Regina Elisabeta 2

Regina Elisabeta 2
Regina Elisabeta 2 a andocat în South Queensferry în 2007
Descriere generala
Tip	transatlantic
Proprietate	Cunard Line (1969-2008) Istithmar (2008 -...)
Identificare	Număr IMO: 6725418
Ordin	30 decembrie 1964 [1]
Constructori	John Brown & Company
Loc de munca	Clydebank , Regatul Unit
Setare	5 iulie 1965
Lansa	20 septembrie 1967
NASA de botez	Elisabeta a II-a a Regatului Unit
Completare	26 noiembrie 1968 (încep probele pe mare) [2]
Costul original	29.000.000 de lire sterline
Intrarea în serviciu	2 mai 1969
Dezarmare	26 noiembrie 2008
Soarta finală	Hotel / muzeu plutitor
Stat	Hotel / muzeu plutitor în Dubai
Caracteristici generale
Deplasare	48923 [3]
Tonajul brut	70327 (inițial 65863) GRT
Greutate	11 649 [4] tpl
Lungime	293,5 m
Lungime	32 m
Proiect	9,9 m
Propulsie	nouă motoare diesel 10.625 kW MAN-B & W 9L58 / 64 [5]
Viteză	28,5 (viteza de croazieră); 32,5 (viteza maximă de croazieră); 34 (viteza maximă atinsă vreodată) [6] noduri
Echipaj	1040 [6]
Pasagerii	1777
Notă
Poreclă	QE2 [7]
( RO ) Fapte QE2 , chriscunard.com (dacă nu se indică altfel)
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Queen Elizabeth 2 este o linie de ocean care a aparținut liniei Cunard din 1969 până în 2008. Ultima dintre marile nave de ocean care a fost construită înainte de lansarea RMS Queen Mary 2 în 2003, nu a fost angajată permanent într-un transatlantic. serviciul de linie, dar a alternat traversările Atlanticului cu croaziere . Retras din serviciul activ în 2008, a fost cumpărat de fondul de investiții Dubai Istithmar pentru a fi transformat într-un hotel plutitor de lux din Insulele Palm ^[8] , dar proiectul a fost suspendat din cauza situației economice internaționale dificile. QE2 este un hotel / muzeu plutitor din Dubai din 2018.

În cei aproape patruzeci de ani de serviciu activ a parcurs peste 5.600.000 de mile marine , făcându-l nava care a parcurs cea mai mare distanță din istorie ^[9] .

Context istoric

La sfârșitul anilor 1950, Linia Cunard a început să ia în considerare înlocuirea navelor sale care operează în Atlantic, Regina Elisabeta și Regina Maria , care datează din anii anteriori celui de-al doilea război mondial și deveneau învechite. Primul proiect dezvoltat pentru această ocazie, numit Q3 („A treia regină”), a presupus construirea unui singur transatlantic de mărimea celor două precedente, cu aranjamente împărțite în trei clase ^[10] . Cu toate acestea, scăderea evidentă a cererii de transport maritim în favoarea avioanelor cu reacție și creșterea costurilor de operare a navelor maritime i-au împins pe liderii Liniei Cunard să abandoneze această primă ipoteză, dând viață proiectului Q4 ^[11] . Acesta din urmă consta dintr-o singură unitate, mai mică decât precedentele, care ar fi putut fi folosită mai flexibil, continuând serviciul transatlantic tradițional vara și croazieră iarna ^[12] .

Noua unitate ar avea de fapt două clase în loc de cele trei tradiționale; în plus, distincțiile dintre cele două clase ar fi fost mult mai puțin evidente decât în ​​trecut, pentru a putea efectua servicii de croazieră unificându-le ^[10] . Proiectul Q4 s-a concretizat și din acesta a venit Regina Elisabeta 2 , care a fost comandată la 30 decembrie 1964 de la John Brown & Company din Clydebank , Scoția .

Caracteristici

Queen Elizabeth 2 are 293,5 metri lungime, 32 metri lățime și pescuiește sub 10 metri, măsuri care îi permit să tranziteze prin Canalul Panama ( Panamax ). Are un tonaj brut de 70273 tone (inițial 65863, apoi a crescut în urma unor ample renovări în 1994).

Nava a fost concepută, atât în ​​interior, cât și în exterior, ca o ruptură radicală cu stilul transatlanticelor anterioare ale companiei. În special, stilul Art Deco care caracteriza marile căptușeli de lux a fost abandonat în favoarea unui stil decisiv mai modern, care a inclus și utilizarea materialelor plastice, aluminiu și plexiglas pentru mobilier. Pentru a sublinia acest concept, Cunard a decis să nu aibă pâlnia originală și subțire vopsită în portocaliul tipic companiei, ci în alb.

Interiorul navei a suferit o lungă serie de renovări de-a lungul anilor, schimbându-și radical aspectul și adus treptat la un stil mai clasic.

Propulsie

Inițial, nava era echipată cu o centrală cu turbină cu abur , cu trei cazane Foster Wheeler care alimentau două turbine Pamatrada capabile să dezvolte până la maximum 110.000 cai putere ^[5] (aproximativ 82.000 kW). Întregul a fost conectat la două elice cu șase pale cu pas fix.

Încă din primii ani de serviciu a navei, cazanele și turbinele au avut diverse probleme de fiabilitate. Mai mult, odată cu trecerea anilor, creșterea progresivă a prețului combustibilului a făcut ca uzina să fie din ce în ce mai convenabilă din punct de vedere economic, în timp ce dificultatea de a procura piese de schimb a crescut. Prin urmare, la mijlocul anilor 1980, Cunard a început să evalueze diferite posibilități de rezolvare a acestor probleme, inclusiv limitându-se la optimizarea sistemului existent, instalând generatoare diesel pentru generarea de energie electrică la bord (pentru a ușura sarcina cazanelor) și efectuați o repowering cu un sistem diesel modern ^[5] .

Compania a ales această din urmă opțiune, hotărând să înlocuiască sistemul de abur cu unul diesel-electric format din nouă motoare diesel MAN B&W cu 9 cilindri în linie. Fiecare motor, cântărind 120 de tone, acționează un generator capabil să dezvolte 10,5 MW de putere. Generatoarele furnizează energie electrică navei prin transformatoare, precum și cele două motoare de propulsie GEC Large Machines. Acestea din urmă - cele mai mari motoare construite vreodată pentru uz maritim, cântărind 400 de tone fiecare ^[5] - sunt motoare sincrone capabile să dezvolte 44 MW la 144 rpm ^[5] , acționând direct noile elice cu pas variabil instalate cu ocazia. Nava a fost, de asemenea, echipată cu un sistem de recuperare a căldurii dezvoltat de Suedia Sunrod International, care produce o mare parte din aburul necesar pentru încălzirea combustibilului ^[13] și pentru serviciile hoteliere ale navei; sistemul este integrat de două cazane pe motorină ^[5] .

Intervenția a permis o reducere de 35% a consumului navei, garantând, de asemenea, viitorul său pe termen lung.

Serviciu

Construcție, lansare și încercări pe mare (1965-1969)

QE2 în construcție

Regina Elisabeta 2 , cunoscută sub numele de tradiția Cunard Line doar în construcție - 736 - până în ziua lansării sale, a fost depusă la 5 iulie 1965, la șapte luni după ce a fost comandată de la șantierul naval. După ce a considerat ca posibile nume William Shakespeare , Londra , Marea Britanie , Winston Churchill sau cele mai tradiționale (care aparținuseră deja navelor flotei Cunard) Mauretania , Britannia și Regina Maria II ^[10] , compania a optat pentru Regina Elisabeta 2 , pentru onorați regina Elisabeta anterioară ^[7] , care urma să fie întreruptă la scurt timp după aceea.

Nava a fost lansată pe 20 septembrie 1967 , într-o ceremonie prezidată de regina Elisabeta a II-a , care era nașa lansării. Finalizată în ultimele luni ale anului 1968, în noiembrie, nava a început încercări pe mare, timp în care cazanele sistemului de propulsie au avut probleme serioase; a urmat o lungă serie de probleme tehnice, atât de mult încât Linia Cunard a refuzat să o preia până în aprilie 1969, fiind nevoită să amâne trecerea inaugurală ^[10] .

Serviciu cu Cunard

Regina Elisabeta 2 în 1972

În cele din urmă livrată la Cunard, Regina Elisabeta 2 a plecat de la Southampton la 2 mai 1969 pentru prima ei traversare a Atlanticului spre New York . În 1971, în timpul unei croaziere în Caraibe , QE2 a salvat pasagerii Antilelor Franceze, care s-au prăbușit în largul insulei Mustique , luând foc. În mai 1972, în timp ce nava era angajată într-o traversare a Atlanticului, a sosit vestea prezenței unei bombe la bord; o echipă de echipe de bombe a fost parașutată în ocean și transportată la navă, dar nu s-au găsit urme de dispozitive explozive, iar mai târziu FBI l-a arestat pe autorul falsei alarme ^[11] . La 1 aprilie 1974, în timpul unei croaziere de la New York la Caraibe, nava s-a stricat, ceea ce a provocat oprirea motoarelor. Două zile mai târziu, pasagerii au fost transferați pe o navă de croazieră norvegiană, Sea Venture , în timp ce Queen Elizabeth 2 a fost remorcată la Hamilton pentru reparații.

În ciuda dispariției treptate a tuturor celorlalte nave utilizate în legăturile dintre Europa și America de Nord ( Statele Unite și-au încheiat serviciile în 1969, Franța a fost dezafectată în 1974 și un an mai târziu au fost opriți și gemenii Michelangelo și Raffaello .), QE2 și-a continuat traversările, deși a redus progresiv numărul acestora, și în 1975 a făcut prima croazieră în întreaga lume.

Războiul Falkland (1982)

Regina Elisabeta 2 cu carena pictată în gri în 1982

Când a izbucnit Războiul Falkland în 1982, Regina Elisabeta 2 a fost rechiziționată de guvernul britanic pentru a fi folosită ca transport de trupe. Nava a fost supusă unor lucrări de conversie pentru a o adapta la această utilizare, timp în care mai multe saloane publice au fost transformate în cămine și au fost adăugate trei platforme de aterizare pentru elicoptere.

Regina Elisabeta 2 a plecat pe 12 mai, îndreptându-se nu spre Falklands, ci spre arhipelagul Georgiei de Sud , la 1500 km distanță; această decizie a fost luată pentru a menține nava la îndemâna forțelor aeriene argentiniene . Ajuns la destinație cincisprezece zile mai târziu și a transferat trupele pe linia transatlantică a P&O Canberra , QE2 s-a întors în patria mamă cu supraviețuitorii echipajelor HMS Ardent , HMS Antelope și Atlantic Conveyor , scufundate în timpul război, ajungând la Southampton pe 11 iunie. Mai târziu, nava a fost adaptată pentru servicii comerciale, fiind echipată cu o nouă livră de culoare gri deschis pe corp și cu tradiționalul portocaliu Cunard pe pâlnie, care înainte de acel moment a fost vopsit în alb. Cu toate acestea, această livră s-a întâlnit cu puțin consens în rândul pasagerilor și câteva luni mai târziu, nava a fost readusă la clasicul negru ^[11] .

Schimbarea motoarelor (1986-1987)

Regina Elisabeta 2 în timpul lucrărilor de repowering

În anii următori, QE2 a suferit mai multe probleme tehnice, inclusiv o defecțiune a cazanului în noiembrie 1983 și o întrerupere totală în urma unui incendiu în octombrie 1984 . Pentru a rezolva aceste dezavantaje și a reduce consumul navei, ale cărui costuri de exploatare au crescut din ce în ce mai mult datorită creșterii prețului combustibilului, Cunard, după ce a luat în considerare mai multe ipoteze, a decis să echipeze Queen Elizabeth 2 cu un nou motor. -electric. Operațiunea, care ar fi costat în total 162 milioane de dolari ^[10] (comparativ cu cei 400 necesari pentru construirea unei noi unități cu aceleași caracteristici ^[10] ), a fost încredințată lui Lloyd Werft din Bremerhaven , în Germania de Vest . QE2 a intrat în bazin în octombrie 1986 și a apărut după șase luni; pe lângă schimbarea motoarelor, nava a suferit o renovare majoră a interiorului, în timp ce pâlnia a fost înlocuită cu una mai largă pentru a permite trecerea evacuărilor celor nouă motoare diesel noi.

După finalizarea lucrărilor, nava a efectuat încercări pe mare, timp în care a atins o viteză maximă de 34 de noduri ^[6] , iar apoi a revenit la serviciul regulat în aprilie 1987. La 7 august 1992, QE2 a suferit pagube grave la corp. după ce s-a târât fundul pe stânci la adâncime mică care nu este marcat pe hărți ^[14] ; accidentul s-a datorat și efectului așa-numit „ghemuit”, ca urmare a căruia o navă care călătorește în ape puțin adânci își mărește pescajul cu viteza crescândă. După reparațiile necesare, regina Elisabeta 2 a revenit în serviciu în octombrie.

Stilul de viață al proiectului (1994 - 1998)

La începutul anilor 1990, Cunard a decis să supună nava unor lucrări ample de renovare pentru a-și reînnoi imaginea. În decembrie 1994, QE2 a mers la șantierul naval Blohm & Voss din Hamburg, unde interioarele au fost complet transformate și corpul a fost revopsit în albastru regal ; lucrările, care costă 45 de milioane de dolari ^[11] , au fost încheiate târziu, atât de mult încât nava a reluat serviciul, mai multe spații fiind încă finalizate ^[11] . La 11 septembrie 1995, nava a fost lovită de un val anormal de o înălțime estimată la treizeci de metri ^[15] provocat de uraganul Luis, fără a suferi daune semnificative ^[16] .

Carnaval și ultimii ani de serviciu (1998 - 2008)

Regina Elisabeta 2 (dreapta) împreună cu Regina Maria 2

În 1998, Cunard, care își schimbase proprietatea de mai multe ori în anii precedenți, a fost cumpărat de Carnival Corporation . Noul proprietar a decis să supună Regina Elisabeta 2 alte lucrări de renovare, care au fost efectuate în 1999 la Lloyd Werft din Bremerhaven; interioarele au fost adaptate la standardele navelor de croazieră moderne, în timp ce corpul a fost complet dezbrăcat și readus la livrea neagră originală ^[11] .

În 2004, odată cu intrarea în funcțiune a noii regine Mary 2 , QE2 și-a pierdut rolul de pilot amiral al flotei Cunard. La 25 aprilie, cele două nave au părăsit New York-ul pentru a face împreună o traversare a Atlanticului, la finalul căreia „Boston Cup”, un trofeu livrat în 1840 către Cunard Line de către orașul Boston pentru că l-a ales ca popas în serviciul transatlantic ^[17] , a fost transferat către noua unitate, un gest simbolic pentru a indica transferul dintre cele două nave. Prin urmare, QE2 a fost destinat doar serviciului de croazieră, făcând croaziere din Southampton către Marea Mediterană sau Marea Nordului , pe lângă croaziere tradiționale din întreaga lume.

În 2007, a fost anunțat vânzarea reginei Elisabeta 2 către fondul de investiții Dubai Istithmar pentru 100 de milioane de dolari ^[18] , livrarea fiind programată pentru anul următor. Ultimul sezon de serviciu cu Cunard a fost marcat de sărbătoare, cu întâlniri între cele trei Queens of Cunard ( QE2 , Queen Mary 2 și noua Queen Victoria ) din New York în ianuarie și Southampton în aprilie. QE2 a realizat ultima sa traversare a Atlanticului între 16 și 22 octombrie 2008, asociată cu Queen Mary 2 . La 11 noiembrie, nava, care a ajuns la Southampton pentru ultima oară înainte de a pleca spre Dubai, a încalecat pe o bară de nisip la intrarea în port, un inconvenient care nu a avut consecințe speciale. În aceeași zi, nava a plecat pentru ultima sa călătorie în Dubai.

Dubai (2008 - ...)

QE2 a sosit în Dubai pe 26 noiembrie 2008, trecând oficial proprietatea de pe linia Cunard către Nakheel Properties, o companie care face parte din Dubai World holding împreună cu Istithmar. Linia oceanică urma să fie transformată într-un hotel de lux situat în Insulele Palm , insule artificiale construite chiar de Nakheel. Cu toate acestea, deși au început să apară detalii despre proiect ^[8] , nava a rămas ancorată în Port Rashid fără să fi început niciun fel de muncă. Criza economică globală din 2008 și dificultățile economice ulterioare ale Dubai World, au dat naștere la diferite zvonuri despre o vânzare a liniei oceanice sau despre destinația sa către alte destinații.

În 2009, nava a intrat în doc pentru a fi întreținută și pregătită pentru utilizare ca hotel plutitor în timpul Cupei Mondiale din Africa de Sud 2010 ^[19] ; totuși acest proiect nu s-a concretizat și nava a rămas staționară în Dubai. La 31 decembrie 2011, nava a fost deschisă publicului pentru prima dată din 2008, când la bord a fost organizată o petrecere de Anul Nou .

Deși nava continuă să fie întreținută, cu nouă motoare Diesel care funcționează în rotație și un echipaj de 50 de membri la bord, soarta QE2 rămâne incertă: în septembrie 2011, Nakheel a anunțat abandonarea proiectului de acostare la Insulele Palm, declarând că nava va avea o cazare finală „mult mai bună”, un nou terminal de croazieră construit în jurul său ^[20] .

Cu toate acestea, acest proiect nu s-a concretizat și, în decembrie 2012, s-au răspândit zvonurile că nava va fi vândută pentru casare în China cu 20 de milioane de lire sterline, în urma eșecului unui acord de readucere în Anglia. ^[21] Cunard a clasificat aceste informații drept „speculații” ^[22] , nu în ultimul rând pentru că contractul de vânzare din Dubai a inclus penalități grele în cazul în care nava a fost vândută înainte de expirarea a zece ani de la cumpărare. ^[23]

În noiembrie 2013 , grație nașterii consorțiului QE2 Holdings, a fost reluată o transformare în hotel pentru transatlantic, o atracție turistică de lux de-a lungul coastelor asiatice. Șantierul naval responsabil de renovare este șantierul naval Cosco din Zhoushan , provincia Zhejiang , cu un cost estimat la 90 de milioane de dolari ^[24] . Din 2018, QE2 a devenit un hotel / muzeu plutitor, după o restilizare în doc, și, prin urmare, este deschis publicului. Pe pagina Instagram a navei qe2dubai sunt disponibile toate informațiile despre noul său viitor.

Curiozitate

• Artistul austriac Friedensreich Hundertwasser a murit în timp ce era la bordul navei în 2000.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Regina Elisabeta 2

linkuri externe

• ( EN ) Site-ul QE2 al lui Samuel Warwick , la qe2.org.uk.
• ( EN ) Pagina principală QE2 - Pagina lui Chris Cunard , la chriscunard.com . Adus la 18 ianuarie 2012 (arhivat din original la 11 octombrie 2010) .
• ( EN ) QE2: Queen Elizabeth 2 , site-ul Rob Lightbody , pe roblightbody.com . Adus la 18 ianuarie 2012 (arhivat din original la 11 ianuarie 2012) .
• ( SV ) T / S QUEEN ELIZABETH 2 (1969) , Faktaomfartyg.se , pe faktaomfartyg.se .
• ( EN ) TGOL - Queen Elizabeth 2 , The Great Liners Online , la thegreatoceanliners.com . Adus la 18 ianuarie 2012 (arhivat din original la 9 iunie 2013) .

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina