Răcire lichidă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Termometru pentru agent frigorific, în bordul unei mașini

Răcirea cu lichid ( radiator dacă indicați dispozitivul care furnizează) se bazează pe menținerea unei temperaturi într-un interval cât mai constant posibil al unui motor termic , un termostat , arme de foc și alte dispozitive tehnologice, cum ar fi microprocesorul utilizat în electronică , pentru a garanta funcționarea corectă și regulată a acestuia, prevenind ruperea sau topirea datorită temperaturilor ridicate atinse.

Transferul de căldură de la elementul care trebuie răcit la fluid are loc în principal prin convecție și, prin urmare, prin schimb de căldură sensibilă , pentru sisteme care nu prevăd o tranziție de fază a fluidului frigorific sau prin schimb de căldură latentă în cazul unei schimbare, cum ar fi în ciclurile de refrigerare.

Tipuri de sisteme

schema de răcire a unui reactor nuclear cu neutroni rapid răcit cu plumb

Sistemele de răcire cu lichid pot fi:

  • la apă și soluții apoase
  • ulei sau fluide similare nepolare
  • alte tipuri de lichide

Pentru primele sisteme, lichidul de răcire, care în trecut era alcătuit din apă distilată sau alt compus chimic , este acum un amestec în care, pentru motorul termic, se adaugă antigel în apă care, datorită proprietăților sale coligative , are ca efect ridicarea punctului de fierbere și scăderea punctului de îngheț al lichidului, putând proteja, de asemenea, părțile metalice de coroziune și oxidare. În general, au nevoie de un sistem de circulație a fluidului, cum ar fi o pompă, și funcționează, chiar și sub presiune, în intervalul de temperaturi pentru care fluidul rămâne în stare lichidă, nu prea mult de o sută de grade Celsius.

Al doilea sistem folosește diferite tipuri de uleiuri, în general minerale (hidrocarburi, uleiuri siliconice, clorofluorocarburi), uneori sunt sisteme mai simple dotate doar cu radiator și circulație pasivă și pot funcționa chiar și la temperaturi de ordinul a câteva sute de grade. .

Cele mai recente sisteme încorporează o varietate de lichide de tip specific pentru aplicația în cauză, de la metale la săruri anorganice topite. De exemplu, răcirea prin intermediul aliajelor de sodiu , plumb sau metal, a nucleelor ​​reactorului de fisiune nucleară ale unor tipuri de centrale nucleare, cu temperaturi de funcționare ale fluidelor de răcire chiar apropiate de o mie de grade Celsius.

Răcire în electronică și electrotehnică

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: PC Liquid Cooling .
Unitate de răcire lichidă a unui microprocesor

Cunoscut de majoritatea utilizatorilor pentru utilizarea blocului de apă și a altor componente în răcirea cipului care necesită să fie răcit de lichid, este folosit pentru a menține temperatura constantă în piese hardware, inclusivCPU , GPU , memorii și altele jetoane precum Northbridge.

În electronică, problema răcirii cu lichid, care în trecut a fost relegată în principal la sistemele aparținând electronicii de putere, cum ar fi transformatorul , răcit cu ulei, chiar și cu circulație forțată ca un sistem de tip auto, odată cu creșterea puterii de calcul și a fracțiune disipată în căldură, a afectat, de asemenea, dispozitivele mici aparținând produselor electronice de larg consum. Principalul responsabil pentru generarea de căldură în sistemele traversate de curenți electrici este efectul Joule , al componentei sub tensiune sau al părților metalice supuse curentului turbionar indus.

Primele lichide utilizate în ingineria electrică și încă în uz astăzi au fost uleiurile minerale, de obicei un halogen . Cu toate acestea, capacitatea de căldură mai mică a fost combinată cu un punct de fierbere ridicat, stabilitate chimică ridicată la temperaturi de funcționare și certitudinea de a avea un lichid izolator electric. La procesoarele care funcționează la frecvențe electrice ridicate, puterea disipată este o funcție liniară a frecvenței de funcționare. Cipurile logice ating adesea frecvențe foarte mari, în ordinea mai multor gigahertz, cu consecințele problemelor de răcire, necesare pentru a le păstra integritatea și eficiența.

Răcirea apei în motoarele termice

Principalele organe ale sistemului de răcire a apei în motoarele termice

Compararea unui rotor de motocicletă și aplicarea în pompa de apă
  • Pompa hidraulică : are funcția de a circula lichidul de răcire în interiorul cavităților corespunzătoare ale motorului.
    • Tradițional: constă dintr-un rotor din plastic sau metal acționat în general prin rotația motorului termic în sine (în mașină prin intermediul centurii de serviciu ), această pompă este prezentă doar în sistemele forțate (care reprezintă în prezent totalitatea acestui tip de răcirea vehiculelor de transport), dar nu este prezentă pe sistemele de răcire libere.
    • Electric: constă dintr-un rotor acționat de un motor electric, astfel încât să dea un debit variabil nu variației turației motorului, ci variației temperaturii de funcționare în funcție de curbele precise, această soluție permite, de asemenea, să nu recurge la utilizarea supapei termostatice [1] . În plus, o pompă electrică ajută acțiunea pompei cu motor în cazul în care vehiculul este echipat cu un circuit de încălzire cu conducte de extindere considerabilă.
  • Supapa de by-pass termostatică : are funcția de a face motorul să intre mai repede în regimul optim de funcționare termică. Pentru sistemele echipate cu acest dispozitiv, când de exemplu motorul tocmai a pornit la rece, o ușă ținută închisă de un arc special comprimat împiedică trecerea lichidului de răcire rece prin radiator, făcându-l să circule doar în blocul motorului, astfel încât să faciliteze încălzirea rapidă , cel puțin până la o temperatură situată de obicei între 70 și 92 ° C (temperatura variază de la motor la motor). Odată ce această temperatură, numită temperatura de deschidere a termostatului, este depășită, expansiunea unei ceruri speciale, introdusă într-un compartiment telescopic metalic etanș, care are punctul de topire în apropierea acelei temperaturi specifice, determină o forță de direcție egală, spre modul opus și mai mare în ceea ce privește forța elastică a arcului care împinge această ușă în poziția închisă, depășind-o și provocând deschiderea ei treptată și, în consecință, circulația lichidului în radiator. Odată ce lichidul s-a răcit, ceara se solidifică din nou și ușa începe să se închidă din nou datorită forței elastice a arcului comprimat.

Numai pentru sistemele cu circuit deschis

Circuite în care lichidul nu este ținut închis într-un circuit, dar lichidul care înconjoară motorul este utilizat deoarece este scufundat sau adiacent acestuia, alte sisteme sunt definite ca semi-închise, unde există un circuit intern al motorului care este pus în contact cu un circuit extern [2] .

  • Aport de lichid , acesta este un aport care colectează lichidul proaspăt care înconjoară motorul (apa de mare, ca în cazul unei ambarcațiuni personale).
  • Scurgere lichid , fantă din care lichidul iese odată folosit.

Numai pentru sistemele cu buclă închisă

Radiator auto clasic
Radiatoare auto cu grilă dublă, stânga cu grile eșalonate, dreapta cu grile paralele

Circuite în care lichidul este ținut închis / sigilat într-un circuit și se utilizează o cantitate specifică de lichid.

  • Radiator : constă dintr-un schimbător de căldură metalic conceput pentru a răci lichidul provenit din blocul motor . Se compune dintr-o rețea de tuburi (prin care trece lichidul) intercalate cu aripioare care, transferând efectiv căldura lichidului către curentul de aer extern care trece prin el, posibil cu ajutorul unui ventilator, permite o coborâre rapidă a temperatura.debitului de lichid deviat în el cu supapa termostatică deschisă.
  • Ventilator (nu întotdeauna prezent): ajută radiatorul în transferul căldurii absorbite de lichidul de răcire în mediu, dacă există o ventilație naturală insuficientă și, prin urmare, un schimb suficient de căldură (de exemplu, atunci când vehiculul este staționar cu motorul pornit, când este angajat într-o urcare în sus sau în zile deosebit de fierbinți sau dacă, așa cum se întâmplă adesea pe autobuze , radiatorul este montat perpendicular pe direcția de deplasare sau, în orice caz, în așa fel încât să nu fie supus unei fluxul de aer datorat mișcării vehiculului). Ventilatorul, odată acționat direct de motor, este astăzi în general conectat la un motor electric, activat de întrerupătorul termostatic sau de unitatea de comandă a injecției. Cu toate acestea, pe unele vehicule, cum ar fi vehiculele de teren, camionetele și camioanele, se preferă în continuare utilizarea ventilatorului acționat mecanic, conectat la motor prin centura de serviciu sau montat direct pe arborele cotit sau pe pompa de apă și adesea echipat cu un cuplaj vâscos. , în timp ce în autobuze și autocare, pentru a permite o reglare și mai precisă a temperaturii motorului și a zgomotului mai scăzut, se folosește în general un ventilator acționat hidraulic, numit hidro ventilator, echipat cu un circuit hidraulic dedicat, cu pompă și un motor hidraulic (de obicei ambele tipului de angrenaj extern ) și un sistem electronic pentru reglarea debitului fluidului hidraulic direcționat către motorul hidraulic și, prin urmare, viteza ventilatorului, controlând gradul de deschidere al unei electrovalve speciale pe baza temperatura lichidului de răcire înregistrată. La autoturismele echipate cu aer condiționat , dacă condensatorul este montat în fața radiatorului, același ventilator electric al sistemului de răcire a motorului acționează și ca ventilator al condensatorului atunci când vehiculul este staționar sau la turații mici și, în special, cu compresorul activat, pentru a facilita condensarea fluidului refrigerant, este setat și în rotație atunci când presostatul de funcționare cu presiune ridicată este închis sau, în orice caz, când se atinge o anumită valoare de presiune a agentului frigorific lichid, care este intermediar în raport cu valoarea critică de deconectare a compresorului, detectată de un traductor plasat pe conductă la presiune înaltă și în aval de condensator; în celelalte cazuri ventilatoarele (cu sisteme de control relative) sunt separate.
  • Comutator termostatic : este un comutator amplasat lângă radiator și care, atunci când temperatura lichidului depășește un prag dat (în general 90 ° pentru 4T și 60 ° ≈70 ° pentru 2T), închide un circuit electric care activează ventilatorul. La vehiculele echipate cu o unitate de comandă a motorului , funcția sa este îndeplinită de aceeași, echipată cu un termistor special introdus în circuitul de răcire care detectează temperatura curentă a lichidului de răcire.
Lumină de avertizare pentru supratemperatură
  • Termometru și indicator luminos : este un indicator care afișează temperatura precisă a circuitului de răcire, care vă permite să analizați modul în care variază temperatura și, dacă este necesar, să verificați eventualele anomalii, în timp ce lumina indicatoare a temperaturii excesive sau reduse este o alarmă indicator care se aprinde atunci când temperatura lichidului ajunge la fierbere sau când este excesiv de rece pentru o funcționare corectă a motorului.
    Acest lucru vă permite să verificați dacă temperatura este la capacitate maximă și, prin urmare, dacă un motor funcționează la cel mai bun nivel, de fapt, în aceste condiții, "spațiile libere" dintre piesele mecanice sunt cele corecte. [3]
  • Manometrul de pe tabloul de bord: este un manometru al temperaturii lichidului.
  • Rezervor de expansiune (nu întotdeauna prezent): este un rezervor mic cu funcții diferite, și anume verificarea vizuală a oricăror scurgeri din sistem, eventuala reumplere a lichidului lipsă din sistemul de răcire, colectarea oricărui lichid care fierbe în sistem, purjarea oricăror bule de aer prinse în sistem și a oricăror orificii de ventilare, pentru a împiedica scăparea lor spre exterior, reduce modificările de presiune din sistem și regla presiunea maximă datorită unui capac dotat cu supape speciale.

Ciclul instalației în motoarele termice răcite cu apă

Ciclul de răcire a lichidului, dacă este echipat cu o supapă termostatică, variază în funcție de temperatura la care se găsește, dacă temperatura acestuia este mai mică decât cea de funcționare, va exista un ciclu, în timp ce la temperatura normală va fi altul.

  • Temperatura sub viteza de funcționare : Când motorul este pornit, lichidul este pus în circulație și mișcare de către pompa hidraulică, ceea ce îl face să curgă în circuitul prezent în blocul motorului, determinând absorbția căldurii diferitelor sale părți, fără acest lichid având posibilitatea să se răcească, forțat să treacă printr-un canal care ocolește radiatorul și închide circuitul, până când atinge o temperatură suficientă pentru a deschide supapa termostatică și a începe astfel ciclul la temperatură.
  • Temperatura de funcționare sau mai mare : Odată ce lichidul este la temperatura de funcționare, supapa termostatică începe să se deschidă și își adaptează deschiderea în funcție de cantitatea de căldură pe care lichidul trebuie să o disipeze, cu sau fără ajutorul ventilatorului de răcire , permițând pomparea lichidului la radiatorul. Odată ce lichidul s-a răcit, revine la monobloc pentru a reporni ciclul de temperatură.

În multe vehicule, lichidul de răcire a motorului este, de asemenea, utilizat pentru orice necesitate de încălzire a habitaclului mașinii (sau, ca în cazul transportului public, întregul vehicul, cu ajutorul unei serii de mase radiante sau a unui ventiloconvector , în care apa care vine de la motor este circulată cu ajutorul unei pompe electrice de recirculare); prin intermediul unei supape sau, alternativ, în funcție de vehicul, a unei pereți etanși, care poate fi acționată de comenzile de pe tabloul de bord (prin intermediul unui selector - adesea o pârghie sau un buton - care variază între "aer rece" - albastru și „aer fierbinte” - roșu), de fapt, apa de răcire a motorului - încălzită de acesta - poate fi circulată într-un circuit secundar, inclusiv un radiator și un ventilator dedicate, special concepute pentru încălzirea habitaclului prin disiparea unei părți reglabile de căldură a lichidului de răcire., datorită introducerii unui flux mai mult sau mai puțin mare de aer cald (generat de fluxul natural de aer în radiatorul habitaclului din orificiile de aerisire ale vehiculului și, prin urmare, proporțional cu viteza cu care se deplasează , sau generat de un ventilator a cărui aprindere și viteză sunt gestionate de controale suplimentare pe tabloul de bord - preluarea aerului extern sau eventual reciclarea celui intern), sau permiterea fluxului și, prin urmare, a încălzirii aer rece din habitaclu sau din exterior prin radiatorul în cauză.

Prin urmare, același circuit poate fi utilizat și pentru introducerea aerului la temperatura camerei în interiorul habitaclului, pur și simplu prin închiderea accesului apei (fierbinți) care vine de la motor prin selectorul de pe tabloul de bord menționat anterior (astfel încât pe scurt lichidul prezent în circuitul se răcește și încetează să încălzească aerul) sau, alternativ, pereții etanși pentru amestecarea aerului rece cu cel fierbinte sau pentru a crea un flux de aer la temperatura dorită prin limitarea cantității de apă fierbinte care circulă din interior către circuitul motorului / radiatorului sau deschiderea peretelui de amestecare. De asemenea, este posibil să acționați împreună încălzitorul și compresorul de aer condiționat , al cărui evaporator este de obicei poziționat lângă radiatorul de încălzire, astfel încât să puteți regla temperatura aerului care iese din gurile de aerisire după cum doriți și în special la obțineți și mai mult aer. mai uscat decât cel obținut prin încălzirea singură. Sistemele automate de control al climatizării reglează automat, pe baza temperaturii exterioare, a temperaturii din interiorul habitaclului și a temperaturii solicitate de utilizator, a parametrilor de funcționare a acestor sisteme de control prin intermediul acționărilor electromecanice.

Cu motorul rece ( temperatura sub turația de funcționare ), este de aceea recomandabil să evitați activarea ventilatorului pentru introducerea aerului (fierbinte) în habitaclu și, de asemenea, este recomandabil să închideți fluxul de aer care este direcționat către caloriferul habitaclului încălzind din mișcarea vehiculului, astfel încât să permită motorului să se încălzească fără a disipa căldura pentru aerul condiționat prematur; cu aceste măsuri, circuitul de încălzire al habitaclului poate fi astfel ținut în comunicație cu circuitul de răcire a motorului (selector de manetă / aer rece / cald poziționat pe roșu-fierbinte) chiar și cu motorul rece, favorizând echilibrul nivelurilor de presiune și temperatură ale răcirea lichidului în diferitele părți ale circuitului general. Pe de altă parte, în cazul supraîncălzirii motorului, geamurile pot fi deschise, aerul încălzit la maxim și viteza maximă de ventilație setată pentru a facilita răcirea lichidului din circuit, eliberând o parte din căldura lichidului către fluxul de aer al unității.cabina.

Pentru a facilita pornirea motorului și funcționarea radiatorului de încălzire în climă deosebit de rece prin atingerea rapidă a temperaturii de funcționare a lichidului de răcire, autovehiculele pot fi echipate cu un dispozitiv numit încălzitor bloc de motor , constând frecvent în special în vehicule grele, într-un cazan mic alimentat de același combustibil care alimentează motorul termic, împreună cu o pompă electrică de recirculare a lichidului de răcire (care permite circulația lichidului de răcire în sistem și, prin urmare, preîncălzirea blocului și încălzirea habitaclului chiar și cu motorul oprit și, prin urmare, în absența rotației pompei principale de apă).

În vehiculele în care lichidul din circuitul de răcire a motorului este utilizat și pentru încălzirea habitaclului, operațiile relative de aerisire / sângerare a aerului (prin supapa amplasată în partea superioară a radiatorului de răcire și - dacă este prezentă - și prin supapa referitoare la aerisirea amplasată în conducta de racordare la radiator pentru încălzirea habitaclului), completarea complementară a lichidului (prin capacul rezervorului de expansiune sau orice alt punct de intrare diferit) sau golirea / înlocuirea acestuia (prin mijloace a robinetului de scurgere sau eliberarea manșonului inferior), trebuie, pentru a evita riscul de deteriorare, să fie efectuat întotdeauna cu selectorul roșu al aerului albastru / aer cald al tabloului de bord poziționat complet pe "aer cald" roșu, penalizare, în cazul în care sistemul de încălzire din habitaclu include un robinet sau o electrovalvă care controlează fluxul de lichid către radiatorul de încălzire relativ formarea și / sau persistența în circuitul de răcire de bule de aer periculoase care ar putea afecta grav răcirea corectă a motorului (cu posibila deteriorare a cilindrului capului garnitura) și / sau încălzirea corectă a habitaclului.

La vehiculele cu motoare în care este prezentă supapa termostatică, operațiunile de aerisire / purjare trebuie să ia în considerare faptul că, cu motorul oprit și rece (o condiție preliminară pentru a continua), supapa termostatică este închisă în mod natural și că după deschiderea acesteia la pornirea motorului / fierbinte - pentru a fi efectuat cu mașina oprită și pentru câteva minute, suficient de mult timp pentru a se deschide supapa termostatică - cel mai probabil va fi necesar să evacuați / să purgați din nou și / sau să adăugați mai mult lichid (respectați nivel în rezervorul de expansiune în acest sens / reumplere în raport cu indicatorii de referință pentru nivelul optim).

Prezența bulelor de aer în circuitul de răcire este o cauză frecventă a multor defecțiuni grave ale sistemului de răcire a lichidului și, prin urmare, a uzurii motorului, deoarece pe lângă scăderea cantității de lichid care disipă căldura, orice bule de aer riscă să împiedice sondă / bec termic (sau întrerupător termostatic) care detectează temperatura apei de răcire intrând în contact cu aceasta, furnizând astfel valori incorecte care pot gestiona prost acțiunile în urma detectării temperaturii (de exemplu: eșecul ventilatorului de răcire la pornire) , defecțiune sau reglare incorectă a titlului amestecului de aer / combustibil atunci când motorul este fierbinte); prin urmare, este recomandabil să verificați ciclic dacă circuitul nu conține bule de aer prin sângerare / aerisire. Un indiciu util pentru a suspecta prezența bulelor de aer în circuitul de răcire este auzul gâlgâirii provenind din rezervorul de expansiune / reumplere a lichidului de răcire (observând că, în același timp, prezența unei fierberi anormale este vizibilă - deși ușoară - a lichidului în sine ) sau din alte elemente ale circuitului de răcire (de exemplu: radiator de încălzire habitaclu; în special, defectarea acestuia poate fi un simptom al prezenței bulelor de aer în circuit).

Atenție: aerisirea / purjarea circuitului de răcire poate provoca arsuri din cauza posibilelor pufuri de aer și jeturi de apă, chiar și extrem de fierbinți, evitați neglijența!

Structura cilindrului în motoarele termice răcite cu apă

În motorul alternativ, răcirea lichidului poate curge peste un cilindru proiectat în diferite moduri:

  • Puntea deschisă [4] , în cazul în care căptușeala cilindrului nu este conectată la partea exterioară a cilindrului și, prin urmare, există interpunerea totală a lichidului de răcire, asigurând o răcire cât mai mare posibilă, dar oferind o rigiditate redusă.
  • Puntea semi-închisă [5] [6] , spre deosebire de "puntea deschisă", are suporturi la capetele superioare ale cilindrului, care sunt prezente pe laturi, față și spate, pentru a rigidiza cilindrul și a-i îmbunătăți rezistența
  • Puntea închisă [7] , acești cilindri au un suport de-a lungul întregii circumferințe a cilindrului, cu excepția câtorva ferestre pentru trecerea lichidului de răcire sau au doar canale de trecere drepte pentru lichidul de răcire și oferă cea mai mare rigiditate posibilă, pentru unii cilindri puteți avea un inel gol care conectează fiecare canal la baza cilindrului.
  • Puntea uscată [8] [9] , acești cilindri se caracterizează prin absența găurilor pe suprafața portantă a chiulasei, aceasta pentru a permite o rigiditate și fiabilitate mai mari, evitând, de asemenea, posibila extragere a lichidului de răcire în cilindru, această soluție este utilizată pe unele motoare de Formula 1 . [10]

Comparație între răcirea aerului și a apei în motoarele termice

Beneficii

Sistemul lichid se caracterizează prin:

  • Permiteți un control precis al temperaturii aparatului
  • Sistem mai puțin zgomotos datorită prezenței conductelor de lichid care îngroșează cilindrul și îl izolează acustic
  • O mai mare libertate de poziționare a suprafeței de schimb de căldură

Dezavantaje

Sistemul lichid se caracterizează prin:

  • Solicitați întreținere pentru a verifica nivelul lichidului și pentru a completa dacă este necesar
  • Sistem mai scump decât un aparat răcit cu aer
  • Greutatea crescută a sistemului, deoarece sunt necesare furtunuri, pompe și radiatoare care nu sunt prezente în sistemul de răcire a aerului

Precauții

Capace pentru sisteme de răcire auto sub presiune. Capacul stâng are supapele sigilate de un capac, capacul drept are cele două supape vizibile, dintre care supapa din stânga este utilizată pentru a evita crearea unui vid, supapa dreaptă este utilizată pentru reglarea și limitarea suprapresiunii
Radiator auto dotat cu un sistem de cortină venețiană pentru a îmbunătăți regularitatea funcționării sistemului de răcire

Aceste sisteme de răcire pot beneficia de precauțiile:

  • Presurizare : prin presurizarea circuitului și creșterea presiunii acestuia, în cazul apei și soluțiilor sale, crește punctul de fierbere al lichidului de răcire.
  • Antigel : substanță care se adaugă la circuitul de răcire împreună cu apă distilată, pentru a evita înghețarea dăunătoare a lichidului de răcire cu motorul oprit - sau în părți ale circuitului plasate în by-pass de orice supapă termostatică - dacă temperatura ambiantă scade la aproximativ 0 ° C sau mai mic, menținând agentul frigorific în stare lichidă chiar și cu temperaturi ambientale de până la -20 ° C și chiar -40 ° C; adaugă avantajul suplimentar al creșterii punctului de fierbere.
  • Jaluzele venețiene : acesta este un sistem automat sau manual care permite îmbunătățirea regularității funcționării sistemului de răcire, evitând sau reducând deschiderea și închiderea repetată a supapei termostatice, permițând un flux mai constant al lichidului de răcire și evitând fazele de răcire excesive în faze de încălzire excesivă.
    În timp ce în sistemele fără o supapă termostatică funcționarea sa este esențială pentru reglarea și controlul temperaturii motorului.

Tratamente

În stânga și în imaginea din dreapta două cutii pentru a sigila radiatorul de scurgeri

Circuitul de răcire poate întâmpina probleme care pot fi rezolvate sau tamponate cu anumite tratamente:

  • Stop de etanșare sau etanșant pentru radiatoare, permite blocarea scurgerilor mici cauzate de micro-fisuri în circuitul de răcire sau radiator pentru habitaclu
  • Curățător de circuite sau curățător de radiatoare, este un lichid care poate fi amestecat cu lichidul de răcire și care vă permite să eliminați depunerile acumulate în timp

Notă

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe