Raid Roma-Tokyo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

„Dedic această carte Vieții, Iubirii, Morții și motorului meu, mereu beat de benzină și spațiu, care a sfâșiat Tăcerile Infinitului cu țipătul răgușit al celor 250 CP”

( Arturo Ferrarin , zborul meu Roma-Tokyo )
Arturo Ferrarin, cel care a efectuat raidul aerian

Raidul Roma-Tokyo a fost o călătorie aeriană făcută prin Eurasia , a cărei realizare a fost sperată de Gabriele D'Annunzio și Harukichi Shimoi și care a fost finalizată de aviatorii Guido Masiero și Arturo Ferrarin împreună cu inginerii respectivi Roberto Maretto și Gino Cappannini . Raidul a fost efectuat în perioada 14 februarie - 31 mai 1920.

Originea raidului

Gabriele D'Annunzio a lansat ideea raidului Roma-Tokyo în martie 1919 [1] : s-a născut din întâlnirea, în timpul Marelui Război , dintre Vate și poetul japonez Harukichi Shimoi , care s-a înrolat în Arditi din armata italiană . [2] [3] [4] [5] Primul, deja protagonistul zborului peste Viena, a fost inițial dispus să-și îndeplinească singur angajamentul și din acest motiv a fost ajutat și susținut de guvernul italian, care a văzut în acest zbor posibilitatea de a-l distrage pe D'Annunzio de la aventura lui Fiume . [1] [5]

Deși D'Annunzio, care a continuat în întreprinderea de la Rijeka , a renunțat să participe direct la întreprindere, organizarea raidului a fost totuși finalizată și a implicat, printre alții, piloții Arturo Ferrarin și Guido Masiero , care erau singurii, dintre unsprezece avion, pentru a ajunge la Tokyo . [5] Trebuie amintit că doar Ferrarin, cu inginerul Gino Cappannini, [4] a ajuns în capitala japoneză cu singurul ajutor al aerului, în timp ce Masiero cu Maretto se confrunta cu ruta dintre Delhi și Calcutta cu trenul și ruta între Guangzhou și Shanghai cu vaporul. [1] Toate celelalte echipaje nu au reușit să finalizeze călătoria și chiar și un avion s-a prăbușit și cei doi membri ai echipajului au murit. Raidul a fost realizat în 112 ore efective de zbor. [6]

Echipaje

Mai jos este lista ofițerilor, subofițerilor și soldaților care au format echipajele celor 11 avioane alese de D'Annunzio pentru întreprindere [7] [8] :

Voiaj

Plecarea lui Ferrarin și Masiero a avut loc pe 14 februarie 1920 la ora 11 dimineața de la aeroportul Centocelle din Roma . [4] [5] Prima oprire a fost în Gioia del Colle , Puglia , din cauza unor probleme tehnice atât cu aparatul său, cât și cu cel al lui Masiero. [5] Următoarea oprire pe Valona , în Albania , unde la vremea respectivă încă existau trupe italiene care ocupau orașul din 1914. După Vlora a venit rândul Salonicului și de acolo s-au mutat la Smirna [4] [5] , toate era ocupată de greci .

Din Smyrna s-au îndreptat spre Antalya, dar au fost obligați să facă o oprire intermediară în Aydın din cauza unei avarii. [5] În cele din urmă a ajuns la Adalia, ocupată de italieni , următoarea destinație a fost Alep și de acolo Bagdad . În capitala irakiană, Ferrarin a fost nevoit să aterizeze pe un teren în care juca într-un meci de fotbal. La 23 februarie au plecat la Basra , un oraș în care Ferrarin l-a așteptat pe răposatul Masiero trei zile înainte de a relua zborul spre Bandar Abbas , însă întrerupt de condițiile meteorologice nefavorabile care l-au obligat să aterizeze în Bushehr . În cele din urmă a ajuns la Bandar Abbas, după o primă încercare eșuată din cauza unei probleme a radiatorului, Ferrarin a reușit să ajungă la Chabahar . [4] [5] De acolo a vrut să ajungă direct la Karachi , dar, din cauza unei probleme cu motorul, a fost forțat să aterizeze lângă un sat indigen, care s-a dovedit a fi locuit de rebeli care s-au opus regimului britanic în zonă. Din fericire pentru Ferrarin, tricolorul italian a fost confuz de rebeli pentru cel al Bulgariei , un aliat al germanilor în timpul primului război mondial și, prin urmare, indirect, națiunea lor prietenoasă. Profitând de greșeală, Ferrarin reușește să scape nevătămat din sat și să-și reia călătoria spre Karachi . În Karachi, Ferrarin s-a reunit cu Masiero, care reușise să se ducă de la Bandar Abbas direct în capitala Sindh . [5]

Călătoria lui Ferrarin în toate etapele sale.

Din Karachi Ferrarin a plecat spre Delhi , la care a ajuns după o oprire la Hyderabad și o scurtă oprire la o gară. [5] Apoi a venit la Allahabad și de acolo la Calcutta , capitala veche a Imperiului Anglo-Indian . După o lungă oprire în Calcutta, în timp ce aștepta în zadar pe ceilalți însoțitori, Ferrarin a reluat zborul în direcția Akyab (o sursă afirmă că a plecat cu un nou avion, deoarece al său a fost iremediabil deteriorat de neglijarea personalului local [9] ] ) și de acolo a ajuns la Rangoon . [4] [5] Rangoon va fi ultima oprire pe teritoriul aflat sub controlul britanic : pentru întreaga rută de la Bagdad la Birmania , autoritățile britanice au oferit piloților italieni disponibilitatea și colaborarea maximă, oferind ajutor pentru reparații și direcții pe ruta către urma. [5]

Din capitala Birmaniei, unde a trebuit să se oprească pentru unele reparații, Ferrarin, fără ca Masiero să plece deja, a ajuns în capitala Siam , Bangkok . Următoarea oprire a fost Ubon și apoi Hanoi , în Vietnam , unde a ajuns la Masiero. Pe 21 aprilie, Ferrarin a plecat și, după două debarcări intermediare, prima pe o mică insulă din Marea Chinei de Sud și apoi lângă Macao , a ajuns la Canton . De acolo a continuat până la Foochow și apoi la Shanghai . [5]

Avionul folosit de Ferrarin pentru raid, expus în Muzeul Imperial Japonez

De la Shanghai, unde s-a oprit o săptămână, a ajuns la Tsingtao , la momentul ocupat de forțele japoneze . Salutat de autoritățile japoneze, el a fost avertizat că, atunci când va ajunge în țara Soarelui Răsare, va fi onorat cu o katana de aur samurai și că avionul său va rămâne expus la Tokyo . [5] A fost apoi expus efectiv în capitala Japoniei până în 1933 , când a fost demolat din cauza condițiilor sale dărăpănate și irecuperabile. [10]

De la Tsingtao a ajuns la capitala Chinei , Beijing , unde a petrecut o săptămână acolo, onorat de populație și autoritățile locale, apoi a plecat la Kow Pangtzu, lângă Mukden , apoi la Sinŭiju , în Coreea , pe atunci parte integrantă a imperiului japonez , abătându-și totuși drumul pentru a zbura deasupra Port Arthur , un oraș renumit pentru că a fost, pentru posesia sa, una dintre cauzele războiului ruso-japonez . [5]

Ferrarin în Japonia, îmbrăcat într-un kimono care i-a fost dat la sfârșitul raidului

Următoarea oprire a călătoriei a fost Seul , o destinație care a fost impusă lui Ferrarin atât de autoritățile japoneze, cât și de reprezentanții italieni în Coreea . [5] De la Seul s-a îndreptat spre Taegu [4] , care a fost ultima oprire pe solul continental. La ordinele autorităților japoneze, Ferrarin a fost nevoit să urmeze un traseu mai lung și mai nordic decât cel pe care l-a planificat, deoarece era absolut interzis să zboare peste cetățile Pusan și Tsushima . [5] În ciuda schimbării de curs impuse, Ferrarin a ajuns la Osaka la 30 mai [4] , unde a fost întâmpinat de întreaga cetățenie.

Aterizând în parcul Yoyogi [2] , Ferrarin a ajuns la ultima etapă a călătoriei, Tokyo unde, pe lângă mulțimile obișnuite care i-au caracterizat toate opririle de când a ajuns în China , a avut onoarea de a fi primit de prințul regal Hirohito iar de împărăteasa Teimei . [5]

Ferrarin își va publica memoriile de călătorie în cartea My flight Rome-Tokyo în 1921. [1]

Accidente au avut loc la alte echipaje

Unsprezece avioane, cu echipajele respective, au fost folosite în încercarea de a efectua raidul și, după cum sa menționat deja, doar avioanele Arturo Ferrarin și Guido Masiero au ajuns în Japonia . Celelalte echipaje s-au confruntat cu accidente, inclusiv cu decese, care le-au împiedicat să ajungă la Tokyo .

Primii care au terminat devreme cursa spre est au fost Abba și Garrone, care și-au pierdut avionul în Salonic . Ulterior, Caproni din Sala și Borello au avut o avarie de-a lungul meandrului și întotdeauna în Turcia , în Konya , Origgi și Negrini și-au încheiat călătoria: cei doi au fost capturați pe 2 septembrie, iar avionul lor a fost distrus ulterior. În deșertul sirian a venit rândul piloților Scavini și Bonalumi, la bordul unei bărci cu trei motoare Caproni , care a trebuit să renunțe la angajament. [5]

La Bushehr , în Persia, a avut loc cel mai grav accident al raidului, întrucât Gordesco și Grassa, care făceau parte din patrula pe care o conduceau, au avut un accident fatal: avionul lor, un SVA9 ca cel al lui Masiero și Ferrarin, a fost avariat la decolează și, după ce a luat foc, s-a prăbușit. [4] Cei doi, prin voința împărătesei Teimei , au oficiat un rit funerar în cinstea lor la un templu din capitală, în prezența piloților italieni care au ajuns acolo. [5]

Critica raidului

În ciuda succesului întreprinderii, raidul a făcut obiectul unor critici în Italia . Partidele de stânga italiene, deși au recunoscut valoarea a ceea ce a realizat Ferrarin, au contestat cheltuirea excesivă a banilor publici și organizarea aproximativă a acestora. [1]

Sărbători

În 2020, pentru centenarul raidului,Forțele Aeriene Italiene au dedicat o livră specială, purtată de cinci SIAI S.208M din a 60-a aripă de Guidonia, cu imaginea lui Arturo Ferrarin pe coadă și o rozetă cu culorile italiene (inversat în comparație cu cocarda forței armate) și niponi [11] .

Tot în 2020, municipalitatea Cadoneghe a realizat un documentar despre întreprindere, axat în special pe figura lui Roberto Maretto , originar din acest loc. În iunie 2021, întotdeauna în Cadoneghe, au avut loc sărbători cu multe activități în memoria Raidului.

Notă

  1. ^ a b c d șiGiuseppe Sircana, FERRARIN, Arturo , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 46, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 1996 ..
  2. ^ a b Stefano Carrer, Universitatea din Tokyo îl sărbătorește pe Gabriele D'Annunzio, creatorul primului raid aerian Roma-Tokyo al pilotului Arturo Ferrarin , în Il Sole 24 ORE , noiembrie 2013. Accesat la 25 ianuarie 2014 .
  3. ^ De la laudele japoneze la atacurile lui Cadorna , în Il Piccolo , 18 ianuarie 2012. Adus 25 ianuarie 2014 .
  4. ^ a b c d e f g h i Mario Vattani , Cu elice de lemn și aripi de țesătură către Soarele Răsare , în Il Giornale d'Italia , 31 mai 2013. Adus 25 ianuarie 2014 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Raidul Roma-Tokyo , asupra lui Ali și a oamenilor . Adus la 5 februarie 2014 (arhivat din original la 23 februarie 2014) .
  6. ^ Ratti Veneziani , p.17 .
  7. ^ Raidul lui Ferrarin Roma-Tokyo , pe aereimilitari.org . Adus la 26 iulie 2015 .
  8. ^ ( PDF ) Ovidio Ferrante, From Rome to Tokyo ... for a memorable flight ( PDF ), on avia-it.com , Rivista Aeronautica , February 2010. Accesat la 26 iulie 2015 (arhivat din original la 4 martie) 2016 ) .
  9. ^ Ludovico .
  10. ^ Gabriele D'Annunzio. Un mit în Japonia secolului XX , în Corriere Adriatico , 3 noiembrie 2013. Adus 6 februarie 2014 .
  11. ^ (RO) David Cenciotti, Forța Aeriană Italiană Special S.208Ms colorate sărbătorește 100 de ani de la primul zbor istoric Roma - Tokyo , theaviationist.com pe 18 februarie 2020. Adus pe 28 februarie 2020.

Bibliografie

  • Pietro Carli Ratti Veneziani, Atlanticul care traversează Italia - Brazilia. Începutul unei noi ere , IBN Editore, ISBN 88-7565-142-6 .
  • ( EN ) Zborul Roma-Tokio , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 10 iunie 1920, p. 629. Adus 9 februarie 2014 .
  • D. Ludovico, aviatori italieni de la Roma la Tokyo în 1920 ( PDF ), Milano, Etas. Adus la 10 februarie 2014 (arhivat din original la 22 februarie 2014) .

Elemente conexe