RMS Olympic
| RMS Olympic | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Transatlantic nava de transport a trupelor |
| Clasă | olimpic |
| Proprietate | Linia White Star Marina Regală |
| Loc de munca | Harland și Wolff , Belfast |
| Setare | 16 decembrie 1908 |
| Lansa | 20 octombrie 1910 |
| Intrarea în serviciu | 14 iunie 1911 |
| Radiații | 1934 |
| Soarta finală | Retras la Southampton în 1934 și apoi abandonat în 1935 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 45324-46359 GRT |
| Lungime | 269 m |
| Lungime | 28,2 m |
| Înălţime | 53,3 m |
| Proiect | 10,5 m |
| Propulsie | 51.000 CP |
| Viteză | 23 noduri (42,6 km / h ) |
| Echipaj | 899 |
| Pasagerii | 2 603 |
| Notă | |
| Poreclă | Vechiul „Nava magnifică” de încredere |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
RMS Olympic a fost nava soră a RMS Titanic și HMHS Britannic . A fost „sora norocoasă” a celor trei, singura care a urmat o soartă normală și nu s-a scufundat. A fost, de asemenea, primul din seria care a fost construit, introducând astfel clasa ca unitate principală a renumitei White Star Line . Cele trei nave erau practic identice ca lungime, lățime și înălțime, singura diferență exterioară semnificativă fiind jumătatea din față a promenadei cu punte A, care pe Titanic și Britannic era acoperită, crescându-și astfel tonajul cu aproximativ o mie de tone.
Cu aproximativ 10 ani mai devreme, aceeași companie avea planuri să construiască o navă numită Oceanic , dar nu a fost niciodată construită.
Nava a fost proiectată de William Pirrie , președintele Harland și Wolff, și de arhitectul naval și proiectantul șef, Thomas Andrews .
A fost conceput pentru a domina rutele atlantice, împreună cu navele surori Titanic și Britannic , și pentru a bate noile nave ale companiei rivale Cunard Line , RMS Lusitania și RMS Mauretania . La momentul finalizării în doc, ar fi fost cea mai mare navă din lume. Astfel s-a născut ideea Clasei Olimpice .
Construcția RMS Olympic a fost finanțată de armatorul american John Pierpont Morgan cu compania sa International Mercantile Marine Co. A fost înregistrată în portul Liverpool și i s-a atribuit numărul oficial al navei 131346 și telegraful „MKC”.
Proiectul a fost foarte ambițios: ar fi trebuit să aibă un corp de 269 m lungime și 28 m lățime și 53,3 m înălțime, cu un tiraj de 18 m. Dar nu numai: olimpicul (la fel ca gemenii) trebuia să fie o navă foarte luxoasă, cu fiecare confort în interior, fiecare lux posibil. Acest lucru a fost valabil și pentru clasa a treia, care era mult mai locuibilă decât oricare din aceeași clasă a celorlalte companii de transport maritim, dar mai ales era tonajul inițial la momentul lansării a 45.324 tone, față de 31.938 din RMS Mauretania, devenind astfel chiar dacă pe scurt cea mai mare navă din lume până la lansarea RMS Titanic .
Printre altele, ar fi trebuit să aibă o piscină în interior, pe puntea D, făcându-l prima navă din istorie care o are. În plus, o sală de sport, o baie turcească și un teren de squash .
Propulsia era cu abur și, prin urmare, era o navă cu aburi, cu patru cilindri reversibili reversibili cu expansiune triplă (mașini cu piston) plus o turbină Parson de joasă presiune. Mașinile alternative ale Olympic și Titanic rămân cele mai mari construite vreodată, ocupând patru etaje înălțime, dezvoltând aproape 38 MW (51.000 CP) de putere și mutând cele două elice laterale. Turbina mișca doar elicea centrală, ceea ce făcea apa să curgă direct pe cârmă.
Erau 29 de cazane, fiecare cu un diametru de cinci metri, arzând aproximativ 728 de tone de cărbune pe zi.
Viteza maximă a fost de 23 noduri (43 km / h), mai mică decât viteza Mauretaniei (26/27 noduri, cea mai rapidă din lume).
A fost subiectul debutului noului post de radio, care a atins o rază de acțiune de 650 de kilometri, cu antenele plasate pe cele două catarge la o înălțime de 60 de metri și la o distanță de 180 de metri (în caz de urgență) , generatorul electric ar putea fi înlocuit cu un generator diesel).
Podul de lance a fost echipat cu macaralele „Welin” nou-concepute, proiectate de Andrews însuși, capabile să susțină un total de 32 de bărci de salvare și să coboare 64, dar această propunere a fost respinsă atât pentru că se credea că toate acele lănci de pe poduri vor da o imagine de nesiguranță a navei, atât pentru că erau inestetice, încât, în final, doar 16 au fost montate.
La livrare, linia oceanică a costat aproximativ 7 milioane de dolari (400 milioane dolari astăzi), o cheltuială uriașă, acoperită de asigurarea pe care a plătit-o în cazul unui accident grav (scufundare) al navei în timpul serviciului său.
Olympic a fost o sursă de mândrie pentru White Star Line, care a vrut să arate în ce a fost capabil să submineze rivalul Cunard odată pentru totdeauna.
Construcția
S-a decis să se construiască simultan olimpicul (primul) și Titanic (ulterior), așa că a fost construit un șantier naval imens cu schele foarte înalte pentru a găzdui navele de ocean, în timp ce a treia navă, Gigantic , va fi construită odată cu prima a fost completat. Văzut din arc, olimpicului i s-a acordat scaunul drept, iar Titanicului stânga.
Chila a fost pusă pe 16 septembrie 1909 . Câteva săptămâni mai târziu, a fost înființat și Titanic . Pentru construirea celor două nave surori s-a folosit multă forță de muncă. Prioritatea era olimpică, angajând mai multă forță de muncă pe această navă decât pe Titanic .
Olimpicul a fost lansat pe 20 octombrie 1910 , cu câteva luni înainte de nava soră. A fost adus la docul uscat pentru a fi completat în suprastructurile sale, echipat cu caracteristicile 4 fumuri cu culorile clasice White Star Line, motoarele, cazanele și elicele instalate. În 1911 a fost dus pe mare pentru prima dată pentru testare. Acestea au avut succes și, în acest fel, olimpicul a putut fi pus în funcțiune.
Interiorul olimpicului
A fost prima navă din clasa sa care a prezentat o serie de interioare de lux care nu mai fuseseră văzute până acum. Decorațiuni de tot felul, scări mari, fiecare confort și chiar orice exces care ar putea fi oferit. Spre deosebire de ceea ce se întâmplase până atunci, clasa a treia era, de asemenea, destul de confortabilă. De fapt, în comparație cu navele celorlalte companii, clasa a III-a a olimpicului a meritat, dacă nu chiar, aproape o secundă din celelalte bărci rivale.
Intrarea în serviciu
Ea și-a făcut călătoria inițială pe 14 iunie 1911 sub comanda căpitanului Edward Smith , același care va comanda Titanic în singura ei călătorie. Transatlanticul i-a uimit pe toți cei care ajungeau la New York după 5 zile, 16 ore și 42 de minute (nu era recordul absolut, deținut de Mauretania ), fără a porni măcar toate cazanele, ceea ce se va face în schimb pe Titanic . Chiar și această primă traversare nu a fost însă complet lipsită de probleme: olimpicul a scufundat aproape un remorcher în timpul manevrelor din portul New York .
Incidentul Hawke
La 20 septembrie 1911, plecând de la Southampton după o întârziere grea, olimpicul a fost împrăștiat la tribord de către vechiul crucișător al Royal Navy Hawke în apele Solentului , provocând o tăietură în pupa, rezultând deteriorarea a două compartimente etanșe și pierderea o lamă de elice . Olimpicul a fost reparat în docul uscat din Belfast , care la acea vreme era singurul doc care era capabil să găzduiască o navă de această dimensiune. Acolo, curios, va flanca Titanicul (ca și în timpul construcției) care urma să fie finalizat. O fotografie arată cei doi uriași unul lângă altul în timpul lucrărilor de renovare.
În timpul scufundării Titanicului
Olimpicul , în ziua coliziunii fatale cu aisbergul gemenei sale, era în curs de desfășurare, pe ruta opusă, adică New York-Southampton, dar foarte departe de locul accidentului, fiind la aproximativ 930 km de locul coliziunii. Olimpicul a primit semnalele SOS și a ținut legătura cu Titanic și cu celelalte nave, deoarece era echipat cu un telegraf extrem de puternic: chiar a călătorit cu 23 de noduri pentru a încerca să ajungă la gemeni, dar nu a putut face nimic pentru a salva pasagerii. Titanic , deoarece era prea departe și timpul nu era suficient.
El a ajuns la locul dezastrului dimineața târziu, când Carpathia încheiase operațiunile de salvare. Căpitanul acestuia din urmă a luat în considerare ideea de a transfera supraviețuitorii Titanicului pe nava soră, astfel încât să păstreze Linia Cunard de la o întoarcere costisitoare la New York, dar a abandonat ideea atât din cauza vederii navei de către supraviețuitorii nu au trebuit să fie foarte bineveniți, atât pentru a le evita o transbordare stresantă în largul oceanului.
Operații post-Titanic
După dezastrul din Titanic , compania Olympic a fost imediat reamintită. S-a decis imediat intervenția prin creșterea siguranței navei; a fost astfel dusă la doc uscat unde a petrecut peste șase luni. A suferit o importantă rearanjare: carena dublă a fost extinsă și pe laturi, numărul bărcilor de salvare a fost mărit și înălțimea pereților etanși a fost adusă la puntea B, astfel încât să poată rezista chiar și cu 5 compartimente inundate, care nu a fost posibil pe gemenele Titanic. Cu aceste modificări, a trecut de la un tonaj de 45.324 tone la un tonaj de 46.359 tone, ceea ce a însemnat recâștigarea titlului de cea mai mare navă din lume prin smulgerea acestuia din Titanic, care era de 46.328 tone, dar menținută până la lansarea SS Imperator , în același an.
Pe geamantul Gigantic care era încă în construcție (redenumit Britannic după evenimentele Titanic ) lucrările au fost oprite și proiectul modificat.
Finalizate lucrările în primăvara anului 1913 , olimpicul s-a dus din nou la mare, mereu pe rutele Atlanticului de Nord. În 1914, o furtună a spart niște ferestre în sala de mese de primă clasă, rănind niște pasageri și Purser .
Primul Război Mondial
Izbucnirea războiului
La începutul ostilităților, numărul pasagerilor a scăzut drastic: la 9 august, cu plecare din New York, olimpicul a fost escortat de un crucișător .
De asemenea, s-a întâmplat un fapt curios: pe nava germană Kronprinzessin Cecilie pâlnii au fost colorate exact ca cele ale navelor White Star Line , pentru a o masca.
Tentativa de recuperare a HMS Audacios
Chiar și după începerea războiului, Olympic a continuat să îndeplinească serviciul civil. S-a decis, totuși, ca și pe Lusitania , colorarea pâlnilor total în negru. La 27 octombrie 1914, în timpul călătoriei către New York, olimpicul s-a trezit nevoit să traverseze un câmp minat . Ea a fost alertată de HMS Audacios , care fusese lovită de o mină cu puțin timp înainte. Olimpicul a recuperat pasagerii și, ulterior, a încercat să tragă nava spartă, dar toate cele trei încercări au eșuat. În cele din urmă, a avut loc o explozie pe Audacios, iar nava a fost abandonată soartei sale.
La scurt timp după aceea, olimpicul a fost ancorat în Belfast, unde a rămas staționar timp de aproape un an. Marina Regală , după scufundarea Lusitaniei , a început, de asemenea, să rechiziționeze nave mari. RMS Mauretania și RMS Aquitania au devenit nave spital. Aceeași soartă a avut-o și gemenele Britannic , chiar înainte de a fi finalizate în curți.
Din contră, olimpicul a fost rechiziționat pentru a fi folosit ca navă de transport de trupe , cu o capacitate de 6000-7000 de oameni: prin urmare, odată ce Britannicul a fost terminat, a fost readus la doc pentru a fi adaptat la noul război rol.
Nava a fost echipată cu armament, cum ar fi tunurile de la bord și a fost modificată pentru a-și îndeplini mai bine noul său rol.
Schimbarea culorilor
În timpul acestei funcții, olimpicul a reușit să scape de un submarin în noiembrie 1915, a evitat două torpile și a supraviețuit unui bombardament de către un avion bulgar în ianuarie 1916.
În 1917 corpul a fost revopsit cu camuflaj clasic Dazzle . În 1918 a fost revopsită din nou cu o altă schemă de culori.
Scufundarea U-103
În perioada de trei ani 1917-1919, atacurile submarinelor asupra olimpicului au fost patru, dar nava a reușit în angajamentul istoric de scufundare a unuia, U-Boat U-103 .
De fapt, în primele ore ale zilei de 12 mai 1918, U-Boat U-103 era gata să lovească popa olimpică cu 2 torpile. Cu toate acestea, echipajul a eșuat, astfel încât olimpicul a văzut inamicul și a început contraofensiva. În meciul strâns, nava a avut dreptate cu privire la submarin. Olimpicul a atacat și a scufundat submarinul, mai întâi cu un pistol la bord și apoi creând o scurgere cu una din elicele sale. Submarinul s-a scufundat luând cu el 9 persoane, în timp ce alți 31 de membri au fost salvați. Olimpicul nu s-a oprit pentru a-i recupera pe supraviețuitori, dar a continuat spre Cherbourg, unde se îndrepta. Aceștia au fost salvați de USS Davis și duși în Anglia ca prizonieri de război.
A fost o realizare excepțională, deoarece, de fapt, olimpicul s -a dovedit a fi singura navă comercială care a realizat o astfel de ispravă, câștigând astfel o reputație excelentă. Până în 1918 , anul în care a fost înapoiat companiei sale, a transportat 119.000 de oameni, câștigând astfel porecla „ Vechi de încredere ”.
Între 1919 și 1920 nava a fost retrasă în doc pentru a fi readusă la serviciul civil. În timpul acestor lucrări au fost găsite crăpături în corpul navei și gândul la torpilă, probabil două, a explodat, dar nu a reușit să intre în contact cu corpul navei.
Revenire la serviciul de călători
Nava s-a întors pe rutele oceanice în 1920 și a făcut sute de treceri în următorii cincisprezece ani. Charlie Chaplin a folosit-o de fiecare dată când s-a întors în Anglia, în '21 și '31.
Incidentul cu Fortul Sf. Gheorghe
La 22 martie 1924, în portul New York, olimpicul a fost implicat într-un nou accident cu o altă barcă. Omologul evenimentului a fost vaporul Fort St. George (care, în 1935, a fost vândut lui Lloyd Triestino cu numele de Cezareea și ulterior de Arno ). Acesta din urmă cobora râul Nord, cu viteză mare, și plănuise să treacă în spatele cozii de pupă a olimpicului . Dar viteza sa, ulterior definită excesivă, a făcut ca aceasta să se prăbușească în cârma marii nave, frecând carena și deteriorând suprastructurile. La rândul său, olimpicul a suferit și daune: inițial s-a gândit la daune minore, dar, după o verificare atentă, s-au găsit pagube semnificative în zona din spate. Din acest motiv a fost complet înlocuit.
În procesul care a urmat incidentului, vina a fost pusă pe Fortul Sf . Gheorghe . Olimpicul , după reparații, a revenit în serviciu.
Criza din 1929
După criza din 1929 , pasagerii care parcurgeau rutele Atlanticului au scăzut dramatic. Olimpic nu a fost o excepție. Nava a fost alăturată pe rutele oceanice, mai întâi de Majestic și apoi de Britannic (care purta același nume ca nava soră scufundată în 1916 ) și de Georgic .
O mare problemă, totuși, a rezultat din faptul că Olimpicul , în ciuda întreținerii și îmbunătățirilor cazului, era acum un transatlantic învechit în comparație cu nave precum Rex , mai puternic și mai avansat tehnologic.
În 1933, multe interioare ale navei au fost revopsite în verde, de exemplu unul dintre acestea a fost marea scară.
În 1934, guvernul britanic a forțat White Star Line și Cunard Line să fuzioneze. La fel ca toate bărcile companiei, olimpicul a devenit și el parte din această nouă realitate.
Incidentul cu Nantucket
La 15 mai 1934, olimpicul a scos de la prova mica navă americană Nantucket Lightship LV-117 . Nava mică a fost distrusă și tot echipajul ei a murit: unii membri au pierit instantaneu, în timp ce alții au murit mai târziu în spital.
Dezarmarea și demolarea
Câteva luni mai târziu, nava a fost plasată în dezarmare, iar în martie 1935 a făcut ultima sa călătorie la New York înainte de a fi vândută, interioare elegante și demolate , alături de nava companiei rivale RMS Mauretania .
Această demolare a servit la finanțarea construcției noului flagship al lui Cunard, RMS Queen Mary .
Soarta interioarelor olimpice
Multe dintre interioarele originale ale olimpicului se găsesc în prezent la Hotelul White Swan din Alnwick . Altele, precum restaurantul, se află pe nava Celebrity Millennium , construită în 2000, în restaurantul dedicat ei, Restaurantul Olimpic .
- RMS Titanic
- HMHS Britannic (RMS Gigantic)
Conflict de război
| Data | Nume | Tip | Naţionalitate | Tone ( tsl ) | Destin |
|---|---|---|---|---|---|
| 12 mai 1918 | SM U-103 | Submarin U-Boat |  | 946 | Afundat |
Alte accidente
| Data | Nume | Tip | Naţionalitate | Tone ( tsl ) | Destin |
|---|---|---|---|---|---|
| 20 septembrie 1911 | HMS Hawke | Cruiser protejat |  | 7890 | Avariat |
| 22 martie 1924 | Fortul Sf. Gheorghe | Abur mixt | | 8024 | Avariat |
| 15 mai 1934 | Nantucket Lightship LV-117 | Nava-Far |  | 630 | Afundat |
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre RMS Olympic
linkuri externe
- ( EN ) RMS Olympic , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) n88299188 |
|---|
