Ramb III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
F / N Ramb III
RambIII.jpg
La Ramb III în Ancona în 1938
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) .svg
Tip cutie de banane
crucișător auxiliar
Clasă Ramb
Proprietate RAMB
Ordin 1936
Loc de munca Ansaldo , Genova-Sestri Ponente
Setare 1936
Lansa 1937
Intrarea în serviciu Royal Navy: luna septembrie de 10 1940
Radiații 1948
Soarta finală capturat de Kriegsmarine la 9 septembrie 1943
Caracteristici generale
Tonajul brut 3660 GRT
Lungime pe linia de plutire: 122 m
Lungime 14,6 m
Propulsie motorina :

2 Fiat motoare diesel
Putere : 7200 CP

Viteză croazieră: 17 noduri
maxim: 19.5 noduri
Capacitate de incarcare 2418
Echipaj 120
Armament
Armament artilerie :
intrări de nave comerciale pe Wikipedia

Ramb III (mai târziu Kiebitz, apoi Mornar, apoi Galeb) a fost un rapid banana barca a companiei monopol Royal Banana , care în timpul al doilea război mondial , după ce a fost rechiziționat de Marina Regală , a fost folosit de acest lucru ca un crucisator auxiliar ; pradă de război a germanilor după armistițiul între Italia și Aliații, acesta a fost apoi încorporată în Kriegsmarine și utilizat ca puitor de mine .

Scufundat în 1944, a fost recuperată în 1947 și reconstruit, devenind prezidențial iaht de Tito .

Incintele și construcții

În a doua jumătate a anilor treizeci Ministerul Coloniile al Regatului Italiei , care au necesitatea de a transporta pe teritoriul metropolitan al bananelor produse în Somalia , apoi colonie italiană , ordonat patru unități echipate cu o autonomie suficientă pentru a efectua calea de la Mogadishu la Napoli , fără opriri intermediare și complet încărcate. Pe baza acestor nevoi, au fost construite pentru a fi gestionate de 4 nave de refrigerare Royal Banana Monopoly Company (RAMB, pe bază de la Roma [1] ), două în CRDA de Monfalcone și două, inclusiv Ramb III, în șantierul naval Ansaldo din Genova . - Sestri Ponente . Finalizat în aprilie 1938 [2] , The Ramb III a fost înregistrată cu numărul de înregistrare 2190 la compartimentul maritim din Genova [1] .

La Ramb III la studiile mare în aprilie 1938.

nave mici-mijlocii, dar foarte moderne pentru timp, cele patru Rambles, au fost proiectate de ing. Luigi Barberis , generalul - maior a Inginerilor Naval . Acestea au fost echipate cu patru deține și cincisprezece vârfuri de sarcină (douăsprezece de cinci tone , unul din 30 în prova , unul din 15 în pupa și una de 1500 kg pentru motor ), acestea ar putea transporta 2418 de tone de marfă, precum și doisprezece pasageri. , două dintre ele în apartamente de lux cu dublu pat , camera de zi și de servicii [3] și zece în vestiar cu două paturi, unul dintre ele fiind dotate cu baie, în timp ce pentru altii exista o baie la fiecare două camere dressing. Nava a fost , de asemenea , echipat cu o punte rezervată exclusiv pasagerilor (separate de cele pentru echipaj ), o sufragerie cameră cu vedere pe toate laturile , cu excepția pupa și două geamuri verandas- fumători. Cazare pentru pasageri au fost , de asemenea , dotate cu aer condiționat [3] .

Sistemul de propulsie a constat din două FIAT motoare diesel de putere care variază, în funcție de sursele, între 6800 și 7200 CP, care a funcționat două elice , care să permită o decente croazieră viteză de 17-18 noduri și maxim 19, 5. Nava avea o livrare de 1250 tone de păcură .

La izbucnirea războiului, în baza prevederilor legislative, a fost posibil să le transforme în crucișătoare auxiliare , cu 4 bucăți de 120/40 mm pe punte . Materialele pentru militarizarea navelor au fost plasate în depozit în Massawa pentru două unități și în Napoli pentru celelalte două.

În cei doi ani de pace în care sa aflat de funcționare, Ramb III a fost utilizat pentru transportul bananelor din Somalia către Italia .

Al doilea razboi mondial

Serviciul pentru Regia Marina până armistițiului

La data de 10 iunie 1940, la data Italiei nu a intrării în al doilea război mondial , The Ramb III a fost singurul dintre cele patru nave să fie în Marea Mediterană , în timp ce celelalte trei au fost în Marea Roșie , prin urmare , fără nici o posibilitate de conectarea cu teritoriul metropolitan . A doua zi după declarația de război , la 11 iunie 1940, Ramb III a fost rechiziționată în Genova de către Marina Regală și a intrat în rolul navei auxiliare statului cu caracteristică D 6 [1] . Transformată în crucișător auxiliar cu îmbarcarea unui armament este format din patru tunuri de 120/45 mm și două gunner 13.2 mm [4] (pentru alte patru surse de 20/70 mm [5] ; mai târziu , au fost adăugate , de asemenea , bomba descărcătorul pentru bombe adâncime ), unitatea a fost utilizată pentru a escorta convoaie [1] .

La Ramb III din Rijeka , înainte de a fi transformată într - un crucișător auxiliar

De la 19 iunie 1940 nava a fost atribuită escortele convoaielor între Italia și Libia . La 25 iunie 1940, crucișătorul auxiliar și bărci torpilă Orsa și Procione escortat transporturile de trupe Esperia și Victoria de la Napoli la Tripoli , acesta a fost primul convoi în Libia [6] .

După o singură călătorie de la Napoli la Tripoli cu congelate carne , crucișătorul auxiliar a fost transferat la Marea Adriatică de Jos , cu sarcini de escortarea convoaielor cu plecare din Bari către Grecia și Albania . În această perioadă , unitatea de efectuat numeroase misiuni de escortă, singur sau împreună cu torpilorul vechi Nicola Fabrizi .

În noaptea între 3 și la 4 octombrie 1940, Ramb III escortat un convoi format din vapoarele cu aburi Antonietta Costa, Oreste și Premuda din Durazzo la Bari [7][8] [9] . În timpul navigației , în jurul valorii de 03:30 pe 4 octombrie, Antonietta Costa, în poziția 41 ° 28 „N și 18 ° 05“ E (aproximativ șaizeci de mile est / nord - est de Bari), a lovit un obiect scufundat: ea a urmat un submarin violent explozie , care a zguduit și ușor deteriorat Antonietta Costa și a fost puternic resimțită de toate celelalte nave [7][8] . În urma verificărilor ulterioare sa dovedit că cargobot avut , probabil , lovit și scufundat britanic submarin Rainbow [7][8] .

La 21 octombrie (sau noiembrie) 1940 Ramb III a fost desfășurată în Brindisi și plasat sub comanda (Comandamentul Superior al traficului cu „Maritrafalba“ Albania ), fiind astfel utilizate, precum și crucișătoarele auxiliare căpitanul A. Cecchi , Lake Tana și Lacul Zuai , în misiuni de escortă a convoaielor către și din Albania și Grecia [10] .

Atribuite „forțele speciale“ destinate unui planificat de aterizare în Corfu (în care regimentul de infanterie din Marina „San Marco“ și 47 Infanterie Divizia „Bari“ [11] ar fi participat), set vela Ramb III la 31 octombrie 1940 împreună cu restul acestei forțe (vechi distrugătoarele Mirabello și Riboty , vechi crucișătoare ușoare Bari și Taranto , bărci vechi torpiloare Prestinari , Castelfidardo , Curtatone , Calatafimi , Monzambano , Confienza , Solferino , Cantore , Fabrizi , Medici , Stocco , a crucișătoarele auxiliare Capitano A. Cecchi , Lago Zuai și Lago Tana , 4 MASS al XIII Flotilei și trei din clasa Sesia Cisternele - acesta din urmă care transportă oamenii din „San Marco“ Regimentul la bord, în timp ce „Bari“ Division, a avut loc ca o rezervă, să se angajeze în Valona pe patru convoaie de aburitoare și bragozzi [11] -), dar a doua zi operațiunea (care ar fi avut loc la data de 2 noiembrie și , de asemenea , a beneficiat de sprijin și de escorta crucișătoarele ușoare ale IV și VII Divizia și distrugători aferente [11] ) a fost anulat , iar navele au aterizat trupele în Valona [12] .

La Ramb III fotografiat în Trieste.

La 22:30 la 11 noiembrie 1940, Ramb III, sub comanda căpitanului fregatei amintit Francesco De Angelini, a părăsit Valona pentru a escorta la Puglia , împreună cu torpilorul Nicola Fabrizi , un convoi de patru nave comerciale ( de marfă aburitoare Premuda, Capo Vado și Antonio Locatelli, catalana pasageri cu motor navă) [13] [14] . După trecerea minate [15] convoi, care a procedat la 8 noduri cu vizibilitate excelenta (luna era aproape plină), a fost observată la 1.15 la 12 noiembrie, 12-15 mile de 315 ° din Saseno, de la British 7 - Cruiser Division ( crucișătoare ușoare Orion , Ajax și Sydney și distrugători nubieni și Mohawk), a trimis la canalul Otranto pentru a ataca convoaiele italiene ca o diversiune și acțiune complementară contemporane atacul torpilă bombardament asupra bazei Taranto [13] . În același timp , italiană navele cu deficiențe de vedere , de asemenea , cele în engleză, dar diferențele de forțe a fost enorm: în jurul valorii de 1.25 navele britanice au deschis foc și într - un timp scurt , toate cele patru transporturi au fost scufundate sau incendiate (distrugerea convoiului a fost finalizat prin „1,53, cu 25 de victime și 140 de supraviețuitori, inclusiv 42 răniți, printre echipajele de navele comerciale scufundate) [13] [14] [16] . Catalani scufundat în jurul orei două, Capo Vado și Antonio Locatelli o oră mai târziu, Premuda la 4.15 [15] . În timp ce Nicola Fabrizi a fost decisiv lupta înapoi, încercând să atace unitățile britanice și distrage atenția de la convoi, și susținerea grave daune (precum și 11 morți și 17 răniți) în această tentativă, The Ramb III a tras 17 focuri (sau 19 Salve [17] ) , cu propriile sale arme patru 120 mm, iar apoi se retragă și să părăsească scena de luptă, în scopul distrugerii a evita [13] [14] .

Portul de Tripoli în 1941. Unitatea în fundal este Ramb III. Un tip crucișător auxiliar Lago Tana / Lago Zuai este vizibil în prim - plan.

Crucișătorul auxiliar, după ce a comunicat incidentul prin radio , [18] , a sosit nevătămată în Bari următoare dimineața [13] [19] . Comandantul De Angelini a fost sancționat pentru că a renunțat la locul acțiunii , în timp ce lupta era încă în curs de desfășurare [13] [14] .

La 12 decembrie 1940, unitatea a fost plasată sub controlul direct al Supermarina și mai mult de o lună a fost utilizat în transportul trupelor, dispoziții și provizii în Dodecanese , apoi escortat o navă pentru Africa de Nord . De la 15 ianuarie 1941 (pentru alte surse din primăvara din același an) , crucișătorul auxiliar, sub ordinele comandantului Giuseppe Arienti, a fost din nou desemnați să escorteze convoaiele în Libia, în special pe Napoli-Tripoli ruta , precum și transportul cărnii destinate trupelor care operează în aceste teritorii (de fapt sa refrigerat deține au fost adecvate pentru acest scop) [20] , care efectuează un serviciu foarte intens.

La 5 martie 1941, Ramb III, împreună cu bărcile torpilă Orione și Pegaso , a părăsit Tripoli escortarea un convoi compus din Germania vapoarele cu aburi Castellon, Ruhr și Maritza la Napoli: navele au ajuns la destinație la 7 martie [21] .

La 7 aprilie a aceluiași an nava a fost prima unitate pentru a ajunge la Benghazi , doar recucerit de către Axei forțele, care transportă provizii, arme și explozibili . Între 17 și 21 aprilie, Ramb III, în cursul inamicului dure atacuri aeriene , au contribuit, de manevrare și de ardere cu propriile sale armament, pentru a preveni 500 de tone de muniție de la a fi distruse.

La 30 mai 1941, unitatea a fost torpilată de submarin Triumph britanic în timp ce acesta se afla în portul de Benghazi : datorită supraaglomerării în port, nava avea sa prova proeminente aproximativ treizeci de metri de digul și la 19.30 (pentru alte surse de la 19.45 [1] ) a fost lovit de unul dintre cele două torpile lansate la 19.25 de British submarin de la câteva mii de metri [22] [23] .

Nava, fără prova, în timpul remorcarea din Libia în Italia

Torpila deteriorat grav prova, dar, datorită etanșeitatea frigorifieră magaziilor nava nu sa scufundat, pur și simplu, sprijinindu-se pe partea de jos a portului cu arcul. Toată zona centrală și pupa în locul reținut o împingere de flotabilitate suficientă , iar motoarele nu au suferit pagube. Deoarece nu a fost posibil să se efectueze lucrările de reparații necesare cu mijloacele disponibile pe site - ul, a fost luată decizia de a elimina întreaga parte din față, grav avariată și inundate, până la înălțimea de așteptare numărul 3, în timp ce consolidarea etanș adiacent peretelui despărțitor . cu acest compartiment, pentru a aduce nava, care pentru restul corpului navei era în stare bună, în condiții de flotabilitate [20] . Aceste lucrări, efectuate în zilele imediat după torpilarea, implicat descărcarea completă a navei și aterizarea pistoalelor înainte și vârfuri de încărcare; după consolidarea peretele etanș, arcul a fost separat de restul navei prin explozie a unor încărcături explozive mici. După ridicarea, crucișătorul auxiliar a fost balastat pentru a evita lonjeroanelor și restaurarea longitudinală și transversală atitudinea [24] . Cu toate acestea, ca și peretele etanș din față a fost suficient de robust pentru a permite navighează în mod normal , în condiții de siguranță, inginerul șef Giovanni Mimbelli și Arienti căpitanul a decis să se confrunte cu navigarea spre Italia în sens invers, cu ajutorul unui remorcher , care ar fi înlocuit cârma ( inutilizabil în aceste condiții) [20] . Lăsând Benghazi la 21 august, Ramb III, cu mașinile înapoi la capacitate maximă (viteza permisă nu a depășit trei noduri în orice caz ) și remorcat de remorcher, confruntat cu navigarea din Libia în Sicilia , care traversează canalul siciliană într -o astfel condiţii [20] ( în funcție de alte surse nava nu a trecut prin Sicilia, dar a plecat de la Benghazi la Brindisi , unde a sosit pe 25 august). Din Sicilia crucișătorul auxiliar a fost remorcat la Trieste (oprindu -se în Brindisi, Bari și Ancona [1] ), unde a ajuns la 20 septembrie 1941 și a fost supusă unor reparații majore și reconstrucție a părții înainte în șantierele navale San Marco [1] [ 20] . De la Benghazi la Trieste Ramb III - a acoperit un total de 597 de mile (pentru alte surse de 925 [20] ), cu 219 de ore de motor, toate în sens invers. Comandantul Arienti a fost debarcată (el mai târziu a fost ucis în timpul unui raid aerian ), în timp ce inginerul șef Mimbelli a rămas la bordul Ramb III până la sfârșitul lucrărilor [20] .

La scurt timp după 01:10 la 1 februarie 1943, Ramb III, navighează spre Palermo, reperate unele naufragiat în poziția 38 ° 13 'N și 12 ° 50' E (7 mile de 060 ° de la Capo San Vito Siculo): da era supraviețuitori ai vaporul de marfă Pozzuoli, torpilat și scufundat cu puțin timp înainte (lovit de două torpile la 12.11 și scufundat într - un minut) de submarinul britanic turbulenta [25] . Prin urmare Nava a virat spre nord, pentru a prelua naufragiaților, dar la scurt timp după ce a virat din nou la est și a aruncat niște bombe de adâncime în apă, și apoi sa oprit și a început recuperarea supraviețuitorilor [25] . La 14,08, cu toate acestea, turbulenta a lansat o torpilă din pupa tuburi împotriva Ramb III: după un minut și jumătate de la lansarea crucișătorul auxiliar repornit și a evitat arma, care a trecut să - l înapoi [25] [26] [27 ] .

Serviciul sub pavilion german

Kiebitz
RAMB III 001.jpg scufundare
Nava se scufundă în portul Rijeka
Descriere generala
Steagul de război al Germaniei (1938-1945) .svg
Tip navă de transport
Minelayer-uri
Proprietate Kriegsmarine
Intrarea în serviciu luna noiembrie 1943
Soarta finală scufundat în 5 noiembrie 1944
Caracteristici generale
Echipaj 3 ofiteri
64 dintre ofițerii non comandat și municipalități
Armament
Armament artilerie :
vocile navelor de pe Wikipedia

La momentul proclamării a armistițiului , la 8 septembrie 1943, Ramb III a fost localizat în portul Trieste , acostată la al cincilea dig (Molo Carboni) din Porto Duca d'Aosta , de lângă armată german comerciant John Knudsen [28] . În noaptea între 8 și 9 septembrie departamentele și unitățile germane staționate în zonă au fost ordonat să fie vigilenți și să nu permită nici o navă italiană în portul concediu [28] . În dimineața zilei de 9 septembrie Ramb III, la fel ca celelalte tipuri de nave italiene prezente în Trieste, a primit un cablu cu ordinul de a părăsi să se livreze către aliați [28] . A primit acest ordin, crucișătorul auxiliar a navigat ancore , dar a fost imediat prins sub foc de către John Knudsen: echipajul italian a reacționat prin foc de deschidere cu o mitralieră și cu armarea pupa arma, pregătește să foc deschis cu ea, dar oamenii lui Knudsen urcat la bordul și a capturat nava italiană, plasându - se la tunurile și tunarilor de mașini și foc de deschidere de pe corvetă Berenice , care încerca să părăsească portul și care a fost scufundat cu ajutorul altor nave și terenuri arme (lovit la cârma de glonțul de un tun anti-aeronave, Corvette a început să cerc, devenind un simplu țintă , și la scurt timp după opt dimineața , după aproximativ douăzeci de minute de luptă, sa scufundat cu pierderea de 80 din 97 bărbați sale) [1] [28] .

Încorporat în Kriegsmarine ca un transport, la prima nava a păstrat numele de Ramb III [29] . La 13 noiembrie 1943, Ramb III, împreună cu trei pontoane - Ferry tip „Siebel“ și diverse unități mai mici, a aterizat de unități de 71.-Divizia Infanterie în insulele dalmate de Cres , Krk și Lošinj [29] , ca parte a " Operațiunea Herbstgewitter ( „ Toamna Storm“), care a inclus o serie de operațiuni amfibii pentru recuperarea insulelor Krk , Cres și Lošinj , ocupate de către partizanii iugoslavi .

Ulterior , unitatea a fost supusă transformării în minelayers , prin adăugarea la armamentul de trei 37/54 mm grele Breda mitraliere, pentru antiaerian utilizare, precum și echipament de transport și de stabilire a minelor (echipajul a fost redus la trei ofițeri și 64 de subofițeri și marinari ). Renamed Kiebitz [30] , serviciul de navă a intrat în Kriegsmarine la 15 februarie 1944 [31] , luând parte la operațiunile împotriva insulele dalmate coastei și în mine- de stabilire a misiunilor. Din martie-noiembrie 1944 Kiebitz, împreună cu fostul italian puitor de mine Fasana , a plasat un total de aproximativ 5000 de mine în apele Mării Adriatice (merge spre sud , în măsura în Ancona) [32] .

Prima misiune ca puitor de mine, pe 18 martie 1944, a fost întrerupt brusc din cauza pierderii torpilorul TA 36, fostă italiană Stella Polare . Această unitate, de fapt, în timp ce era de stabilire a geamanduri care au indicat punctul în care Kiebitz ar fi lansat minele, la ora 17.10 a lovit o mină care a distrus sale arcul , scufundarea cu moartea a 46 de oameni [33] . Kiebitz colectate supraviețuitorilor și a revenit în port.

La 13 iulie 1944, în timpul unei noi misiuni, Kiebitz, din cauza unei defalcare a mașinilor , a lovit două dintre minele proprii, provocând pagube foarte grave: în ciuda tuturor minelayers, asistate de torpilorul TA 38 (ex - italiană Spada) , a reușit să se întoarcă la Pula . Transferat la Trieste , nava a rămas în reparații până la următoarea 7 august. În luna august activitatea de montare a mea a fost reluată, a făcut tot mai dificil de eșecuri continue, în special la elicelor .

Deosebit de intensă a fost activitatea de montare a mea în septembrie anul 1944: în cinci misiuni diferite, în nopțile între 8 și 9 septembrie între 10 și 11, între 16 și 17, între 27 și 28 și între 28 și 29, nava a pus minefields "Murmel 6-10", "Murmel 11-12", "Lavabil", "Murmel 16-17" și "Murmel 19-20" , respectiv [34] .

La 3 noiembrie 1944, Kiebitz, escortat de bărcile torpilă TA 40 , TA 44 și TA 45 , toate ex italian, efectuat așezarea unui teren minat defensiv în Adriatica Superioară [32] .

Două zile mai târziu [35] , în timpul unui american raid aerian pe Fiume , The puitor de mine, care a fost acostată la Riva Ammiraglio Thaon de Revel în portul Kvarner orașului , a fost lovit de trei bombe au scăzut cu american cu patru motoare un furios foc cauzată de o bombă care a lovit un rezervor de combustibil scufundat , după câteva ore, rabatabile pe fundul mării de aproximativ 20 de metri de adancime [32] , cu podul de interior complet scufundat, în timp ce arborii , parte comploturile "armament și suprastructuri au fost în curs de dezvoltare. În același raid torpilorul TA 21 (fostă italiană Insidioso) și submarin distrugătorul G 104 au fost scufundate, în timp ce două depozite situate pe dig Genoa au fost distruse parțial [32] .

Viața în iugoslavă Marina

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Galeb (iaht prezidențial) .

La sfârșitul conflictului a fost recuperat în 1947 și restaurată în Pula cu lucrări care a durat din 1948 pentru a anul 1952 . Initial redenumit Mornar (marinar) a avut numele final al Galeb (Pescărușul). În 1959 a fost din nou modernizat.

În cursul serviciului său în iugoslav Marina a fost folosit ca o navă de formare pentru ofițerii juniori iugoslavă Marinei și ca o navă reprezentativă pentru președintele lui Tito curse. Sub acest aspect, nava 549 zile cruised, dintre care 308 cu Tito la bord, pentru 86,062 mile, de andocare în porturi, în 18 state și găzduirea 102 șefi de stat și de guvern.

Odată cu prăbușirea Iugoslaviei, nava a fost atribuită guvernului Muntenegrului și lăsat abandonat în apropierea Boka Kotorska . Câțiva ani mai târziu a fost vândută la un om de afaceri grec pentru o eventuală restaurare care nu a fost efectuată și este în prezent ancorate într-un port aproape de Rijeka așteaptă soarta sa de a decide.

Celelalte Rambs

Celelalte Rambles, în momentul declarației de război, au fost localizate în Marea Roșie, astfel încât acestea au fost tăiate de pe teritoriul metropolitan. În această situație, Ramb I și Ramb II erau înarmați ca crucisatoare auxiliare cu materialul procurat în Massawa, în timp ce Ramb IV a fost transformată într - o navă spital.

La Ramb I și Ramb II , în Marea Roșie a avut activitate de război extrem de modeste, până când, în februarie 1941 , ca urmare precipitatul de evenimente în limba italiană Africa de Est , au abandonat Massawa două zile de navigare unul de altul pentru a încerca să ajungă la Japonia .

La Ramb Am fost interceptat în Oceanul Indian de crucișătorul ușor Leander și sa scufundat după o luptă cu nici o șansă de scăpare , care a durat aproximativ 20 de minute pe 27 februarie 1941 . 103 membri ai echipajului au fost salvate.

Ramb II, care a sosit în Japonia aproximativ patru săptămâni după ce a părăsit Massawa, a fost utilizat cu numele Calitea ca o navă de transport până la armistițiul din Italia, când a fost sabotat de către echipajul , astfel încât să nu cadă în mâinile japoneze. Recondiționate, a fost folosit de Marina japoneza , ca o navă de transport și a fost scufundat pe 12 ianuarie, anul 1945 , în portul Osaka pentru un raid aerian american, suferind astfel exact aceeași soartă ca și Ramb III.

Ramb IV, la căderea Massawa, a fost urcat de flota britanică ( în ciuda protecției Crucii Roșii ) și, a avut loc ca pradă de război, a fost trimis în Mediterana de Est ca o navă auxiliară (la sfârșitul anului 1941 încă a purtat semnele ca o navă spital [36] ) și a fost scufundat la 10 mai 1942 de un atac aerian german.

Notă

  1. ^ A b c d e f g h Rolando Notarangelo și Gian Paolo Pagano, nave comerciale pierdute, Roma, Ufficio Storico Marina Militare, 1997, p. 399, ISBN 978-88-98485-22-2 .
  2. ^ RAMB III , pe naviearmatori.net.
  3. ^ A b RAMB II , pe naviearmatori.net.
  4. ^ Navypedia .
  5. ^ Auxiliare crucișătoare .
  6. ^ Istorie Naval - 1940, iunie .
  7. ^ A b c Giorgio Giorgerini, Men pe partea de jos. Istoria submarinism italiene de la origini și până în prezent, Mondadori, 2002, p. 264, ISBN 978-88-04-50537-2 .
  8. ^ A b c HMS Rainbow - Uboat.net .
  9. ^ Istorie Naval - 1940, octombrie .
  10. ^ Seekrieg - 1940, Oktober .
  11. ^ A b c Enrico Cernuschi, Rinichii Grecia, în istorie militară, n. 217, octombrie 2011.
  12. ^ Istoric Naval .
  13. ^ A b c d e f Giorgio Giorgerini, războiul italian pe mare. Marina dintre victorie și înfrângere, 1940-1943, Mondadori, 2002, pp. 221-222, ISBN 978-88-04-50150-3 .
  14. ^ A b c d Gianni Rocca , pp. 58-59.
  15. ^ A b Trentoincina .
  16. ^ Regiamarina.net .
  17. ^ Istorie Naval - 1940, noiembrie .
  18. ^ Naval, situație aerian militar și de la ora 12 07 noiembrie la ora 12 , 14 noiembrie 1940 .
  19. ^ Conform o altă sursă , Ramb III a fost deteriorat în coliziune.
  20. ^ A b c d e f g Nouă sute de mile în sens invers .
  21. ^ Istorie Naval - 1941, martie .
  22. ^ Aceasta este ceea ce este raportat de către G. Alfano , la p. 44, cu toate acestea, luând în considerare caracteristicile torpilele ale timpului, distanța a trebuit să fie mai mică de doi kilometri.
  23. ^ Historisches Marinearchiv .
  24. ^ Vestea privind recuperarea și întoarcerea în Italia sunt luate de la G. Alfano , care pretinde că a primit informația „ în urmă cu mai mult de douăzeci de ani de la al doilea , apoi ofițer de punte de Ramb III“.
  25. ^ A b c HMS turbulenta - Uboat.net .
  26. ^ Historisches Marinearchiv .
  27. ^ Acest episod ar contrasta cu toate acestea , cu alte surse, care susțin că Ramb III a rămas în Trieste pentru lucrările până în septembrie 1943.
  28. ^ A b c d Betasom .
  29. ^ A b Seekrieg - 1943, noiembrie .
  30. ^ Numele german pentru apa nagâțului .
  31. ^ Enrico Cernuschi, Kriegsmarine în Marea Mediterană. Partea 3, în istorie militară, n. 208, ianuarie 2011.
  32. ^ A b c d Seekrieg - 1944, Noiembrie .
  33. ^ Subevent Archiviato il 30 settembre 2012 in Internet Archive ..
  34. ^ Seekrieg – 1944, September .
  35. ^ Altre fonti riportano invece la data del 15 novembre al posto del 5.
  36. ^ Vedi Maurizio Brescia e Alessandro Asta, Mediterranean Fleet 1940-1941 , in Storia Militare , n. 185, febbraio 2009. Foto a pag 33.

Bibliografia

  • Guido Alfano, Dialogo: Il recupero e il rientro in Italia dall'Africa della Motonave Ramb III, gravemente danneggiata per siluramento nel maggio 1941 , in Storia Militare , n. 164, maggio 2007, pp. 44-47.
  • Luigi Barberis, Navi bananiere , Società Anonima Italiana Arti Grafiche, Roma 1936.
  • Zvonomir Freivogel, Sotto tre nomi e tre bandiere , in Storia Militare , n. 160, gennaio 2007, pp. 4-13.
  • Gianni Rocca , Fucilate gli ammiragli. La tragedia della marina italiana nella seconda guerra mondiale , Milano, A. Mondadori, 1987, ISBN 978-88-04-43392-7 .
  • Gabriele Zaffiri, Le navi corsare italiane. Storia delle navi corsare italiane e dei violatori di blocco italiane e tedesche nella 2ª guerra mondiale , Boopen Editore, Pozzuoli (Napoli), 2007.

Voci correlate

Marina Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina