Rețeaua feroviară italiană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "RFI" se referă aici. Dacă căutați alte semnificații, consultați RFI (dezambiguizare) .
Rețeaua feroviară italiană
Siglă
Sediul central FS.jpg
Sediul RFI la sediul companiei-mamă Ferrovie dello Stato Italiane
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1 iulie 2001 la Roma
Sediu Roma
grup Căile Ferate de Stat Italiene
Oameni cheie
  • Anna Masutti, președinte
  • Vera Fiorani, CEO
Sector Transport
Produse managementul liniei ferate
Vânzări € 2130000000 [1] (2020)
Venit net 38 milioane EUR [1] (2020)
Angajați 26.395 [1] (2020)
Site-ul web www.rfi.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Rete Ferroviaria Italiana (prescurtată în RFI ) este o companie publică sub forma unei societăți pe acțiuni cu funcția de administrator al infrastructurii feroviare naționale, deținută 100% de Ferrovie dello Stato Italiane . La fel ca celelalte companii din grupul FS, este un organism guvernat de dreptul public . Rete Ferroviaria Italiana este, de asemenea, inclusă în rândul administrațiilor publice incluse în contul de profit și pierdere consolidat al statului italian, identificat în conformitate cu articolul 1 alineatul 3 din legea nr. 196 și modificările ulterioare [2] [3]

RFI este constituită ca o companie de drept privat care funcționează sub un sistem de concesiune publică printr-un act de concesiune temporară (DM 138 T din 31/10/2000) [4] , care va expira în 2060 [5] .

Compania deține propria divizie de transport maritim care efectuează transportul trenurilor feroviare în strâmtoarea Messina între porturile Messina și Villa San Giovanni .

Sectoare de afaceri

Prin urmare, RFI este încredințată gestionarea și întreținerea rețelei feroviare și, de asemenea, prin colaborarea sinergică cu Italferr - o companie de proiectare a Grupului Ferrovie dello Stato -, proiectarea, construcția și punerea în funcțiune a noilor uzine. Printre aceste fabrici, dintre care cele mai importante sunt stațiile pe care, împreună cu Grandi Stazioni , RFI a efectuat și desfășoară operațiuni de reamenajare.

De asemenea, gestionează sistemele de siguranță și reglementare feroviară, stipulează contracte cu companiile feroviare, vinde căile de tren necesare circulației către acestea din urmă și definește calendarul pentru rețeaua sa. Rete Ferroviaria Italiana este, de asemenea, entitatea care implementează serviciile de manevrare a convoaielor în unele gări. În sfârșit, direct sau prin filiala TAV (absorbită la 31 decembrie 2010 ), se dedică punerii în funcțiune a noilor linii pentru trenurile de mare viteză .

Compania își obține profiturile în esență din colectarea taxei de acces la infrastructură plătită de întreprinderile feroviare care o utilizează. Relația dintre RFI și diferitele companii feroviare este guvernată de un contract specific denumit Network Information Prospectus (PIR).

Un angajat al companiei, de exemplu, este personalul de mișcare care lucrează în gări ( manageri de gări , operatori de trafic etc.).

Rețea gestionată

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Cronologia electrificării curentului continuu la 3000 volți din rețeaua Căilor Ferate de Stat din Italia .

Conform studiilor din februarie 2006 , rețeaua administrată de RFI este formată dintr-un total de 15 974 kilometri de linii de gabarit standard , din care 10 688 kilometri electrificați cu curent continuu 3 kV și 60% pistă simplă.

Regiunea cu cea mai defavorizată situație feroviară din aceste puncte de vedere este Valle d'Aosta, cu 109 kilometri de căi ferate disponibile, în întregime cu o singură cale și nu electrificate. Tracțiunea diesel este, de asemenea, totală în Sardinia . La antipoduri se află Lombardia , care, cu 1 650 de kilometri de cale ferată, are cele mai lungi secțiuni și, totuși, doar 42% din căile ferate cu linie dublă (în conformitate cu media națională). Este, de asemenea, regiunea cu cel mai mare trafic feroviar, deplasând 300 000 de pasageri pe zi cu 1 130 de trenuri.

Conform datelor mai recente (actualizate până în 2008 ), RFI gestionează 16 529 de kilometri de rețea feroviară, dintre care 11 727 sunt electrificate și 4 802 cu tracțiune diesel . Kilometrii cu cale dublă sunt 7 306, în timp ce kilometrii cu cale simplă se ridică la 9 223 [6] .

Stații

Clasificare după ordinea importanței

În raport cu importanța lor, stațiile pot fi împărțite în:

  • stații mici : în general echipate cu două sau trei linii conectate prin întrerupătoare în care nu mai mult de două trenuri pot funcționa în aceeași direcție. În general, trenurile regionale funcționează acolo, dar în unele cazuri pot deservi și locații importante cu opriri pentru trenurile de categorie superioară. Acestea pot fi echipate cu adăposturi și servicii esențiale, cum ar fi mașini automate de bilete, mașini de validare și săli de așteptare.
  • stații medii : sunt acele stații dotate cu pachete de căi concepute pentru a deservi mai multe trenuri în același timp și / sau serviciu mixt cu căi și pentru trenuri de marfă. Dacă sunt ramificate, ele pot deservi, de asemenea, mai multe linii parcurse atât cu trenurile regionale, cât și interregionale, precum și cu InterCity și Le Frecce , dacă sunt stațiuni turistice. Dacă acționează ca un terminal, în acest caz definit ca stații de trunchi sau de capăt de circulație, pot avea un depozit de material rulant adiacent și își pot asuma anumite funcții în scopul circulației trenului. De regulă, acestea sunt echipate cu mai multe servicii, inclusiv mașini de bilete automate și normale, mașini de validare, săli de așteptare acoperite și toalete publice, chioșcuri de ziare și baruri, precum și adăposturi și pasaje subterane pentru traversarea pistelor.
  • stații mari : acestea sunt stațiile de tranzit sau, uneori, situate în orașe foarte mari și cele în care serviciul de călători, fiind alcătuit din multe trenuri pe zi și de toate tipurile, este, în general, separat de cel de marfă care are loc în schimb în pachete constituind adesea o stație de marfă reală subsidiară. De regulă, acestea au o gamă largă de servicii utile călătorului: baruri, ziare, birouri de bilete, săli de așteptare, băi publice, poștă, birou pentru obiecte pierdute, bancomate, magazine, tutunuri etc. Mulți dintre ei controlează de la distanță traficul trenurilor din stațiile mai mici din vecinătate. Pot avea un număr mare de șine și locomotive de manevră pentru compoziția și descompunerea trenurilor. Acestea acționează ca noduri de schimb cu liniile de autobuz urbane și interurbane, cu rețeaua de tramvaie și metrou. Stațiile mari pot fi, de asemenea, pe mai multe niveluri, cu schimb de linii de cale ferată rapide și suburbane [7] .

Clasificare comercială RFI

RFI a prevăzut o clasificare comercială și promoțională pentru stațiile sale, pe baza mărimii facilităților, a traficului de pasageri și a altor parametri [8] [9] . Subdiviziunea cuprinde patru categorii:

  • bronz , inclusiv plante mici care implementează doar un serviciu regional;
  • argintul , care conține plante mici și mijlocii, care implementează și unele servicii la distanță medie, prezență medie pentru serviciile metropolitane, regionale și la distanță mai mică decât cea a aurului .
  • aur , pentru plante mijlocii-mari, cu prezență mare; localitățile deservite de aceste stații trebuie să aibă un anumit interes turistic, cultural, instituțional și arhitectural. Din punct de vedere comercial, acestea trebuie să aibă un potențial bun.
  • platină , care include stații caracterizate printr-o prezență medie de peste o medie de 6.000 de călători pe zi și printr-un număr mediu ridicat de trenuri. Orașele dotate cu aceste sisteme trebuie să aibă importanță din punct de vedere turistic, cultural, instituțional și arhitectural. Nu toate stațiile de platină sunt gestionate de Grandi Stazioni [10] .

Siguranță

Securitate obișnuită a rețelei

Caracteristici generale

Pentru cei peste 15.000 de km ai rețelei obișnuite gestionate de companie, siguranța circulației trenurilor este asigurată de sistemele de semnalizare de tip feroviar. Aceste uzine sunt întreținute și îmbunătățite de către tehnicieni din diverse sectoare (aparținând filialei „Infrastructură” a companiei), în timp ce utilizarea lor pentru supravegherea traficului feroviar este încredințată personalului de la sol al uzinelor (aparținând filialei „Mișcării”) . al companiei).

La fel ca majoritatea celorlalte rețele feroviare tradiționale italiene și străine, chiar și pe cea gestionată de RFI, distanțarea trenurilor pe „linia completă” (necesară pentru a asigura siguranța circulației acestora) este asigurată prin trimiterea, prin intermediul sistem de blocare., a unui singur tren la un moment dat în fiecare „ secțiune de bloc ” în timp ce siguranța în stații (caracterizată prin posibilitatea precedenței și intersecțiilor) este încredințată semnalelor de protecție care le delimitează.

Evoluţie

Pe un număr rezonabil de kilometri de cale ferată obișnuită, în loc de axele mai simple de numărare a blocurilor, „ blocul electric automat cu curenți codificați ” este în funcțiune. Acest sistem face posibilă anticiparea stării semnalului următoarei „secțiuni de bloc” de pe instrumentarul de la bord în fața șoferului (așa-numita „repetare a semnalelor în cabină”), adăugând astfel încă 1 350 de metri de spațiu util pentru frânare (care a devenit în total 2 700 de metri, până la 5 400 de metri în unele linii). Acest lucru face posibilă creșterea siguranței intrinseci a sistemului și posibilitatea de a crește viteza maximă pe linie la 250 km / h (în loc de 150 km / h tradițională), crescând astfel capacitatea rețelei în liniile cu densitate mai mare a traficului.

Siguranță pe liniile de mare viteză și mare capacitate (AV-AC)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: gestionarea traficului feroviar .

Siguranța pe liniile AV-AC este asigurată de noul sistem computerizat integrat de blocare (și semnalizare și dialog la bordul locomotivelor) numit „bloc radio” pentru gestionarea și controlul distanțării trenurilor ERTMS / ETCS ( European Rail Traffic Management) .Sistem / Sistem european de control al trenurilor ) de "Nivelul 2", care funcționează (atât în ​​situații normale de călătorie, cât și în situații de urgență) exclusiv prin radio GSM-R, eliminând astfel semnalele luminoase tradiționale de la sol și repetarea lor în cabină.

Linia Roma-Gricignano di Aversa , inaugurată la 19 decembrie 2005 , a fost prima secțiune de cale ferată din lume pusă în funcțiune cu acest sistem.

Stații de tren

În noiembrie 2017, RFI și un consorțiu de companii conduse de Thales - care include și Leonardo , Ingegneria Software Infdusstrile și Se.Gi [11] - au semnat un contract pe cinci ani și includ lucrări de întreținere pentru încă cinci ani. Potrivit Comunicatelor de presă emise de cele două companii, contractul vizează instalarea sistemelor de securitate în 61 de stații răspândite în toată țara, precum CCTV [12] , detectarea accesului / intruziunii ( supraveghere și control video ), detectarea fumului , protecția, eficiența energetică și iluminatul, transmisia datelor și cablarea [13] .

Contractul din 2017 pentru 61 de stații urmează unui precedent din 2008 pentru alte 143 de stații [12] și prevede integrarea diferitelor sisteme într-o singură interfață ușor de utilizat pentru personalul de securitate [14] . A activităților și a costurilor de întreținere a plantelor [12] .

Istorie

A apărut inițial în iulie 1998 sub numele de Divizia de infrastructură [15] din cadrul Căilor Ferate de Stat. Nașterea sa efectivă este datată de 9 aprilie 2001 , după separarea sa de FS [16] și este legată de necesitatea respectării directivei europene care a separat companiile care gestionează rețelele de infrastructură de cele care se ocupă cu transportul de persoane, lucruri și informații. A devenit operațional la 1 iulie a aceluiași an.

La 29 octombrie 2015 , președintele său, Dario Lo Bosco, a fost arestat în cadrul unei anchete de către procuratura din Palermo privind achizițiile publice și corupția [17] și a demisionat la 31 [18] .

Date despre companie

Consiliu de Administrație

  • Președinte: Anna Masutti
  • Director executiv și director general: Vera Fiorani
  • Regizor: Enrico Corali
  • Regizor: Silvio Martuccelli
  • Regizor: Giuseppe Antonio Taini

Consiliul de administrație în funcție din decembrie 2020. [19][20]

Investiții de capitaluri proprii

Investițiile în filiale și asociați sunt evaluate global în situațiile financiare la 31 decembrie 2019 pentru aproximativ 141,556 milioane de euro . [21]

Date economice, patrimoniale și comerciale

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ferrovie dello Stato Italiane § Date de bilanț .

Următorul este tabelul de comparație al datelor financiare ale companiei. [22]

An Rezultatul net al anului

(în milioane de euro)

 Marja brută de exploatare

( EBITDA )

(în milioane de euro)

 Venit operațional

( EBIT )

(în milioane de euro)

 Activele nete

(în miliarde de euro)

 Angajați
2020 [23] 38 333 71 33,662 26 395
2019 [21] 302 481 350 33,715 26 407
2018 [24] 274 449 312 33,512 26 479
2017 [25] 262 480 293 33,341 26 025
2016 [26] 181 357 215 33.114 25 540
2015 [27] 129 279 160 32,95 25 409
2014 [28] 140 451 350 33.279 25 949
2013 [29] 269,80 516,5 387,20 33.289 27 108
2012 [30] 159.986 376,76 246,253 33.004 27 101
2011 [31] 98.105 239,843 112.841 33.183 28 120
2010 91,592 267,886 135.072 33,373 30 209
2009 [32] 8,98 158.732 64,61 32,83 31 595
2008 [33] 38,92 119,23 33.07 32 896
2007 [34] 16,883 122.173 175.218 33,56 32 980
2006 [35] 196.966 110.553 161.265 33.298 34 554
2005 0,2 37.9

Organizare

Supravegherea rețelei feroviare a fost garantată până la 14 iulie 2009 de către Departamentele Compartimentale Infrastructură și Departamentele Compartimentale Mișcări. Apoi, structura teritorială a fost revizuită, ceea ce a condus la crearea a 15 departamente teritoriale de producție și 13 centre de operațiuni în rețea [36] .

Agenția Națională pentru Siguranța Feroviară ( ANSF ) este organismul independent de drept public, care din 2008 are competența pentru infrastructurile feroviare de pe teritoriul național.

Notă

  1. ^ a b c Raport financiar anual 2020 ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 13 iunie 2021 .
  2. ^ DETERMINARE ȘI RAPORT PRIVIND REZULTATUL CONTROLULUI EFECTUAT PRIVIND GESTIONAREA FERROVIE DELLO STATO ITALIANE SPA ȘI A GRUPULUI FERROVIE DELLO STATO ITALIANE (FSI SpA) , pe www.corteconti.it . Adus pe 9 septembrie 2020 .
  3. ^ Lista analitică a administrațiilor publice incluse în contul de profit și pierdere consolidat, identificată în temeiul articolului 1 alineatul (3) din legea nr. 196 și modificările ulterioare (Legea contabilității și finanțelor publice) 1 ( PDF ), pe www.istat.it . Adus pe 9 septembrie 2020 .
  4. ^ Decret ministerial nr. 138T din 31 octombrie 2000 ( PDF ), pe rfi.it.
  5. ^ RFI, Managerul de infrastructură - Misiune și activități - RFI , pe www.rfi.it. Adus la 15 decembrie 2019 .
  6. ^ FS News - Tehnologii și sisteme de ultimă generație kilometru cu kilometru .
  7. ^ Enciclopedia tehnicii și mecanicii , vol. 5, Armando Curcio Editore, Bologna 1971, p. 249.
  8. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe rfi.it. Adus la 31 ianuarie 2014 (arhivat din original la 13 martie 2013) .
  9. ^ Clasificarea gării - RFI , pe rfi.it. Adus la 31 ianuarie 2014 (arhivat din original la 18 mai 2011) .
  10. ^ Preluat de la rfi.it Arhivat 1 mai 2008 la Internet Archive . Adus 10.02.2008.
  11. ^ Căi ferate: contract RFI-Thales pentru „siguranța” a 61 de stații , a transporti-italia.com, 27 noiembrie 2017. Adus la 2 noiembrie 2018 ( depus la 2 noiembrie 2018).
  12. ^ a b c RFI se bazează pe Thales pentru sistemele de siguranță a 61 de stații. Sistemul CCTV va fi implementat pe ferpress.it , Roma, 27 noiembrie 2018. Adus pe 2 noiembrie 2018 ( arhivat pe 2 noiembrie 2018) .
  13. ^ RFI se bazează pe Thales pentru sistemele de securitate a 61 de stații , pe teleborsa.it , 27 noiembrie 2017. Accesat la 31 octombrie 2018 ( arhivat la 2 noiembrie 2018) .
  14. ^ Acord Thales-RFI pentru sistemele de securitate și control , pe online.it , 27 noiembrie 2018. Accesat 2 noiembrie 2018 ( arhivat 2 noiembrie 2018) .
    "" Va beneficia mai presus de toate siguranța pentru pasageri. "» .
  15. ^ Giorgio Stagni, De la FS la Trenitalia, o cronică de douăzeci de ani de transformări , în Reforma căilor ferate italiene , decembrie 2004. Accesat la 14 august 2011 .
  16. ^ Curtea de Conturi [ link rupt ] , la 74.125.77.132 .
  17. ^ http://livesicilia.it/2015/10/29/appalti-e-mazzette-arresti-eccenti-in-cella-il-presidente-di-rete-ferroviaria-italiana_679128/
  18. ^ http://palermo.gds.it/2015/10/31/tangenti-lo-bosco-lascia-la-presidenza-di-rfi_430140/
  19. ^ Consiliul în funcție conform site-ului oficial , pe rfi.it. Adus pe 19 ianuarie 2021 .
  20. ^ Căile ferate, programări deblocate: iată noul management de vârf al RFI și Trenitalia , pe affaritaliani.it . Adus pe 19 ianuarie 2021 .
  21. ^ a b Raport financiar al Rețelei feroviare italiene pentru anul 2019 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2019 .
  22. ^ Informații financiare , pe www.rfi.it. Adus la 31 ianuarie 2018 .
  23. ^ Raport financiar al Rețelei feroviare italiene, anul 2020 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2020 .
  24. ^ Raport financiar al Rețelei feroviare italiene pentru anul 2018 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2018 .
  25. ^ Raport financiar al Rețelei feroviare italiene 2017 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2017 .
  26. ^ Raport financiar al Rețelei feroviare italiene 2016 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2016 .
  27. ^ Raport financiar al Rețelei feroviare italiene 2015 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2015 .
  28. ^ Raport financiar al Rețelei feroviare italiene 2014 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2014 .
  29. ^ Raport financiar al Rețelei feroviare italiene 2013 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2013 .
  30. ^ Situațiile financiare ale Rețelei feroviare italiene pentru 2012 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2012 .
  31. ^ Situațiile financiare ale Rețelei feroviare italiene pentru 2011 ( PDF ), pe rfi.it. Adus în decembrie 2011 .
  32. ^ Situațiile financiare ale Rețelei feroviare italiene pentru 2009 ( PDF ), pe rfi.it. Adus 12.12.2009 .
  33. ^ Situațiile financiare ale Rețelei feroviare italiene pentru 2008 ( PDF ) [ link rupt ] , pe rfi.it. Adus 2008-12 .
  34. ^ Situațiile financiare ale Rețelei feroviare italiene pentru 2007 ( PDF ), pe inmarcia.it .
  35. ^ Situațiile financiare ale Rețelei feroviare italiene pentru 2006 ( PDF ), pe fsitaliane.it . Adus 2006-12 .
  36. ^ fastferrovie.it

Bibliografie

  • Roberto Rolle, RFI se naște , în All train , 13 (2001), n. 147, p. 12-17
  • Franco Migliorini. Un coridor pentru salvarea Italiei , Limes , 2006), n. 2, pp. 33-44
  • Francesco Bloisi, Francesco Maria, Italia. Hărți RFI , în All the theme train , (2012), n. 27, pp. 1–100

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 133 550 594 · ISNI (EN) 0000 0000 9126 9769 · WorldCat Identities (EN) VIAF-133550594
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rete_Ferroviaria_Italiana&oldid=122401134 ”