Răcirea cu aer
Aerul de răcire este un sistem pentru a garanta funcționare constantă temperatura unui motor cu ardere internă , pentru a garanta funcționarea corectă și regulată, prevenind ruperea sau topirea datorită temperaturilor ridicate atinse în timpul funcționării.
Operațiune
Sistemul se bazează pe circulația aerului care atinge monoblocul și capul (pe care există o suprafață nervurată , pentru a facilita disiparea căldurii), răcirea acestora.
Tipologie
O astfel de răcire poate fi:
- Răcire cu aer: motorul este „descoperit“ (ca în motocicleta ) , aerul de răcire este cel dinamic) este o răcire liberă
- Aer forțată de răcire: motorul este „acoperit“ (ca într - o mașină sau scuter) circulația aerului este forțat de ventilatoare speciale (eventual, circulația dinamică rămâne , de asemenea , prin prize și grile de aer corespunzătoare)
Aranjament pentru aripioare
Aripioarele de răcire pot fi aranjate și înclinate în diferite moduri, în principal prin modul în care corpul este apoi lăsat de fluxul de aer.
- Inclinarea elementelor plate
- Paralel aripioarele sunt paralele cu planul de bază al elementului, care se extinde perpendicular și central , cu un element circular
- Perpendicular, aripioarele sunt perpendiculare pe elementul
- Fan înclinarea aripioarelor variază în funcție de poziția lor, în centrul ei sunt perpendiculare, progresiv merge spre exterior ele devin de tip paralel
- Axial, aripioarele se extind perpendicular, dar toate genera din centrul cilindrului sau din scaunul bujiei și să dezvolte într - un model radial.
- Inclinarea elementelor cilindrice
- Radial, aripioarele formează inele în jurul cilindrului, dispuse paralel și la diferite înălțimi pe cilindru, cu extensii diferite și densități în funcție de căldura
- Axial, aripioarele se extind pe lungimea axială a elementului.
- Conformație aripioarele pot fi drepte sau curbe, continuă sau întreruptă
- Abordarea dispunerea aripioarelor poate induce pentru a colecta, disperse devia fluxul de aer care laps corpul fierbinte.
Răcire aer-ulei
La motoarele în patru timpi răcite cu aer, uleiul de motor ajută aerul să mențină constantă temperatura de funcționare a motorului prin curgerea în conductele prezente în cilindru, în mod similar cu sistemul lichid pe care Suzuki l-a numit acest sistem SACS ( Suzuki Advanced Cooling Sistem ), dar în această denumire sunt adesea introduse motoare răcite cu aer și cu un sistem de răcire a uleiului de motor, în al doilea caz există un radiator de răcire cu lubrifiant , în primul care este într-adevăr adevăratul sistem de aer-ulei nu există neapărat (chiar dacă se folosește întotdeauna) un radiator cu ulei.
Precauții
Acest sistem de răcire poate fi optimizat în continuare cu unele precauții: [1]
- Aripioare late, aripioare groase la baza si aripioare subtiri la sfaturi permit reducerea temperaturii mai omogen și pentru a îmbunătăți răcirea.
- Un contact mai bun între căptușeală și cilindru o căptușeală din fontă sau oțel acoperită de cilindrul de aluminiu, pentru a îmbunătăți propagarea termică între cele două metale, este de preferat să folosiți o suprafață de contact ondulată (pliuri sau nervuri), care permite, de asemenea, dublarea schimb termic.
- Optimizat aranjament prin aranjarea zonelor de joncțiune în mod corespunzător și cu grosimi adecvate, este posibil să se optimizeze răcire și o mai mare utilizare a aripioarelor de răcire.
Beneficii
Sistemul de aer este caracterizat prin:
- Simplitate constructivă
- Economia sistemului
- Fără întreținere obligatorie
- Greutate mai mică a sistemului în comparație cu sistemul de răcire cu lichid (apă, soluții apoase sau altele)
Dezavantaje
Sistemul de aer este caracterizat prin:
- Capacitate de răcire redusă, datorită proprietăților mai mici de schimb de căldură ale aerului în comparație cu lichidul de răcire.
- Control non-optim al temperaturii motorului, care poate fi supus unor schimbări termice bruște
- Mai mult zgomot mecanic, datorită cilindrului mai subțire
- Depozite de noroi, praf sau murdărie între lame care le afectează funcționalitatea
- Constrângeri mai mari de proiectare și aspect decât răcirea cu lichid
Angajarea
Răcirea cu aer a avut o utilizare pe scară largă în sectorul motocicletelor, unde a fost mai ușor să se profite de circulația dinamică a aerului. Odată cu răspândirea motoarelor echipate cu tehnologii speciale (capul cu mai multe supape, mai presus de toate), nevoile de scădere a temperaturii au crescut și, prin urmare, începând cu anii 1980 , a existat o reducere a utilizării acestui sistem în favoarea lichidului . Chiar și în sectorul auto, răcirea cu aer, din aceleași motive, a dispărut practic astăzi, dar au existat multe exemple de mașini răcite cu aer, atât în rândul mașinilor economice, cât și în cazul mașinilor sport cu motor spate. Toate aceste mașini au avut un motor twin-cilindri sau un motor boxer de arhitectura. Acesta este încă folosit pentru utilizări specializate ale vehiculelor grele destinate utilizării în situații extreme, în domeniul aeronautic (vezi Lyncoming ) sau pentru echipamente cu motor mici, cum ar fi motocositoare sau ferăstraiele cu lanț.
