RMS Lusitania

Acest articol sau secțiune despre subiectul războiului lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Comentariu : cele câteva referințe specifice nu au cerințele necesare verificării (n. Sau cel puțin capitol) a sursei (practic doar una) citată. Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Coordonate : scări: 300000 51 ° 25'N 8 ° 33'W / 51.416667 ° N 51.416667 ° W 8:55; -8,55

RMS Lusitania
Descriere generala
Tip	Transatlantic
Proprietate	Cunard Line
Portul de înmatriculare	Liverpool
Loc de munca	John Brown & Co. Ltd , Clydebank , Scoția .
Setare	16 iunie 1904
Lansa	6 iunie 1906
Soarta finală	Torpilat și scufundat de submarinul german U-20 la 7 mai 1915 .
Caracteristici generale
Tonajul brut	31 550 GRT
Lungime	239,8 m
Lungime	26,6 m
Propulsie	25 cazane Scotch, 4 turbine Parsons cu acțiune directă, 4 arbori de elice 76 000 CP 4 elice cu trei pale. Propulsoare cu patru lame instalate în 1909. 4 coșuri de fum, 2 copaci
Viteză	25 noduri (46,3 km / h )
Echipaj	850
Pasagerii	2 198 de locuri 552 de locuri de clasa întâi 460 clasa a doua 1 186 clasa a treia
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

RMS Lusitania a fost o navă de transport britanic aflată în funcțiune la începutul secolului al XX-lea , deținută de Cunard Line . A fost geamănul RMS Mauretania și a fost scufundat în 1915 de submarinul german U-20 .

Principalele caracteristici

Lusitania a fost construită în șantierele navale John Brown din Scoția . A fost lansat la 7 iunie 1906, în timp ce gemenele RMS Mauretania erau încă în construcție. Lusitania avea 239,8 m lungime, 26,6 m lățime și avea un tonaj de 31.550 tone. proiectat pentru a fi cel mai mare și mai rapid transatlantic construit vreodată (a fost depășit ca dimensiune de RMS Olympic în 1911). Ar putea circula cu o viteză de 27 de noduri (46,3 km / h) și ar putea locui aproximativ 2 200 de pasageri și echipaj. Interioarele sale au fost proiectate cu un rafinament deosebit și au fost caracterizate prin stiluri diferite. Călătoria inițială a început la 7 septembrie 1907 și s-a încheiat la New York șase zile mai târziu, la 13 septembrie. Între 1907 și 1909 a îmbunătățit recordul de viteză de patru ori în traversarea Atlanticului spre Vest ( Panglica albastră ).

Scufundarea Lusitaniei

În timpul Consiliului Amiralității Britanice, pe 19 februarie 1913, Primul Lord al Amiralității de atunci Winston Churchill a decis să inițieze clauzele prin care Cunard convenise să-și pună navele la dispoziția Marinei . Churchill a spus că multe nave de pasageri vor fi supuse acestui tratament în așteptarea războiului pentru un total de aproximativ 40 de unități. În următoarele cinci luni, Lusitania a fost apoi echipată cu suporturi rotative pentru arme, astfel încât pe fiecare punte să poată fi instalate două tunuri cu foc rapid de 6 inci. ^[1]

La începutul războiului, Germania a decis să împiedice navele din Statele Unite să se îndrepte spre Insulele Britanice pentru a împiedica navele să participe la operațiuni militare în funcție auxiliară sau să aprovizioneze Patria Mamă cu materii prime. Cu toate acestea, nevrând să se angajeze într-un conflict deschis împotriva Statelor Unite (care prin voința președintelui Wilson rămăsese neutră), ambasada germană a publicat o notă în presa SUA cu acordul șefului serviciului secret german, Franz von Papen . Avizul, din 22 aprilie 1915, avea următorul cuprins:

«Călătorilor care intenționează să se angajeze la traversarea Atlanticului li se amintește că între Germania și Marea Britanie există o stare de război. Se reamintește că zona de război include apele adiacente Marii Britanii și că, sub rezerva notificării oficiale a guvernului german, navele care arborează pavilionul Marii Britanii sau ale oricăruia dintre aliații săi sunt susceptibile de distrugere odată intrate în aceleași ape. "

În ciuda avertismentului, numeroși cetățeni americani - mai mult sau mai puțin o mie - s-au îmbarcat în Lusitania pe punctul de a naviga din New York la 1 mai.

Pe lângă marfa normală și 1 638 lingouri de cupru , mărfurile încărcate pentru această călătorie au inclus și materiale pentru grenade multi-așchiere. Pe conosamentul întocmit de Cunard se putea citi pur și simplu definiția șrapnelului , în timp ce mai precisă era nota de expediere de la Bethlehem Steel Corporation (furnizorul mărfurilor la cererea băncii americane Morgan): 1 248 cutii de 3 -grenade Shrapnel inch, cu 4 grenade pentru fiecare cutie și 250 cutii pentru fiecare lot; fiecare lot cântărea 51 de tone. Scutirea a fost acordată în conformitate cu normele „mărfurilor în vrac neexplozive”, în timp ce factura vamală nu a menționat-o. De asemenea, au existat 4.927 de cartușe cu o greutate totală de 173 tone, destinate Royal Arsenal din Woolwich . În ultimul moment, înainte de plecare, alte 2000 de lăzi de muniție au fost transbordate de pe nava Regina Margareta în Lusitania împreună cu 70 de pasageri și 7 marinari, aducând astfel numărul total de persoane la bord la 1 964. ^[1]

Cunard îl anunțase pe comandantul William T. Turner că transatlanticul, care ajunsese la aproximativ 40 de mile de coasta irlandeză, va fi escortat de unele elemente ale echipei de croaziere „E” (era de fapt un singur crucișător, Juno ). Cu toate acestea, prin decizia lui Churchill și a Primului său Lord al Mării - John Fisher - Juno a primit ordin să abandoneze misiunea de escortă și să se întoarcă la baza Queenstown (acum Cobh ), la puțin timp după amiaza zilei de 5 mai. În acel moment, Lusitania se afla încă în largul oceanului, dar nu a primit niciun avertisment, deoarece submarinul U-20 cobora de-a lungul coastei de vest a Irlandei, îndreptându-se către farul Fastnet. Comandantul Kenworthy, membru al secțiunii politice a serviciului de informații, a scris mai târziu ^[2] că linia oceanului era „direcționată în mod deliberat către o zonă în care se știa că un U-boat ascuns pândea”. ^[1]

Lusitania din New York

William Thomas Turner, comandantul

Scufundarea într-o pictură a vremii

Unii supraviețuitori ai Lusitaniei și-au revenit la câteva zile după dezastru

De asemenea, trebuie spus că, probabil, membrii amiralității au subestimat pericolul submarinelor, deoarece erau înclinați să creadă că germanii sunt „domni”. Acest sentiment a fost motivat de faptul că toate atacurile cu U-boat au aderat la standardele internaționale , permițând echipajelor inamice să se îndrepte în barcile de salvare înainte de a se scufunda. Cu toate acestea, căpitanii Von Rosenberg și Schwieger au arătat că au cruțat doar echipajele navelor inamice neînarmate, așa cum se întâmplase cu vaporul Candidat . Centurionul ^{[ neclar ]} pe de altă parte, fusese împușcat fără avertisment după descoperirea unora dintre mitralierele de la bord. Din acest punct de vedere, starea Lusitaniei era în mod clar riscantă, dată fiind prezența evidentă a armelor grele pe pod. ^{[ fără sursă ]}

Pe 7 mai, Lusitania se afla, așadar, pe mare, după ce a forțat blocada impusă de germani și se afla la aproximativ 30 de mile de Cape Clear , Irlanda. Comandantul Turner a decis să reducă viteza la 18 noduri din cauza ceații și se îndrepta spre portul Queenstown, convins întotdeauna că era escortat de echipa de crucișătoare „E”. La ora 14:10, când se afla la 16 kilometri sud de vechiul cap al orașului Kinsale , a trecut de submarinul U-20 și a lansat o singură torpilă . După impact, câteva minute mai târziu, la bord s-a produs o a doua explozie care nu a fost provocată de torpila însăși, după cum se spune în raportul imediat al comandantului Schwieger:

„Explozia torpilelor trebuie să fi fost urmată de o secundă (cazan, cărbune, praf de pușcă?). Suprastructurile de mai sus sunt rupte, un foc izbucnește și nava începe să se răstoarne înspre tribord în același timp. "

Schwieger i-a înmânat periscopul pilotului, care a exclamat: „Doamne, asta-i Lusitania !” ^[3]

Pe baza mărturiilor stokerilor supraviețuitori din Lusitania , se știa că cazanele au rămas intacte: cea de-a doua explozie teribilă ar fi putut fi cauzată dacă nu echipamentul militar depozitat în navă ^{[ este necesară citarea ].} Izbucnirea torpilei a cauzat doar înclinarea laterală de 15 grade pe partea dreaptă și inundarea bruscă a buncărelor, provocând un nor de praf, fum și gaz de cărbune care a ieșit din orificiile plasate în jurul pâlnilor. Dându-și seama că nava a continuat să înainteze favorizând inundațiile, căpitanul Turner a ordonat tot drumul înapoi, dar presiunea exercitată asupra turbinelor de pupă în acele condiții a provocat o explozie de întoarcere care a spart una dintre conductele de abur, descoperind brusc un condensator pe punte de lance de pasageri aglomerată. ^[3] După 4 minute, întregul circuit electric al navei a fost întrerupt, lăsând pe oricine din interior în întuneric. Operatorii de radio au continuat să transmită grație generatorului de urgență, care însă a încetat să funcționeze la scurt timp. Între timp, nava a continuat să continue.

După 13 minute, nava a fost înclinată spre partea dreaptă cu 25 de grade, cu hublourile de prova complet scufundate și a luat apă cu o rată de aproximativ 3 tone pe minut. Tocul lateral puternic a fost adăugat la cel longitudinal, făcând imposibilă coborârea bărcilor de salvare din partea stângă în mare. Barca de salvare nr. 2, de fapt, s-a destrămat în interior, zdrobindu-și pasagerii de pod. Atunci. 4 s-a destrămat pe epava n. 2, în timp ce al doilea comandant - Anderson - încerca să convingă femeile și copiii să iasă din nr. 6, pentru ao deplasa cât mai departe posibil. În confuzia generală, pasagerii bărbați au fost chemați să ajute echipajul, dar și nr. 6, 8 și 10 au ajuns să fie zdrobite una peste alta, într-o grămadă fără formă de resturi și cadavre. Atunci. 12 s-au răsturnat chiar înainte de a atinge marea, aruncând o parte din ocupanții săi în apă și apoi căzând pe naufragii. Atunci. 14 s-au prăbușit pe epava 12, 16 s-au prăbușit în apă și 20 s-au spart de partea navei. Atunci. 18 a făcut obiectul unui act de neascultare a unui pasager - Isaac Lehmann - care în grabă să coboare lansarea l-a eliberat fără să aștepte ca acesta să iasă la bord: barca s-a aplecat pe punte unde a început să se rostogolească din cauza înclinației puternice , rupând goluri sângeroase în mulțimea din jur.

Pe partea de tribord, pe de altă parte, bărcile de salvare atârnau la o distanță enormă de corpul navei, dar unele au fost coborâte cu succes. Barcile pe jumătate goale s-au întors să adune zeci de naufragii care, după ce au sărit în apă, au înotat pentru a ajunge la bărci. Al treilea ofițer junior Albert Bestic s-a minunat de apa neașteptat de caldă, spunând că a intrat în sala de primă clasă, unde a văzut câțiva bărbați atașând centuri de salvare la niște coșuri de răchită care conțin copii; coșurile s-au scufundat toate în aspirația cauzată de scufundarea rapidă. ^[3]

Între timp, soarele curățase ceața. Nava și-a ridicat pupa spre cer, cu elicele ieșite din apă și arcul s-a scufundat până când a atins fundul mării. În timp ce corpul a început să coboare orizontal pivotând pe prova, cazanul n. 3 a explodat, distrugând a treia pâlnie. La scurt timp după aceea, pupa s-a scufundat complet. De unde a fost torpilată, nava a parcurs mai mult de 3 km. Lusitania s-a scufundat complet la doar 18 minute după ce a fost torpilată; din cele 48 de bărci de salvare ale sale, doar 6 au ajuns la Queenstown finalizând lucrările de salvare.

De fapt, s-a întâmplat ca, după ce SOS a trimis la 14:15, amiralul Coke a ordonat crucișătorului Juno (care trebuia să însoțească linia oceanului) să meargă la locul dezastrului, dar sub ordinea imediată a amiralului Oliver și brațul drept al lui Churchill, Fisher, Juno s-a întors din nou la Queenstown de teama de a nu fi scufundat de U-bărci .

Multe cadavre au fost măturate de-a lungul coastei irlandeze, în special la Garretstown Strand și Courtmacsherry Bay, unde echipele de căutare au primit un premiu în bani de la Cunard: un kilogram pentru un cadavru „normal”, două lire sterline pentru un cadavru american. Britanicii numărau exact 1 198 de victime, inclusiv 123 de americani, în timp ce în realitate morții erau 1 201: cele trei corpuri ale germanilor trimiși în Lusitania de către atașatul militar german la Washington la acea vreme, von Papen , au fost omiși pentru a fotografiați orice materiale suspecte. Cei trei au fost descoperiți în curând și ținuți la bord ca prizonieri. Mai târziu, secretarul personal al președintelui Wilson - Joseph Tumulty - l-a determinat pe Washington să creadă că spionii dețin un dispozitiv exploziv atunci când era vorba de o simplă cameră. ^[5]

Consecințe politice

Președintele Wilson

Vestea dezastrului a ajuns la Londra în aceeași seară, în timpul unei cine festive la Ambasada americană, unde Colonel House - același care fusese trimis de președintele Wilson ca emisar de pace - spera că Statele Unite vor intra în război până la sfârșitul sfârșitului de mai. Ca primă reacție, ambasadorul SUA la Berlin a început pregătirile pentru închiderea ambasadei fără a aștepta nici măcar instrucțiuni din partea Departamentului de Stat , în timp ce Wilson a dat ordin să verifice dacă Lusitania transportă sau nu explozivi. Răspunsul pe care l-a primit prin intermediul inspectorului vamal a fost că nava transporta „materiale de contrabandă de un fel”, enumerând cantități mari de muniție. ^[6]

A doua zi, 8 mai, ambasadorul Page a telegrafiat la Casa Albă spunând că Marea Britanie este gata să ceară intervenția armată americană, dar Wilson l-a respins acuzându-l că a fost dus „de opinia publică”.

Page și-a întărit argumentele cu afirmația că victoria Germaniei ar falimenta Anglia, eșuând în comerțul înfloritor dintre Londra și Washington și, prin urmare, Statele Unite cu siguranță nu ar putea permite Angliei să piardă războiul. Momentul politic oportun pentru a lua terenul împotriva Germaniei ar fi fost cel care a urmat alegerilor prezidențiale din 1916. Între timp, pentru a reduce la tăcere acuzația publicului englez de a fi „laș” sau de a adăposti simpatii pro-germane, același lucru Wilson - care, de asemenea, și-a apărat puternic ideile pacifiste și a înțeles că Lusitania transporta material de război - în timpul Congresului din 11 mai a fost condus să admită oficial că transatlanticul era „neajutorat”, discutând posibila rupere a relațiilor diplomatice cu Germania. La rândul lor, germanii, prin intermediul ziarului berlinez Vossische Zeitung ^[7] , au comentat că: «Guvernul SUA nu ar fi trebuit să permită cetățenilor americani să servească drept scut pentru contrabanda britanică. În acest sens, America și-a permis să fie exploatată nedemn și jale de Anglia. Acum, în loc să cheme Anglia la o confruntare, el trimite un protest guvernului german ". ^[6]

Britanicii au prezentat scufundarea ca pe un accident datorat germanilor și comandantului navei, William Turner. La 9 mai, Churchill a refuzat să facă o declarație publică la invitația amiralului Oliver, care împreună cu căpitanul Webb au pregătit un raport pentru înaintarea amiralității. În acest raport, Webb a reamintit directiva potrivit căreia, în vremuri de război, navele nu ar trebui să urmeze rute normale și știind că în ziua torpilării Lusitania respectase această directivă trecând nu mai puțin de 15 mile de coastă; omițând faptul că cursul de pace al Lusitaniei se afla la numai două mile de faleza Fastnet , Webb l-a făcut să creadă că comandantul Turner a ratat în mod flagrant un curs. Apoi a omis să menționeze că viteza a fost redusă din cauza ceații. Pe scurt, raportul preciza că comandantul arătase o neglijență încât să-l facă să creadă că este incompetent sau un renegat în plata germanilor. Fisher a fost de aceeași părere, trimițând o notă adresată lui Churchill în care spunea: „Sunt sigur că comandantul Turner este un ticălos corupt pentru bani”. Churchill a fost de acord și a dorit ca el însuși Webb să depună mărturie împotriva lui Turner la proces, afirmând: „Cred că este potrivit să solicite amiralitatea împotriva comandantului printr-un bun avocat; Cred că căpitanul Webb ar trebui chemat să depună mărturie și să susțină cauza amiralității. " ^[6]

Ancheta oficială a fost condusă de lordul Mersey, înaltul comisar britanic pentru naufragii, care a condus deja ancheta Titanicului cu trei ani mai devreme. Mersey a încheiat disputa elaborând un compromis: l-a exonerat pe comandantul Turner și a atribuit scufundarea lansării a două torpile și nu materialului de război transportat, despre care nu s-a făcut nicio mențiune. La două zile după sentința finală, Mersey a demisionat și a mărturisit în mod privat că cazul Lusitania era „o afacere murdară sângeroasă”. ^[6]

Epavă

Epava este situată în apele teritoriale irlandeze, la 18 km de Old Head of Kinsale . Epava, situată pe o latură la o adâncime de 93 de metri, se află într-o stare proastă de conservare: se află răsucită în secțiunea din față de aproape 45 °, înfășurată în plase de pescuit mari care fac practic imposibilă o inspecție exhaustivă. Are o gaură mare în arc, unde torpila a explodat și a scufundat-o. Prezența plaselor și temperatura de îngheț a apei reprezintă, împreună cu adâncimea și curenții oceanici puternici, un risc pentru scufundări. În 1993 , echipa științifică a lui Robert Ballard a identificat și a investigat epava Lusitaniei în întinderea Oceanului Atlantic la sud de Irlanda . ^[8]

În 1982, compania americană Oceaneering International a recuperat mai multe artefacte din epava Lusitaniei , inclusiv trei dintre cele patru elice ale navei ^[9] ; exemplarul în stare mai bună a fost cumpărat apoi în 1989 de Merseyside Maritime Museum din Liverpool și este acum expus permanent pe cheiul din fața muzeului ^[10] .

Lusitania în literatură

Lusitania este menționată în eseul istoric Vânătorii mării de Clive Cussler , în romanul Grădina secretelor de Kate Morton , în romanul Adversar secret de Agatha Christie , în romanul Căderea uriașilor de Ken Follett , în romanul Briza și furtuna de Liana Zimmardi , într-o carte de benzi desenate Martin Mystere din 1982, în romanul Goldfinch de Donna Tartt , în cartea Listen to the Moon de Michael Morpurgo și Wake of death. Ultima călătorie în Lusitania lui Erik Larson.

Teze de conspirație

Scufundarea Lusitaniei , potrivit unor surse, a contribuit la determinarea intervenției Statelor Unite ale Americii în Primul Război Mondial , care a avut loc aproape doi ani mai târziu, în aprilie 1917, oferindu-i un motiv să propună opiniei publice , cum ar fi ceea ce susținerea teoreticienilor conspirației s-a întâmplat în mod repetat în anii următori: în timpul celui de- al doilea război mondial cu intervenția directă în urma atacului surpriză suferit de Pearl Harbor de către japonezi, cu incidentul din Golful Tonkin pentru războiul din Vietnam și cu atacurile din 11 septembrie 2001 pentru războiul din Afganistan și războiul din Irak .

Notă

Bibliografie

• Colin Simpson, Il Lusitania , Milano, Rizzoli, 1974.
• ( EN ) JM Kenworthy, The Freedom of the Seas , Hutchinson & Co, 1928.
• CL Droste R. Prinzhofer, Cazul Lusitania , Milano, Mursia, 1974, ISBN 978-88-425-3798-4 .

Elemente conexe

• RMS Mauretania
• Primul Război Mondial
• Scufundarea Lusitaniei

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre RMS Lusitania

Portale Catastrofi	Portale Grande Guerra
Portale Marina	Portale Trasporti