Raid Beijing-Paris

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Harta traseului

„ Beijing-Paris ” a fost un raid auto efectuat în 1907 , care a condus cinci echipaje, la bordul a cât mai multe mașini europene, să încerce să ajungă la Paris , Franța , începând de la Beijing , China , bazându-se exclusiv pe forțele mașinilor , de-a lungul unui traseu de aproximativ 16.000 de kilometri.

Istorie

Ideea

Italia împinsă de coolies printre stâncile din Lian-ya-miao, în China .

Totul a început la 31 ianuarie 1907 cu un anunț succint în ziarul francez Le Matin :

„Ceea ce trebuie să dovedim astăzi este că, din moment ce omul are o mașină, el poate face orice și poate merge oriunde. Există cineva care să fie de acord să plece de la Beijing la Paris cu mașina vara viitoare? "

Aproximativ patruzeci de echipaje au aderat la propunere, un pic toate între burghezia bogată și nobilimea europeană, plătind taxa de participare de 2.000 de franci care fusese stabilită pentru a evita glumele inutile sau adeziuni neconvingute și care vor fi returnate doar celor care s-au prezentat la inceput. La Beijing, însă, au apărut doar cinci, un triciclu Contal din Franța, doi De Dion-Bouton , tot din Franța, un Spyker olandez, un Itala din Italia.

Este bine să considerăm că ceea ce a fost amintit doar mai târziu ca „Beijing-Paris”, nu a fost o cursă de viteză , nu a existat niciun alt premiu la sosire decât conștientizarea faptului că a reușit într-o întreprindere epică și nici nu a fost dat pentru presupunerea că chiar și doar una dintre mașinile care au părăsit Beijingul a putut ajunge la Paris. Nu au existat reguli, nu a existat niciun fel de asistență și fiecare echipaj a trebuit să asigure în mod independent aspectele logistice , de la piese de schimb până la aprovizionarea cu petrol și benzină, care au lipsit complet pe parcurs. Chiar și traseul în sine nu a fost predeterminat, ci mai degrabă forțat de lipsa căilor de transport; totuși acest lucru nu a împiedicat echipajele să experimenteze diferite divagări. Luați în considerare chiar că, mai ales în primele zile de călătorie, echipajele au avut tendința să se aștepte reciproc în diferitele etape, înainte de a pleca pentru următoarea.

Raidul

Sosirea la Paris.
Un vechi pod dezafectat se prăbușește sub greutatea Italei Borghese din Transbajkalia .

Plecarea a fost stabilită pentru 10 iunie, la ora 8:00. În prima zi de conducere , s-a remarcat superioritatea tehnică și organizațională a echipajului italian, format din prințul Scipione Borghese și șoferul său Ettore Guizzardi . Împreună cu ei a fost și corespondentul special al Corriere della Sera , Luigi Barzini . Pregătirea prințului Borghese fusese extrem de minuțioasă, iar intuițiile sale simple și strălucitoare de a înlocui aripile Itala cu axe detașabile, pentru a fi utilizate ca rampe pentru obstacole și pentru a folosi - spre deosebire de toate mașinile din epocă - față și spate anvelope de aceeași dimensiune, astfel încât să le facă interschimbabile și să reducă stocurile.

Mai mult, chiar înainte de plecarea de la Beijing, discuția despre care ar putea fi mașina ideală pentru o astfel de întreprindere a fost deschisă chiar din faza organizatorică a călătoriei și, în timp ce toți ceilalți participanți au fost de acord asupra superiorității combinației de ușurință / cu o putere redusă, Borghese a avut ideea de a folosi o mașină mult mai grea decât celelalte, dar și mult mai puternică. Și aceasta s-ar fi dovedit a fi o idee câștigătoare: combinația celor 40 de cai putere a lui Itala cu tonă și jumătate îi va permite să iasă din drum chiar și în cele mai grele întinderi și să alerge repede acolo unde pista i-a permis; De Dion-Bouton, cu doar 10 cai, a pierdut teren din prima zi, Spyker cu cei 15 cai a reușit să termine al doilea, deși cu douăzeci de zile de detașare, în timp ce tricicla Contal nu a putut supraviețui deșertului Gobi și el nu a ajuns niciodată în Paris.

Sosirea

La patru și un sfert din 10 august 1907, echipajul Itala și-a făcut intrarea triumfală în Paris, unde îi așteptau o mulțime de jurnaliști, cameramani și o mulțime de aplauze. Spyker-ul și ceilalți doi De Dion Bouton au sosit douăzeci de zile mai târziu. Tricicla Contal s-a pierdut pentru totdeauna în deșert; echipajul său a fost foarte norocos să fie salvat de nomazi mongoli.

Mașini și echipaje

Cinci mașini și echipajele lor au participat la eveniment:

  1. Itala 35/45 CP [1] , deținut de prințul Scipione Borghese și condus de Ettore Guizzardi Italia
  2. Spyker , condus de Charles Godard și Jean du Taillis Olanda
  3. De Dion-Bouton , condus de Georges Cormier Franţa
  4. De Dion-Bouton , condus de Victor Colignon Franţa
  5. Contal , triciclu condus de Auguste Pons Franţa

Aspecte tehnice

Ettore Guizzardi pe Itala înainte de plecarea din Beijing. Există două intuiții importante ale lui Scipione Borghese care au ajutat la întreprindere: 1) aripile Itala înlocuite cu axe detașabile, pentru a fi utilizate ca rampe pentru obstacole și 2) utilizarea, spre deosebire de toate mașinile din epocă, din față și din spate anvelope de aceeași dimensiune, astfel încât să le facă interschimbabile și să reducă stocurile.

„Beijing-Paris” a fost orice altceva decât un simplu moft pentru milionari. În anunțul de la Le Matin a existat un mare pariu tehnologic: mașina nu a fost încă considerată mai puțin decât un vehicul de mers pe jos sau un instrument sportiv, dar a adunat deja suporteri entuziaști, care au simțit nevoia să afirme că, cu mașina, el ar putea mergi oriunde, că ar putea deveni un adevărat mijloc de călătorie capabil să concureze cu trenurile și navele maritime . Acest lucru nu a fost în niciun caz luat de la sine înțeles și a trebuit demonstrat printr-o ispravă excepțională.

Ajuns cu câteva zile mai devreme la Beijing, Borghese inspectase o primă parte a traseului pe cămilă și călare, măsurând cele mai înguste pasaje cu o tijă de aceeași lungime ca și calea de rulare Itala. El personal s-a ocupat de organizarea detaliată a aspectelor logistice: aprovizionările erau inexistente și era necesar să se prevadă stații la distanțe intermediare, unde să se depună materialele. De la Beijing, caravanele încărcate cu combustibil și petrol au plecat până în Mongolia , de la Moscova pe Transiberian , stocurile parcurse, poziționate la o distanță de șapte sute de kilometri unul de altul de-a lungul întregii rute rusești.

Aspecte media

Prințul Scipione Borghese (stânga) cu jurnalistul Luigi Barzini (dreapta) la sosirea lor la Berlin .

„Beijing-Paris” a fost, de asemenea, un eveniment de o amploare media greu de imaginat pentru acea vreme. Barzini a trimis trimiteri către Corriere della Sera și Daily Telegraph de la cele mai îndepărtate stații poștale telegrafice din deșert, mesaje care au circulat de-a lungul polilor de mii de kilometri sărind între Beijing, Shanghai , Hong Kong , Singapore , Aden , Malta , Gibraltar , Londra și care a durat până la opt sau zece ore pentru a ajunge la redacție, dar la timp pentru ediția de dimineață pe care cititorii s-au putut bucura de aventurile lui Itala „în timp real”.

În timpul călătoriei lor, s-au format comitete primitoare care îi așteptau în principalele orașe, bogații și nobilii s-au întrecut pentru a le oferi ospitalitate. Vestea trecerii lor i-a precedat cu viteza telegrafului. Luigi Barzini a scris la întoarcerea din aventură o carte intitulată Jumătate din lume văzută dintr-o mașină , care a fost publicată simultan în unsprezece limbi, de la Praga la Stockholm, de la Paris la Budapesta, și care este încă în curs de retipărire. literatură.

Curiozitate

Broom icon.svg
Această secțiune conține „curiozități” de rearanjat.
Contribuiți la îmbunătățirea integrării, dacă este posibil, a informațiilor din paragrafele intrării și eliminarea celor necorespunzătoare .
  • La solicitarea autorizațiilor de la autoritățile chineze, Wai-wu-pu , Marele Consiliu de Afaceri Externe al Imperiului Chinez s-a opus inițial intrării „vagoanelor de combustibil” în China. Barzini crede că o conspirație occidentală a fost în curs de desfășurare pentru a crea o rută comercială concurentă: " De ce vin chi-cho-urile? Ce doresc? (cf. s: Luigi Barzini - Jumătate din lume văzută dintr-o mașină pagina 11) (I chi-cho erau mașini).
  • Tricicla Contal a lui Auguste Pons arăta mai degrabă ca o căruță de înghețată: șoferul stătea pe scaunul unei motociclete convenționale, cu pasagerul în fața lui pe un scaun poziționat pe puntea față cu două roți.
  • Borghese a parcurs întinderi lungi de-a lungul pistelor transiberiene , încercând să evite traversarea lacului Baikal cu o barcă. Itala transporta la bord un oficial al căii ferate imperiale și trecerea acestuia între o stație și alta era raportată la nivelul traficului, la fel ca și cum ar fi un tren, pentru a evita riscul de coliziuni.
  • Scipione Borghese și Luigi Barzini au încheiat o profundă prietenie în timpul aventurii, dar după întoarcerea lor s-au întâlnit din nou la Palazzo Madama, când amândoi au fost aleși senatori. [2]
  • Beijing-Paris a efectuat primul război al sponsorilor : Pirelli (care a echipat Itala) și Dunlop au concurat pentru a furniza echipajelor cu anvelope de rezervă.
  • În momentul în care echipajul italian a sosit la Moscova, acumulase deja un astfel de avans față de ceilalți, încât Borghese a decis să treacă prin Sankt Petersburg , extinzându-se cu o mie de kilometri, pentru a participa la marele bal. Acest lucru nu l-a împiedicat să sosească mai întâi la Paris, cu douăzeci de zile mai devreme decât a doua.
  • Charles Godard obținuse o mașină de la frații Spyker pentru a participa la raid. El a fost arestat pentru fraudă imediat ce a trecut granița cu Franța, acuzat că a vândut toate piesele de schimb și că nu a rambursat împrumuturile pe care le obținuse pentru a plăti biletul la Beijing. [ fără sursă ]

Călătorie comemorativă centenară 2007

L'Itala la Muzeul Național al Automobilului din Torino

Itala care a participat la Raidul Beijing-Paris, perfect restaurat și conservat, a reluat itinerariul celebrului raid în 2007, după o sută de ani de la întreprinderea istorică, cu expediția de televiziune italiană Overland . Acest raid a fost spus printr-un documentar difuzat pe Rai 1 în programul de vară Rai din 2008 . În prezent, mașina este păstrată la Muzeul Automobilului din Torino [3] .

Beijing-Paris pentru mașini istorice

Au existat mai multe reeditări ale cursei, toate organizate de Philip Young (asociația de raliuri Endurance). Primul a fost în 1997 și a călătorit în toată China , Tibet (cu mașini care traversau treceri de 5.000 de metri de zece ori), Nepal , India , Iran , Turcia , Grecia , Paris . Aproximativ nouăzeci de mașini au sosit la sosire. Cu ocazia centenarului, Young a reușit să lanseze 130 de mașini istorice (cea mai veche a fost din 1903), iar ruta a urmat în totalitate cea originală, inclusiv Mongolia. În 2010, alte 107 mașini au părăsit Beijingul pentru o altă rută sudică (după Mongolia și o porțiune din Siberia, au atins Samarkand , Iran , Europa). În mai 2013 [4] peste o sută de mașini istorice s-au aliniat sub Marele Zid. A șasea ediție a avut loc în perioada 12 iunie - 17 iulie 2016 și a văzut la început 109 echipaje din 26 de țări diferite. Cele șapte echipaje italiene au reușit să finalizeze raidul și două dintre ele (Rita și Roberto Chiodi, al treisprezecelea în general; Giancarlo Puddu și Lorenzo Castellini, al nouăsprezecelea) au primit medalia de aur pentru că au finalizat etape speciale și verificări de timp întotdeauna în timpul maxim permis. . Al treilea din echipajele italiene Angelo Cavalli și Gianni Gentile (douăzeci și unu din general și opt din categoria) medalie de argint. O altă ediție a avut loc în 2019.

Ambrogio Fogar

Într-o etapă a cursei similare desfășurată în 1992, cunoscutul explorator Ambrogio Fogar a avut un accident foarte grav și din această cauză a fost aproape complet paralizat.

Notă

  1. ^ https://www.overland.org/chi-siamo/mezzi/itala-3545hp.html . Adus la 13 aprilie 2020. din
  2. ^ Danilo Elia. Întreprinderea bizară - în Fiat 500 de la Bari la Beijing . CDA & Vivalda, Torino, 2006. ISBN 88-7480-088-6
  3. ^ https://www.overland.org/spedizioni/overland-11.html . Adus la 13 aprilie 2020. din
  4. ^ Al cincilea site-ul oficial al Peking to Paris Motor Challenge 2013 . , pe pekingparis.com . Adus la 5 august 2020 (Arhivat din original la 7 septembrie 2019) .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 153791454
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Raid_Beijing-Paris&oldid=119102439 ”