 787 28 posti. [66]

La Qantas premium economy è stata presentata come un prodotto di classe business più leggero rispetto alle altre compagnie aeree, che la presentano come una classe economica migliorata. Tuttavia, Qantas non offre l'accesso alle lounge premium ei pasti sono solo una versione leggermente migliorata dei pasti in classe economica. [67]

Nel 2019, Qantas ha avviato il processo di retrofitting dei suoi Airbus A380 con nuovi posti in Premium Economy, come sui Boeing 787. Gli aerei hanno guadagnato 25 posti premium economy rispetto alla configurazione precedente. [68]

Economy

Classe economy su un A380.

La classe economica internazionale è disponibile su tutti gli aerei.

Il passo del sedile è solitamente di 79 cm (31 pollici) e la larghezza del sedile varia da 43 a 44 cm (da 17 a 17 1⁄2 pollici). I layout sono 3-3 sul 737, 2-4-2 sull'A330 e 3-3-3 sul B787-9. Sull'A380, il layout è 3- 4-3 e ci sono quattro snack bar self-service situati tra le cabine. [69]

Nel 2019, Qantas ha avviato il processo di retrofit dei suoi A380 che include nuovi sedili e un migliore intrattenimento in volo, come offerto sui Boeing 787. L'aereo ha meno posti rispetto alla configurazione precedente a causa dell'aumento del numero di posti premium. [68]

Servizi

Intrattenimento in volo

Sistema di intrattenimento nella premium economy di un Boeing 787 .

Ogni aeromobile di Qantas dispone di una qualche forma di intrattenimento audio-video. La compagnia ha diversi tipi di sistemi di intrattenimento in volo (IFE) installati sui suoi aeromobili e si riferisce all'esperienza in volo come " On:Q ".

Intrattenimento audio-video

Il " Total Entertainment System " di Rockwell Collins è stato presentato su aerei nazionali e internazionali selezionati tra il 2000 e il 2019. [70] Questo sistema AVOD include schermi LCD personali in tutte le classi, situati nello schienale del sedile per la classe economica e business e nel bracciolo per la premium economy e la prima classe.

Il " Mainscreen System " è presente sui Boeing 737-800 selezionati. [71] Questo sistema di intrattenimento, introdotto tra il 2002 e il 2011, ha schermi video sopraelevati come principale forma di intrattenimento. I film vengono visualizzati sugli schermi per i voli più lunghi oi programmi TV sui voli più brevi. Una trasmissione televisiva di notizie sarà solitamente presente all'inizio del volo. Le opzioni audio sono meno varie rispetto a Q, iQ o al Total Entertainment System.

Il sistema di intrattenimento "iQ" della Panasonic Avionics Corporation è presente su tutti gli ex Boeing 747 e su alcuni Airbus A380 e Boeing 737-800. [72] [73] Questa esperienza audio video on demand (AVOD), introdotta nel 2008, si basa sul sistema Avionics di Panasonic e offre opzioni di intrattenimento estese; touch screen; e nuove funzionalità relative alle comunicazioni come Wi-Fi e funzionalità del telefono cellulare; oltre a un maggiore supporto per l'elettronica (come la connettività USB e iPod). [74]

Il sistema di intrattenimento "Q" di Panasonic Avionics Corporation in collaborazione con Massive Interactive [75] è presente su tutti gli Airbus A330-300 , A330-200, Boeing 787 e su alcuni Airbus A380 selezionati. Questa esperienza audio video on demand (AVOD), introdotta nel 2014 e aggiornata nel 2018 su aeromobili selezionati, si basa sul sistema Panasonic eX3 e offre ampie opzioni di intrattenimento, come touch screen potenziati, funzionalità relative alle comunicazioni come Wi-Fi e funzionalità riguardanti gli smartphone; oltre a un maggiore supporto per l'elettronica (come la connettività USB e iPod). Una funzione "il mio volo" offre l'accesso a mappe, playlist e una cronologia del servizio che mostra quando verranno serviti i pasti e le bevande e il momento migliore per riposarsi sui voli a lungo raggio. [76]

Wi-Fi in volo e intrattenimento wireless

Q Streaming è un sistema in cui l'intrattenimento viene trasmesso in streaming su iPad o dispositivi personali disponibili in tutte le classi su aeromobili selezionati. È disponibile una selezione di film, programmi TV, musica e una scelta per bambini.

Nel 2007, Qantas ha condotto una prova per l'uso di telefoni cellulari con AeroMobile , durante i servizi domestici per tre mesi su un Boeing 767 . Durante la prova, i passeggeri potevano inviare e ricevere messaggi di testo ed e-mail ma non erano in grado di effettuare o ricevere chiamate. [77]

Dal 2014, Sky News Australia fornisce bollettini di notizie sia in volo che nelle lounge con marchio Qantas. In precedenza, era l' Australian Nine Network a fornire il servizio. [78]

Nel luglio 2015, Qantas ha firmato un accordo con la rete via cavo americana HBO per fornire oltre 120 ore di programmazione televisiva in volo aggiornata mensilmente, oltre a programmi di intrattenimento e reality show originali sia da Foxtel che dalNational Geographic Channel .

Nel 2017, Qantas ha iniziato a distribuire il Wi-Fi ad alta velocità gratuito sugli aerei domestici. I servizi utilizzano i satelliti NBN Co Sky Muster per fornire velocità più elevate rispetto a quelle generalmente offerte dal Wi-Fi di bordo. [79]

Rivista di bordo

Qantas: The Australian Way è la rivista di bordo della compagnia aerea. [80] A metà del 2015, la compagnia ha concluso un contratto editoriale di 14 anni con Bauer Media, passando all'editore a Medium Rare. [81]

Il Qantas Club

Strutture

La Qantas International Business Lounge a Singapore .
La Qantas International Business Lounge a Sydney .

Il Qantas Club è la lounge di Qantas con strutture in tutta l'Australia e nel mondo. Inoltre, la compagnia gestisce lounge internazionali di prima classe dedicate a Sydney , Melbourne , Auckland , Los Angeles e Singapore . [82] A livello nazionale offre anche Business Lounge dedicate a Sydney, Melbourne, Brisbane, Canberra e Perth per i frequent flyer domestici di Business Class, Qantas Platinum e Platinum One e OneWorld Emerald. [82]

Nell'aprile 2013, Qantas ha aperto la sua nuova lounge a Singapore, la Qantas Singapore Lounge . Questo ha sostituito le ex lounge separate di prima e business class come risultato della nuova alleanza con Emirates . Lounge combinate simili sono state aperte anche a Hong Kong nell'aprile 2014 ea Brisbane nell'ottobre 2016. [83] Queste lounge forniscono lo stesso servizio attualmente offerto da Sofitel nelle sue First lounge a Sydney e Melbourne e un'esperienza culinaria con piatti ispirati al Tempio delle spezie di Neil Perry e cocktail d'autore.

Accesso alle lounge

I soci del Qantas Club, i soci Gold del programma Frequent Flyer ei titolari di Oneworld Sapphire possono entrare nei Qantas Club nazionali quando volano su voli Qantas o Jetstar insieme a un ospite che non deve necessariamente viaggiare. I soci Platinum e Oneworld Emerald possono portare due ospiti. A livello internazionale, i membri utilizzano le lounge Qantas International Business Class (o l'equivalente Oneworld). Gli ospiti devono viaggiare per accedere alle lounge internazionali. [84] Quando volano con American Airlines , i membri hanno accesso alle lounge Admirals Club della compagnia statunitense e quando volano con British Airways alle lounge Terraces e Galleries della compagnia britannica. [85]

I frequent flyer Platinum erano stati precedentemente in grado di accedere ai Qantas Club nei terminal nazionali australiani in qualsiasi momento, indipendentemente dal fatto che stessero volando quel giorno. [86] I viaggiatori in possesso dello stato Oneworld Sapphire o Emerald sono ammessi nei Qantas Club in tutto il mondo.

L'accesso alle lounge Qantas First è aperto ai passeggeri che viaggiano su voli Qantas o Oneworld di prima classe operati a livello internazionale, nonché ai frequent flyer Qantas platinum e Oneworld emerald. I passeggeri di prima classe di Emirates possono accedere alle prime lounge Qantas a Sydney e Melbourne. [82]

Il Qantas Club offre anche l'iscrizione tramite abbonamento a pagamento (uno, due o quattro anni) o tramite il conseguimento dello status di frequent flyer Gold o Platinum. [87] I vantaggi dell'iscrizione includono l'accesso alla lounge, il check-in prioritario e la gestione prioritaria dei bagagli.

Il programma frequent Flyer

Il programma frequent flyer di Qantas mira a premiare la fedeltà dei clienti. Il programma è di lunga data, anche se la data di inizio effettivo è stata una questione che ha generato alcune controversie. Qantas afferma che il programma è stato lanciato nel 1987 sebbene altre fonti affermino che sia stato lanciato all'inizio degli anni '90, con un programma già precedentemente esistente nominato Captain's Club . [88] [89]

I punti vengono accumulati in base alla distanza percorsa, con bonus che variano in base alla classe di viaggio. I punti possono essere accumulati anche con altre compagnie aeree membri di Oneworld e altri partner. I punti possono essere riscattati per voli o upgrade su voli operati da Qantas, compagnie aeree di Oneworld e altri partner. Altri partner includono carte di credito, compagnie di autonoleggio, hotel e molti altri. I voli con Qantas e le compagnie aeree partner selezionate guadagnano crediti status e l'accumulo di questi consente di passare allo stato Silver (Oneworld Ruby), Gold (Oneworld Sapphire), Platinum e Platinum One (Oneworld Emerald). [90]

L'adesione al programma è cresciuta in modo significativo dal 2000, quando il programma contava 2,4 milioni di membri. [91] Nel 2005 i membri erano cresciuti a 4,3 milioni [92] , poi a 7,2 milioni nel 2010 [93] e 10,8 milioni nel 2015. [94] Nel 2018, il programma aveva 12,3 milioni di membri, quasi l'equivalente della metà della popolazione australiana.

Qantas ha dovuto affrontare critiche riguardo alla disponibilità di posti per i membri che riscattavano punti. [95] Nel 2004, la Australian Competition and Consumer Commission ordinò a Qantas di fornire maggiori informazioni ai membri riguardo alla disponibilità di posti per i frequent flyer. [96]

Nel marzo 2008, un analista di JPMorgan Chase ha riferito che il programma frequent flyer Qantas potesse valere 2 miliardi di dollari australiani (1,9 miliardi di dollari), rappresentando più di un quarto del valore di mercato totale di Qantas. [97]

Flotta

Flotta attuale

A giugno 2021 la flotta di Qantas è così composta [98] :

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
F J Y+ Y Totale
Airbus A321-200(P2F) 1 2 cargo Operato da Express Freighters Australia . [99]
Airbus A330-200 18 27 228 255
28 243 271
Airbus A330-300 10 28 269 297
Airbus A380-800 12 14 64 35 371 484 In storage a lungo termine. [100]
14 70 60 341 485
Boeing 737-300(BDSF) 4 cargo Operati da Express Freighters Australia . [101]
Boeing 737-400(SF) 1 cargo
Boeing 737-800 75 12 162 174
Boeing 767-300ERF 1 cargo Operato da Express Freighters Australia . [102]
Boeing 787-9 11 3 42 28 166 236
Totale 133 5

Flotta storica

Tra gli altri, Qantas operava in precedenza con i seguenti aeromobili [98] :

Aereo Esemplari Inserimento Dismissione Note
Airbus A300B4 4 1993 1998
Boeing 747-100 2 1987 1990
Boeing 747-200 23 1971 2003
Boeing 747-300 6 1985 2008
Boeing 747-400 31 1989 2020
Boeing 747SP 2 1996 2002
Boeing 767-200ER 7 1985 2005
Boeing 767-300ER 31 1988 2014
McDonnell Douglas DC-10 1 1987 1988

Incidenti

  • Il 23 settembre 1999, il volo Qantas 1 , un Boeing 747-400 , uscì di pista durante l'atterraggio a Bangkok . Non ci furono vittime e l'aereo venne riparato. [103]
  • Il 25 luglio 2008, il volo Qantas 30 , un Boeing 747-400 , subì un guasto incontrollato a uno dei quattro motori che provocò un buco, seppur non esteso, nella fusoliera. L'aereo riuscì a effettuare un atterraggio d'emergenza a Manila . [104]
  • Il 7 novembre 2008, il volo Qantas 72 , un Airbus A330-303 , venne costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza all' aeroporto di Learmonth , vicino alla città di Exmouth , in Australia , a seguito di un incidente in volo causato da manovre improvvise che provocarono lesioni gravi e fratture a diversi passeggeri ea membri dell'equipaggio. La causa identificata dagli investigatori fu un errore nel software dei computer dell'aereo. [105]
  • Il 4 novembre 2010, il volo Qantas 32 , un Airbus A380-842 , subì un guasto non controllato a uno dei suoi quattro motori, del tipo Trent 900 . Il malfunzionamento si verificò sopra l' isola di Batam , in Indonesia , quattro minuti dopo il decollo dall' aeroporto di Singapore-Changi . Dopo aver volato per quasi due ore per valutare la situazione, l'aereo effettuò con successo un atterraggio di emergenza a Changi. Non ci furono feriti tra i passeggeri, l'equipaggio o le persone a terra, nonostante i detriti del motore siano caduti tra case di Batam. [106]

Note

  1. ^ ( EN ) Qantas reports record annual loss , in BBC News , 28 agosto 2014. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  2. ^ ( EN ) Airlines in crisis: Virgin and Qantas under pressure as government hints at support package , su the Guardian , 17 marzo 2020. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  3. ^ ( EN ) Qantas frequent flyers get microchip cards, heralding new era in fast… , su archive.vn , 4 agosto 2012. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  4. ^ ( EN ) Oldest Airlines in the World That Are Still Operating , su WorldAtlas . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  5. ^ ( EN ) Five leading airlines to launch oneworld global alliance , su web.archive.org , 15 luglio 2011. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 15 luglio 2011) .
  6. ^ ( EN ) Liz Tay, In Detail, Here's Why Alan Joyce Says Qantas Must Defend Its 65% Market Share , su Business Insider Australia , 5 marzo 2014. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  7. ^ ( EN ) Small Beginnings , su web.archive.org , 9 ottobre 2006. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2006) .
  8. ^ ( EN ) The Plane, the Place and the Passenger , su web.archive.org , 9 ottobre 2006. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2006) .
  9. ^ ( EN ) Bryan Swopes, 2 November 1922 , su This Day in Aviation , 2 novembre 2020. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  10. ^ ( EN ) The Formative Years , su qantas.com.au (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2006) .
  11. ^ ( EN ) About Qantas - Our Company - History - The Flying Doctor Service , su web.archive.org , 9 ottobre 2006. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2006) .
  12. ^ ( EN ) The Move to Brisbane , su web.archive.org , 9 ottobre 2006. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2006) .
  13. ^ a b c ( EN ) History of Qantas Airways Ltd. – FundingUniverse , su www.fundinguniverse.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  14. ^ ( EN ) Venturing Overseas , su web.archive.org , 9 ottobre 2006. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2006) .
  15. ^ ( EN ) The World at War , su web.archive.org , 9 ottobre 2006. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2006) .
  16. ^ ( EN ) Chapter 8: The Rise of Civil Aviation to 1970 , su web.archive.org , 6 dicembre 2006. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 6 dicembre 2006) .
  17. ^ ( EN ) Koggala, Catalinas, and the double sunrise , su www.sundaytimes.lk . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  18. ^ ( EN ) Australia/Asia/Europe during World War II , su www.petan.net . URL consultato il 7 febbraio 2021 .
  19. ^ ( EN ) Short Flying Boats Australia , su web.archive.org , 30 ottobre 2013. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 30 ottobre 2013) .
  20. ^ ( EN ) Post War Expansion , su web.archive.org , 9 ottobre 2006. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 ottobre 2006) .
  21. ^ ( EN ) Wilson, Stewart, Boeing 707 Douglas DC-8 & Vickers VC10 , 1998, p. 158, ISBN 978-1-875671-36-6 .
  22. ^ ( EN ) VH-JET#1 & Her Sisters - Chronology of the 707 , su web.archive.org , 28 settembre 2007. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
  23. ^ ( EN ) The Jumbo Jet , su web.archive.org , 1º dicembre 2006. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º dicembre 2006) .
  24. ^ ( EN ) VH-JET#1 & Her Sisters - VH-EAH , su web.archive.org , 6 febbraio 2007. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 6 febbraio 2007) .
  25. ^ ( EN ) Boeing Aircraft Take Qantas Further , su web.archive.org , 12 ottobre 2006. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 12 ottobre 2006) .
  26. ^ ( EN ) WAD 1975 , su web.archive.org , 15 ottobre 2012. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 15 ottobre 2012) .
  27. ^ a b ( EN ) Expanding Overseas...and at Home , su web.archive.org , 10 ottobre 2006. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 10 ottobre 2006) .
  28. ^ ( EN ) The Hon R. Willis, Answer to a Question without Notice , in House of Representatives Debates , 13 maggio 1993, p. 775.
  29. ^ ( EN ) Qantas Statement on A380 Delay , su web.archive.org , 5 febbraio 2007. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 5 febbraio 2007) .
  30. ^ ( EN ) Qantas Orders Additional A380 Aircraft , su web.archive.org , 4 febbraio 2007. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 4 febbraio 2007) .
  31. ^ ( EN ) Ansett Airlines Shut Down; NZ PM Blockaded; Howard Returns | AustralianPolitics.com , su australianpolitics.com . URL consultato il 7 febbraio 2021 .
  32. ^ ( EN ) Boeing: Boeing Welcomes Qantas Decision on 737-800 Purchase , su web.archive.org , 12 giugno 2007. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 12 giugno 2007) .
  33. ^ ( EN ) About Qantas - Newsroom , su web.archive.org , 1º luglio 2007. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2007) .
  34. ^ ( EN ) Boeing: Qantas Chooses Boeing 787 Dreamliner , su web.archive.org , 10 dicembre 2006. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 10 dicembre 2006) .
  35. ^ ( EN ) Qantas Board Chooses Boeing , su web.archive.org , 25 ottobre 2006. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 25 ottobre 2006) .
  36. ^ ( EN ) About Qantas - Newsroom , su web.archive.org , 14 aprile 2008. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 14 aprile 2008) .
  37. ^ ( EN ) Fiji Airways Cites Competition From Qantas In Tough 2019 , su Simple Flying , 24 agosto 2020. URL consultato il 7 febbraio 2021 .
  38. ^ ( EN ) Jetset to merge with Qantas , su web.archive.org , 2 ottobre 2018. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2018) .
  39. ^ ( EN ) Qantas Announces A380 Delivery Date , su web.archive.org , 11 settembre 2008. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale l'11 settembre 2008) .
  40. ^ ( EN ) Qantas Airbus 380 finally reaches Sydney airport | Herald Sun , su web.archive.org , 8 agosto 2009. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale l'8 agosto 2009) .
  41. ^ ( EN ) The Qantas A380 - Now on sale , su web.archive.org , 27 giugno 2008. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 27 giugno 2008) .
  42. ^ ( EN ) Arjun Ramachandran, Qantas A380 on maiden commerical flight from Sydney , su The Sydney Morning Herald , 24 ottobre 2008. URL consultato il 7 febbraio 2021 .
  43. ^ ( EN ) BBC NEWS | Business | BA exploring merger with Qantas , su web.archive.org , 3 dicembre 2008. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 3 dicembre 2008) .
  44. ^ ( EN ) British Airways in merger talks with Qantas | Deals | Reuters , su web.archive.org , 5 dicembre 2008. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 5 dicembre 2008) .
  45. ^ ( EN ) Qantas's final Boeing 747-300 heads for graveyard , su web.archive.org , 22 gennaio 2009. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 22 gennaio 2009) .
  46. ^ ( EN ) Qantas may ditch most first-class seats | Business | News.com.au , su web.archive.org , 18 ottobre 2009. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 18 ottobre 2009) .
  47. ^ ( EN ) Australia Post finalises StarTrack acquisition - Australia Post , su web.archive.org , 21 novembre 2012. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 21 novembre 2012) .
  48. ^ ( EN ) It's hats off to new-age Qantas uniform | The Australian , su web.archive.org , 18 aprile 2013. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 18 aprile 2013) .
  49. ^ ( EN ) Qantas changes the game with departure of first nonstop Australia-UK passenger flight | Australian Aviation , su web.archive.org , 26 marzo 2018. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 26 marzo 2018) .
  50. ^ ( EN ) Australia-UK: First non-stop flight en route from Perth to London - BBC News , su web.archive.org , 25 marzo 2018. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 25 marzo 2018) .
  51. ^ ( EN ) First non-stop scheduled flight from Australia to Britain lands after 17 hours | World news | The Guardian , su web.archive.org , 25 marzo 2018. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 25 marzo 2018) .
  52. ^ ( EN ) Qantas stake in Alliance Airlines raises concerns | ACCC , su web.archive.org , 31 marzo 2020. URL consultato il 7 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 31 marzo 2020) .
  53. ^ ( EN ) Contact Us | Qantas , su www.qantas.com . URL consultato il 7 febbraio 2021 .
  54. ^ ( EN ) Qantas Headquarters | Commercial | Office | Mixed-Use | Architectus , su Architectus Australia . URL consultato il 7 febbraio 2021 .
  55. ^ ( EN ) Qantas Reviews - Fleet , su www.airreview.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  56. ^ ( EN ) Qantas Reviews - Fleet , su www.airreview.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  57. ^ ( EN ) Matt Graham, Qantas Retires Oldest Boeing 747 , su Australian Frequent Flyer , 4 giugno 2019. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  58. ^ ( EN ) First | Qantas AU , su www.qantas.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  59. ^ ( EN ) Qantas' first class facelift for the Airbus A380 , su Executive Traveller . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  60. ^ ( EN ) Lie-Flat Seats for Qantas A330 Business Class , su www.domesticflightaustralia.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  61. ^ ( EN ) Review: Qantas Boeing 787-9 Dreamliner business class seat , su Executive Traveller . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  62. ^ ( EN ) Matt Graham, Qantas Finally Completes Airbus A330 Refurbishments , su Australian Frequent Flyer , 10 agosto 2019. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  63. ^ ( EN ) Qantas Reviews - Fleet , su www.airreview.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  64. ^ ( EN ) Qantas to upgrade A380 business class seats to new Business Suites , su Executive Traveller . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  65. ^ ( EN ) Qantas Reviews - Business Class Lounges , su www.airreview.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  66. ^ ( EN ) Qantas Reviews - Fleet , su www.airreview.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  67. ^ ( EN ) Qantas Reviews - inflight meals , su www.airreview.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  68. ^ a b ( EN ) Photo tour: see what's new in Qantas' upgraded Airbus A380 superjumbo , su Executive Traveller . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  69. ^ ( EN ) Qantas A380 seat map - Qantas Airbus A380 seat pictures & floor plan - Qantas A380-800 seat plan , su www.airreview.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  70. ^ ( EN ) Oldest Qantas 747 retires to the desert , su Australian Aviation , 31 luglio 2017. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  71. ^ ( EN ) The QANTAS Source - Boeing 737-800 Fleet Information. , su web.archive.org , 17 luglio 2011. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 17 luglio 2011) .
  72. ^ ( EN ) The QANTAS Source - Jet Connect Boeing 737-800 Fleet Information. , su archive.vn , 6 febbraio 2011. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  73. ^ ( EN ) The QANTAS Source - Airbus A330-200 Fleet Information. , su web.archive.org , 17 luglio 2011. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 17 luglio 2011) .
  74. ^ ( EN ) Qantas Reviews - IFE - In flight entertainment , su www.airreview.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  75. ^ ( EN ) Qantas A330 Inflight Entertainment - Good Design , su web.archive.org , 1º ottobre 2019. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º ottobre 2019) .
  76. ^ ( EN ) Jamie Freed, Qantas in-flight entertainment: New system for Airbus A330s , su Traveller , 6 novembre 2014. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  77. ^ ( EN ) Qantas to trial in-flight mobile phone use , su www.abc.net.au , 18 aprile 2007. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  78. ^ ( EN ) David Knox, Nine News grounded by Qantas | TV Tonight , su https://tvtonight.com.au/ . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  79. ^ ( EN ) QANTAS SWITCHES ON FAST, FREE INFLIGHT WIFI , su Qantas News Room . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  80. ^ ( EN ) Qantas The Australian Way - ACP Magazines , su web.archive.org , 9 settembre 2012. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 settembre 2012) .
  81. ^ ( EN ) Qantas moves in-flight mag from Bauer to Medium Rare - AdNews , su www.adnews.com.au . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  82. ^ a b c ( EN ) All Qantas airport lounges | Qantas , su www.qantas.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  83. ^ ( EN ) QANTAS UNVEILS NEW BRISBANE INTERNATIONAL LOUNGE , su Qantas News Room . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  84. ^ ( EN ) Flying with Us - Qantas Club - Lounge Access , su web.archive.org , 8 giugno 2007. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale l'8 giugno 2007) .
  85. ^ ( EN ) Flying with Us - Qantas Club - Lounge Access , su web.archive.org , 23 aprile 2007. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 aprile 2007) .
  86. ^ ( EN ) Flying with Us - Qantas Club - Benefits , su web.archive.org , 3 aprile 2007. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 3 aprile 2007) .
  87. ^ ( EN ) Flying with Us - Qantas Club - Membership Types , su web.archive.org , 9 maggio 2007. URL consultato il 6 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 maggio 2007) .
  88. ^ ( EN ) Qantas Frequent Flyer ( PDF ), su qantas.com.au .
  89. ^ ( EN ) Fiction fights fact over the Qantas frequent flyer program , su Crikey , 9 ottobre 2007. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  90. ^ ( EN ) Frequent Flyer - About the Program - Benefits & Privileges , su www.qantas.com . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  91. ^ ( EN ) Qantas annual report 2000 ( PDF ), su investor.qantas.com .
  92. ^ ( EN ) Qantas annual report 2005 ( PDF ), su investor.qantas.com .
  93. ^ ( EN ) Qantas annual report 2010 ( PDF ), su investor.qantas.com .
  94. ^ ( EN ) Qantas annual review 2015 ( PDF ), su investor.qantas.com .
  95. ^ ( EN ) The World Today - Qantas frequent flyer program to be revamped , su www.abc.net.au . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  96. ^ ( EN ) Australian Competition and Consumer Commission, ACCC finalises investigation of Qantas frequent flyer program , su Australian Competition and Consumer Commission , 23 febbraio 2013. URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  97. ^ ( EN ) Qantas Loyalty Program May Be Worth $2b , su Australian Frequent Flyer . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  98. ^ a b ( EN ) Qantas Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 31 dicembre 2020 .
  99. ^ Marche VH-ULD.
  100. ^ ( EN ) Craig Platt, Last Qantas A380 makes final flight ahead of desert storage , su Traveller , 30 settembre 2020. URL consultato il 7 marzo 2021 .
  101. ^ Marche VH-XMB, VH-XML, VH-XMO, VH-XMR (300) e VH-XNH (400).
  102. ^ Marche VH-EFR.
  103. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-438 VH-OJH Bangkok International Airport (BKK) , su aviation-safety.net . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  104. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 747-438 VH-OJK Manila, Philippines , su aviation-safety.net . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  105. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A330-303 VH-QPA Learmonth, WA, Australia , su aviation-safety.net . URL consultato il 6 febbraio 2021 .
  106. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A380-842 VH-OQA Batam Island , su aviation-safety.net . URL consultato il 6 febbraio 2021 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 150097713 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0812 9149 · LCCN ( EN ) n80109350 · GND ( DE ) 4217640-2 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n80109350