RMS Titanic

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RMS Titanic
Titanicul părăsind Southampton , 10 aprilie 1912
Descriere generala
Tip	Transatlantic
Clasă	olimpic
Proprietate	Linia White Star
Portul de înmatriculare	Liverpool
Identificare	131428
Ordin	1907
Constructori	Harland și Wolff
Loc de munca	Belfast , Irlanda de Nord
Setare	31 martie 1909
Lansa	31 mai 1911
Completare	31 martie 1912
Intrarea în serviciu	10 aprilie 1912
Soarta finală	Naufragiat la 15 aprilie 1912 prin coliziune cu un aisberg în largul coastei Newfoundland-ului
Caracteristici generale
Tonajul brut	46.328 GRT
Lungime	269,8 m
Lungime	28 m
Înălţime	53,3 m
Proiect	10,5 m
Propulsie	29 cazane, 2 motoare cu cilindri opuși, 1 turbină de joasă presiune; trei arbori de transmisie cu elice.
Viteză	24 noduri (44 km / h )
Echipaj	898 membri
Pasagerii	1 308 persoane Clasa a treia: 709 Clasa a doua: 277 Prima clasă: 322
Notă
Poreclă	„Cel de scufundat”
Surse citate în corpul textului
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

RMS Titanic a fost un transatlantic britanic de clasă olimpică care a fost distrus în primele ore ale zilei de 15 aprilie 1912, în timpul călătoriei sale inițiale, din cauza unei coliziuni cu un aisberg care a avut loc peste noapte.

Al doilea dintr-un trio de nave de linie oceanică, Titanic , împreună cu frații ei gemeni RMS Olympic și HMHS Britannic , a fost conceput pentru a oferi o conexiune săptămânală de linie către America și pentru a asigura dominația rutelor oceanice pe White Star Line . Construit la șantierul naval Harland și Wolff din Belfast , Titanic a reprezentat cea mai înaltă expresie a tehnologiei navale a vremii și a fost cel mai mare și mai luxos transatlantic din lume. În călătoria inițială ( Southampton spre New York, prin Cherbourg și Queenstown ), ea s-a ciocnit cu un aisberg la ora 23:40 (ora navei), duminică, 14 aprilie 1912.

Impactul cu aisbergul a provocat deschiderea unor scurgeri sub linia de plutire, inundând primele 5 compartimente etanșe, vârful de sus, toate cele trei depozite de poștă și camera de cazan 6 a căptușelii oceanice, care 2 ore și 40 de minute mai târziu au provocat nava să se scufunde (la 2:20 dimineața, 15 aprilie), provocând ruperea în două. În naufragiu și-au pierdut viața printre 1 490 și 1 523 persoane, inclusiv membrii echipajului; doar 706 de persoane au reușit să supraviețuiască, dintre care 6 au fost salvate printre oamenii care au ajuns în apă. Evenimentul a provocat o mare descumpănire publică și a condus la convocarea primei conferințe privind siguranța vieții umane pe mare.

Constructie

Planurile și modelul Titanicului

Titanic a fost conceput pentru a concura cu RMS Lusitania și RMS Mauretania , căptușeli ale companiei rivale Cunard Line , care erau cele mai luxoase, mai rapide și mai impresionante nave de pe rutele transatlantice de la acea vreme. ^[1] Deoarece transporta corespondență, numele ei a primit prefixul RMS (Royal Mail Ship) , precum și SS (vapor cu aburi, vapor ). Nava a fost proiectată de William Pirrie, președintele Harland și Wolff, arhitectul naval Thomas Andrews , care a fost proiectantul șef, și Alexander Carlisle . Construcția a fost finanțată de armatorul american John Pierpont Morgan împreună cu compania sa, International Mercantile Marine Co. ^[1]

Titanicul a fost aproape finalizat

Proiectul a fost ambițios și a luat naștere dintr-un acord în 1907 între Joseph Bruce Ismay , președintele companiei White Star Lines și William Pirrie, președintele șantierelor navale Harland și Wolff: corpul avea o lungime de 268,83 metri, o lățime de 28 , 4 metri și o înălțime de 53,3 m, ^{[2] [3]} cu pescaj de 18 m.

Șantierul naval a fost început la 31 martie 1909. Coca Titanicului a fost lansată la 31 mai 1911, iar suprastructurile au fost finalizate la 31 martie a anului următor. ^[1]

Construcția navală a fost dificilă și periculoasă. Pentru cei 15.000 de oameni care lucrau la Harland și Wolff la acea vreme, măsurile de siguranță ^[4] erau foarte rudimentare; o mare parte a muncii a fost făcută fără echipamente de siguranță, cum ar fi căști sau mănuși. Drept urmare, în timpul construcției Titanicului , au fost înregistrate 246 de răniți, dintre care 28 „grave”, cum ar fi brațele amputate de mașini sau picioarele zdrobite de căderea bucăților de oțel. Șase persoane au murit pe navă în timp ce era construită și echipată, iar alte două au murit în atelierele și magaziile șantierului naval. ^[5] Cu puțin înainte de lansare, un muncitor a fost ucis de o bucată de lemn care a căzut peste el. ^[6]

În RMS Titanic a izbucnit un incendiu grav între primul și al cincilea compartiment etanș, astfel încât metalul a fost slăbit cu 70%, de fapt astfel încât aisbergul a fost capabil să rupă corpul navei mai ușor.

Încercările pe mare au avut loc pe 2 aprilie 1912. ^[7] Pentru a urma aceste procese, la bord erau 78 de piloți și stokeri și 41 de membri ai echipajului, în timp ce aparent nu se aflau personal la bord. ^[8] Pe tot parcursul zilei, nava a fost supusă testelor de viteză și manevrabilitate (cum ar fi opriri de urgență, măsurători ale calităților de manevră la viteze diferite). În timpul acestor teste, nava a arătat că se poate opri doar la o distanță de trei ori lungimea sa. Francis Carruthers, inspector al Comitetului Comerțului, după ce a îndeplinit toate cerințele impuse de guvernul britanic noii linie maritime, a semnat certificatul de navigabilitate nr. 131428, valabil pentru o perioadă de un an. A fost înscris în registrul naval al portului Liverpool cu nava oficială numărul 131428 și telegraful „MGY”.

Titanicul pleacă din Belfast la 2 aprilie 1912

Numele derivă din „ Titanii ”, figuri ale mitologiei grecești

Caracteristici

Coca

O privire asupra elicelor navei surori Olympic , nu există fotografii cu cele ale Titanicului . Un document găsit de șantierele navale Harland și Wolff arată că elicele centrale ale Titanicului erau echipate cu trei pale, în loc de patru, în timp ce cele două pale laterale erau identice cu cele două. ^[9]

Titanic , la fel ca gemenii, trebuia să fie o linie de ocean foarte luxoasă, cu fiecare confort în interior și fiecare pompă posibilă; acest lucru a fost valabil și pentru clasa a treia, care era mult mai locuibilă decât oricare dintre colegii celorlalte companii navale. Avea un tonaj brut de 46 328 tone (comparativ cu 45 324 ale RMS Olympic , la acea vreme cea mai mare navă din lume ^[10] ). Toate cele trei nave de clasă olimpică aveau zece punți (cu excepția părții superioare a cartierelor ofițerilor), dintre care opt erau destinate pasagerilor. Deși avea aceeași lungime ca geamănul său olimpic , avea un tonaj brut mai mare datorită spațiului interior mai mare, în principal datorită închiderii unei părți a pasarelei de pe puntea "A" cu ferestre care se deschid parțial. ^[11]

Nava avea o capacitate utilă de 3 547 de persoane între pasageri și echipaj. Sistemul de la bord a inclus o piscină interioară 9 × 4 m pe puntea F pe modelul olimpic , o sală de sport, o baie turcească și un teren de squash . ^[12] Cabinele de primă clasă au fost finisate cu cea mai mare opulență. Erau 34 de apartamente, fiecare cu o cameră de zi, o sală de lectură și o cameră pentru fumători; fiecare a fost decorat într-un stil diferit. Trei ascensoare erau disponibile pentru prima clasă și, ca noutate, o singură ascensoare și pentru a doua clasă. Chila navei avea un fund dublu celular ^[13], iar carena era împărțită în 16 compartimente etanșe, ale căror uși cu bandă puteau fi închise automat de pe pod; în absența energiei electrice, acestea ar putea fi închise folosind forța gravitațională. Aceste compartimente, însă, nu au traversat toată înălțimea corpului, ci s-au oprit la puntea „E”. Titanic ar fi putut de asemenea să plutească cu două dintre compartimentele intermediare inundate sau cu toate primele patru compartimente înainte inundate. Cu toate acestea, coliziunea cu aisbergul a provocat inundarea primelor cinci compartimente etanșe și scufundarea consecutivă a avut loc în noaptea de 15 aprilie 1912. ^[14]

Mașinile

Propulsia era cu abur . ^[2] A fost un vapor , spre deosebire de tipurile ulterioare, definit ca nave cu motor , echipat cu motoare diesel . Aburul acționează două motoare reversibile cu expansiune triplă, fiecare format din patru cilindri în linie (un cilindru de înaltă presiune, un cilindru de presiune intermediară și doi cilindri de joasă presiune), care roteau cele două elice externe prin intermediul unui arbore de transmisie. Elica centrală, pe de altă parte, a fost acționată direct de o turbină Parson de joasă presiune nereversibilă. ^[15] În ceea ce privește neretrabilitatea motorului cu turbină, mulți au susținut că aceasta a fost o cauză probabilă a inerției cu care Titanic a răspuns manevrei de evadare pentru a evita coliziunea cu Iceberg-ul. ^[16]

Mașinile alternative ale Titanicului și Olimpice rămân cele mai mari construite vreodată ^[16] , ocupând patru punți în înălțime, dezvoltând aproape 38 de megawați (52.000 CP ) de putere ^[16] și mutând cele două elice laterale. ^[16]

Reconstrucția camerei radio a Titanicului

Singura fotografie din camera de radio a Titanicului , Harold Bride este așezată din spate

Cele 29 de cazane, fiecare având o diametru de 5 metri, au putut arde în jur de 728 tone de cărbune pe zi. Viteza de croazieră a fost de 21 noduri (39 km / h ), iar viteza maximă a fost de 26 noduri (48 km / h). ^[15] Doar trei din cele patru pâlnii erau funcționale, de fapt a patra avea doar funcția de admisie a aerului și a fost adăugată pentru a face figura navei mai impunătoare ^[17] ; au fost vopsite în ocru și negru, așa cum a fost tradiția Stelei Albe, în timp ce roșul a fost culoarea Liniei Cunard . ^[11] Titanic a fost o bijuterie a tehnologiei și a fost considerat „practic de scufundat”. ^[14]

Camera radio

Camera de radio a Titanicului a fost considerată, împreună cu cea a olimpicului , cea mai modernă și puternică instalată vreodată pe o navă: autonomia a atins o distanță de aproximativ 640 km. ^[18] Antenele au fost plasate pe cele două catarge la o înălțime de 60 de metri și la o distanță între ele de 180 de metri. În caz de urgență, generatorul electric ar putea fi înlocuit cu un generator diesel. ^[16]

Operatorii de radio, Jack Phillips și Harold Bride , nu erau angajați ai White Star Line, ci ai Companiei Internaționale de Comunicare Marină Marconi . Serviciul era activ 24 de ore pe zi; au fost trimise în principal mesaje private de pasageri, dar au fost tratate și mesaje de navigație, inclusiv rapoarte meteo și alerte de gheață. ^[18]

Barcile de salvare

Același subiect în detaliu: bărci de salvare RMS Titanic .

Schema bărcilor de salvare, cu momentul declinului în mare și numărul de pasageri la bordul fiecăruia

Titanic avea 16 macarale „Welin”, fiecare capabilă să susțină patru bărci de salvare, așa cum planifica inițial arhitectul Carlisle. Acest lucru a oferit Titanicului capacitatea de a transporta până la 64 de sulițe de lemn, ceea ce ar fi fost suficient pentru 4.000 de oameni, mult mai mult decât capacitatea sa reală. Cu toate acestea, White Star Line a decis că vor fi transportate doar 16 bărci de salvare și patru lănci pliabile, care ar putea găzdui doar 1 178 de persoane, doar o treime din capacitatea totală a navei. Într-adevăr, la acea vreme, reglementările Consiliului de comerț impuneau navelor britanice de peste 10 000 de tone să transporte doar 16 bărci de salvare, cu o capacitate de 990 de ocupanți. ^[19]

Interioare

Clasa întâi

Scara de primă clasă. Aceasta reprezentată în fotografie, în realitate, aparține Olympic : nu există fotografii cu cea a Titanicului , dar erau practic identice. Cele mai multe dintre fotografiile crezute ale Titanicului aparțin de fapt navei surori și, la vremea respectivă, mai faimoase. În Titanic au fost fotografiate în principal (într-un mod profesional și de calitate) doar piesele noi, diferite de cele ale olimpicului.

Titanic a fost construit într-un stil foarte asemănător cu cel al hotelurilor de înaltă clasă ale vremii; hotelul Ritz din Londra fusese luat ca punct de referință. Scopul a fost de a transmite impresia că pasagerii se aflau într-un hotel plutitor, mai degrabă decât pe o navă. Cabinele de primă clasă erau cele mai elegante dintre oricare altă linie de ocean. Au fost mobilate în diferite stiluri ^[20] ( Regency , olandeză modernă, olandeză veche, Imperiu , Ludovic al XV-lea , Ludovic al XVI-lea , Regina Ana , Renașterea georgiană și italiană ). Pentru pasagerii mai bogați, apartamentele erau disponibile; printre acestea se aflau 2 suite prezidențiale și 2 suite regale , și mai somptuoase. Apartamentele regale (B54 și B56) au fost decorate în stil Ludovic al XVI-lea și au inclus o cameră de zi, trei dormitoare (două single și una dublă), două băi private, două dulapuri și o punte de promenadă privată. ^[21]

Luxurile primei clase

• Salonul a fost conceput pentru pasagerii care doresc să petreacă timp citind, jucând cărți, bând ceai sau ascultând muzică orchestrală . Sala a fost decorată cu panouri mari de stejar în stil Louis XV, ale căror motive ornamentale fuseseră luate din palatul Versailles . Pe o parte a camerei era un mic șemineu de marmură , pe care stătea o statuetă a lui Artemis . În centrul camerei, un candelabru mare lumina mediul înconjurător. ^[22]
• Sala de scriere și lectură era frecventată mai ales de doamne care se puteau întâlni la orice oră a zilei. ^[23] Sala a fost amenajată în stil georgian și a fost amenajată în două camere separate printr-un arc mare susținut de coloane cu capiteluri corintice . ^[22]
• Camera pentru fumători a fost situată între a treia și a patra pâlnie. Bărbații puteau ajunge pe hol toată ziua, dar a fost mai ales popular după cină. A fost mobilat în stil georgian (secolul al XVIII-lea englezesc), cu panouri mari de mahon închis la culoare și incrustări din sidef. De asemenea, existau vitralii mari iluminate artificial, pentru a decora camera. Ferestrele cu vedere la puntea promenadei erau decorate cu scene din porturi din întreaga lume. ^[22]

Cabina B-58 de primă clasă

• Cele două camere mici ale cafenelei Verandah , două restaurante la care se putea accesa de pe puntea promenadei sau de la o ușă rotativă din camera de fumători. Erau ferestre mari cu vedere la ocean, care dădeau impresia că sunt în aer liber. ^[24]
• Café Parisien , unde vă puteți bucura de același meniu ca restaurantul adiacent à la carte . Decorul a fost conceput pentru a semăna cu o promenadă tipic pariziană, completată cu plante cățărătoare și mobilier din răchită . ^[25]
• Sala de recepție , situată pe puntea D, decorată în stil iacobean , cu panouri mari lăcuite de culoare albă și ferestre înfrumusețate cu decorațiuni din fier forjat. Fotoliile, scaunele, canapele și măsuțele de cafea erau din răchită cu tapițerie verde și visiniu. Un pian mare a fost plasat într-un colț al camerei. Înainte de a lua masa, pasagerii puteau lua un aperitiv și asculta muzica orchestrei . ^[22]
• Sala mare de mese , unde călătorii mergeau la cină. Era cea mai mare zonă rezervată pentru prima clasă, lungă de 35 de metri și lată de 28, putând găzdui 532 de persoane. Era mobilat ca sala de recepție , în stil iacobean, dar în locul panourilor din stejar întunecat tipice reședințelor englezești, pereții și tavanul erau vopsite în alb. Mediul a fost iluminat datorită multor lumini de tavan . Scaunele de lounge erau tapițate în piele verde și, împreună cu mobilierul din stejar, trebuiau să contribuie la susținerea tonului general al camerei: podeaua era decorată cu plăci de linoleum albastru închis cu modele roșii și galbene. ^[24]

Sala

Cafeneaua Parisien

• Echipamentele de la bord includeau, printre altele, o piscină interioară de 9 × 4 m pe puntea F modelată la Olimpiade, o sală de sport, o baie turcească și un teren de squash. ^[12] Baia turcească din Titanic , mobilată în perfect stil arab, a fost unul dintre indicatorii exotismului care a pătruns în perioadă. A fost proiectat într-un stil maur din secolul al XVII-lea, cu plăci verzi și albastre. ^[26]
• Oficiul poștal, care era situat la tribordul navei și din care derivă prefixul RMS, abrevierea Royal Mail Ship care înseamnă „navă poștală regală”. ^[27]

Restaurantul à la carte

Gestionat de Luigi Gatti, restaurantul à la carte era accesibil pasagerilor de primă clasă. Spre deosebire de sala de mese, acest restaurant a permis să ia masa între orele 20:00 și 23:00 și nu a oferit un meniu fix. De asemenea, personalul care conduce acest restaurant nu face parte oficial din membrii echipajului White Star Line.

Restaurantul a fost decorat în stil Louis XVI și a fost iluminat de ferestre mari. Podeaua era decorată cu covoare Axminster și existau mese cu două până la opt locuri, deși cele două locuri erau majoritatea. Fiecare masă era echipată cu o lampă din porțelan și cristal.

Marea scară

Marea scară de primă clasă conecta toate punțile rezervate primei clase, de la puntea deschisă la puntea E. În realitate, zborul dublu a început pe puntea principală și s-a terminat la puntea D. Scara trebuia să fie mobilată în William și În stil Maria ^[28] , dar franțuzit la Ludovic al XIV-lea, cu balustrade din fier forjat, luminate de flori și frunze în bronz; a fost surmontat pe puntea principală de o cupolă mare de sticlă și fier forjat care a luminat întreaga cameră. ^[22]

Balustrada aterizării punții A era decorată cu o lampă mare de bronz care înfățișa un heruvim . Pe palierul superior s-a așezat un ceas între două bronzuri feminine, personificarea Onoarei și Timpul încoronării Gloriei . Tablourile mari au fost așezate pe panourile de aterizare pe jumătate de punte. Marea scară ducea la puntea D din holul recepției, cu un candelabru mare de 21 de lămpi. În partea din spate a scării erau trei lifturi. Un mediu identic, dar ușor, cu panouri din lemn, conecta punțile A, B și C și a fost folosit ca cameră de recepție pentru restaurantele de pe puntea B. ^[22]

Scara de arc era situată între prima și a doua pâlnie și scara de la pupa între a treia și a patra. Deși scara din spate era practic identică cu cea din față, unele detalii erau diferite, precum ceasul și cupola. De fapt, aceasta a fost situată mai jos decât cea din față, deoarece se afla pe puntea A. ^[22]

Restaurant à la carte

Orchestra de la bord

Același subiect în detaliu: RMS Titanic Orchestra .

Orchestra Titanic era formată din opt muzicieni, conduși de Wallace Hartley , care le supraveghea formarea. A fost alcătuită din Theodore Brailey, John Hume, Percy Taylor, Frederick Clarke, John Woodward, Roger Bricoux și George Krins. Membrii erau toți britanici, cu excepția ultimilor doi (respectiv francezi și belgieni) și jucaseră pentru orchestre de prestigiu. Au fost angajați de agenția Black Talent, care deținea, în ciuda criticilor aduse acesteia, monopolul orchestrelor transatlantice. ^[29]

În timpul traversării Titanicului , orchestra era formată dintr-un cvintet și un trio , deși nici compoziția precisă a elementelor, nici locurile spectacolelor și repertoriul nu sunt cunoscute cu precizie. Prezența lor a fost deosebit de populară în rândul pasagerilor. Muzicienii nu făceau parte din echipajul navei și călătoreau ca pasageri de clasa a doua. Orchestra și-a meritat literele de noblesse în noaptea dintre 14 și 15 aprilie: muzicienii au cântat până în ultimul moment pentru a cuprinde panica. Eroismul orchestrei a devenit legendar, la fel ca și ultima piesă jucată, cu privire la care mărturiile nu corespund, dar despre care se crede că ți-a fost mai apropiată, dle. Cu toate acestea, unii istorici susțin că prezența orchestrei ar fi putut crea un sentiment de siguranță care să împiedice oamenii să părăsească rapid nava. ^[29]

Clasa a doua și a treia

Spațiile clasei a doua le-au oferit pasagerilor un confort mai mare decât cele ale altor nave. Cabinele erau situate pe punțile D, E, F și G, în special la capetele căptușelii oceanice și aveau 2 până la 4 dane sau dane. De asemenea, aveau canapele extensibile și încălzitoare electrice, care s-au dovedit a fi parțial defecte. Un bilet de clasa a doua costă în jur de 12 GBP (aproximativ 60 USD).

Camerele de clasa a treia ocupau porțiunile de prova și de pupă ale navei, iar sala de mese a acestora este situată în centrul punții F. Legislația SUA impunea ca pasagerii de clasa a treia să fie separați de alții prin balustrade, pentru a evita răspândirea boli. Spre deosebire de alte nave ale vremii, Titanicul nu avea dormitoare uriașe (era unul singur, situat pe puntea G). Pasagerii erau separați în funcție de sex: femeile ocupau cabinele din spate, în timp ce bărbații ocupau cabinele din față. Cabinele pot găzdui două până la zece persoane și sunt situate între punțile D și G.

Familiile ar putea sta în aceleași cabine, situate în centrul navei. Unele dintre cabine au fost, de asemenea, echipate cu o chiuvetă. La bordul navei erau doar două căzi pentru toți pasagerii clasei a treia. Prețul unui bilet de clasa a treia a variat între 15 și 40 de dolari.

Meniul ultimului prânz la bord

Cheltuieli

Linia oceanică Titanic a costat aproximativ 7,3 milioane de dolari (174 milioane de dolari în 2010). ^[30] Un bilet dus la New York , într-o suită de primă clasă, era scump 3 $ 100 , aprox 40 000 EUR în 2012 ^[31] ; într-un apartament de primă clasă a costat 4 350 $ (sau 870 de lire sterline în 1912 egal cu 83 200 de dolari în 2007, aproximativ 64 100 € ); într-o cabină de primă clasă 150 USD (sau 30 de lire sterline la acea vreme, egal cu 2975 USD din 2007 sau 2 300 € ^[32] ). În cabina de clasa a doua 60 $ (sau 12 lire sterline la acel moment egale cu 1200 dolari în 2007, sau aproximativ 930 € ); în timp ce un bilet de clasa a treia doar 32- 40 $ (6-8 lire sterline la acea vreme, aproximativ 595-793 dolari în 2007, între 458 și 610 € ) ^[33] . Cu toate acestea, prețul a variat în funcție de sezon și de locul de plecare. ^[34]

Trimiterea unei telegrame private de 10 cuvinte de la serviciul de telegraf de la bord a costat 3,12 USD (12 șilingi și 6p la acel moment, echivalentul a 62 USD în 2007, 48 euro) și 9p pentru fiecare cuvânt suplimentar. ^[35]

Un joc de squash a costat 50 de cenți și o sesiune în baia turcească a costat 1 dolar (respectiv 9 și 18 dolari astăzi). ^[12]

Voiaj

Titanic la plecare din Southampton

Echipajul

Redați fișierul media

Filmat cu imagini originale (1912)

Titanic avea aproximativ 892 de membri ai echipajului pentru călătoria inițială. ^[36] La fel ca alte nave de pe vremea ei, ea nu avea un echipaj permanent și marea majoritate a acestora erau muncitori ocazionali angajați cu ore înainte să plece din Southampton. Procesul de angajare și recrutare a început la 23 martie, iar unii au fost trimiși la Belfast, unde au servit ca echipaj redus în timpul încercărilor pe mare Titanic și călătoriei în Anglia la începutul lunii aprilie. ^[37]

Sub ordinele Titanicului era comandantul Edward Smith , aflat la ultima comandă după o carieră de peste 40 de ani. Într-una din faimoasele sale declarații, el afirmase că nu-și putea imagina niciun fel de accident care s-ar putea întâmpla cu aceste noi linii transatlantice, deoarece tehnica de construcție a depășit cu mult accidentele care ar putea fi apoi imaginate. El a dorit alături de el un comandant secund mai experimentat decât cel care i-a fost atribuit: în ultimul moment a cerut companiei să transbordeze Henry Tingle Wilde pe Titanic cel puțin pentru călătoria inițială. Wilde, care anterior era la olimpiade , a preluat astfel de la William McMaster Murdoch , care a fost retrogradat în funcția de ofițer 1 ; Primul ofițer Charles Lightoller a devenit al doilea, în timp ce al doilea, David Blair, a fost transferat. Al 3-lea ofițer a fost Herbert Pitman , 4 Joseph Boxhall , 5 Harold Lowe și 6 James Moody . În sala de mașini, inginerul-șef era Joseph Bell , în timp ce în camerele de cazane, Frederick Barrett era șoferul principal. Urmăritorul era Hugh McElroy .

Blair, ofițerul transferat, a adus cu el singurele binocluri la bord, care erau ale lui, ignorând că nu existau altele pe navă, deoarece, din cauza unei supravegheri, cele atribuite exclusiv ei nu au fost îmbarcate. Se pare că Wilde nu a fost încântat de schimbarea bruscă și înainte de escala Queenstown i-a scris surorii sale: „Încă nu-mi place această navă, îmi dă o senzație ciudată”. ^[38]

Comandantul Edward Smith

Majoritatea echipajului secundar nu era, așadar, de formare pur marinară, ci era un set de mașiniști și stokeri responsabili de întreținerea motoarelor și cazanelor. În plus față de personalul camerei, responsabil pentru bucătărie și pasageri. ^[39] Dintre aceștia, peste 97% erau bărbați; doar 23 de membri ai echipajului erau femei, în principal însoțitori de cabină. ^[40] Restul a fost folosit pentru o mare varietate de locuri de muncă: brutari, bucătari, măcelari, pescari, mașini de spălat vase, chelneri, instructori de gimnastică, spălători, echipaj de cabină, curățătoare și chiar un tipograf, care a tipărit ziarul de la bord destinat călătorilor , denumit Atlantic Daily Bulletin , care conține ultimele știri primite de la operatorii de telegraf ai navei. ^[41]

Majoritatea echipajului s-au îmbarcat la Southampton pe 6 aprilie. ^[42] În total, 699 de membri ai echipajului erau din acel oraș. ^[40] Unii specialiști lucrau pe cont propriu sau erau subcontractanți. Printre aceștia se numărau cei cinci funcționari poștali, care lucrau pentru British Royal Mail și Departamentul de Poștă al Statelor Unite, personalul restaurantului à la carte și Café Parisien de primă clasă, operatorii de radio Jack Phillips și Harold Bride , funcționari de Guglielmo Marconi. , și cei opt muzicieni, care erau angajați ai unei agenții și călătoreau ca pasageri de clasa a doua.

Salariul echipajului

Plata echipajului a variat considerabil, de la 105 lire sterline pe căpitanul Smith (echivalent cu 10 200 GBP astăzi) la 3,10 GBP (340 GBP astăzi) pentru hostess. Cu toate acestea, personalul de livrare mai puțin plătit și-ar fi putut suplimenta substanțial salariul datorită ponturilor pentru pasageri. ^[43]

Pasagerii

Același subiect în detaliu: pasagerii RMS Titanic .

John Jacob Astor a fost cel mai bogat pasager de pe Titanic

Pasagerii de pe Titanic au fost aproximativ 1 317: 324 în clasa întâi, 284 în a doua și 709 în a treia; 869 (66%) erau bărbați și 447 (34%) femei. La bord erau 107 copii, majoritatea fiind în clasa a treia. ^[44] În timpul călătoriei sale inițiale, nava a fost semnificativ subutilizată, deoarece putea găzdui 2 453 de pasageri: 833 clasa întâi, 614 clasa a doua și 1 006 clasa a treia. ^[34]

Mulți pasageri de clasa a doua, rezervați anterior pe alte nave, au fost redirecționați către Titanic din cauza unei greve în aprovizionarea cu cărbune. Printre aceștia au călătorit clasa de mijloc a populației, cum ar fi angajații, profesorii și comercianții. La terza classe era affollata di emigranti provenienti da tutte le parti del mondo, che erano coadiuvati dall'interprete di bordo. In prima classe erano imbarcati alcuni degli uomini più facoltosi dell'epoca. Tra questi vi era il milionario John Jacob Astor IV , possessore di 150 milioni di dollari ^[38] e proprietario di alcuni preziosi immobili, tra cui il noto Waldorf-Astoria Hotel di New York . ^[45]

Vi erano inoltre l'industriale Benjamin Guggenheim (il cui fratello Solomon era titolare dell' omonima fondazione d'arte ), ^[46] Isidor Straus (proprietario del centro commerciale Macy's ) e la moglie Ida ^[47] , Washington E. Roebling (nipote del costruttore del ponte di Brooklyn , John Augustus Roebling ), il consigliere presidenziale statunitense Archibald Butt (che tornava in America dopo una missione diplomatica a Città del Vaticano insieme al compagno, il pittore Francis Davis Millet), Arthur Ryerson (il magnate americano dell'acciaio), il giornalista William Thomas Stead , Noël Leslie contessa di Rothes, la scrittrice Helen Churchill Candee, lo scrittore Jacques Futrelle ^[48] , i produttori di Broadway Henry e Irene Harris, l'attrice cinematografica Dorothy Gibson , la milionaria Margaret Brown ^[49] , Sir Cosmo Duff-Gordon e sua moglie, la contessa Lady Duff Gordon , George Dunton Widener (figlio del magnate dell'industria tranviaria statunitense) con la moglie Eleanor e il figlio Harry Elkins , John Borland Thayer e molti altri. ^[50]

Avevano invece rinunciato al viaggio Lord Pirrie e l'ambasciatore americano a Parigi . In prima classe viaggiava anche l'amministratore delegato della White Star, Joseph Bruce Ismay, colui che ebbe l'idea di costruire la nave e ne scelse il nome. Era pure presente il principale progettista, Thomas Andrews , che voleva constatare di persona gli eventuali problemi del primo viaggio. ^[51] Andrews perse la vita nel naufragio, mentre Ismay s'imbarcò sull'ultima lancia disponibile, un battello pieghevole del tipo "Engelhardt". ^[52]

Il numero esatto di persone a bordo non è noto, in quanto non tutti quelli che avevano prenotato i biglietti si sono effettivamente imbarcati sulla nave: circa 50 persone annullarono il viaggio per vari motivi ^[53] e non tutti quelli che si erano imbarcati rimasero a bordo per l'intero viaggio. ^[33]

La traversata

Il ponte lance

Dopo la sua ultimazione, il 31 marzo 1912, la nave partì da Belfast il 2 aprile per giungere a Southampton due giorni dopo. ^[7]

La nave salpò il 10 aprile 1912 dall'Ormeggio 44 di Southampton ( Regno Unito ) alle ore 12:00, con destinazione New York. ^[54] La durata del viaggio inaugurale del grande transatlantico era prevista in sette giorni, con arrivo previsto al molo 59 ^[55] di New York la mattina del 17 aprile. ^[56]

Un incidente venne scongiurato solo pochi minuti dopo a causa del risucchio causato dalla partenza del Titanic : la piccola nave New York , ormeggiata nelle vicinanze, ruppe gli ormeggi e si avvicinò pericolosamente al gigante. ^[57] Il mancato incidente causò un ritardo di un'ora. Dopo avere attraversato la Manica , il Titanic arrivò in serata a Cherbourg , in Francia , dove imbarcò alcuni passeggeri, per poi partire qualche ora dopo alla volta di Queenstown (oggi Cobh ), in Irlanda ^[55] , dove scesero 7 passeggeri e si imbarcarono numerosi emigranti irlandesi.

Ripartì da Queenstown alle 13:30 dell'11 aprile, seguendo la costa irlandese fino a Fastnet rock , ^[58] . L'ultima fotografia del Titanic in navigazione verso New York venne scattata poco prima che doppiasse lo scoglio di Fastnet Rock. Da quel momento la nave percorse 1 620 miglia nautiche (3 000 km) attraverso il Nord Atlantico per raggiungere un punto nell'oceano noto come "l'angolo" sud-est di Terranova, dove i piroscafi diretti a ovest effettuavano un cambio di rotta. Il Titanic navigò solo poche ore dopo l'angolo su una linea lossodromica di 1 023 miglia nautiche (1 895 km) quando ebbe il fatale contatto con l'iceberg. La tappa finale del viaggio sarebbe stata di 193 miglia nautiche (357 km) fino al faro di Ambrose e infine al porto di New York . ^[59]

Il Titanic a Southampton , poco dopo la mancata collisione con il New York

Dall'11 aprile a mezzogiorno del giorno successivo, il Titanic coprì 484 miglia nautiche (896 km); il giorno seguente, 519 miglia nautiche (961 km) e, a mezzogiorno dell'ultimo giorno del suo viaggio, 546 miglia nautiche (1 011 km). Da allora fino al momento del suo affondamento viaggiò per altre 258 miglia nautiche (478 km), con una media di circa 21 nodi (39 km/h). ^[60] Presso le coste dell'Irlanda il cielo era nuvoloso ed era presente vento contrario, ma entrando nell'Atlantico le nuvole si diradarono. Le temperature rimasero piuttosto miti sabato 13 aprile, ma il giorno successivo il Titanic attraversò un fronte freddo con venti forti e onde fino a 2,4 metri. Queste si abbassarono mentre il giorno progrediva fino a quando, la sera di domenica 14 aprile, il tempo divenne sereno, con mare calmo e temperatura molto fredda. ^[61]

Già la sera dell'11 aprile, quando il Titanic si trovava al largo delle coste irlandesi, arrivò un marconigramma con segnalazioni di iceberg nei pressi di Terranova, ma il messaggio non fu mai recapitato al capitano. Tra il 12 e il 13 aprile arrivarono molti altri avvertimenti di pericolo, ma nessuno di questi fu mai recapitato a Smith. ^[62]

Le ultime ore

Lo stesso argomento in dettaglio: Naufragio del RMS Titanic .

Questo è l' iceberg che per quasi un secolo è stato creduto responsabile dell'affondamento. È stato fotografato da un passeggero del piroscafo Prinz Adalbert , la mattina del 15 aprile sul luogo del naufragio.

Ma l' iceberg che probabilmente affondò il Titanic fu questo, perché meglio corrisponde alla sagoma descritta da alcuni testimoni sopravvissuti. Scoperta nell'aprile del 2000, questa foto è stata scattata il 20 aprile dal marinaio boemo Štěpán Řehořek, del piroscafo Bremen . ^[63]

Il 14 aprile, dopo quattro giorni di navigazione, verso le 13:30, il comandante consegnò a Bruce Ismay un messaggio appena ricevuto dal piroscafo Baltic , che segnalava la presenza di ghiaccio a 400 km sulla rotta del Titanic; tuttavia il comandante non diminuì la velocità. Il direttore della White Star non diede eccessivo peso alla cosa e giudicò sufficiente spostare la rotta del transatlantico sulla rotta esterna meridionale ( Outward Southern Track ), un corridoio di navigazione concordato per le navi di linea. I due uomini discussero anche della velocità, decidendo di portarla al massimo possibile. ^[16] Nelle ultime 24 ore, infatti, erano state percorse ben 546 miglia nautiche e c'era la possibilità di arrivare a New York con un giorno di anticipo. Non è mai stato chiarito di chi fu la responsabilità finale della decisione. ^[38]

In giornata arrivarono svariate segnalazioni di iceberg, ma nessuna di queste arrivò mai in plancia di comando: alle 13:45 giunse un messaggio di segnalazione dal piroscafo Amerika ; nel pomeriggio fu ricevuto un altro avviso dal Mesaba . I marconisti erano impegnati nell'invio dei numerosi messaggi privati dei passeggeri che, fin dal giorno prima, si erano accumulati a causa di un guasto momentaneo all'apparecchiatura radio. ^[38]

Verso le 21:00 la temperatura era scesa a un grado sopra zero. L'ufficiale di turno Lightoller aveva avvertito il comandante delle condizioni eccezionalmente calme del mare. Prima di ritirarsi in cabina, Smith ordinò di chiamarlo se fosse accaduto qualcosa di strano e di diminuire la velocità in caso di foschia. L'abbassamento della temperatura indicava probabilmente che si stavano avvicinando a un banco di iceberg ^[64] e Lightoller disse alle vedette di prestare attenzione ai ghiacci galleggianti, soprattutto a quelli di ridotte dimensioni, detti growlers . ^[62]

Alle 23:00 un importantissimo marconigramma giunse infine dal mercantile Californian , che sostava bloccato nella banchisa a 17 miglia a nord-ovest dal Titanic : nel messaggio veniva segnalata la presenza di un enorme campo di iceberg proprio sulla rotta del transatlantico, ma anche questo messaggio non venne recapitato in plancia. Anzi, il marconista Phillips rimproverò l'operatore del Californian per aver interrotto il suo lavoro con la stazione telegrafica di Capo Race , a Terranova . Analizzando nel complesso l'atteggiamento di tutto l'equipaggio del Titanic si avverte una diffusa leggerezza ed eccessiva sicurezza. ^[62]

La collisione

Un disegno immaginario della collisione, di Sir James Henry Potts (1914)

La dinamica precisa della collisione non è ben chiara ancora oggi. La manovra stessa, eseguita per evitare l' iceberg , è stata messa in discussione negli anni e interpretata in diversi modi, sia dai testimoni alle inchieste e sia dagli esperti di navigazione, dell'epoca e odierni.

Quello che è certo, è che alle 23:40 (ora locale della nave, UTC-3 ), le vedette Frederick Fleet e Reginald Lee ^[65] videro una massa scura di fronte alla nave, un iceberg. L'avvistamento avvenne "a occhio nudo", a causa della mancanza dei binocoli e questo complicò l'avvistamento. Alcuni uomini di mare, chiamati a consiglio durante le inchieste, furono però dell'idea che, in una notte senza luna, un ostacolo al buio si sarebbe individuato più facilmente a visuale aperta, anziché ingrandita e concentrata su un punto. Lo stesso Sir Ernest Shackleton , esperto dei mari glaciali, sostenne questa teoria all'inchiesta britannica del Board of Trade . (fonti: www.titanicinquiry.org).

Dopo l'avvistamento, Fleet suonò tre volte la campana e telefonò alla plancia di comando comunicando « Iceberg right ahead! » (« Iceberg proprio davanti! »). ^[66] L'ufficiale di guardia sul ponte in quel momento era William Murdoch , ed è chiaro che il suo primo tentativo fu quello di allontanare la prua dall'iceberg, virando tutto a sinistra. La manovra avrebbe però avvicinato la poppa all'ostacolo ed è per questo che, probabilmente, avvenne una seconda virata opposta, a dritta. Non è chiaro se il secondo ordine venne dato prima o dopo la collisione, ma il marinaio Alfred Olliver , che in quel momento si trovava nei pressi della plancia, dichiarò di averlo sentito dare chiaramente. Prima della collisione fu anche dato l'ordine di chiudere tutte le porte stagne.

Per quanto riguarda i motori, molti sostennero che furono messi "indietro tutta", ma questo potrebbe non essere vero. La diminuzione della velocità di una nave rende meno efficiente l'effetto evolutivo del timone, di conseguenza una virata di emergenza sarebbe più lenta, e questo Murdoch doveva saperlo bene. Navigava da tanti anni ed era diventato uno degli ufficiali più anziani della compagnia. Inoltre, l'inversione istantanea delle macchine alla velocità di crociera (una manovra chiamata "crash stop") avrebbe provocato una forte scossa per tutta la nave, che nessuno ha dichiarato di aver sentito, e che avrebbe addirittura potuto far saltare gli assi e danneggiato i motori.

È probabile che Murdoch fece comunque fermare le macchine, perché i fuochisti ricevettero l'ordine di chiudere gli ammortizzatori delle caldaie e quindi di diminuire la pressione del vapore, necessario al pieno funzionamento delle macchine. Se l'ordine fosse stato "indietro tutta", sarebbe stato necessario alimentare ancor di più le caldaie, quindi continuare a produrre vapore. (fonti: www.encyclopedia-titanica.org).

Dalle testimonianze dei superstiti, l'impatto non fu avvertito in prima classe, se non per un tintinnio dei lampadari di cristallo e per alcuni oggetti che caddero dai comodini ^[67] ; mentre venne descritto dai passeggeri di seconda classe come "una vibrazione ovattata, strana e breve"; come "un botto sordo" dai passeggeri di terza classe ^[68] ; e come un rumore "assordante di ferraglia" dai fuochisti, che furono i primi ad assistere al cedimento dello scafo. ^[69]

Uno di essi diede la seguente testimonianza: «All'improvviso la murata di dritta parve rovinarci addosso. Si sentì come uno scoppio di arma da fuoco e l'acqua cominciò a scorrere intorno; ci gorgogliò tra le gambe e noi ci precipitammo con un balzo nel compartimento successivo chiudendoci alle spalle la porta stagna. Non pensai, e nessuno lo pensò in quel momento, che il "Titanic" sarebbe potuto affondare». Lightoller, che in quel momento si trovava lecitamente a letto nella sua cabina, testimoniò di aver avvertito soltanto « [...] un'interruzione nella monotonia del movimento». ^[70]

Prime fasi dopo l'impatto

La posizione registrata del Titanic al momento dell'impatto fu 41°46′N 50°14′W / 41.766667°N 50.233333°W 41.766667; -50.233333 . Il relitto fu trovato al 41°43′N 49°56′W / 41.716667°N 49.933333°W 41.716667; -49.933333 .

Mentre l'acqua cominciava a invadere i compartimenti, il comandante Smith ordinò di scandagliare la nave. ^[71] Secondo gli studi compiuti durante la progettazione, la nave sarebbe potuta rimanere a galla anche con quattro compartimenti allagati in successione, ma non con cinque (le sei falle aperte dall'iceberg interessarono infatti i primi cinque compartimenti prodieri). La situazione apparve sin da subito drammatica. ^[70]

Sebbene le paratie fossero state chiuse prontamente, l'attivazione delle pompe idrauliche non facilitò l'evacuazione dei compartimenti caldaie in cui si registrarono le prime vittime. Dopo i primi 15 minuti tutti i locali caldaie furono evacuati. Nello stesso tempo, alle sale macchine e alle zone turbine fu ordinato di arrestare completamente la propulsione, ma non fu detto loro di abbandonare i posti e, di conseguenza, tutti i banchi elettrici degli alternatori rimasero in funzione sino alle ultime fasi del naufragio. ^[64]

L'allagamento delle sale macchine, e in particolare della sala delle turbine elettriche, procedette per gradi e fu notevolmente ritardato dalla chiusura delle porte stagne e dalle pompe: ciò permise di continuare a fornire energia elettrica per il funzionamento delle apparecchiature e per l'illuminazione necessarie alle operazioni di evacuazione della nave. ^[72]

I calcoli effettuati da Thomas Andrews rivelarono che il transatlantico si sarebbe inabissato entro un'ora e mezza o due ore al massimo. Fu dato quindi l'ordine di abbandonare la nave. ^[73]

Il Titanic era dotato di 3 560 salvagenti individuali, ma di sole 16 lance di salvataggio (più 4 pieghevoli), per una capacità totale di 1178 posti, insufficienti per tutti i passeggeri e l'equipaggio. Le operazioni d'imbarco sulle scialuppe si svolsero rispettando l'ordine del comandante, che suggeriva di far salire " prima le donne ei bambini ". ^[74] L'equipaggio equivocò tale ordine, impedendo agli uomini di salire sulle lance; in realtà il comandante intendeva dire che gli uomini sarebbero potuti salire in seguito se fosse rimasto spazio libero. ^[75] La prima lancia fu calata in mare alle 00:40 dal lato di dritta con sole 28 persone a bordo; poco dopo ne fu calata una con solo 12 persone, sebbene le loro capacità fossero di 65 passeggeri. Molte delle lance vennero dunque calate in mare mezze vuote. ^[74]

I componenti dell'orchestra suonarono durante il naufragio

I passeggeri di prima e seconda classe ebbero facile accesso al ponte lance tramite le scale che conducevano al ponte d'imbarco, mentre i passeggeri di terza ebbero notevoli difficoltà a trovare il percorso. Di tutti i passeggeri di terza classe se ne salvò soltanto un terzo. Ciò diede origine alla “leggenda”, supportata anche da alcune testimonianze, secondo la quale vennero intenzionalmente trascurati. ^[77]

Intanto, poco dopo mezzanotte, il 4º ufficiale Boxhall scorse le luci di una nave a circa 17 miglia di distanza: si trattava del Californian . Boxhall fu quindi autorizzato da Smith a sparare gli otto razzi di segnalazione, uno ogni cinque minuti, ma non ottenne alcun risultato. ^[78] Più o meno allo stesso momento, il comandante si recò personalmente in sala radio a consegnare una richiesta di aiuto ai due marconisti i quali a partire dalle 00:45 cominciarono a inviare l' SOS . ^[79] Diversi bastimenti risposero, tra cui l' Olympic , ma erano tutti troppo distanti per intervenire in tempo. ^[80]

Il primo uomo in Europa a captare la richiesta di soccorso fu Arthur Moore , un radioamatore. ^[81] La nave più vicina ad aver risposto era l' RMS Carpathia , distante 58 miglia nautiche. Il marconista del Carpathia , chiamato Cottam, restò allibito quando ricevette un messaggio di soccorso dal celebre transatlantico e svegliò di corsa il comandante Arthur Rostron per comunicare la notizia. ^[82] Subito fu dato ordine di invertire la rotta e mettere le macchine avanti tutta, ma il Carpathia sarebbe giunto sul posto in non meno di quattro ore. ^[82]

Due ore dopo l'impatto con l'iceberg, il Titanic aveva imbarcato almeno 25 milioni di litri d'acqua ^[64] (pari a circa 25 000 tonnellate) e la situazione cominciò ad assumere aspetti drammatici. L'orchestra di bordo continuò a suonare fino all'1:40 circa. L'ultimo brano suonato fu un inno cristiano, forse Autunno o più probabilmente Nearer, My God, to Thee ( Più presso a te, Signor ). Tutti i musicisti morirono nel naufragio. ^[29]

Fasi finali dell'inabissamento

Una GIF animata del naufragio, a colori e con l'orario indicato per ogni fase dell'affondamento

Secondo le testimonianze dei sopravvissuti, e tramite le ricostruzioni effettuate grazie al relitto, si è stabilito che verso l'1:30 la prua della nave fosse completamente sommersa, con la poppa fuori dall'acqua. ^[14]

La scialuppa pieghevole D venne calata in mare con 44 persone a bordo (la capacità era di 47) dopo che Lightoller ei suoi marinai l'avevano difesa dall'assalto degli altri passeggeri. Queste erano le ultime lance rimaste a disposizione. ^[52] Circa un centinaio di persone si radunarono intorno a due sacerdoti e cominciarono a recitare il rosario. ^[78] Con loro arrivarono anche tutti i macchinisti, che avevano lavorato alle pompe, ritardando il più possibile l'inabissamento e assicurando energia elettrica fino quasi alla fine: i macchinisti morirono tutti così come tutto il personale non marittimo. ^[52]

Il naufragio in un dipinto d'epoca di Willy Stöwer

Verso le ore 2:10 la poppa si era sollevata al punto da formare un angolo di 30° con la superficie del mare, stagliandosi contro il cielo stellato. La forza terrificante generata dall'emergere dello scafo provocò il lento schiacciamento della chiglia e la dilatazione delle sovrastrutture, che portarono lo scafo al punto di rottura. Stante ai calcoli effettuati dagli scienziati della spedizione del 1997, sul Titanic agì in quel momento una pressione di tre tonnellate per centimetro quadrato. Il fumaiolo di proravia si staccò, mentre l'acqua ruppe i vetri della cupola e inondò lo scalone, riversandosi nella nave. ^[64]

Il testimone oculare Jack Thayer rese questa testimonianza ^{[83] [84]} :

L'acqua penetrò all'interno della crepa prodotta dallo spezzamento della nave in due tronconi; conseguentemente velocizzando l'inabissamento del troncone di prua (nonostante non si fosse ancora completamente staccato dal troncone di poppa), consentendo alla poppa di rialzarsi perpendicolarmente. In quel momento la prua si staccò completamente e si inabissò, lasciando galleggiare la poppa per qualche minuto. ^[64]

Alle 2:20 anche la parte poppiera si inabissò, portando a termine la breve vita del Titanic . ^[14]

Le operazioni di salvataggio

Lo stesso argomento in dettaglio: Passeggeri del RMS Titanic e Lance di salvataggio del RMS Titanic .

Le navi più vicine al Titanic la notte del naufragio

La quasi totalità dei 706 superstiti risultò consistere nelle persone che avevano preso posto sulle lance, mentre pochissimi furono i sopravvissuti tra quanti si trovavano a bordo del Titanic nella fase finale del naufragio. La temperatura era di circa 0 °C e tutti coloro che erano in mare avrebbero potuto resistere al massimo 10 minuti prima di assiderarsi. Infatti, gran parte dei naufraghi morì appunto per ipotermia e non per annegamento, dato che quasi tutti indossavano il giubbotto salvagente . ^[85]

Otto membri dell'equipaggio, due dei quali morirono per ipotermia dopo il salvataggio, furono recuperati dalla lancia numero 4, la penultima a lasciare la nave che, al comando del timoniere Walter Perkis, si era trattenuta nei pressi del transatlantico allo scopo di imbarcare altri passeggeri dai portelloni laterali (che però furono trovati chiusi) e di recuperare quelli che potevano raggiungerla a nuoto. ^[86]

Due lance di salvataggio del Titanic fotografate da bordo del Carpathia ; la lancia sulla dritta è la n. 14, sulla quale si trovava il 5º ufficiale Harold Lowe

La lancia numero 12 in prossimità del Carpathia

Altri quattro naufraghi, uno dei quali deceduto dopo il recupero, vennero tratti in salvo dalla lancia n. 14 che, al comando del quinto ufficiale Harold Godfrey Lowe , fu l'unica imbarcazione a tornare verso il gruppo dei naufraghi in cerca di superstiti. ^[86]

Venti o trenta naufraghi riuscirono a raggiungere la pieghevole «A», rimasta alla deriva semiallagata (all'interno vi erano 30-35 centimetri d'acqua, tanto che i superstiti dovettero trascorrere ore con l'acqua alle ginocchia) e con i fianchi di tela abbassati. Molti di essi morirono di ipotermia nel corso della notte; mentre i sopravvissuti, il cui numero non è mai stato del tutto accertato (si pensa tra le 14 e le 20 persone), vennero recuperati, la mattina seguente, dalla lancia numero 14. ^[52]

Tra i superstiti della pieghevole «A» vi fu anche Rhoda Mary Abbott, l'unica donna sopravvissuta a non essere salita su una lancia prima del definitivo inabissamento. Alcune decine di superstiti si arrampicarono invece sui resti della pieghevole «B», che si era capovolta, ma alcuni di essi, tra cui il primo radiotelegrafista John George Phillips, morirono d'ipotermia nel corso della notte. I naufraghi sopravvissuti invece vennero presi a bordo, la mattina successiva, dalle lance 4 e 12. ^[52] Tra i superstiti della pieghevole «B» vi furono il secondo ufficiale Charles Herbert Lightoller , il secondo radiotelegrafista Harold Sidney Bride ei passeggeri di prima classe Jack Thayer e Archibald Gracie, che furono tra i principali testimoni oculari delle fasi finali dell'inabissamento del Titanic . ^[83]

L'unica altra lancia a recuperare dei superstiti dall'acqua fu la pieghevole «D», i cui occupanti trassero in salvo il passeggero di prima classe Frederick Maxfield Hoyt, che era riuscito a raggiungere a nuoto l'imbarcazione, una delle più vicine al Titanic , saltando in mare dopo avervi fatto salire la moglie. ^[86] Verso le 4 della mattina giunse sul posto il Carpathia , che recuperò i naufraghi sopravvissuti sulle lance. Le salme di quattro vittime decedute a bordo delle lance furono sepolte in mare dal piroscafo: si trattava, probabilmente di David Livshin/Abraham Harmer (pieghevole B), William Fisher Hoyt (lancia 14), Sidney Conrad Siebert e Willam Henry Lyons (lancia 4), tutte persone recuperate dal mare. A bordo fu poi tenuta una cerimonia religiosa per i dispersi e alle 8:50 la nave partì per New York , dove arrivò il 18 aprile con 706 superstiti. ^[74]

Le inchieste sul naufragio

Lo stesso argomento in dettaglio: Inchieste sul naufragio del RMS Titanic .

Una scheda dei danni subiti dal Titanic durante il naufragio

Subito dopo il naufragio del Titanic , transatlantico britannico affondato nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912 a causa di una collisione con un iceberg , furono aperte due inchieste, una da parte del governo statunitense e una dal governo britannico.

L'inchiesta americana fu avviata il 19 aprile 1912; la commissione era composta da 6 senatori, di varie appartenenze politiche, presieduti da William Alden Smith. ^[87] Questa decisione fu assunta dal Congresso . ^[87]

L'inchiesta britannica ebbe invece luogo dal 2 maggio al 3 luglio 1912, principalmente presso il London Scottish Drill Hall . Il luogo era stato scelto per le sue grandi dimensioni, poiché era previsto un pubblico considerevole. ^[88]

Le inchieste giunsero alle conclusioni che la mancanza di preparativi per le emergenze aveva fatto sì che i passeggeri e l'equipaggio del Titanic fossero colti alla sprovvista; l'equipaggio non era stato adeguatamente addestrato; il capitano Edward Smith aveva sottovalutato i messaggi radio che informavano della presenza di ghiaccio; il Board of Trade si doveva occupare con maggiore attenzione del numero delle scialuppe; il capitano del Californian Stanley Lord aveva trascurato le richieste di aiuto della nave in difficoltà. ^[89]

Le raccomandazioni dei rapporti delle due inchieste portarono a molti cambiamenti delle leggi sulla sicurezza navale .

Il relitto

Lo stesso argomento in dettaglio: Relitto del RMS Titanic .

Rusticles sul relitto del Titanic, che sono delle formazioni sedimentarie di ossidi di ferro e batteri, causati principalmente dall' Halomonas titanicae , batterio scoperto nel 2010

Il relitto del Titanic venne scoperto il 1º settembre 1985 dal ricercatore Robert Ballard . Lui e il suo team calcolarono la posizione del relitto grazie ad alcuni rilievi effettuati in spedizioni, fallimentari, precedenti e, con un sommergibile chiamato Argo , cominciarono ad esplorare il fondale marino cercando di individuare la nave. Dopo una settimana di ricerche, comparve sui loro monitor l'immagine di una caldaia, che sembrava essere proprio del tipo installato sul transatlantico. Il giorno seguente, individuarono la sezione di prua della nave.

Bagno del capitano Smith

La scoperta più interessante fu che la nave si era spaccata in due tronconi, con la sezione di poppa situata a 600 metri di distanza dalla prua e rivolta in direzione opposta. ^[90] C'erano testimonianze discordanti sul fatto che la nave si fosse spezzata e le inchieste del 1912 conclusero che la nave si fosse inabissata intatta. Per esempio, il 2º ufficiale Lightoller e il colonnello Gracie affermarono sempre che lo scafo naufragò intatto e così pure Lawrence Beesley nel suo libro The Loss of the Titanic . Secondo i disegni riportati nel libro di Ballard, è probabile che la rottura si sia verificata poco sotto il livello dell'acqua, facendo così intuire (non vedere) l'avvenuta rottura. Ciò che i testimoni videro fu infatti l'improvvisa discesa del ponte di poppa sulla superficie, per poi rialzarsi in posizione verticale. ^[90]

La punta della prua, fotografata nel giugno 2004

Diversi scienziati, tra cui Robert Ballard, ritengono che le visite turistiche al relitto stiano accelerando il processo di degrado. ^[91] L' Halomonas titanicae sta progressivamente consumando il ferro del Titanic fin dal momento del naufragio, ma a causa del danno aggiunto dai visitatori la National Oceanic and Atmospheric Administration americana stima che « [...] lo scafo e la struttura della nave potrebbe collassare sul fondale oceanico entro i prossimi 50 anni» ^[92] (entro 80-100 anni secondo altre stime). ^[92] Alternativamente, vi è la concreta possibilità che la fine del relitto non sia quella di esser ridotto in ruggine, bensì di esser sepolto. Nel 2012 una spedizione organizzata dalla National Geographic Society ha rilevato un imponente sistema di dune sabbiose, più elevate del relitto stesso, che stanno muovendosi lungo il fondale in direzione nord-ovest verso sud-ovest e che nel giro di un trentennio potrebbero ricoprire totalmente il relitto, creando un ambiente anaerobico, che preserverebbe lo scafo dalla corrosione batterica, ma che impedirebbe qualsiasi altra missione scientifica. ^[93]

Una ricostruzione del cherubino nella scalinata di prima classe, più prossima al film del 1997 Titanic

Furono recuperati circa 5000 manufatti, una parte dei quali vennero portati in Francia, dove un'associazione di artigiani, ognuno specializzato in un campo diverso, li restaurò pazientemente. Per esempio, furono rimessi a nuovo alcuni trombini – ossia le sirene a vapore dei fumaioli –, la base in legno di una bussola, una statuetta di ceramica, la griglia metallica di una panchina, una valigia da uomo contenente indumenti, perfino materiale cartaceo, come spartiti musicali, lettere, ricevute bancarie, ecc. Alcuni restauratori sono però contrari al completo restauro dei reperti, in quanto essi sono più significativi se mantengono traccia del trauma che hanno subìto. ^[94]

Alcuni piatti esposti in una mostra a Las Vegas

Il 7 giugno 1994 furono assegnati alla RMS Titanic Inc. i diritti di proprietà e di recupero sul relitto da parte della Corte Distrettuale americana per il Distretto orientale della Virginia ( US District Court for the Eastern District of Virginia ) di Richmond . RMS Titanic Inc., società affiliata della Premier Exhibitions Inc., ei suoi predecessori avevano condotto sette spedizioni al relitto tra il 1987 e il 2004 ed erano stati recuperati circa 5 500 oggetti. L'artefatto più grande, recuperato nel 1998, fu una sezione dello scafo di 17 tonnellate. ^{[91] [95]}

Molti di questi artefatti sono parte di esposizioni itineranti, organizzate dalla RMS Titanic Inc. in musei in tutto il mondo. ^[95]

Il Titanic nell'immaginario collettivo

È opinione largamente condivisa che questa tragedia non fu soltanto un grave incidente marittimo:

Secondo lo scrittore documentarista Walter Lord, il richiamo del Titanic deve avere componenti più universali. «È un perfetto esempio di crescendo tragico, si passa da un iniziale 'non crederci' al disagio che via via aumenta fino alla completa consapevolezza. Nella storia della nave è facile seguire tale sequenza, quasi come in un film proiettato al rallentatore. Emotivamente coinvolti, ci chiediamo che cosa avremmo fatto noi.» ^[97]
Questa sensazione è ben descritta dal testimone Lawrence Beesley: ^[98]

Cinema e televisione

Poster pubblicitario del film Salvata dal Titanic (1912)

La storia del Titanic è stata oggetto di numerosi film e fiction. Il primo è Salvata dal Titanic ( Saved from the Titanic ), un film americano di Etienne Arnaud con Dorothy Gibson , sopravvissuta al naufragio. Pubblicato nel 1912, non ne rimane traccia a seguito dell'incendio negli studi in cui era conservato. Nello stesso anno è uscito In Nacht und Eis , un film muto tedesco. ^[100]

Nel 1943, Joseph Goebbels voleva che venisse creato un film destinato alla propaganda nazista, così fu registrato La tragedia del Titanic , diretto da Werner Klingler e Herbert Selpin con Sybille Schmitz e Hans Nielsen . Non venne distribuito nelle sale cinematografiche tedesche per non impressionare ulteriormente la popolazione già provata dai bombardamenti aerei. Dopo la guerra ebbe un notevole successo nell' Unione Sovietica grazie alla sua connotazione anti-capitalistica. ^[100]

Nel 1953 viene registrato a Hollywood il film Titanic , diretto da Jean Negulesco con Barbara Stanwyck e Clifton Webb . L'anno 1958 vide l'arrivo sugli schermi del film Titanic, latitudine 41 nord ( A Night to Remember ), un film britannico di Roy Ward Baker con Kenneth More e Ronald Allen . Adattato dal libro Titanic: la vera storia dello storico Walter Lord , è stato prodotto con l'aiuto di alcuni sopravvissuti. Fu uno dei film più vicini alla realtà. ^[100]

Nel 1979 esce SOS Titanic , telefilm anglo-americano diretto da William Hale . L'anno seguente esce Blitz nell'oceano ( Raise the Titanic ), un film americano di Jerry Jameson adattato dal romanzo di Clive Cussler . ^[101]

Nel 1996 viene pubblicata la miniserie Il Titanic di Robert Lieberman , con Peter Gallagher , Eva Marie Saint e Catherine Zeta-Jones . Viene riprodotta la storia della nave in due parti di un'ora e venti ciascuna. Nonostante ci siano delle reinterpretazioni inventate, la trama racconta alcuni aneddoti reali, come la storia della famiglia Allison. ^[100]

Il più famoso è sicuramente il film di James Cameron , Titanic , uscito nel 1997. I protagonisti sono Leonardo DiCaprio e Kate Winslet . Il film ha vinto 11 Oscar e guadagnato 2,2 miliardi di dollari in tutto il mondo. Divenne così, per l'epoca, il film che raccolse i più grandi incassi della storia . Questo film ha fatto rinascere l'interesse per il Titanic , con conseguente pubblicazione (e talvolta la riedizione) di numerosi libri e mostre. Cameron ha anche prodotto, nel 2003, il documentario Ghosts of the Abyss riguardante il relitto della nave. ^[100]

Nel 2000 viene rilasciato Titanic - La leggenda continua , film di animazione scritto e diretto da Camillo Teti , ispiratosi al film del 1997 di Cameron. ^[100]

Nel 2010 esce Titanic II , che si svolge in gran parte a bordo di una nave chiamata SS Titanic II , che affronterà una sorte molto simile a quella del Titanic . ^[100]

Letteratura

in italiano

• Clive Cussler , Recuperate il Titanic! , Longanesi, 1976, ISBN 978-8830426788 .
• Claudia Gray, Fateful , Mondadori, 1912, ISBN 978-8804619963 .
• Kate Alcott, La ricamatrice di segreti , Mondadori, 2012, ISBN 978-8804619963 .
• Massimo Polidoro , La maledizione del Titanic , Roma, Avverbi, 1998, ISBN 88-900206-3-6 .
• Massimo Polidoro, Titanic. Un viaggio che non dimenticherete , Milano, Edizioni Piemme, 2012, ISBN 978-88-566-2460-1 .

in inglese

• David Dyer, The Midnight Watch , Atlantic Books, 2016, ISBN 978-1-78239-780-9 . ^[102]
• Tom McCluskie e Michael Sharpe, Titanic and her Sisters Olympic & Britannic , London, PRC Publishing, 1998, ISBN 0-681-07612-7 .
• David F. Hutchings, RMS Titanic: A Modern Legend , Dorset, Waterfront Publications, 1995, ISBN 0-946184-29-1 .
• Robert Ballard e Michael S. Sweeney, Return to Titanic , Washington DC, National Geographic Society , 2004, ISBN 0-7922-7288-9 .
• Leslie Reade, The ship that stood still – The Californian and her mysterious role in the Titanic disaster , New York, WW Norton & Company, 1993, ISBN 0-393-03537-9 .

Fumetti

• Titanic è una storia a fumetti di Attilio Micheluzzi , pubblicata per la prima volta a puntate nel 1988 sulla rivista Comic art . ^[103]
• Il Titanic è presente nel racconto a fumetti Titanic 2000 di Rat-Man , tutto incentrato su una copia del Titanic (il sesto tentativo) che farà la sua stessa fine. ^[104]
• Dylan Dog numero 90 ( Titanic ) e numero 120 ( Abyss ) ruotano entrambi intorno alla storia del Titanic . ^[105]

Musica

• Il compositore svizzero Stephan Jaeggi (1903-1957) compose un brano per orchestra sinfonica di fiati all'età di 18 anni. Nella sua fantasia titanica, descrive il fatidico viaggio inaugurale del Titanic e la tragedia ad esso associata;
• Il compositore britannico Gavin Bryars compose The Sinking of the Titanic nel 1969, un lavoro orchestrale sul disastro navale che fu presentato nel 1972 alla Queen Elizabeth Hall di Londra. L'opera è basata su alcuni brani che, secondo i resoconti dei testimoni, erano stati eseguiti dall'orchestra di bordo nella notte dell'affondamento;
• L'opera Der Untergang der Titanic di Wilhelm Dieter Siebert è stata presentata per la prima volta il 6 settembre 1979 alla Deutsche Oper di Berlino ;
• Nel 1984 Peter Schilling ebbe successo con la sua canzone Terra Titanic ; ^[106]
• Nel 1991, il cantante Howard Carpendale pubblicò la canzone Willkommen auf der Titanic ;
• Il musicista jazz Steve Cameron scrisse un concept album sul Titanic negli anni '90 intitolato The Titanic Suite ;
• Nel 1992 il cantante austriaco Falco pubblicò la sua canzone Titanic sull'album Nachtflug ;
• Nel 2002 la band rock'n'roll Candyman pubblicò la canzone Titanic , che tratta dell'affondamento del transatlantico;
• Nel 2011 la band svedese power metal ReinXeed pubblicò il concept album 1912 , che tratta del naufragio della nave;
• Nel 2012 la Royal Philharmonic Orchestra ha presentato in anteprima il requiem di un'ora The Titanic Requiem , che è stato scritto da Robin Gibb e suo figlio Robin-John, a Londra , in occasione del centenario;
• Titanic è il titolo di una canzone di Francesco De Gregori (contenuta nell'omonimo album Titanic ), il quale ne ha composte altre tre sempre in relazione al tragico evento: L'abbigliamento di un fuochista , I muscoli del Capitano e Tutti salvi (quest'ultima in chiave ironica);
• La storia del naufragio del Titanic è inoltre narrata nella ballata di 15 minuti del 2012 di Bob Dylan , intitolata Tempest ( omonimo titolo dell'album), in cui, fra l'altro, viene citato il protagonista Leonardo DiCaprio del film Titanic di James Cameron. ^[107]
• Gli eventi nel music video We're Good di Dua Lipa si svolgono durante la collisione del Titanic . ^[108]

Videogiochi

I più rilevanti videogiochi incentrati sul Titanic ^[109] :

• Titanic (1984) per Commodore 64 e ZX Spectrum
• RMS Titanic (1986) per C64
• Beyond the Titanic (1986) per DOS
• Titanic (1988) per Amstrad CPC, DOS, MSX, Spectrum
• Search for the Titanic (1989) per Apple II, C64, DOS
• Titanic Blinky (1991) per Amiga, Amstrad CPC, Atari ST, C64, Spectrum
• Titanic: Adventure Out of Time (1996) per Windows e Mac
• Titanic: Una fantastica avventura alla scoperta del mistero del Titanic (1998) per Windows, della ARI Data
• Titanic: Challenge of Discovery (1998) per Windows, della Panasonic
• Hidden Expedition: Titanic (2006) per iPhone, Nintendo 3DS, Windows
• 1912: Titanic Mystery (2009) per Macintosh, Nintendo 3DS, Nintendo DS, Nintendo DSi, Wii, Windows
• Hidden Mysteries: Titanic - Secrets of the Fateful Voyage (2010) per Macintosh, Nintendo DS, Wii, Windows
• Murder on the Titanic (2012) per Nintendo 3DS, Nintendo DS
• Titanic Storyscape (2019) per iOS e Android
• Titanic: Honor and Glory (in sviluppo)

Leggende e misteri

Il romanzo-profezia del 1898

Lo stesso argomento in dettaglio: Il naufragio del Titan .

Quattordici anni prima della tragedia, nel 1898, venne pubblicato un romanzo dal titolo Futility, or the Wreck of the Titan . L'autore, Morgan Robertson , narrò le vicende di un transatlantico chiamato Titan , nel romanzo il più grande mai costruito e considerato inaffondabile, che nel mese di aprile ebbe una collisione con un iceberg nel Nord Atlantico naufragando in poche ore. ^[110]

Molti dettagli appaiono incredibilmente simili alla tragedia del Titanic , come per esempio la stazza di 46 000 tonnellate, la lunghezza di 243 metri, la velocità di collisione specificata in 25 nodi (ossia 47,5 km/h) e l'ora (intorno a mezzanotte), il numero dei compartimenti stagni (19) e lo scarso numero di lance di salvataggio. ^[110]

Commemorazioni e centenario dell'affondamento

Cerimonia del lancio della corona sul luogo dell'affondamento nel 1920

Dal 1914, il 15 aprile di ogni anno, la Guardia costiera degli Stati Uniti e la Pattuglia internazionale del ghiaccio ( International Ice Patrol ) che monitora lo spostamento degli iceberg in nord Atlantico e nel Mar Glaciale Artico, depongono una corona di fiori da una nave o da un aereo nel luogo del disastro del Titanic . Alla cerimonia solenne partecipa l'equipaggio dell'imbarcazione o del velivolo e viene letta una dichiarazione di dedica alla nave e ai suoi caduti. ^{[111] [112]}

In occasione invece del centenario del naufragio, la nave da crociera Balmoral , della Fred. Olsen Cruise Lines , è stata noleggiata dalla Miles Morgan Travel per seguire la rotta del Titanic e fermarsi il 15 aprile 2012 nel punto dell'affondamento, allo scopo di rendere onore ai morti del naufragio: la Balmoral ripercorse esattamente la stessa rotta del Titanic e raggiunse il luogo stabilito in tempo per le ore 23:00 del 14 aprile 2012. A bordo fu celebrato un servizio funebre alla memoria, terminato con il lancio in mare di tre corone di fiori. La nave rimase tutta la notte in loco e partì la mattina seguente ricalcando l'ultima, prevista tratta del viaggio del Titanic verso New York. ^[113]

Il relitto è stato inserito nella Convenzione UNESCO 2001 sulla protezione del patrimonio culturale subacqueo e, pertanto, gli Stati firmatari si sono impegnati a proibire il saccheggio, lo sfruttamento commerciale, la vendita e la dispersione di qualsiasi parte del Titanic e/o dei suoi artefatti. A causa della sua posizione in acque internazionali e della mancanza di una giurisdizione esclusiva sull'area, la convenzione prevede un sistema di cooperazione statale, volta a prevenire azioni non scientifiche o immorali, e il reciproco scambio di informazioni circa le attività sul sito. ^{[114] [115] [116]}

Musei e mostre

Branson Titanic Museum

Titanic Belfast Museum

Il Titanic Belfast Museum è uno dei musei più grandi dedicati al Titanic . Si trova a Belfast su un vecchio terreno appartenuto ai cantieri Harland and Wolff ed è stato inaugurato nel 2012. ^[117]

Il SeaCity Museum di Southampton ha una parte dedicata esclusivamente al Titanic . In particolare, mostra anche l'impatto sulla città della morte di oltre 500 membri dell'equipaggio che provenivano da Southampton. ^[118]

Il Branson Titanic Museum si trova a Branson , in Missouri . È in parte ospitato in una replica in scala 1:2 della sezione anteriore del Titanic . Contiene 400 manufatti in 20 gallerie e una replica a grandezza naturale del famoso scalone. ^[119]

La RMS Titanic Inc. organizza mostre di numerosi reperti in varie località, che sono stati recuperati nel corso degli anni e in gran parte restaurati. La più grande mostra sul Titanic al mondo ha avuto luogo nella Speicherstadt di Amburgo dal 1997 al 1999. Ci fu un'altra mostra in Germania dal 16 giugno al 12 agosto 2007 a Kiel nella Ostseehalle .

Replica

Lo stesso argomento in dettaglio: Titanic II .

Modello tridimensionale della replica del famoso transatlantico, chiamato Titanic II .

Ci sono state diverse proposte e studi riguardo a un progetto per costruire una nave replica del celebre translatlantico. Un primo progetto fu abbandonato nel 2006, mentre un secondo è stato annunciato nel 2012 ed è tuttora attivo. La prima proposta nacque nel 2000 dall'uomo d'affari e magnate sudafricano Sarel Gous. Egli affermò di essere entrato in possesso dei disegni originali della famosa nave e di volere quindi realizzare il suo sogno. Se la nave fosse stata completata avrebbe avuto una lunghezza di 290 metri e una larghezza di 33 metri. ^[120]

Nel 2012 la costruzione del transatlantico Titanic II è stata commissionata dal magnate minerario australiano Clive Palmer , a un'azienda di proprietà della Cina . Il miliardario aveva confermato che l'inizio dei lavori per la costruzione dell'imbarcazione era previsto per la fine del 2013, e che la nave avrebbe dovuto essere pronta a salpare entro l'anno 2016. Il Titanic II , ha dichiarato Palmer, sarebbe stato progettato cercando di mantenere il più possibile la verosimiglianza con l'originale sotto il profilo delle specifiche e del design, ma sarà fornito della tecnologia più avanzata per quanto riguarda sicurezza e affidabilità. ^{[121] [122]} Palmer ha affermato che la nave poteva essere pronta entro il 2018, data poi spostata al 2022. ^[123]

Note

Bibliografia

In italiano

• Robert D. Ballard, Il ritrovamento del Titanic , Milano, Mondadori, 1987, ISBN 88-374-0988-5 .
• Walter Lord, Titanic: la vera storia , Milano, Garzanti, 1998, ISBN 88-11-66858-1 .
• Claudio Bossi, Titanic , Firenze, De Vecchi, 2012, ISBN 978-88-412-0769-7 .
• Francesco Ambrosini, Tutta la storia del Titanic: fatti, personaggi, misteri , Torino, Il Capricorno, 2012, ISBN 978-88-7707-148-4 .

In inglese

• Walter Lord, A Night to Remember , New York, Bantam, 1997, ISBN 978-0-553-27827-9 .
• Nick Barratt, Lost Voices From the Titanic: The Definitive Oral History , London, Random House, 2009, ISBN 978-1-84809-151-1 .
• Daniel Allen Butler, Unsinkable: the full story of the RMS Titanic , Mechanicsburg, PA, Stackpole Books, 1998, ISBN 978-0-8117-1814-1 .
• John P. Eaton e Charles A. Haas,Titanic: Triumph and Tragedy , 2ª ed., WW Norton & Company, 1995, ISBN 0-393-03697-9 .
• Anton Gill,Titanic: the real story of the construction of the world's most famous ship , Channel 4 Books, 2010, ISBN 978-1-905026-71-5 .
• Samuel Halpern, Account of the Ship's Journey Across the Atlantic , in Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal , Stroud, UK, The History Press, 2011, ISBN 978-0-7524-6210-3 .
• Richard Howells, The Myth of the Titanic , MacMillan Press, 1999, ISBN 978-0-333-72597-9 .
• Lord Mersey, The Loss of the Titanic, 1912 , The Stationery Office, 1999 [1912] , ISBN 978-0-11-702403-8 .
• Stephen J. Spignesi,The Complete Titanic: From the Ship's Earliest Blueprints to the Epic Film , Secaucus, New Jersey, Birch Lane Press, 1998, ISBN 978-1-55972-483-8 .
• John Lang, Titanic: A Fresh Look at the Evidence by a Former Chief Inspector of Marine Accidents , Rowman & Littlefield Publishers, 2012, ISBN 978-1-4422-1892-5 .
• Mark Chirnside, RMS Olympic, Titanic's sister , The History Press, 2015, ISBN 978-0-7524-9151-6 .
• Lawrence Beesley, The Loss of the SS Titanic. Its Story and its Lessons , Houghton Mifflin Company, 1912.
• Ward Greg,The Rough Guide to the Titanic , Londra, Rough Guides, 2012, ISBN 978-1-40538-699-9 .

Voci correlate

• Classe Olympic
• Halomonas titanicae
• HMHS Britannic
• Lance di salvataggio del RMS Titanic
• MS Estonia
• Naufragio del RMS Titanic
• Passeggeri del RMS Titanic
• RMS Empress of Ireland
• RMS Olympic

Altri progetti

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• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sull' RMS Titanic

Collegamenti esterni

• ( EN ) RMS Titanic , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN ) RMS Titanic , su The Encyclopedia of Science Fiction .
• ( EN )Opere riguardanti RMS Titanic , su Open Library , Internet Archive .
• ( EN ) Titanic Historical Society , su titanichistoricalsociety.org .
• ( EN ) Encyclopedia Titanica, ricerche sui passeggeri e sui membri dell'equipaggio , su encyclopedia-titanica.org .
• ( EN ) La pagina «Titanic» della National Archives and Records Administration, con documenti originali , su archives.gov .
• ( FR ) Le Site du Titanic , su titanic.pagesperso-orange.fr .
• Titanic di Claudio Bossi , su titanicdiclaudiobossi.com .

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